JP2014083858A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】例えば一人乗り用で比較的小型の電気自動車の後部荷室について、従来跳ね上げ式の荷室扉を開放した後、腰を屈めて荷室内を覗き込むような窮屈な姿勢を採る必要があり、この点で従来の荷室構造は使い勝手を改善する必要があった。本発明では、開放された跳ね上げ式の荷室扉を避けて荷室内を覗き込むような窮屈な姿勢をとることなく、楽な姿勢で荷物の出し入れをすることができるようにする。
【解決手段】跳ね上げ式の荷室扉２０の開閉動作に連動して荷室内に設置した荷物棚３０が荷室開口部１２を経て出入りする構成とする。荷室扉２０を開くと荷物棚３０が自動的に後方へ取り出されるので使用者は従来のような窮屈な姿勢をとることなく荷物の出し入れをすることができる。
【選択図】図２

Description

この発明は、例えば比較的小型の電気自動車の荷室として好適な荷室構造に関する。

近年、例えば一人乗り用の小型電気自動車が、比較的近距離の小荷物等の配達に用いることを主たる用途して普及し始めている。一人乗り用の小型車両で小回りが効くことから例えば注文を受けた少量の商品を注文主の家庭に配達する宅配サービスや買い物代行サービス等の分野で広く普及することが期待されている。
この種の車両は、小型ボディに乗員着座用の座席を１つ搭載し、ボディ後部に荷物を収納するためのトランク若しくはより大容量のデリバリーボックスと称される荷室を備えたものが提供されている。この荷室は、その後面に跳ね上げ式の荷室扉を備えており、この荷室扉を上方へ開放して荷室内に荷物を出し入れすることができるようになっている。

特開２００７−２７０５５７号公報 特開２０１０−９５１０９号公報

しかしながら、特にデリバリーボックスと称される大型の荷室の荷室扉については、次のような改善すべき問題があった。小型ボディの後部に設けられた荷室は荷物を出し入れする乗員のほぼ肩までの高さに位置しており、開放された跳ね上げ式の荷室扉は乗員のほぼ頭部の高さに位置することとなって荷物の出し入れに邪魔になることがあった。このため、乗員は開放された荷室扉を避けるためのに腰を屈めて荷室内を覗き込むような窮屈な姿勢で荷物の出し入れをする必要があり、この点で従来の荷室については使い勝手を改善すべきであった。
本発明は、係る従来の問題を解消するためになされたもので、荷物の出し入れをより楽な姿勢で行えるようにしてこの種の荷室の使い勝手を向上することを目的とする。

