JPH02164201A - 電力変換装置 - Google Patents
電力変換装置Info
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- JPH02164201A JPH02164201A JP63316247A JP31624788A JPH02164201A JP H02164201 A JPH02164201 A JP H02164201A JP 63316247 A JP63316247 A JP 63316247A JP 31624788 A JP31624788 A JP 31624788A JP H02164201 A JPH02164201 A JP H02164201A
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 7
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- 101150010802 CVC2 gene Proteins 0.000 description 7
- 101150072608 CVC1 gene Proteins 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 231100000989 no adverse effect Toxicity 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
- B60L9/24—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from ac supply lines
- B60L9/28—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from ac supply lines polyphase motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/10—Electrical machine types
- B60L2220/12—Induction machines
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、電力変換装置に関する。
（従来の技術）
交流電力を入力とする電力変換装置として一般に第３図
に示すような構成のものが知られている。この電力変換
装置は、架線（図示せず）に供給されている交流電源を
パンタグラフＰＡＮより交流電力として入力し、主変圧
器Ｔにより降圧し、この主変圧ｉ５Ｔの二次側に設けら
れた二個の二次巻線それぞれに対してリアクトルＬ１．
Ｌ２を介してＰＷＭコンバータＣＶ１．ＣＶ２が接続さ
れている。そして各コンバータＣＶ１．ＣＶ２それぞれ
の直流側出力にはコンデンサＣ１，Ｃ２を介してＰＷＭ
インバータＩＶ１．ＩＶ２が接続され、各インバータＩ
ＶＩ、ＩＶ２それぞれに誘導電動機Ｍｌ、Ｍ２が接続さ
れた構成となっている。
に示すような構成のものが知られている。この電力変換
装置は、架線（図示せず）に供給されている交流電源を
パンタグラフＰＡＮより交流電力として入力し、主変圧
器Ｔにより降圧し、この主変圧ｉ５Ｔの二次側に設けら
れた二個の二次巻線それぞれに対してリアクトルＬ１．
Ｌ２を介してＰＷＭコンバータＣＶ１．ＣＶ２が接続さ
れている。そして各コンバータＣＶ１．ＣＶ２それぞれ
の直流側出力にはコンデンサＣ１，Ｃ２を介してＰＷＭ
インバータＩＶ１．ＩＶ２が接続され、各インバータＩ
ＶＩ、ＩＶ２それぞれに誘導電動機Ｍｌ、Ｍ２が接続さ
れた構成となっている。
そして従来の電力変換装置では、これらのＰＷＭコンバ
ータＣＶ１．ＣＶ２それぞれにコンバータ制御回路（図
示せず）が接続され、同じりＰＷＭインバータＩＶ１．
［Ｖ２それぞれにインバータ制御回路（図示せず）が接
続され、コンバータＣＶ１．ＣＶ２、インバータＩＶ１
．１Ｖ２それぞれのＧＴＯサイリスタのオン・オフ制御
を行なうようにしている。そして更に、複数のコンバー
タｆｊＪ １１１１回路を統括制御するために統括制御
回路（図示せず）が設けられ、この統括制御回路により
