CN105612673A - 滑动门的供电结构 - Google Patents

Abstract

该滑动门的供电结构抑制当滑动门打开和闭合时由于电线的振动而产生的噪音，并且能够改善滑动门的外观。该滑动门的供电结构设置有保持电线(W)的另一端的另一端侧保持部(3)。另一端侧保持部(3)构造成包括：第一和第二转动臂(32、33)，该第一和第二转动臂由滑动门(D)直接或间接地可转动支撑，并且第一和第二转动臂的先端保持电线(W)；和偏置单元，其在用于吸收电线(W)的余长的方向上偏置第一转动臂(32)。当滑动门(D)滑动时，在电线(W)越过构成滑动门(D)的车辆内侧的门饰板(T)的底缘(11)的规定越过位置(11a)的越过时间，第二转动臂(33)的先端相对于车辆的纵向倾斜。

Description

滑动门的供电结构

技术领域

本发明涉及一种滑动门的供电结构，其用于将电线布设在车体与滑动门之间并且用于供电。

背景技术

传统地，采用由汽车的车体可滑动地支撑的滑动门，并且诸如门锁开关、窗玻璃打开/闭合开关和礼仪灯这样的电子设备安装在滑动门上。因此，为了将安装在滑动门上的电子设备与设置在车体上的诸如控制装置这样的电子设备连接，在设置有滑动门的车辆中使用了用于将电线(线束)布设在车体与滑动门之间的供电结构。作为这样的供电结构，提供了一种具有臂部件的供电结构，该臂部件保持电线、由门面板枢转地支撑，并且在电线的余长吸收方向上偏置(例如，参见专利文献1)。

将描述传统的具有上述臂部件的滑动门的供电结构。如图11所示，传统的滑动门的供电结构位于滑动门D的门面板P与门饰板T之间，并且电线W由可转动支撑的转动臂101的先端保持。电线W的在车体侧的一端固定于设置在车体侧上的固定工具102。图11是从车辆的内侧观看的传统的滑动门D的透视图。在图11中，右侧示出车辆的前侧，并且左侧示出车辆的后侧。滑动门D在图11中的左侧可滑动地打开。当滑动门D打开时，转动臂101转动以上拉电线W，从而吸收余长。

当滑动门D打开时，如箭头C所示，滑动门D向车辆的外侧伸出，并且向后方移动。此时，如图12所示，当滑动门D在箭头C的方向上伸出时，电线W的位于滑动门D的门面板P与门饰板T之间的一部分朝着车体爬过门饰板T的下端缘。图12是沿着图11中的箭头Vb截取的截面图。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP2009-65814A

发明内容

技术问题

根据上述传统的滑动门的供电结构，在滑动门D打开和闭合时该滑动门D与电线W之间的位置关系如下。图13A至13C是示出当滑动门D打开和闭合时该滑动门D与电线W之间的位置关系的示意图。在图13A至13C中，在沿着与车辆地板上的防擦饰板ST平行的切断面截取的滑动门D的截面图中，示出这种位置关系。图13A示出处于打开到一定程度的状态下的滑动门D。图13B示出当滑动门D打开时刚好在滑动门D伸出之后或者刚好在滑动门D完全闭合之前的滑动门D，并且图13C示出处于其完全闭合状态的滑动门D。

如图13A至13C所示，当滑动门D打开时，随着其打开操作进行，在滑动门D中，电线W与门饰板T之间的抵接部PA向车辆前方移动，并且电线W与门饰板T之间的抵接角度θA变大。当滑动门D闭合时，随着其闭合操作进行，抵接部PA在滑动门D中向车辆后方移动，并且抵接角度θA变小。

当滑动门D移动到图13C所示的完全闭合状态时，或当滑动门D将要从完全闭合状态打开时，抵接角度θA变小，并且当电线W与门饰板T的下端缘大致平行地延伸时，平行延伸的电线W的一部分易于钩挂在门饰板T的下端缘中。在这样的被钩挂的电线W中，存储了应力，并且如果应力到达一定程度，电线W将一举爬过门饰板T的下端缘。如果电线W一举爬过门饰板T的下端缘，则存在电线W此时的振动作为异音在乘客的耳朵中隆隆作响的问题。

