JP2015077051A - スライドドア用給電構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されるとともに、スライドドアの見栄えを向上させることができるスライドドア用給電構造を提供する。【解決手段】電線Ｗの他端側を保持する他端側保持部３を備え、他端側保持部３は、スライドドアＤに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に電線Ｗを保持する第１及び第２回動アーム３２，３３と、電線Ｗの余長を吸収する方向に第１回動アーム３２を付勢する付勢手段と、を有して構成され、スライドドアＤがスライド移動される際にこのスライドドアＤの車内側を構成するドアトリムＴの下端縁１１のうちの所定の乗越え位置１１ａを電線Ｗが乗越える乗越タイミングにおいて、第２回動アーム３３の先端が車両前後方向に対して傾斜して設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造に関するものである。

従来、自動車の車両本体にスライド自在に支持されたスライドドアが利用されており、このスライドドアには、ドアロックスイッチやウィンドウガラス開閉スイッチ、カーテシランプ等の電子機器が取り付けられている。このため、スライドドアが設けられた車両には、スライドドアに取り付けられた電子機器と車体側に設けられた制御装置等の電子機器とを接続するために、車両本体とスライドドアとに亘って電線（ワイヤハーネス）を配索して給電する給電構造が用いられている。このような給電構造としては、電線を保持するとともに、ドアパネルに回動自在に軸支されて電線の余長吸収方向に付勢されたアーム部材を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

上記のようなアーム部材を有する従来のスライドドア用給電構造について説明する。図１１に示すように、従来のスライドドア用給電構造は、スライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間にあって、回動自在に支持される回動アーム１０１の先端に電線Ｗが保持されている。電線Ｗの車両本体側の一端は、この車両本体側に設けられた固定具１０２に固定されている。尚、図１１は、従来のスライドドアＤを車両の内側から見た斜視図である。また、図１１の右側が車両前方、左側が車両後方を示すものであり、この図１１の左側（車両後方）にスライドドアＤがスライド開放されるようになっている。スライドドアＤの開放時には、回動アーム１０１が回動して電線Ｗを引き上げることで余長分を吸収する。

また、スライドドアＤの開放時には、矢印Ｃが示すように、スライドドアＤは、車両の外側に向かって突出しつつ後方へと向かう。このときには、図１２に示すように、電線ＷのうちスライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間に位置する部分が、矢印Ｃ方向へのスライドドアＤの突出の際に、ドアトリムＴの下端縁を車両本体側へと乗越える。図１２は、図１１に矢視Ｖｂ線で示す断面図である。

特開２００９−６５８１４号公報

ところで、上述した従来のスライドドア用給電構造では、スライドドアＤの開閉の際に、スライドドアＤと電線Ｗとの位置関係は次のようなものになる。図１３は、スライドドアＤの開閉の際における、スライドドアＤと電線Ｗとの位置関係を示す模式図である。この図１３には、この位置関係が、スライドドアＤの、車両のフロア上のスカッフトリムＳＴと平行な切断面に沿った断面図で示されている。図１３（ａ）には、ある程度開いた状態のスライドドアＤが示されている。また、図１３（ｂ）には、開放時における突出直後、あるいは全閉直前におけるスライドドアＤが示され、図１３（ｃ）には全閉状態のスライドドアＤが示されている。

図１３に示されているように、スライドドアＤの開放時には、その開放動作に伴い、スライドドアＤにおいて、電線ＷとドアトリムＴとの当接部ＰＡが車両前方へ移動しつつ、電線ＷとドアトリムＴとの当接角度θＡが大きくなっていく。逆に、スライドドアＤが閉じられる時には、その閉動作に伴い、スライドドアＤにおいて当接部ＰＡが車両後方へ移動しつつ当接角度θＡが小さくなっていく。

そして、図１３（ｃ）に示されている全閉状態への移行の際、あるいは、この全閉状態から開放へと向かう際に、当接角度θＡが小さくなって電線ＷがドアトリムＴの下端縁と略平行に延びている際に、その平行に延びている部分がドアトリムＴの下端縁に引っ掛かりがちとなる。このように引っ掛かった電線Ｗには応力が溜まり、その応力がある程度のレベルに達した段階で電線ＷがドアトリムＴの下端縁を一気に乗越えることとなる。そして、このように電線ＷがドアトリムＴの下端縁を一気に乗越えると、その際の電線Ｗの振動等が、搭乗者の耳に異音として響くという問題がある。