複数のコンバータ制御回路の動作を統括制御するように
している。
ータＣＶ１．ＣＶ２それぞれにコンバータ制御回路（図
示せず）が接続され、同じりＰＷＭインバータＩＶ１．
［Ｖ２それぞれにインバータ制御回路（図示せず）が接
続され、コンバータＣＶ１．ＣＶ２、インバータＩＶ１
．１Ｖ２それぞれのＧＴＯサイリスタのオン・オフ制御
を行なうようにしている。そして更に、複数のコンバー
タｆｊＪ １１１１回路を統括制御するために統括制御
回路（図示せず）が設けられ、この統括制御回路により
複数のコンバータ制御回路の動作を統括制御するように
している。
このような従来の電力変換装置では、架線からの交流電
力をパンタグラフＰＡＮにより集電し、主変圧器Ｔによ
り変圧し、リアクトル１１．１２を介してＰＷＭコンバ
ータＣＶＩ、ＣＶ２に入力する。
力をパンタグラフＰＡＮにより集電し、主変圧器Ｔによ
り変圧し、リアクトル１１．１２を介してＰＷＭコンバ
ータＣＶＩ、ＣＶ２に入力する。
ＰＷＭコンバータＣＶ１．ＣＶ２では交流入力を直流電
力に変換し、コンデンサＣ１，Ｃ２により平滑してイン
バータＩＶ１．ＩＶ２の直流側に入力として与える。
力に変換し、コンデンサＣ１，Ｃ２により平滑してイン
バータＩＶ１．ＩＶ２の直流側に入力として与える。
そり、ＴＰＷＭ−ｉ’：ｚバ−タＩＶ１ 、Ｉ Ｖ２そ
れぞれでは、直流入力を可変電圧可変周波数変換し、誘
導雷！ｌ１機Ｍｌ、Ｍ２それぞれに交流電力として出力
し、この誘導電動機Ｍ１．Ｍ２の回転制御を行なうので
ある。
れぞれでは、直流入力を可変電圧可変周波数変換し、誘
導雷！ｌ１機Ｍｌ、Ｍ２それぞれに交流電力として出力
し、この誘導電動機Ｍ１．Ｍ２の回転制御を行なうので
ある。
ココテ、前記ＰＷＭコンバータＣ；ＶＬ ＣＶ２それぞ
れはＧＴＯサイリスタとダイオードとにより構成され、
入力電流１ｓを正弦波状でかつ入力力率が１となるよう
に制御している。
れはＧＴＯサイリスタとダイオードとにより構成され、
入力電流１ｓを正弦波状でかつ入力力率が１となるよう
に制御している。
そしてこのＰＷＭコンバータＣＶ１．ＣＶ２の運転方法
としては、第３図に示すように２台の誘導電動１ｆｉＭ
１．Ｍ２あるいはそれ以上の台数の誘導電動機それぞれ
を、ＰＷＭコンバータとＰＷＭインバータとの組合せを
１単位として個別に回転制御し、並列に運転する場合に
は、各ＰＷＭコンバータＣＶ１．ＣＶ２に入力する正弦
波人力ｉｓ１、Ｉ３２それぞれの高調波の位相を適度な
間隔を持ってずらすことにより、変圧器Ｔの一次電流の
高調波電流を低減することが一般に行なわれている。
としては、第３図に示すように２台の誘導電動１ｆｉＭ
１．Ｍ２あるいはそれ以上の台数の誘導電動機それぞれ
を、ＰＷＭコンバータとＰＷＭインバータとの組合せを
１単位として個別に回転制御し、並列に運転する場合に
は、各ＰＷＭコンバータＣＶ１．ＣＶ２に入力する正弦
波人力ｉｓ１、Ｉ３２それぞれの高調波の位相を適度な
間隔を持ってずらすことにより、変圧器Ｔの一次電流の
高調波電流を低減することが一般に行なわれている。
第４図はこのような高調波電流を低減する時の様子を示
す電流波形であり、一方のＰＷＭコンバータＣｖ１に接
続されている変圧器二次巻線の電流ＩＳ１、他方のＰＷ
ＭコンバータＣＶ２に接続されている変圧器二次巻線の
電流ｆｓ２とすると、それぞれの電流１３１，１３２の
電流波形に細かい凹凸があるが、それぞれの細かい凹凸
を互いに打消すように高調波成分の位相をずらし、合成
される変圧器Ｔの一次側電流を（ｐで示すように正弦に
近い波形どなるようにするのである。
す電流波形であり、一方のＰＷＭコンバータＣｖ１に接
続されている変圧器二次巻線の電流ＩＳ１、他方のＰＷ
ＭコンバータＣＶ２に接続されている変圧器二次巻線の
電流ｆｓ２とすると、それぞれの電流１３１，１３２の
電流波形に細かい凹凸があるが、それぞれの細かい凹凸
を互いに打消すように高調波成分の位相をずらし、合成
される変圧器Ｔの一次側電流を（ｐで示すように正弦に
近い波形どなるようにするのである。
そしてこのように正弦波１ｐの波形に高調波成分の含ま
れる９１合を少なくすることにより、信号系統や通信系
統等の他の回路への影響を少なくすることがある。
れる９１合を少なくすることにより、信号系統や通信系