稍后描述的抬起部(kick-upportion)设置在车辆后侧的门饰板T的下端缘上。图14示出设置在门饰板T的下端缘上的抬起部。如图14所示，防擦饰板ST置于车辆的地板上，并且抬起部K通过将车辆后侧的门饰板T的下端缘以抬起角度θK向上升起以与防擦饰板ST分开而形成。

传统地，当滑动门D打开和闭合时，为了抑制电线W钩挂在门饰板T的下端缘中，在许多情况下，增大抬起部K的尺寸，并且增大防擦饰板ST与门饰板T之间的间隙Ar。然而，存在这样的问题：如果间隙Ar增大，则滑动门D的外观恶化。

鉴于这些情况，本发明的目的是提供一种滑动门的供电结构，该滑动门的供电结构能够抑制由于当滑动门打开和闭合时由电线的振动而引起的异音，并且能够改善滑动门的外观。

解决问题的方案

为了实现以上目的，本发明提供了用于将电线布设在车体与滑动门之间以供电的滑动门的供电结构。该供电结构包括：一端侧保持部，其布置在所述车体上，并且保持所述电线的一端；和另一端侧保持部，其保持所述电线的另一端。所述另一端侧保持部包括：转动臂，该转动臂由所述滑动门直接或间接地可转动支撑，并且在先端处保持所述电线；和偏置单元，该偏置单元用于在吸收所述电线的余长的方向上偏置所述转动臂。当滑动门滑动并且移动时，在所述电线爬过车辆内侧上构成所述滑动门的门饰板的下端缘的预定爬过位置的爬过时间时，所述转动臂的所述先端相对于车辆的纵向倾斜。

在该滑动门的供电结构中，所述转动臂的所述先端具有弯曲状，该弯曲状指向比所述滑动门中的所述门饰板更靠近车辆外侧的空间。

此外，在该滑动门的供电结构中，所述转动臂的转动轴相对于所述滑动门倾斜。

该滑动门的供电结构还包括角度改变单元，该角度改变单元用于在所述爬过时间使所述转动臂的所述先端指向比所述滑动门中的所述门饰板更靠近车辆外侧的空间。

在该滑动门的供电结构中，角度改变单元可以通过弯曲转动臂而使转动臂的先端面朝所述空间。

在该滑动门的供电结构中，角度改变单元可以通过使转动臂的转动轴相对于滑动门倾斜而使转动臂的先端面朝所述空间。

发明的有益效果

根据本发明，由于转动臂的先端面朝所述空间，所以在电线W相对于门饰板的下端缘倾斜的状态下，该电线在爬过时间爬过门饰板的下端缘。结果，当滑动门滑动并且移动时，抑制电线W钩挂在门饰板的下端缘中，电线能够平顺地爬过门饰板的下端缘，并且还能够抑制当爬过时电线的振动。由此，抑制了当滑动门打开和闭合时由于电线的振动而引起的异音。由于抑制了电线钩挂，所以相应地能够使上述抬起部的尺寸小。结果，使车辆地板上的防擦饰板与门饰板之间的间隙小，并且改善滑动门的外观。

根据本发明，由于转动臂的先端具有面朝所述空间的弯曲状，所以包括爬过时间，电线能够可靠地相对于门饰板的下端缘倾斜。

根据本发明，由于转动臂的转动轴相对于门面板倾斜，所以包括爬过时间，电线能够可靠地相对于门饰板的下端缘倾斜。

根据本发明，由于角度改变单元使转动臂的先端在爬过时间面朝所述空间，所以能够抑制除了爬过时间之外的滑动门与电线之间的刮擦，并且电线能够平顺地爬过门饰板的下端缘。作为用于通过角度改变单元使第二转动臂的先端朝着所述空间转动的特定方法，转动臂的先端可以通过转动臂的轴自身的结构面朝所述空间，或者转动臂的先端可以通过利用例如设置在滑动门上的突起将外力施加于转动臂而面朝所述空间。