上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、自走可能な車両の後部に設けられた荷室の構造であって、荷室は跳ね上げ式の荷室扉と、荷室扉の開閉動作に連動して出入りする荷物棚を備えた構造である。
第１の発明によれば、荷室扉を開閉すると自動的に荷物棚が出し入れされることから、従来のような窮屈な姿勢をとることなく楽な姿勢で荷物の出し入れを行うことができる。
第２の発明は、第１の発明において、荷物棚は、荷室の床面に対して前後にスライド可能に支持されており、荷室扉との間に介装したリンク機構を介して荷室扉の開閉動作に連動して前後にスライドする構成とした構造である。
第２の発明によれば、荷室扉を開閉すると自動的に荷物棚が前後にスライドして出し入れされる。このため、使用者は従来のように腰を屈めた窮屈な姿勢をとることなく楽な姿勢で荷物の出し入れをすることができる。荷物棚のスライド動作は、機械的かつ簡易なリンク機構を介して荷室扉の開閉動作に連動してなされる。
第３の発明は、第２の発明において、荷室扉は扉開き付勢手段を介して開き方向に付勢されており、荷物棚は棚格納付勢手段を介して荷室内に格納される側へスライドする方向に付勢されており、棚格納付勢手段の付勢力よりも扉開き付勢手段の付勢力を大きく設定した構造である。
第３の発明によれば、荷室扉を小さな力で跳ね上げて開放することができ、これに伴って荷物棚が自動的にスライドして荷室内から出され、この点で当該荷室の使い勝手を高めることができる。扉開き付勢手段には、例えばダンパーを用いることができる。一方、棚格納付勢手段には、例えば、巻きばねを用いることができる。荷物棚に対する巻きばねの付勢力よりも荷室扉を開き方向に付勢する扉開き付勢手段の付勢力を大きくすることにより、当該扉開き付勢手段の付勢力により荷室扉が開かれるとともに荷物棚が取り出し側にスライドされる。
使用者の押し下げ操作により荷室扉を扉開き付勢手段に抗して閉じると、当該閉じ動作に連動して荷物棚が棚格納付勢手段の付勢力により荷室内に格納される方向にスライドする。また、棚格納付勢手段の付勢力分だけ荷室扉の閉じ操作に必要な押し下げ操作力を小さくすることができ、この点で当該荷室扉の操作性を高めることができる。
第４の発明は、第２又は第３の発明において、リンク機構は、相互に回転可能に結合された第１リンクアームと第２リンクアームを備え、第１リンクアームが荷物棚に回転可能に結合され、第２リンクアームが前記荷室扉に回転可能に結合された構造である。
第４の発明によれば、荷室扉の開閉動作に伴う第１リンクアームと第２リンクアームの変位により荷物棚が自動的に取り出し位置側にスライドし、逆に格納位置側にスライドする。
第５の発明は、第４の発明において、第１リンクアームと第２リンクアームの一方に、他方に対する開き側の相対角度を規制するためのストッパ部を設けた構造である。
第５の発明によれば、ストッパ部により第１リンクアームと第２リンクアームの開き側の相対角度が規制されることにより、荷室扉の開閉動作に伴って当該リンク機構を確動させることができる。

本発明の実施形態に係る車両を右後方から見た斜視図である。本図は、荷室扉を閉じた状態を示している。 本発明の実施形態に係る車両を右後方から見た斜視図である。本図は、荷室扉を跳ね上げて開いた状態を示している。 車両の右側面図であって、本実施形態に係る荷室の内部を示す右側面図である。本図は、荷室扉の開放状態を示している。また、荷物棚については後方へスライドされた取り出し状態と前方へ 図３の(IV)矢視図であって、荷室の後面図である。 図４の(V)部拡大図であって、第１リンクアームと第２リンクアームの結合部の後面図である。

次に、本発明の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１及び図２は、本実施形態に係る車両１を示している。この車両１は、一人乗り用の小型電気自動車で、その後部に荷室１０を備えている。荷室１０は、荷室本体１１と荷室扉２０を備えている。荷室本体１１は、車両ボディ２の後部に搭載されている。荷室本体１１の後面に大きな荷室開口部１２が設けられている。この荷室開口部１２が荷室扉２０によって開閉される。
荷室扉２０は、上下方向に回動させて開閉する跳ね上げ式の扉で、荷室本体１１の上部にヒンジ１３，１３を介して上下に回動可能に結合されている。
荷室本体１１と荷室扉２０との間には、ダンパー１４が介装されている。このダンパー１４のロッド１４ａ側の先端部が荷室扉２０の右側部に回転可能に結合され、ヘッド１４ｂ側の先端部が荷室開口部１２の右側部に回転可能に結合されている。このダンパー１４は、ロッドを突き出す伸張側に付勢力を有している。このダンパー１４の伸張側の付勢力が荷室扉２０を上方へ回動させる扉開き付勢手段として作用する。荷室扉２０は、このダンパー１４を伸張させながらその付勢力（扉開き付勢力Ｐ１４）によりなされる。このため、使用者は当該ダンパー１４の扉開き付勢力Ｐ１４により荷室扉２０を小さな力で楽に上方へ回動させて開放することができる。
荷室扉２０の閉じ操作は、このダンパー１４の扉開き付勢力Ｐ１４に抗して縮小側に作動させながらなされる。荷室扉２０の回動先端部には、ロック解除レバー２１が設けられている。これに対して荷室開口部１２の下部には扉ロック装置１５が装備されている。荷室扉２０を下方へ回動して荷室開口部１２を閉じると、この扉ロック装置１５によって荷室扉２０の閉止状態がロックされる。荷室扉２０の閉止状態で、ロック解除レバー２１をアンロック操作すると、扉ロック装置１５が解除されて荷室扉２０を上方へ回動して開くことができる。