統等の他の回路への影響を少なくすることがある。
（発明が解決しようとする課題）
このような従来の電力変換装置では、コンバータ制御回
゛路とインバータ制御回路とが統括制御回路により制御
されており、回路のいずれかの部分に故障が発生すると
、一方のコンバータおよびインバータを同時に停止する
ようにしているが、鉄道車両を考えた場合、このように
回路に不具合が生じて動作しなくなってしまうならば車
両が線路を占拠してしまうことになって後続車両との衝
突の危険の恐れが生じるため、通常は回路の一部に不具
合が生じてもその部分を切離して正常な部分のみを生か
し、駆動力は小さくてももよりの退避場所まで車両を移
動できるように配慮されている。
゛路とインバータ制御回路とが統括制御回路により制御
されており、回路のいずれかの部分に故障が発生すると
、一方のコンバータおよびインバータを同時に停止する
ようにしているが、鉄道車両を考えた場合、このように
回路に不具合が生じて動作しなくなってしまうならば車
両が線路を占拠してしまうことになって後続車両との衝
突の危険の恐れが生じるため、通常は回路の一部に不具
合が生じてもその部分を切離して正常な部分のみを生か
し、駆動力は小さくてももよりの退避場所まで車両を移
動できるように配慮されている。
そこで第３図に示す従来の回路の場合、主変圧器Ｔを除
いては回路的に２つの部分に区分できるため、例えばＰ
ＷＭコンバータＣＶ１．ＰＷＭインバータＩＶ１．誘導
電動機Ｍ１側の回路に不具合が生じ動作しなくなったと
しても、他方の回路、すなわちＰＷＭコンバータＣＶ２
．ＰＷＭインバータＩＶ２．誘導電動１１１１Ｍ２側の
回路によって車両の移動を行なうことが可能である。
いては回路的に２つの部分に区分できるため、例えばＰ
ＷＭコンバータＣＶ１．ＰＷＭインバータＩＶ１．誘導
電動機Ｍ１側の回路に不具合が生じ動作しなくなったと
しても、他方の回路、すなわちＰＷＭコンバータＣＶ２
．ＰＷＭインバータＩＶ２．誘導電動１１１１Ｍ２側の
回路によって車両の移動を行なうことが可能である。
ところで、このように片方の回路のみで車両を運転する
時には、第４図におけるＩｓ２側の電流がなくなるため
、主変圧器Ｔにおける二次巻線電流の高調波同士が打消
し合うことがなく、主変圧器Ｔの一次側入力には、生き
ている回路の二次巻線電流１ｓ２の高調波がそのまま現
われることになり、全体の実効値としては小さくなるも
のの波形の起伏が相対的に大きなものとなるため、高調
波電流は増大することになり、他の信号系統や通信手段
等の回路への影響が大きくなる問題点があった。
時には、第４図におけるＩｓ２側の電流がなくなるため
、主変圧器Ｔにおける二次巻線電流の高調波同士が打消
し合うことがなく、主変圧器Ｔの一次側入力には、生き
ている回路の二次巻線電流１ｓ２の高調波がそのまま現
われることになり、全体の実効値としては小さくなるも
のの波形の起伏が相対的に大きなものとなるため、高調
波電流は増大することになり、他の信号系統や通信手段
等の回路への影響が大きくなる問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであって、複数のＰＷＭインバータや誘導電動機に
故障が発生しても主変圧器の一次側電流に発生する高調
波成分を少なくすることができ、他の回路への影響を少
なくできる電力変換装置を提供することを目的とする。
ものであって、複数のＰＷＭインバータや誘導電動機に
故障が発生しても主変圧器の一次側電流に発生する高調
波成分を少なくすることができ、他の回路への影響を少
なくできる電力変換装置を提供することを目的とする。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
この発明の電力変換装置は、ＧＴＯサイリスタおよびダ
イオードによって構成される単相ＰＷＭコンバータと、
このＰＷＭコンバータの直流側出力に接続されるＰＷＭ
インバータと、このＰＷＭインバータの出力により駆動
される誘導電導機とを備えた電動機駆動回路を１単位と
し、複数の二次巻線を持つ主変圧器の各二次巻線に前記
電動機駆動回路を１単位づつ接続し、各単位のＰＷＭコ
ンバータとＰＷＭインバータとにそれぞれコンバータ制