根据本发明，如果由角度改变单元构成的角度改变部是转动臂自身，则能够采用将角度改变部保持得最小的角度改变结构。

根据本发明，如果由角度改变单元构成的角度改变部是转动臂的转动轴，则能够采用抑制转动臂自身的强度减小的角度改变结构。

附图说明

图1A和1B是从车辆的内侧观看时的第一实施例的滑动门的透视图。

图2是图示出在滑动门的初始打开阶段，图1A和1B所示的滑动门在向车辆外侧伸出的同时向后移动的状态的图。

图3是图示出设置在门饰板的下端缘上的抬起部的图。

图4A和4B是图示出用于倾斜电线的结构的另一个实例的图。

图5A和5B是图示出电线朝着门饰板倾斜的另一个实例的结构的图。

图6是从车辆的内侧观看时的根据第二实施例的滑动门的供电结构的滑动门的透视图。

图7是图示出在滑动门的初始打开阶段，图6所示的滑动门在向车辆外侧伸出的同时向后移动的状态的图。

图8A和8B是图示出用于改变先端臂部相对于根臂部的角度的角度改变单元的图。

图9A和9B是图示出角度改变单元的另一个实例的图。

图10A和10B是图示出角度改变单元的再另一个实例的图。

图11是从车辆的内侧观看时的传统滑动门的透视图。

图12是沿着图11中的箭头Vb线截取的截面图。

图13A至13C是图示出当滑动门打开和闭合时的滑动门与电线之间的位置关系的示意图。

图14是示出设置在门饰板的下端缘上的抬起部的图。

参考标记列表

1、5滑动门的供电结构

2一端侧保持部

3另一端侧保持部

4突起

11下端缘

31基部

32、36、38第一转动臂

33、35、37、39第二转动臂

34先端保持部

351、361根臂部

352、362先端臂部

353、363连接轴

371、381转动轴

D滑动门

P门面板

T门饰板

W电线

具体实施方式

将使用图1A、1B和2描述根据本发明的第一实施例的滑动门的供电结构。该实施例的滑动门的供电结构1将电线W布设在车体与滑动门D之间，以将设置在车体侧上的电子设备与安装在滑动门D上的其它电子设备互相连接，并且供电结构1将电力供给到设置在滑动门D上的电子设备。滑动门D由如下构成：作为门面板P的金属的门外面板P1和门内面板P2；以及与门内面板P2的车辆内侧相对的由合成树脂制成的门饰板T。电线包括由多条电线形成的线束，并且连接器安装于电线W的末端。电线W还包括用于覆盖和保护线束的外部件(例如，波纹管)。

滑动门的供电结构1包括：一端侧保持部2，其设置在车体上，以保持电线W的一端；和另一端侧保持部3，其设置在门面板P与门饰板T之间，以保持电线W的另一端。图1A和1B是从车辆的内侧观看时的第一实施例的滑动门D的透视图。图1A和1B图示出滑动门D的完全闭合状态，图1A和1B中的右侧示出车辆的前侧，并且左侧示出车辆的后侧。滑动门D从该完全闭合状态向左(车辆后方)滑动并且打开。图1A是滑动门D的透视图，并且图1B是从上方观看时的图1A所示的稍后描述的第二转动臂33的平面图。图2是图示出在滑动门D的初始打开阶段，图1A和1B所示的滑动门D在向车辆外侧伸出的同时向后移动的状态。

一端侧保持部2设置在车体中的地板附近，并且可摆动地保持电线W的一端。在一端侧保持部2中，电线W朝着诸如控制装置这样的电子设备插入。一端侧保持部2包括：例如，固定于车体的外部件和由该外部件可旋转地支撑的内部件。电线W由内部件保持，电线W插入到外部件内并且连接于控制装置。