ここで、ドアトリムＴの下端縁における車両後方側には、以下に説明する蹴上がり部が設けられている。図１４は、ドアトリムＴの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。この図１４に示されているように、車両のフロアにはスカッフトリムＳＴが設置されており、蹴上がり部Ｋは、ドアトリムＴにおける車両後方側の下端縁が、スカッフトリムＳＴから離れる上方へと蹴上がり角度θＫで立ち上って形成された部分である。

従来、スライドドアＤの開閉時における電線ＷとドアトリムＴの下端縁との引っ掛かりを抑えるために、蹴上がり部Ｋを大きくとって、スカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒを増大させていることが多い。しかしながら、このような隙間Ａｒの増大には、スライドドアＤの見栄えを低下させてしまうという問題がある。

これらの事情に鑑み、本発明は、スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されるとともに、スライドドアの見栄えを向上させることができるスライドドア用給電構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために請求項１に記載のスライドドア用給電構造は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、前記他端側保持部は、前記スライドドアに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、前記スライドドアがスライド移動される際に該スライドドアの車内側を構成するドアトリムの下端縁のうちの所定の乗越え位置を前記電線が乗越える乗越タイミングにおいて、前記回動アームの先端が車両前後方向に対して傾斜して設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載のスライドドア用給電構造は、請求項１記載のスライドドア用給電構造において、前記回動アームは、前記先端部が、前記スライドドアにおける前記ドアトリムよりも車外側に位置する空間側に向いた屈曲形状を有していることを特徴とする。

請求項３に記載のスライドドア用給電構造は、請求項１記載のスライドドア用給電構造において、前記回動アームは、該回動アームの回動軸が、前記スライドドアに対して傾斜していることを特徴とする。

請求項４に記載のスライドドア用給電構造は、請求項１記載のスライドドア用給電構造において、前記乗越タイミングで前記回動アームの先端を、前記スライドドアにおける前記ドアトリムよりも車外側に位置する空間側に向ける角度変更手段を、更に備えたことを特徴とする。

また、請求項４記載のスライドドア用給電構造において、前記角度変更手段は、前記回動アームを屈曲させることで該回動アームの先端を前記空間側に向けるものであってもよい。

また、請求項４記載のスライドドア用給電構造において、前記角度変更手段は、前記回動アームの回動軸を、前記スライドドアに対して傾けることで前記回動アームの先端を前記空間側に向けるものであってもよい。

請求項１に記載された発明によれば、回動アームの先端が上記の空間側に向いているので、電線の、乗越タイミングでのドアトリムの下端縁の乗越えが、電線がその下端縁に対して傾斜した状態で行われる。その結果、スライドドアがスライド移動される際の、ドアトリムの下端縁への電線の引っ掛かりが抑制され、電線は、ドアトリムの下端縁をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線の振動等も抑えられる。これにより、スライドドアの開閉時に電線の振動等に起因した異音が抑制されることとなる。また、電線の引っ掛かりが抑制されることから、その分、上述した蹴上がり部を小さくすることができる。その結果、車両のフロア上のスカッフトリムとドアトリムとの隙間が抑えられ、延いては、スライドドアの見栄えが向上されることとなる。

請求項２に記載された発明によれば、前記回動アームは、前記先端部が前記空間側に向いた屈曲形状を有しているので、電線を、上記の乗越タイミングを含めてドアトリムの下端縁に対して確実に傾斜させることができる。

請求項３に記載された発明によれば、前記回動アームは、該回動アームの回動軸が、前記ドアパネルに対して傾斜しているので、請求項２に記載された発明と同様に、電線を、上記の乗越タイミングを含めてドアトリムの下端縁に対して確実に傾斜させることができる。

請求項４に記載された発明によれば、乗越タイミングで角度変更手段が回動アームの先端を上記空間側に向けるので、その乗越タイミング以外のときのスライドドアと電線との擦れ等を抑えつつ、電線に、ドアトリムの下端縁をスムーズに乗越えさせることができる。尚、角度変更手段による、第２回動アームの先端を上記空間側に向ける具体的な方法としては、回動アームの軸自体の構造により、回動アームの先端を上記空間側に向ける方法であってもよく、又は、例えばスライドドアに設けられた突起等で回動アームに外力を加えることで回動アームの先端を上記空間側に向ける方法であってもよい。