御回路、インバータ制御回路を接続し、前記コンバータ
制御回路の指令により前記インバータ１ｔ１１制御回路
が動作するようにスイッチ手段を介して両者を接続し、
前記各単位のコンバータ制御回路を統括制御すると共に
前記スイッチ手段各々のオン・オフを制御する統括制御
回路を設けたものである。
イオードによって構成される単相ＰＷＭコンバータと、
このＰＷＭコンバータの直流側出力に接続されるＰＷＭ
インバータと、このＰＷＭインバータの出力により駆動
される誘導電導機とを備えた電動機駆動回路を１単位と
し、複数の二次巻線を持つ主変圧器の各二次巻線に前記
電動機駆動回路を１単位づつ接続し、各単位のＰＷＭコ
ンバータとＰＷＭインバータとにそれぞれコンバータ制
御回路、インバータ制御回路を接続し、前記コンバータ
制御回路の指令により前記インバータ１ｔ１１制御回路
が動作するようにスイッチ手段を介して両者を接続し、
前記各単位のコンバータ制御回路を統括制御すると共に
前記スイッチ手段各々のオン・オフを制御する統括制御
回路を設けたものである。
（作用）
この発明の電力変換装置では、統括制御回路により複数
のコンバータ制御回路それぞれを制御し、各コンバータ
制御回路により複数のＰＷＭコンバータを個別に動作制
御する。そして各コンバータ制御回路はスイッチ手段を
介してインバータ制御回路に動作指令を与え、この各イ
ンバータ制御回路によりＰＷＭインバータを個別に動作
制御し、各ＰＷＭインバータに接続されている誘導電動
機の回転制御を行なう。
のコンバータ制御回路それぞれを制御し、各コンバータ
制御回路により複数のＰＷＭコンバータを個別に動作制
御する。そして各コンバータ制御回路はスイッチ手段を
介してインバータ制御回路に動作指令を与え、この各イ
ンバータ制御回路によりＰＷＭインバータを個別に動作
制御し、各ＰＷＭインバータに接続されている誘導電動
機の回転制御を行なう。
そして、いずれかの単位のＰＷＭインバータまたは誘導
電動機に故障が発生したような場合、統括制御回路は故
障の発生じたＩ） Ｗ Ｍインバータおよび誘導電動機
に対応するインバータ制御回路へのスイッチ手段をオフ
し、誘導電動機の動作を停止させるが、故障の発生した
回路を含む単位のコンバータ制御回路は生かしたままと
する。
電動機に故障が発生したような場合、統括制御回路は故
障の発生じたＩ） Ｗ Ｍインバータおよび誘導電動機
に対応するインバータ制御回路へのスイッチ手段をオフ
し、誘導電動機の動作を停止させるが、故障の発生した
回路を含む単位のコンバータ制御回路は生かしたままと
する。
このようにすることにより、各ＰＷＭコンバータに対す
るコンバータ制御回路は通常動作を続行し、主変圧器の
二次巻線電流に発生する高調波成分を通常動作時と同様
に高調波成分の位相を適度な間隔を持ってずらした状態
に維持することができ、結宋的に主変圧器の一次側電流
に現れる高調波を通常動作時と同様の低い状態に保つこ
とができる。
るコンバータ制御回路は通常動作を続行し、主変圧器の
二次巻線電流に発生する高調波成分を通常動作時と同様
に高調波成分の位相を適度な間隔を持ってずらした状態
に維持することができ、結宋的に主変圧器の一次側電流
に現れる高調波を通常動作時と同様の低い状態に保つこ
とができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説する。
第１図はこの発明の一実施例を示してＪ３す、２台の誘
導電動１１！１Ｍ１．Ｍ２それぞれを個別に駆動するた
めに、ＰＷＭコンバータおよびＰＷＭインバータで構成
される電動機駆動回路を２単位設け、主変圧器Ｔの一方
の二次巻線に対しリアクトルＬ１を介してＰＷＭコンバ
ータＣＶ１．コンデンサＣ１、およびＰＷＭインバータ
ＩＶ１の回路を設け、これと並列に、使方の二次巻線に
対しリアクトルＬ２を介してＰＷＭコンバータＣＶ２、
コンデンサＣ２，およびＰＷＭインバータＩＶ２の回路
を設け、各インバータＩＶ１．ＩＶ２の交流出力それぞ
れに誘導電動！！ｆｆＭ１．Ｍ２が接続されている。
導電動１１！１Ｍ１．Ｍ２それぞれを個別に駆動するた
めに、ＰＷＭコンバータおよびＰＷＭインバータで構成
される電動機駆動回路を２単位設け、主変圧器Ｔの一方