另一端侧保持部3由以下构成：基部31，其固定于门内面板P2；第一转动臂32，其由基部31可转动地支撑；第二转动臂33，其由第一转动臂32的先端可转动地支撑；先端保持部34，其设置在第二转动臂33的先端上以保持电线W；以及作为偏置单元的扭力螺旋弹簧(未示出)，该扭力螺旋弹簧并入在第一转动臂32的轴部中，并且逆着基部31偏置第一转动臂32。该扭力螺旋弹簧在图1A、1B和2的逆时针方向上偏置第一转动臂32。即，在图1A和1B所示的滑动门D的完全闭合状态下，第一转动臂32在逆时针方向上由扭力螺旋弹簧偏置，拉力施加到电线W，并且随着滑动门D打开，电线W试图向下悬挂，第一转动臂32通过扭力螺旋弹簧在逆时针方向上相对于拉力减小的电线W转动，并且通过该转动运动将电线W上拉。另一端侧保持部3通过由扭力螺旋弹簧偏置的第一转动臂32来吸收电线W的余长，并且用于防止电线W向下悬挂。

这里，当滑动门D打开时，滑动门D在向车辆外侧伸出的同时向后移动，如图2中的箭头A所示。此时，电线W的位于滑动门D的门面板P与门饰板T之间的空间内的部分在车辆的前侧上由另一端侧保持部3斜向上拉动。通过该上拉运动和滑动门D的伸出运动，电线W的位于靠近一端侧保持部2的空间中的一部分到达门饰板T的下端缘11的预定的爬过位置11a，并且电线W的该部分朝着车体爬过该爬过位置11a，如图2所示。

在该实施例的滑动门的供电结构1中，第二转动臂33的先端具有弯曲状，该弯曲形状面朝位于滑动门D中的门饰板T侧上的空间，即，面朝门面板T。由此，如图1A、1B和2所示，电线W从先端保持部34朝着门面板P延伸，而后电线W通过一端侧保持部2被拉动和折叠，并且在电线W相对于门饰板T的下端缘11倾斜的状态下，电线W穿过下端缘11。结果，在爬过时，电线W在以这种方式保持倾斜姿态的同时爬过爬过位置11a。结果，当电线W爬过时，抑制电线W钩挂在门饰板T的下端缘11中，电线W能够平顺地爬过门饰板T的下端缘11，并且能够抑制当爬过时电线W的振动。由此，抑制了当滑动门D打开时由于电线W的振动而引起的异音。

当滑动门D将要闭合时，刚好在滑动门D到达图1A和1B所示的滑动门的完全闭合状态之前，滑动门D向车辆前方移动，并且向车辆的内侧伸出。此时，电线W朝着门面板P爬过门饰板T的下端缘11。同样在此时，通过具有弯曲状的第二转动臂33抑制电线W钩挂在门饰板T的下端缘11中，并且还抑制了当滑动门D闭合时由于电线W的振动而引起的异音。

这里，稍后描述的抬起部设置在车辆后侧的门饰板T的下端缘11上。图3图示出设置在门饰板T的下端缘11上的抬起部。如图3所示，防擦饰板ST置于车辆的地板上。抬起部K通过将门饰板T的下端缘11以抬起角度θK向上升起以与车辆后侧上的防擦饰板ST分开的方式而形成。

该抬起部K帮助电线W爬过门饰板T的下端缘11，但是根据该实施例，由于如上所述地抑制电线W钩挂，所以与例如图14所示的传统的滑动门D中的抬起部K相比，能够减小该实施例的抬起部K的尺寸。结果，车辆的地板上的防擦饰板ST与门饰板T之间的间隙Ar的尺寸减小，并且改善了滑动门D的外观。