本実施形態の荷室１０はスライド式の荷物棚３０を備えている。図３に示すようにこの荷物棚３０は、荷室本体１１の荷室フロアＦに対して前後にスライド可能に支持されており、当該荷室本体１１内に格納された格納位置と荷室本体１１の荷室開口部１２から後方へ取り出された取り出し位置との間を出入り可能に設けられている。しかも、本実施形態の荷物棚３０は、荷室扉２０の開閉動作に連動して荷室本体１１内を出入りする。
図３及び図４に示すように、荷物棚３０は、荷室フロアＦ上に設置した左右一対のスライドレール３１，３１を介して前後にスライド可能に支持されている。この荷物棚３０は、上下３段に枠組みされたもので、多数の小荷物を上下に分類して収納できるようになっている。最下段の棚ベース３０ａの左右側部にスライドレール３１，３１が取り付けられている。棚ベース３０ａと荷室フロアＦとの間には、当該荷物棚３０を前側へスライドさせて荷室本体１１内に戻すための巻き取りリール３５が介装されている。この巻き取りリール３５は棚格納付勢手段に相当するもので、リールケース３５ｄから繰り出されるワイヤ３５ａと、このワイヤ３５ａを巻き取るゼンマイばねを内装したリールケース３５ｄを備えている。図３に示すようにこの巻き取りリール３５は、荷室フロアＦ上に設置されている。リールケース３５ｄから繰り出されたワイヤ３５ａは、荷室奥部に回転自在に支持した上下２つの滑車３５ｂ，３５ｃを経て荷室開口部１２側に取り回されている。このワイヤ３５ａの繰り出し先端部は、棚ベース３０ａの下面に結合されている。このワイヤ３５ａをリールケース３５ｄ内に戻すためのゼンマイばねの付勢力が、荷物棚３０を荷室本体１１内に戻すための棚格納付勢力Ｐ３５として機能する。

荷室扉２０と荷物棚３０との間には、リンク機構４０が介装されている。このリンク機構４０は、結合軸４３を介して相互に回転可能に結合された第１リンクアーム４１と第２リンクアーム４２を備えている。下側の第１リンクアーム４１の先端部が支軸４１ａを介して棚ベース３０ａの右側部に回転可能に結合されている。上側の第２リンクアーム４２の先端部が支軸４２ａを介して荷室扉２０の右側部に回転可能に結合されている。
図５に示すように上側の第２リンクアーム４２には、断面Ｌ字形に折り曲げられたストッパ縁部４２ｂが一体に設けられている。このストッパ縁部４２ｂは、下側の第１リンクアーム４１の上部に対して前側から当接されて当該第１リンクアーム４１に対する第２リンクアーム４２の前側（図３において時計回り方向）への相対回転が規制されるようになっている。第２リンクアーム４２の結合軸４３を中心とした前側への相対回転が規制されることにより、当該リンク機構４０の扉開き側への変位が規制されて、荷室扉２０の開放位置が規制される。このことから、ストッパ縁部４２ｂは、荷室扉２０の開放側のストッパとして機能する。