また、請求項４に記載された発明において、角度変更手段による角度変更部位が回動アーム自体であれば、その角度変更部位を必要最小限に抑えた角度変更構造が可能となる。

また、請求項４に記載された発明において、角度変更手段による角度変更部位が回動アームの回動軸であれば、回動アーム自体の強度低下を抑えた角度変更構造が可能となる。

第１実施形態のスライドドアを車両の内側から見た斜視図である。 図１に示されているスライドドアの開放の初めの段階で、このスライドドアが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す図である。 ドアトリムの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。 電線を傾斜させる構造の別例を示す図である。 電線をドアトリム側に傾けた、別例の構造を示す図である。 第２実施形態に係るスライドドア用給電構造に係るスライドドアを車両の内側から見た斜視図である。 図６に示されているスライドドアの開放の初めの段階で、このスライドドアが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す図である。 先端アーム部分の根元アーム部分に対する角度を変更する角度変更手段を示す図である。 角度変更手段の別例を示す図である。 角度変更手段の更なる別例を示す図である。 従来のスライドドアを車両の内側から見た斜視図である。 図１１に矢視Ｖｂ線で示す断面図である。 スライドドアの開閉の際における、スライドドアと電線との位置関係を示す模式図である。 ドアトリムの下端縁に設けられた蹴上がり部を示す図である。

本発明の第１実施形態に係るスライドドア用給電構造を図１及び図２を用いて説明する。本実施形態のスライドドア用給電構造１は、例えば、車両本体側に設けられた電子機器と、スライドドアＤに取り付けられた電子機器と、を接続するために車両本体とスライドドアＤとに亘って電線Ｗを配索するとともに、スライドドアＤに設けられた電子機器に給電するためのものである。スライドドアＤは、ドアパネルＰとしての金属製のドアアウタパネルＰ１及びドアインナパネルＰ２と、このドアインナパネルＰ２の車内側に対向して設けられる合成樹脂製のドアトリムＴと、を有して構成されている。また、電線Ｗは、複数の電線からなり端末にコネクタが取り付けられたワイヤハーネスと、このワイヤハーネスを覆って保護する外装部材（例えば、コルゲートチューブ）と、を含んで構成されている。

スライドドア用給電構造１は、車両本体に設けられて電線Ｗの一端側を保持する一端側保持部２と、ドアパネルＰとドアトリムＴとの間に設けられて電線Ｗの他端側を保持する他端側保持部３と、を備えて構成されている。尚、図１は、第１実施形態のスライドドアＤを車両の内側から見た斜視図である。また、図１は、スライドドアＤの全閉状態を示すとともに、図１の右側が車両前方、左側が車両後方を示すものであり、この全閉状態から図の左側（車両後方）にスライドドアＤがスライド開放されるようになっている。図１（ａ）には、スライドドアＤの斜視図が示されており、図１（ｂ）には、図１（ａ）に示されている後述の第２回動アーム３３を上方から見た平面図が示されている。図２は、図１に示されているスライドドアＤの開放の初めの段階で、このスライドドアＤが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す図である。

一端側保持部２は、車両本体におけるフロア近傍に設けられ、電線Ｗの一端部を搖動自在に保持するとともに、この電線Ｗを制御装置等の電子機器に向かって挿通させている。この一端側保持部２は、例えば、車両本体に固定されるアウター部材と、このアウター部材に回転自在に支持されるインナー部材と、を有したものが利用でき、インナー部材に電線Ｗが保持されるとともに、この電線Ｗがアウター部材に挿通されて制御装置等に接続されている。

他端側保持部３は、ドアインナパネルＰ２に固定されるベース３１と、このベース３１に回動自在に支持される第１回動アーム３２と、第１回動アーム３２の先端に回動自在に支持される第２回動アーム３３と、第２回動アーム３３の先端部に設けられて電線Ｗを保持する先端保持部３４と、第１回動アーム３２の軸部に内蔵されてベース３１に対して第１回動アーム３２を付勢する付勢手段としてのねじりコイルばね（不図示）と、を有して構成されている。このねじりコイルばねは、図１及び図２における反時計回りに第１回動アーム３２を付勢しており、即ち、図１に示すスライドドアＤの全閉状態において、ねじりコイルばねによって第１回動アーム３２が反時計回りに付勢され、電線Ｗにテンションが作用し、スライドドアＤが開放されるにつれて、垂れ下がろうとしてテンションが低下する電線Ｗに対し、ねじりコイルばねによって第１回動アーム３２が反時計回りに回動し、この回動によって電線Ｗを引き上げる。このように他端側保持部３は、ねじりコイルばねで付勢された第１回動アーム３２によって電線Ｗの余長を吸収し、電線Ｗの垂れ下がりを防止するように機能するものである。