这里，作为用于如上所述地倾斜电线W的结构，除了图1A、1B和2所示的第二转动臂33的弯曲状之外，还能够采用下面的结构作为其它实例。

图4A和4B是图示出用于倾斜电线W的结构的其它实例的图。图4A图示出在转动轴附近的根部处具有面朝门面板P的弯曲状的第二转动臂33'。图4B图示出转动轴自身朝着门面板P倾斜的第二转动臂33”。同样根据第二转动臂33'和33”中的任意一个，电线W能够通过如上所述地倾斜电线W而平顺地爬过爬过位置11a。

如上所述的用于倾斜电线W的结构不限于第二转动臂形成为弯曲状的结构或转动轴倾斜的结构，并且还能够采用支撑第二转动臂的第一转动臂32形成为弯曲状的结构和转动轴倾斜的结构。即使第一转动臂32具有这样的结构，当然也能够倾斜电线W并且使电线W平顺地爬过所述爬过位置11a。

在上述的第一实施例和第一实施例的其它实例中，电线W朝着门面板P倾斜作为一个实例。然而，电线W的倾斜方向不限于此，并且电线W可以朝着门饰板T倾斜。

图5A和5B是图示出电线W朝着门饰板T倾斜的其它实例的结构的图。图5A是从车辆的内侧观看时的滑动门D的侧视图，并且图5B是沿着图5A中的箭头Va截取的截面图。

在图5A和5B所示的其它实例的结构中，第二转动臂33”'具有其先端面朝门饰板T的弯曲状。同样根据该弯曲状，电线W以倾斜状态爬过门饰板T的下端缘11。因此，同样根据该其它实例的结构，电线W能够平顺地爬过。

接着，将使用图6、7、8A和8B描述根据本发明的第二实施例的滑动门的供电结构。除了第一转动臂和第二转动臂之外，该第二实施例与第一实施例相似。在第二实施例中，将省略与第一实施例相似的点的描述，并且将描述与第一实施例不同的点。

图6是从车辆的内侧观看时的根据第二实施例的滑动门的供电结构5的滑动门D的透视图。图6示出滑动门D的完全闭合状态，图6中的右侧示出车辆的前侧，并且左侧示出车辆的后侧。滑动门D在图6中从完全闭合状态向左(车辆后方)可滑动地打开。图7是图示出在滑动门D的初始打开阶段，图6所示的滑动门D在向车辆外侧伸出的同时向后移动的状态的图。

根据该实施例的滑动门的供电结构5，由第一转动臂32支撑的第二转动臂35包括根臂部351和先端臂部352。先端臂部352设置有先端保持部34，并且先端臂部352通过连接轴353(在图8A和8B中示出)可转动地连接于根臂部351。作为偏置单元的扭力螺旋弹簧(未示出)并入在该连接轴353中。该扭力螺旋弹簧在在使先端臂部352的延伸方向与根臂部351的延伸方向对齐且第二转动臂35变为直线状得这种方向上偏置所述先端臂部352。

当电线W爬过时，在电线W到达爬过位置11a的爬过时间时，稍后描述的角度改变单元改变先端臂部352相对于根臂部351的角度，从而弯曲第二转动臂35。由此，在爬过时间，第二转动臂35的先端，即，先端臂部352，指向位于滑动门D中的门饰板T侧上的空间，即，指向门面板P。

图8A和8B是图示出用于改变先端臂部352相对于根臂部351的角度的角度改变单元的图。图8A是从门面板P朝着门饰板T观看时的角度改变单元的构造的透视图。图8B是从上方观看时的图8A所示的构造的平面图。

在该实施例中，角度改变单元由以下构成：第二转动臂35，根臂部351和先端臂部352连接到该第二转动臂35；和突起4，该突起4从门饰板T朝着门面板P伸出，并且该突起4按压先端臂部352。当滑动门D打开时，通过当上拉电线W时引起的第一转动臂32和第二转动臂35的转动运动，并且通过滑动门D向车辆外侧的伸出运动，电线W到达图1A、1B和2所示的爬过位置11a。在爬过时间时，突起4的先端与第二转动臂35的先端臂部352进行接触，并且朝着门面板P按压先端臂部352。由此，先端臂部352在箭头B1的方向上转动。