の二次巻線に対しリアクトルＬ１を介してＰＷＭコンバ
ータＣＶ１．コンデンサＣ１、およびＰＷＭインバータ
ＩＶ１の回路を設け、これと並列に、使方の二次巻線に
対しリアクトルＬ２を介してＰＷＭコンバータＣＶ２、
コンデンサＣ２，およびＰＷＭインバータＩＶ２の回路
を設け、各インバータＩＶ１．ＩＶ２の交流出力それぞ
れに誘導電動！！ｆｆＭ１．Ｍ２が接続されている。
そしてこれらの各ＰＷＭコンバータＣＶ１．ＣＶ２とＰ
ＷＭインバータ１．Ｖｌ、ＩＶ２の動作制御を行なうた
めのコンバータ制御回路ＣＶＣ１゜ＣｖＣ２とインバー
タ制御回路ＩＶＣ１，ＩＶＣ２が備えられ、各コンバー
タ制御回路ＣＶＶＩ。
ＷＭインバータ１．Ｖｌ、ＩＶ２の動作制御を行なうた
めのコンバータ制御回路ＣＶＣ１゜ＣｖＣ２とインバー
タ制御回路ＩＶＣ１，ＩＶＣ２が備えられ、各コンバー
タ制御回路ＣＶＶＩ。
ＣＶＣ２の統括制御を行なうための統括制御回路ＨＣｆ
ｆｉ設けられている。
ｆｉ設けられている。
またコンバータ制御回路ＣＶＣ１，ＣＶＣ２とインバー
タ制御回路ＩＶＣ１，１ＶＣ２との間には動作指令を与
えるためのスイッチ８１．８２が設けられており、これ
らのスイッチ８１．Ｓ２も統括制御回路ＨＣによりオン
・オフ動作制御されるようになっている。
タ制御回路ＩＶＣ１，１ＶＣ２との間には動作指令を与
えるためのスイッチ８１．８２が設けられており、これ
らのスイッチ８１．Ｓ２も統括制御回路ＨＣによりオン
・オフ動作制御されるようになっている。
上記の構成の電力変換装置の動作について、次に説明す
る。
る。
通常動作では、統括１１６１１回路１１Ｇによりコンバ
ータ制御回路ＣＶＣ１，ＣＶＣ２が個別に制御され、各
コンバータ制御回路ＣＶＣ１，ＣＶＣ２によりＰＷＭコ
ンバータＣＶＩ、ＣＶ２が個別にＰＷＭ制御され、主変
圧器ＴからリアクトルＬｌ。
ータ制御回路ＣＶＣ１，ＣＶＣ２が個別に制御され、各
コンバータ制御回路ＣＶＣ１，ＣＶＣ２によりＰＷＭコ
ンバータＣＶＩ、ＣＶ２が個別にＰＷＭ制御され、主変
圧器ＴからリアクトルＬｌ。
Ｌ２を通して与えられる交流゛電力が直流電力に変換さ
れる。そして各ＰＷＭコンバータＣＶ１．Ｃｖ２からの
直流出力はコンデンサＣ１，Ｃ２それぞれによって平滑
され、ＰＷＭインバータＩＶ１゜ＩＶ２に個別に入力さ
れる。
れる。そして各ＰＷＭコンバータＣＶ１．Ｃｖ２からの
直流出力はコンデンサＣ１，Ｃ２それぞれによって平滑
され、ＰＷＭインバータＩＶ１゜ＩＶ２に個別に入力さ
れる。
インバータ制御回路ＩＶＣ１，ＩＶＣ２それぞれは、コ
ンバータ制御回路ＣＶＣ１，ＣＶＣ２それぞれからスイ
ッチ８１．８２を介して与えられる動作指令に基づき動
作を行ない、ＰＷＭインバータＩＶＩ、ＩＶ２それぞれ
の可変電圧可変周波数制御を行ない、コンデンサＣ１，
Ｃ２を介して入力される直流電力を所望の電圧・周波数
の交流電力に変換して誘導電動機をＭｌ、Ｍ２それぞれ
れに与え、これらの誘導電動機Ｍ１．Ｍ２の回転制御を
行なう。
ンバータ制御回路ＣＶＣ１，ＣＶＣ２それぞれからスイ
ッチ８１．８２を介して与えられる動作指令に基づき動
作を行ない、ＰＷＭインバータＩＶＩ、ＩＶ２それぞれ
の可変電圧可変周波数制御を行ない、コンデンサＣ１，
Ｃ２を介して入力される直流電力を所望の電圧・周波数
の交流電力に変換して誘導電動機をＭｌ、Ｍ２それぞれ
れに与え、これらの誘導電動機Ｍ１．Ｍ２の回転制御を
行なう。
ここで、一方の電動機駆動回路として誘導電動ＩｆｉＭ
２側のＰＷＭインバータ［Ｖ２またはインバータ制御回
路ＩＶＣ２、あるいは誘導電動１１Ｍ２に故障が発生し
た場合、統括制御回路ＨＣは故障信号を受けてスイッチ
Ｓ２をオフとし、インバータ制御回路ＩＶＣ２の動作を
停止させる。この結果、ＰＷＭインバータＩＶ２及び誘
導電動機Ｍ２はその動作を停止することになる。
２側のＰＷＭインバータ［Ｖ２またはインバータ制御回
路ＩＶＣ２、あるいは誘導電動１１Ｍ２に故障が発生し
た場合、統括制御回路ＨＣは故障信号を受けてスイッチ
Ｓ２をオフとし、インバータ制御回路ＩＶＣ２の動作を
停止させる。この結果、ＰＷＭインバータＩＶ２及び誘
導電動機Ｍ２はその動作を停止することになる。
しかしながら、この場合にも正常なＰＷＭコンバータＣ
Ｖ２については、統括制御回路ＨＣがコンバータ制御回