ここで、スライドドアＤの開放時には、図２中の矢印Ａが示すように、スライドドアＤは、車両の外側に向かって突出しつつ後方へと向かう。そして、この時には、電線ＷのうちスライドドアＤのドアパネルＰとドアトリムＴとの間の空間内に位置する部分は、他端側保持部３によって車両前方側の斜め上方に引き上げられる。そして、この引き上げとスライドドアＤの突出とにより、上記空間内の電線Ｗは、その一端側保持部２寄りの一部が、ドアトリムＴの下端縁１１のうち、所定の乗越え位置１１ａに達して、図２に示されているようにこの乗越え位置１１ａを車両本体側へと乗越える。

また、本実施形態のスライドドア用給電構造１では、第２回動アーム３３は、その先端部が、スライドドアＤにおけるドアトリムＴ側に位置する空間側、即ちドアパネルＰ側に向いた屈曲形状を有している。これにより、電線Ｗは、図１及び図２に示されているように、先端保持部３４からドアパネルＰ側へと向かい、その後、一端側保持部２に引かれて折れ曲がり、ドアトリムＴの下端縁１１に対して傾斜した状態でその下端縁１１を潜る。その結果、上記の乗越えタイミングでは、電線Ｗは、このように傾斜した姿勢のまま乗越え位置１１ａを乗越えることとなる。その結果、この乗越え時の、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線Ｗの振動等も抑えられる。これにより、スライドドアＤのこの開放時に電線Ｗの振動等に起因した異音が抑制されることとなる。

スライドドアＤが閉じられるときには、図１に示されている全閉状態へと至る直前に、スライドドアＤは、車両の前方へと向かいつつ車両の内側に向かって突出する。この時には、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をドアパネルＰ側へと乗越える。この際にも、屈曲形状を有する第２回動アーム３３により、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、延いては、スライドドアＤが閉じられる時の電線Ｗの振動等に起因した異音も抑制されることとなる。

ここで、ドアトリムＴの下端縁１１における車両後方側には、以下に説明する蹴上がり部が設けられている。図３は、ドアトリムＴの下端縁１１に設けられた蹴上がり部を示す図である。この図３に示されているように、車両のフロアにはスカッフトリムＳＴが設置されており、蹴上がり部Ｋは、ドアトリムＴの下端縁１１が、車両後方側でスカッフトリムＳＴから離れる上方へと蹴上がり角度θＫで立ち上って形成された部分である。

この蹴上がり部Ｋは、電線Ｗの、ドアトリムＴの下端縁１１の乗越えを助ける役割を果たすが、本実施形態によれば、上述したように電線Ｗの引っ掛かりが抑制されることから、例えば図１４に示されている従来のスライドドアＤにおける蹴上がり部Ｋに比べて、本実施形態における蹴上がり部Ｋを小さくすることができる。その結果、車両のフロア上のスカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒが抑えられ、延いては、スライドドアＤの見栄えが向上されることとなる。

ここで、電線Ｗを上記のように傾斜させる構造としては、図１及び図２に示されている第２回動アーム３３の屈曲形状の他に、次のような構造が別例として挙げられる。

図４は、電線Ｗを傾斜させる構造の別例を示す図である。図４（ａ）には、回動軸近傍の根元でドアパネルＰ側に向いた屈曲形状を有した第２回動アーム３３’が示されている。また、図４（ｂ）には、回動軸自体がドアパネルＰ側に傾いた第２回動アーム３３”が示されている。何れの第２回動アーム３３’，３３”によっても、電線Ｗを上記のように傾斜させることで、電線Ｗに乗越え位置１１ａをスムーズに乗越えさせることができる。

さらに、電線Ｗを上記のように傾斜させる構造としては、上記のように第２回動アームを屈曲形状とした構造や、その回動軸を傾けた構造に限るものではなく、第２回動アームが支持される第１回動アーム３２を屈曲形状とした構造や、その回動軸を傾けた構造も挙げられる。第１回動アーム３２にかかる構造をこのような構造としても、同様に、電線Ｗを上記のように傾斜させて、電線Ｗに乗越え位置１１ａをスムーズに乗越えさせることができることは言うまでもない。