通过在爬过时间时先端臂部352的该转动运动，电线W从先端保持部34朝着门面板P移动，如图7所示，而后电线W由一端侧保持部2拉动并且被折叠，并且在电线W相对于门饰板T的下端缘11倾斜的状态下，该电线W爬过下端缘11。结果，当电线W爬过时，抑制电线W钩挂在门饰板T的下端缘11中，电线W能够平顺地爬过门饰板T的下端缘11，并且还能够抑制当爬过时电线W的振动。由此，抑制了当滑动门D打开时由于电线W的振动而引起的异音。

当滑动门D闭合时，刚好在滑动门D到达图6所示的完全闭合状态之前，滑动门D在向车辆前方移动的同时向车辆的内侧伸出。此时，电线W朝着门面板P爬过门饰板T的下端缘11。同样在此时，通过由突起4执行的先端臂部352的转动运动而抑制电线W钩挂在门饰板T的下端缘11中，并且抑制了当滑动门D闭合时由于电线W的振动而引起的异音。

同样在该实施例中，能够在考虑到抑制电线W钩挂的事实的同时，减小抬起部K(参见图3)的尺寸。由此，减小了车辆的地板上的防擦饰板ST与门饰板T之间的间隙Ar，并且改善了滑动门D的外观。

在该实施例中，在爬过时间时，由于第二转动臂35的先端指向门面板P，所以能够抑制除了爬过时间之外的门饰板T、门面板P与电线W之间的刮擦，并且电线W能够平顺地爬过门饰板T的下端缘11。

同样在该实施例中，不总是需要电线W朝着门面板P倾斜，并且当然，如在图5A和5B所示的第一实施例的其它实例的结构中一样，电线W可以朝着门饰板T倾斜。在这种情况下，当采用突起作为角度改变单元时，突起从门面板P朝着门饰板T突出。

在该实施例中，由于突起4锁充当的角度改变部是作为第二转动臂35的一部分的先端臂部352，所以实现了将角度改变部抑制为最小限度的角度改变结构。

接着，将使用图9A和9B描述角度改变单元的其它实例。

图9A和9B图示出角度改变单元的其它实例。图9A是从门面板P朝着门饰板T观看时的其它实例的角度改变单元的透视图。图9B是从上方观看时的图9A所示的构造的平面图。

根据该其它实例的角度改变单元，第一转动臂36包括根臂部361和先端臂部362。根臂部361由图6所示的基部31可转动地支撑，先端臂部362可转动地连接到根臂部361，并且第二转动臂37由先端臂部362的先端可转动地支撑。电线W由设置在第二转动臂37的先端上的先端保持部34保持。

在第一转动臂36中，将根臂部361与先端臂部362互相连接的连接轴363与第二转动臂37的转动轴371直角交叉。作为偏置单元的扭力螺旋弹簧(未示出)并入在连接轴363中。该扭力螺旋弹簧在使第一转动臂36变为直线状从而根臂部361的外表面与先端臂部362的外表面互相对齐的这种方向上偏置先端臂部362。

该其它实例的角度改变单元由以下构成：第一转动臂36，其中，根臂部361与先端臂部362互相连接；和突起4，该突起4从门饰板T朝着门面板P突出，并且该突起4按压将在稍后描述的第二转动臂37。

当滑动门D打开时，通过当上拉电线W时第一转动臂36和第二转动臂37的转动运动，并且通过滑动门D朝着车辆的外侧的伸出运动，在电线W到达图6和7所示的爬过位置11a的爬过时间时，突起4的先端与第二转动臂37进行接触，并且朝着门面板P按压第二转动臂37。由此，第一转动臂36的先端臂部362和第二转动臂37与转动轴371一起在箭头B2的方向上转动。