路ＣＶＣ２に動作を継続させる。
Ｖ２については、統括制御回路ＨＣがコンバータ制御回
路ＣＶＣ２に動作を継続させる。
この結果、第２図に示づように、主変圧器下のりアクド
ル上１側の二次巻線電流１ｓｌに対して、リアクトルＬ
２に流れる二次谷線電流＋３１はＩＳｌの正弦波にのっ
ている高調波成分と丁度打消し合うような位相の高調波
成分のみとなる。
ル上１側の二次巻線電流１ｓｌに対して、リアクトルＬ
２に流れる二次谷線電流＋３１はＩＳｌの正弦波にのっ
ている高調波成分と丁度打消し合うような位相の高調波
成分のみとなる。
そこで、主変圧器Ｔの一次側に流れる電流１ｐは同図（
Ｃ）に承りようにＩｓｌにのっている高調波成分とＩｓ
２の高調波とが互いに打消し合い、Ｉｓｌの基本波とし
ての正弦波がそのまま現われることになる。
Ｃ）に承りようにＩｓｌにのっている高調波成分とＩｓ
２の高調波とが互いに打消し合い、Ｉｓｌの基本波とし
ての正弦波がそのまま現われることになる。
こうして、主変圧器Ｔの一次側電流に高調波成分が現わ
れなくなると、通信系統などの他の回路や信号系統に対
する高調波成分による悪影響の発生を抑制することがで
きることになる。
れなくなると、通信系統などの他の回路や信号系統に対
する高調波成分による悪影響の発生を抑制することがで
きることになる。
なお、上記の実施例では２台の誘導電動機Ｍｌ。
Ｍついて個別に電動機駆動回路を構成した場合について
説明したが、誘導電動機が３台以上の場合でも、各誘導
Ｍ ＩＪ機毎にＰＷＭコンバータとＰ ＷＭインバータ
とで構成される電動機駆動回路を設け、各ＰＷＭコンバ
ータ、ＰＷＭインバータをコンバータ制御回路およびイ
ンバータＩＩＩ御回路により動作制御するようにし、そ
れらのコンバータ制御回路およびインバータ制御回路を
統括制御回路により個別に動作制御するように構成する
ならば、故障の発生したＰＷＭインバータまたは誘導電
動機を含む電動機駆動回路についてのみそのＰＷＭイン
バータへの電力供給を停止させ、ＰＷＭコンバータだけ
は通常動作を継続するようにすることにより、同様にし
て主変圧器の一次側電流に高調波成分が現れるのを制御
でき、他の系の回路の悪い影響を防止することができる
。
説明したが、誘導電動機が３台以上の場合でも、各誘導
Ｍ ＩＪ機毎にＰＷＭコンバータとＰ ＷＭインバータ
とで構成される電動機駆動回路を設け、各ＰＷＭコンバ
ータ、ＰＷＭインバータをコンバータ制御回路およびイ
ンバータＩＩＩ御回路により動作制御するようにし、そ
れらのコンバータ制御回路およびインバータ制御回路を
統括制御回路により個別に動作制御するように構成する
ならば、故障の発生したＰＷＭインバータまたは誘導電
動機を含む電動機駆動回路についてのみそのＰＷＭイン
バータへの電力供給を停止させ、ＰＷＭコンバータだけ
は通常動作を継続するようにすることにより、同様にし
て主変圧器の一次側電流に高調波成分が現れるのを制御
でき、他の系の回路の悪い影響を防止することができる
。
［発明の効采］
以上のようにこの発明によれば、各誘１７ｆｆ動機を駆
動するＰＷＭコンバータとＰＷＭインバータとの電動機
駆動回路を１単位として、複数の誘導雷！ｌＩ機それぞ
れに電動機駆動回路を設け、各単位のＰＷＭコンバータ
およびＰＷＭインバータを個別にコンバータ制御回路お
よびインバータ制御回路によって動作制御するようにし
、各コンバータ制御回路は１つの統括制御回路により動
作制御するようにしているため、１つの誘導電動機また
はＰＷＭインバータに故障が発生したような場合でも、
故障の発生したＰＷＭインバータに対するインバータ制
御回路をスイッチ手段によりコンパ−タ制御回路から切
離して動作停止させ、正常なＰＷＭコンバータはそのま
ま動作を継続するようにしているため、主変圧器の二次
巻線側の電流にのっている高調波成分の位相のずれを常
に打消し合うようにしておくことができ、この結果、主
変圧器の一次側電流に発生する高調波成分も正常運転時
と変らないものとすることができ、回路故障が発生した
場合に、従来のように高調波成分の増大により他の回路
へ悪影響を及ぼすことがない。
動するＰＷＭコンバータとＰＷＭインバータとの電動機
駆動回路を１単位として、複数の誘導雷！ｌＩ機それぞ