また、ここまでに述べた第１実施形態およびその別例では、電線Ｗの傾斜の向きの一例として、ドアパネルＰ側に傾いた向きが例示されている。しかしながら、この電線Ｗの傾斜の向きは、これに限るものではなく、ドアトリムＴ側に傾いた向きであってもよい。

図５は、電線ＷをドアトリムＴ側に傾けた、別例の構造を示す図である。図５（ａ）には、車内側から見たスライドドアＤの側面図が示されており、図５（ｂ）には、図５（ａ）中に矢視Ｖａ線で示す断面図が示されている。

この図５に示されている別例の構造では、第２回動アーム３３’’’は、その先端部がドアトリムＴ側に向いた屈曲形状を有している。この屈曲形状によっても、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１を傾斜した状態で乗越えることとなる。従って、この別例の構造によっても、この電線Ｗの乗越えをスムーズなものとすることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るスライドドア用給電構造を図６、図７、及び図８を用いて説明する。尚、この第２実施形態は、第１回動アーム及び第２回動アームを除いて、上述した第１実施形態と同等なものとなっている。そこで、以下では、第２実施形態について、第１実施形態と同等な点については説明を省略し、第１実施形態との相違点に注目した説明を行う。

図６は、第２実施形態に係るスライドドア用給電構造５に係るスライドドアＤを車両の内側から見た斜視図である。また、図６は、スライドドアＤの全閉状態を示すとともに、図６の右側が車両前方、左側が車両後方を示すものであり、この全閉状態から図の左側（車両後方）にスライドドアＤがスライド開放されるようになっている。図７は、図６に示されているスライドドアＤの開放の初めの段階で、このスライドドアＤが車両の外側へと突出しながら後方へと向かっている状態を示す図である。

本実施形態のスライドドア用給電構造５では、第１回動アーム３２に支持される第２回動アーム３５が根元アーム部分３５１と先端アーム部分３５２とを備えている。先端アーム部分３５２には上記の先端保持部３４が設けられており、この先端アーム部分３５２が、根元アーム部分３５１に、連結軸３５３（図８に図示）によって回動自在に連結されている。また、この連結軸３５３には付勢手段としてのねじりコイルばね（不図示）が内蔵されている。このねじりコイルばねは、先端アーム部分３５２の延在方向と根元アーム部分３５１の延在方向とが揃って、第２回動アーム３５が直線状となる向きに、先端アーム部分３５２を付勢している。

そして、電線Ｗによる上記の乗越えに当たり、電線Ｗが乗越え位置１１ａに達する乗越タイミングで、後述の角度変更手段が、先端アーム部分３５２の根元アーム部分３５１に対する角度を変更することで第２回動アーム３５を屈曲させる。これにより、乗越タイミングでは、第２回動アーム３５の先端、即ち先端アーム部分３５２が、スライドドアＤにおけるドアトリムＴ側に位置する空間側、即ちドアパネルＰ側に向けられる。

図８は、先端アーム部分３５２の根元アーム部分３５１に対する角度を変更する角度変更手段を示す図である。図８（ａ）には、角度変更手段の構成を、ドアパネルＰ側からドアトリムＴ側へと見た斜視図が示されている。また、図８（ｂ）には、図８（ａ）に示されている構成を上方から見た平面図が示されている。

本実施形態では、角度変更手段は、根元アーム部分３５１と先端アーム部分３５２とが連結された第２回動アーム３５と、ドアトリムＴからドアパネルＰに向かって突出し先端アーム部分３５２を押圧する突起４とで構成される。スライドドアＤの開放時には、電線Ｗの引き上げに伴う第１回動アーム３２及び第２回動アーム３５の回動と、スライドドアＤの、車両外側への突出とにより、図１や図２に示されている乗越え位置１１ａに電線Ｗが達する。そして、その乗越タイミングで、突起４の先端が第２回動アーム３５の先端アーム部分３５２に接触し、その先端アーム部分３５２をドアパネルＰ側へと押圧する。これにより、先端アーム部分３５２が矢印Ｂ１方向へと回動する。