通过在爬过时间时第一转动臂36的先端臂部362的转动运动，像图7所示的第二实施例中的电线W一样，在电线W相对于门饰板T的下端缘11倾斜的状态下，该电线W爬过下端缘11。结果，当电线W爬过时，抑制电线W钩挂在门饰板T的下端缘11中，电线W能够平顺地爬过门饰板T的下端缘11，并且能够抑制当爬过时电线W的振动。由此，当滑动门D打开时，抑制了由于电线W的振动而引起的异音。

当滑动门D闭合时，通过由突起4执行的先端臂部362的转动运动而抑制电线W钩挂在门饰板T的下端缘11中，并且抑制了当滑动门D闭合时由于电线W的振动而引起的异音。

同样在该其它实例中，在考虑抑制电线W钩挂的事实的同时，能够减小抬起部K(参见图3)的尺寸，能够减小防擦饰板ST与门饰板T之间的间隙Ar，并且能够改善滑动门D的外观。

同样在该其它实例的角度改变单元中，像第二实施例一样，在爬过时间时，由于第二转动臂37的先端指向门面板P，所以能够抑制除了爬过时间之外的门饰板T、门面板P与电线W之间的刮擦，并且电线W能够平顺地爬过门饰板T的下端缘11。

在该其它实例的角度改变单元中，由突起4充当的角度改变部是第二转动臂37相对于第一转动臂36的转动轴371，并且实现了抑制第二转动臂37自身的强度恶化的角度改变结构。

接着，将使用图10A和10B描述角度改变单元的更多的其它实例。

图10A和10B示出角度改变单元的其它实例。

在该其它实例的角度改变单元中，可转动地支撑第一转动臂38的转动轴381由设置在基部31上的轴承311支撑，使得转动轴381能够相对于基部31倾斜。第二转动臂39由第一转动臂38的先端可转动地支撑。电线W由设置在第二转动臂39的先端上的先端保持部34保持。

利用并入在轴承311中的弹簧(未示出)使第一转动臂38的转动轴381在与基部31直角交叉的方向上偏置。

其它实例的角度改变单元由以下构成：第一转动臂38的转动轴381；和突起4，该突起4从门饰板T朝着门面板P突出，并且该突起4按压第二转动臂39，如将在稍后所述。

根据该其它实例的角度改变单元，当滑动门D打开时，通过当上拉电线W时第一转动臂38和第二转动臂39的转动运动，并且通过滑动门D向车辆外侧的伸出运动，在电线W到达图6和7所示的爬过位置11a的爬过时间时，突起4的先端朝着门面板P按压第二转动臂39。由此，第一转动臂38的转动轴381在箭头B3的方向上相对于基部31倾斜，并且结果，第二转动臂39的先端指向门面板P。

通过在爬过时间时第一转动臂38的转动轴381的倾斜，像图7所示的第二实施例中的电线W一样，在电线W相对于门饰板T的下端缘11倾斜的状态下，该电线W爬过下端缘11。结果，当电线W爬过时，抑制电线W钩挂在门饰板T的下端缘11中，电线W能够平顺地爬过门饰板T的下端缘11，并且能够抑制当电线W爬过时的电线W的振动。由此，当滑动门D打开时，抑制了由于电线W的振动而引起的异音。

当滑动门D闭合时，通过利用突起4的第一转动臂38的倾斜，抑制了电线W钩挂在门饰板T的下端缘11中，并且抑制当滑动门D闭合时由于电线W的振动而引起的异音。

同样在该其它实例中，在考虑抑制电线W钩挂的事实的同时，能够减小抬起部K(参见图3)的尺寸，能够减小防擦饰板ST与门饰板T之间的间隙Ar，并且能够改善滑动门D的外观。

同样在该其它实例的角度改变单元中，像第二实施例一样，在爬过时间时，由于第二转动臂39的先端指向门面板P，所以能够抑制除了爬过时间之外的门饰板T、门面板P与电线W之间的刮擦，并且电线W能够平顺地爬过门饰板T的下端缘11。