れに電動機駆動回路を設け、各単位のＰＷＭコンバータ
およびＰＷＭインバータを個別にコンバータ制御回路お
よびインバータ制御回路によって動作制御するようにし
、各コンバータ制御回路は１つの統括制御回路により動
作制御するようにしているため、１つの誘導電動機また
はＰＷＭインバータに故障が発生したような場合でも、
故障の発生したＰＷＭインバータに対するインバータ制
御回路をスイッチ手段によりコンパ−タ制御回路から切
離して動作停止させ、正常なＰＷＭコンバータはそのま
ま動作を継続するようにしているため、主変圧器の二次
巻線側の電流にのっている高調波成分の位相のずれを常
に打消し合うようにしておくことができ、この結果、主
変圧器の一次側電流に発生する高調波成分も正常運転時
と変らないものとすることができ、回路故障が発生した
場合に、従来のように高調波成分の増大により他の回路
へ悪影響を及ぼすことがない。
第１図はこの発明の一実施例の回路ブロック図、第２図
は上記実施例の動作を説明する波形図、第３図は従来例
の回路図、第４図は従来例の動作を説明する波形図であ
る。 ＰＡＮ・・・パンタグラフ Ｔ・・・主変圧器Ｌ１．Ｌ
２・・・リアクトル ＣＶＩ、ＣＶ２−・・ＰＷＭ：］ンバータＩＶ１．ＩＶ
２・ＰＷＭインバータ Ｍ１．Ｍ２・・・誘導雷り機 ＣＩ、Ｃ２・・・コンデンサ ＨＣ・・・統括制御回路 ＣＶＣｌ、ＣＶＣ２・・・コンバータ制御回路ＩＶＣ１
，１ＶＣ２・・・インバータ制御回路３１．８２・・・
スイッチ （〜゛理人ｆｊ埋士三好イ呆男
は上記実施例の動作を説明する波形図、第３図は従来例
の回路図、第４図は従来例の動作を説明する波形図であ
る。 ＰＡＮ・・・パンタグラフ Ｔ・・・主変圧器Ｌ１．Ｌ
２・・・リアクトル ＣＶＩ、ＣＶ２−・・ＰＷＭ：］ンバータＩＶ１．ＩＶ
２・ＰＷＭインバータ Ｍ１．Ｍ２・・・誘導雷り機 ＣＩ、Ｃ２・・・コンデンサ ＨＣ・・・統括制御回路 ＣＶＣｌ、ＣＶＣ２・・・コンバータ制御回路ＩＶＣ１
，１ＶＣ２・・・インバータ制御回路３１．８２・・・
スイッチ （〜゛理人ｆｊ埋士三好イ呆男
Claims (1)
- ＧＴＯサイリスタおよびダイオードによって構成される
単相ＰＷＭコンバータと、このＰＷＭコンバータの直流
側出力に接続されるＰＷＭインバータと、このＰＷＭイ
ンバータの出力により駆動される誘導電導機とを備えた
電動機駆動回路を１単位とし、複数の二次巻線を持つ主
変圧器の各二次巻線に前記電動機駆動回路を１単位づつ
接続し、各単位のＰＷＭコンバータとＰＷＭインバータ
とにそれぞれコンバータ制御回路、インバータ制御回路
を接続し、前記コンバータ制御回路の指令により前記イ
ンバータ制御回路が動作するようにスイッチ手段を介し
て両者を接続し、前記各単位のコンバータ制御回路を統
括制御すると共に前記スイッチ手段各々のオン・オフを
制御する統括制御回路を設けて成る電力変換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63316247A JP2685256B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 電力変換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63316247A JP2685256B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 電力変換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02164201A true JPH02164201A (ja) | 1990-06-25 |