乗越タイミングでの先端アーム部分３５２のこのような回動により、電線Ｗは、図７に示されているように、先端保持部３４からドアパネルＰ側へと向かい、その後、一端側保持部２に引かれて折れ曲がり、ドアトリムＴの下端縁１１に対して傾斜した状態でその下端縁１１を乗越えることとなる。その結果、この乗越え時の、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線Ｗの振動等も抑えられる。これにより、スライドドアＤのこの開放時に電線Ｗの振動等に起因した異音が抑制されることとなる。

スライドドアＤが閉じられるときには、図６に示されている全閉状態へと至る直前に、スライドドアＤは、車両の前方へと向かいつつ車両の内側に向かって突出する。この時には、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をドアパネルＰ側へと乗越える。この際にも、突起４による先端アーム部分３５２の回動により、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、延いては、スライドドアＤが閉じられる時の電線Ｗの振動等に起因した異音も抑制されることとなる。

さらに、本実施形態でも、電線Ｗの引っ掛かりが抑制されることを見越して、上述した蹴上がり部Ｋ（図３参照）を小さくすることができる。これにより、本実施形態でも、車両のフロア上のスカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒが抑えられ、延いては、スライドドアＤの見栄えが向上されることとなる。

また、本実施形態では、乗越タイミングで第２回動アーム３５の先端がドアパネルＰ側に向けられるので、その乗越タイミング以外のときのドアトリムＴやドアパネルＰと電線Ｗとの擦れ等を抑えつつ、電線Ｗに、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えさせることができる。

尚、本実施形態でも、電線Ｗの傾斜の向きは、ドアパネルＰ側に限られるものではなく、図５に示されている第１実施形態における別例の構造と同様に、電線Ｗの傾斜の向きを、ドアトリムＴ側としてもよいことは言うまでもない。この場合、角度変更手段として突起を採用するときには、その突起は、ドアパネルＰからドアトリムＴに向かって突出したものとなる。

また、本実施形態では、突起４による角度変更部位が第２回動アーム３５の一部である先端アーム部分３５２となっているので、その角度変更部位を必要最小限に抑えた角度変更構造が実現されている。

次に、角度変更手段の別例について図９を用いて説明する。

図９は、角度変更手段の別例を示す図である。図９（ａ）には、別例の角度変更手段を、ドアパネルＰ側からドアトリムＴ側へと見た斜視図が示されている。また、図９（ｂ）には、図９（ａ）に示されている構成を上方から見た平面図が示されている。

この別例の角度変更手段では、第１回動アーム３６が根元アーム部分３６１と先端アーム部分３６２とを備えている。根元アーム部分３６１は、図６に示されているベース３１に回動自在に支持されており、先端アーム部分３６２は、この根元アーム部分３６１に回動自在に連結されるとともに、その先端に、第２回動アーム３７を回動自在に支持している。電線Ｗは、この第２回動アーム３７の先端に設けられた先端保持部３４に保持されている。

第１回動アーム３６において根元アーム部分３６１と先端アーム部分３６２とを連結している連結軸３６３は、第２回動アーム３７の回動軸３７１に直交する軸となっている。この連結軸３６３には付勢手段としてのねじりコイルばね（不図示）が内蔵されている。このねじりコイルばねは、根元アーム部分３６１の外表面と先端アーム部分３６２の外表面とが揃って、第１回動アーム３６が直線状となる向きに、先端アーム部分３６２を付勢している。

この別例の角度変更手段は、根元アーム部分３６１と先端アーム部分３６２とが連結された第１回動アーム３６と、ドアトリムＴからドアパネルＰに向かって突出し第２回動アーム３７を後述するように押圧する突起４とで構成される。

スライドドアＤの開放時には、電線Ｗの引き上げに伴う第１回動アーム３６及び第２回動アーム３７の回動と、スライドドアＤの、車両外側への突出とにより、図６や図７に示されている乗越え位置１１ａに電線Ｗが達する乗越タイミングで、突起４の先端が第２回動アーム３７に接触し、その第２回動アーム３７を、ドアパネルＰ側へと押圧する。これにより、第１回動アーム３６の先端アーム部分３６２、延いては第２回動アーム３７が、その回動軸３７１ごと矢印Ｂ２方向へと回動する。