在该实施例中，由突起4充当的角度改变部是第一转动臂38相对于基部31的转动轴381。因此，在不改变由第一转动臂38和第二转动臂39构成的臂结构自身的简单转动结构的情况下实现了角度改变结构。

在上述第二实施例和角度改变单元的两个其它实例中，从门饰板T突出的突起4按压第二转动臂，从而使第二转动臂的先端在车辆的纵向上倾斜，作为在本发明中提到的角度改变单元的一个实例。然而，在本发明中提到的角度改变单元不限于该构造。在本发明中提到的角度改变单元可以采用这样的构造：将凸轮机构安装在第一转动臂的转动轴或第二转动臂的转动轴上，该凸轮机构使第一转动臂或第二转动臂以与电线W到达爬过位置11a的爬过时间相对应的转动角度倾斜。

上述实施例仅仅示出本发明的典型实施方式，并且本发明不限于这些实施例。即，在不背离本发明的主旨的范围内，可以在对本发明进行各种修改的同时实施本发明。

例如，作为用于使转动臂的先端相对于车辆的纵向倾斜的构造，实施例的滑动门的供电结构1和5示出了转动臂具有弯曲状，使得包括爬过时间其先端也总是倾斜的构造(第一实施例)，和角度改变单元在爬过时间使转动臂的先端倾斜的构造(第二实施例)。然而，用于使转动臂的先端相对于车辆的纵向倾斜的构造不限于这些构造，并且转动臂的先端可以在该任意时间段期间倾斜，只要该任意时间段至少包括爬过时间即可。

作为用于使转动臂的先端相对于车辆的纵向倾斜的构造，滑动门的供电结构1和5示出转动臂的一个位置形成为弯曲状的构造(第一实施例)，和转动臂的一个位置通过角度改变单元而弯曲的构造(第二实施例)。然而，用于使转动臂的先端相对于车辆的纵向倾斜的构造不限于这些构造，并且只要至少转动臂的先端相对于车辆的纵向倾斜，则转动臂的弯曲位置的数量和位置不受限制。

虽然另一端侧保持部3的基部31固定于实施例的滑动门的供电结构1和5中的滑动门D的门内面板P2，但是基部31可以固定于门饰板T。虽然在实施例中，当滑动门D完全闭合时，第一转动臂32向下转动，并且来自偏置单元(扭力螺旋弹簧)的最大偏置力施加于第一转动臂32，但是本发明不限于此，并且当滑动门D完全打开时，第一转动臂32可以逆着偏置单元的偏置力转动。即，图1A、1B、4A和4B所示的另一端侧保持部3的状态可以是当滑动门D完全打开时的状态。

Claims (4)

1.一种滑动门的供电结构，用于将电线布设在车体与所述滑动门之间以供电，该供电结构包括：

一端侧保持部，该一端侧保持部布置在所述车体上，并且保持所述电线的一端；和

另一端侧保持部，该另一端侧保持部保持所述电线的另一端，

其中，所述另一端侧保持部包括：转动臂，该转动臂由所述滑动门直接或间接地可转动支撑，并且在先端处保持所述电线；和偏置单元，该偏置单元用于在吸收所述电线的余长的方向上偏置所述转动臂，并且

其中，当所述滑动门滑动并且移动时，在爬过时间时，所述转动臂的所述先端相对于所述车辆的纵向倾斜；所述爬过时间是所述电线爬过车辆内侧上构成所述滑动门的门饰板的下端缘的预定爬过位置的时间。

2.根据权利要求1所述的滑动门的供电结构，其中，所述转动臂的所述先端具有弯曲状，该弯曲状指向比所述滑动门中的所述门饰板更靠近车辆外侧的空间。

3.根据权利要求1所述的滑动门的供电结构，其中，所述转动臂的转动轴相对于所述滑动门倾斜。

4.根据权利要求1所述的滑动门的供电结构，还包括角度改变单元，该角度改变单元用于在所述爬过时间时使所述转动臂的所述先端指向比所述滑动门中的所述门饰板更靠近车辆外侧的空间。