| JP2685256B2 JP2685256B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=18074965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63316247A Expired - Lifetime JP2685256B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 電力変換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2685256B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0585173A1 (fr) * | 1992-08-25 | 1994-03-02 | Gec Alsthom Transport Sa | Filtre actif pour engin de traction alimenté sous catenaire monophasée |
| WO2012073351A1 (ja) * | 2010-12-01 | 2012-06-07 | 三菱電機株式会社 | 電気車の制御装置 |
| JP2015006063A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | 株式会社東芝 | 電気車制御装置及び電気車制御システム |
| WO2015060000A1 (ja) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | 株式会社東芝 | 電気機関車の電力変換装置 |
| KR20160003906A (ko) * | 2014-07-01 | 2016-01-12 | 현대중공업 주식회사 | 개별 견인력 제어를 위한 고속 전철용 1ｃ1ｍ 추진 제어 장치 |
| JP2016010298A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両およびその制御方法 |
| CN106329569A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-11 | 杭州威衡科技有限公司 | 一种变频电机驱动能量回馈闭环装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60102879A (ja) * | 1983-11-05 | 1985-06-07 | Toshiba Corp | 電力変換装置 |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP63316247A patent/JP2685256B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2695221A1 (fr) * | 1992-08-25 | 1994-03-04 | Alsthom Gec | Filtre actif pour engin de traction alimenté sous caténaire monophasée. |
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| JP2015084621A (ja) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | 株式会社東芝 | 電気機関車の電力変換装置 |
| US10141858B2 (en) | 2013-10-25 | 2018-11-27 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Power converter for electric locomotive |
| JP2016010298A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両およびその制御方法 |
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| CN106329569A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-11 | 杭州威衡科技有限公司 | 一种变频电机驱动能量回馈闭环装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2685256B2 (ja) | 1997-12-03 |
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