乗越タイミングでの第１回動アーム３６の先端アーム部分３６２のこのような回動により、電線Ｗは、図７に示されている第２実施形態における電線Ｗと同様に、ドアトリムＴの下端縁１１に対して傾斜した状態でその下端縁１１を乗越えることとなる。その結果、この乗越え時の、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線Ｗの振動等も抑えられる。これにより、スライドドアＤのこの開放時に電線Ｗの振動等に起因した異音が抑制されることとなる。

スライドドアＤが閉じられるときについても、突起４による先端アーム部分３６２の回動により、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、延いては、スライドドアＤが閉じられる時の電線Ｗの振動等に起因した異音も抑制されることとなる。

そして、この別例でも、電線Ｗの引っ掛かりが抑制されることを見越して、蹴上がり部Ｋ（図３参照）を小さくしてスカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒを抑え、スライドドアＤの見栄えを向上することができる。

また、この別例の角度変更手段でも、上述した第２実施形態と同様に、乗越タイミングで第２回動アーム３７の先端がドアパネルＰ側に向けられるので、その乗越タイミング以外のときのドアトリムＴやドアパネルＰと電線Ｗとの擦れ等を抑えつつ、電線Ｗに、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えさせることができる。

また、この別例の角度変更手段では、突起４による角度変更部位が第１回動アーム３６に対する第２回動アーム３７の回動軸３７１であるので、第２回動アーム３７自体の強度低下を抑えた角度変更構造が実現されている。

次に、角度変更手段の更なる別例について図１０を用いて説明する。

図１０は、角度変更手段の更なる別例を示す図である。

この更なる別例の角度変更手段では、第１回動アーム３８を回動自在に支持する回動軸３８１が、ベース３１に設けられた軸受３１１に、このベース３１に対して傾動自在に支持されている。そして、この第１回動アーム３８の先端には、第２回動アーム３９が回動自在に支持されており、電線Ｗは、この第２回動アーム３９の先端に設けられた先端保持部３４に保持されている。

第１回動アーム３８の回動軸３８１は、軸受３１１に内蔵されたばね（不図示）によって、ベース３１に対して直交する向きに付勢されている。

この更なる別例の角度変更手段は、第１回動アーム３８の回動軸３８１と、ドアトリムＴからドアパネルＰに向かって突出し第２回動アーム３９を後述するように押圧する突起４とで構成される。

この更なる別例の角度変更手段では、スライドドアＤの開放時には、電線Ｗの引き上げに伴う第１回動アーム３８及び第２回動アーム３９の回動と、スライドドアＤの、車両外側への突出とにより、図６や図７に示されている乗越え位置１１ａに電線Ｗが達する乗越タイミングで、突起４の先端が第２回動アーム３９を、ドアパネルＰ側へと押圧する。これにより、第１回動アーム３８の回動軸３８１が、ベース３１に対して矢印Ｂ３方向に傾けられ、その結果、第２回動アーム３９の先端が、ドアパネルＰ側へと向けられる。

乗越タイミングでの第１回動アーム３８の回動軸３８１のこのような傾動により、電線Ｗは、図７に示されている第２実施形態における電線Ｗと同様に、ドアトリムＴの下端縁１１に対して傾斜した状態でその下端縁１１を乗越えることとなる。その結果、この乗越え時の、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、電線Ｗは、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えることができ、その乗越え時の電線Ｗの振動等も抑えられる。これにより、スライドドアＤのこの開放時に電線Ｗの振動等に起因した異音が抑制されることとなる。

スライドドアＤが閉じられるときについても、突起４による第１回動アーム３８の回動軸３８１の傾動により、ドアトリムＴの下端縁１１への電線Ｗの引っ掛かりが抑制され、延いては、スライドドアＤが閉じられる時の電線Ｗの振動等に起因した異音も抑制されることとなる。

そして、この更なる別例でも、電線Ｗの引っ掛かりが抑制されることを見越して、蹴上がり部Ｋ（図３参照）を小さくしてスカッフトリムＳＴとドアトリムＴとの隙間Ａｒを抑え、スライドドアＤの見栄えを向上することができる。

また、この更なる別例の角度変更手段でも、上述した第２実施形態と同様に、乗越タイミングで第２回動アーム３９の先端がドアパネルＰ側に向けられるので、その乗越タイミング以外のときのドアトリムＴやドアパネルＰと電線Ｗとの擦れ等を抑えつつ、電線Ｗに、ドアトリムＴの下端縁１１をスムーズに乗越えさせることができる。

また、本実施形態では、突起４による角度変更部位がベース３１に対する第１回動アーム３８の回動軸３８１であるので、第１回動アーム３８と第２回動アーム３９とからなるアーム構造自体は単純な回動構造のまま変えずに角度変更構造が実現されている。

尚、前述した第２実施形態及び角度変更手段の２つの別例では、本発明にいう角度変更手段の一例として、ドアトリムＴから突出した突起４で第２回動アームを押圧することで、この第２回動アームの先端を車両前後方向に傾斜させる構成が例示されているが、本発明にいう角度変更手段はこの構成に限るものではない。本発明にいう角度変更手段は、例えば、第１回動アームの回動軸や第２回動アームの回動軸に、電線Ｗが乗越え位置１１ａに達する乗越えタイミングに対応する回動角度で第１回動アームや第２回動アームを傾けるカム機構を取り付ける等といった構成であってもよい。

また、前述した各実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

例えば、各実施形態のスライドドア用給電構造１、５では、回動アームの先端を車両前後方向に対して傾斜させる構成として、回動アームが屈曲形状を有することで、その先端が、上記の乗越えタイミングを含んで常に傾斜している構成（第１実施形態）と、角度変更手段によって上記の乗越えタイミングで回動アームの先端を傾斜させる構成（第２実施形態）と、が例示されている。しかしながら、回動アームの先端を車両前後方向に対して傾斜させる構成はこれらの構成に限るものではなく、少なくとも上記の乗越えタイミングを含む期間中であれば、任意の期間中に亘って回動アームの先端を傾斜させる構成であってもよい。

また、例えば、各実施形態のスライドドア用給電構造１、５では、回動アームの先端を車両前後方向に対して傾斜させる構成として、回動アームの一箇所を屈曲形状とした構成（第１実施形態）と、角度変更手段によって回動アームの一箇所を屈曲させる構成（第２実施形態）と、が例示されている。しかしながら、回動アームの先端を車両前後方向に対して傾斜させる構成はこれらの構成に限るものではなく、少なくとも回動アームの先端を車両前後方向に対して傾斜させるものであれば、回動アームにおける屈曲箇所の個数や場所は任意の個数や場所であってもよい。

また、例えば、各実施形態のスライドドア用給電構造１、５では、他端側保持部３のベース３１がスライドドアＤのドアインナパネルＰ２に固定されていたが、ベース３１は、ドアトリムＴに固定されていてもよい。また、前記実施形態では、スライドドアＤの全閉時に第１回動アーム３２が下方に回動し、付勢手段（ねじりコイルばね）から最大の付勢力が第１回動アーム３２に作用する構成であったが、これに限らず、スライドドアＤの全開時に第１回動アーム３２が付勢手段の付勢力に抗して回動するものであってもよい。即ち、図１、４に示す他端側保持部３の状態がスライドドアＤの全開時のものであってもよい。

１，５ スライドドア用給電構造
２ 一端側保持部
３ 他端側保持部
４ 突起
１１ 下端縁
３１ ベース
３２，３６，３８ 第１回動アーム
３３，３５，３７，３９ 第２回動アーム
３４ 先端保持部
３５１，３６１ 根元アーム部分
３５２，３６２ 先端アーム部分
３５３，３６３ 連結軸
３７１，３８１ 回動軸
Ｄ スライドドア
Ｐ ドアパネル
Ｔ ドアトリム
Ｗ 電線

Claims (4)

1. 車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、
   前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、
   前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、
   前記他端側保持部は、前記スライドドアに直接又は間接に回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、
   前記スライドドアがスライド移動される際に該スライドドアの車内側を構成するドアトリムの下端縁のうちの所定の乗越え位置を前記電線が乗越える乗越タイミングにおいて、前記回動アームの先端が車両前後方向に対して傾斜して設けられていることを特徴とするスライドドア用給電構造。
2. 前記回動アームは、前記先端部が、前記スライドドアにおける前記ドアトリムよりも車外側に位置する空間側に向いた屈曲形状を有していることを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電構造。
3. 前記回動アームは、該回動アームの回動軸が、前記スライドドアに対して傾斜していることを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電構造。
4. 前記乗越タイミングで前記回動アームの先端を、前記スライドドアにおける前記ドアトリムよりも車外側に位置する空間側に向ける角度変更手段を、更に備えたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電構造。

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