本実施形態では、図３に示すように結合軸４３が支軸４１ａ，４２ａを結ぶ線よりも前側に位置する段階（結合軸４３を中心にして前側へ折れ曲がった状態）でストッパ縁部４２ｂが当接するように、両リンクアーム４１，４２の長さ及び支軸４１ａ，４２ａの位置が適切に設定されている。このように、荷室扉２０の全開閉範囲において、第１リンクアーム４１と第２リンクアーム４２が結合軸４３を中心にして常時前側へ折れ曲がった状態に維持されて結合軸４３が支軸４１ａ，４２ａを結ぶ線を越えないことから、荷室扉２０の開き方向への回動動作によって荷物棚３０が常に後方（荷室本体１１から出る方向）へスライドされ、逆に荷室扉２０を閉じ方向へ回動させると、巻き取りリール３５の棚格納付勢力Ｐ３５によって荷物棚３０が常に前方（荷室本体１１内へ戻す方向）へスライドされ、これに伴ってリンクアーム４０が前側へ屈曲する方向にスムーズに折り畳まれる。
前記したように、ダンパー１４の扉開き付勢力Ｐ１４は荷室扉２０を上方へ回動させる方向に作用する。従って、この扉開き付勢力Ｐ１４は、リンク機構４０を介して荷物棚３０に、荷室本体１１内から出す方向であって後方へスライドさせる付勢力として間接的に作用する。一方、上記したように荷物棚３０の後方へのスライド動作は、巻き取りリール３５の棚格納付勢力Ｐ３５に抗してなされる。本実施形態では、ダンパー１４の扉開き付勢力Ｐ１４は棚格納付勢力Ｐ３５よりも大きくなるように予め設定されている。

以上のように構成した本実施形態の荷室１０の構造によれば、荷室扉２０の開閉動作に連動して荷物棚３０が自動的に出し入れされるので、使用者は従来のように開いた荷室扉の下方を覗き込むために腰を屈めた窮屈な姿勢をとることなく楽な姿勢で荷物を荷物棚３０に対して出し入れすることができる。
また、荷室扉２０は扉開き付勢手段としてのダンパー１４を介して開き方向に付勢されており、荷物棚３０は棚格納付勢手段としての巻き取りリール３５を介して格納位置側へスライドする方向に付勢されており、後者の棚格納付勢手段の付勢力Ｐ３５よりも前者の扉開き付勢手段の付勢力Ｐ１４が大きく設定（Ｐ１４＞Ｐ３５）されている。
このため、使用者は、荷室扉２０を小さな力で跳ね上げて開放することができ、これに伴って荷物棚３０が自動的にスライドして荷室本体１１内から出され、この点で当該荷室１０の使い勝手を高めることができる。逆に、使用者の押し下げ操作により荷室扉２０を扉開き付勢手段としてのダンパー１４の付勢力Ｐ１４に抗して閉じると、当該閉じ動作に連動して荷物棚３０が棚格納付勢手段の付勢力により荷室内に格納される方向にスライドする。また、棚格納付勢手段としての巻き取りリール３５の付勢力Ｐ３５分だけ荷室扉２０の閉じ操作に必要な押し下げ操作力を小さくすることができ、この点で当該荷室扉２０の操作性を高めることができる。
さらに、荷室扉２０の開閉動作に伴う荷物棚３０のスライド動作が、簡易かつ機械的構成からなるリンク機構４０を介してなされる構成であり、電動アクチュエータ及びその制御装置等を用いて同等のスライド動作を得る構成に比して荷室構造の低コスト化を図ることができる。
また、例示した実施形態によれば、上側の第２リンクアーム４２に設けたストッパ縁部４２ｂにより、第１リンクアーム４１と第２リンクアーム４２の開き側の相対角度が規制されて、両リンクアーム４１，４２の結合部位（結合軸４３）が第１リンクアーム４１の支軸４１ａと第２リンクアーム４２の支軸４２ａを結ぶ線よりも常時前側の領域内において変位する構成となっている。このように、両リンクアーム４１，４２の結合部位（結合軸４３）が両支軸４１ａ，４２ａを結ぶ線を越えて前後に変位することがないので、荷室扉２０の開閉動作に伴って当該リンク機構４０を確動させることができ、これにより荷物棚３０のスムーズな取り出し、格納を実現することができる。

以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、扉開き付勢手段としてダンパー１４を例示したが、これに代えてトーションばねを用いる構成としてもよい。また、棚格納付勢手段として巻き取りリール３５を例示したが、これに代えて例えば引っ張りばねを用いる構成としてもよい。
さらに、上下３段に枠組みした荷物棚３０を例示したが、単なる箱体、トレー等その他様々な形態の荷物棚を適用することができる。
また、簡易且つ機械的なリンク機構４０を用いて荷物棚３０を荷室扉２０の開閉動作に連動してスライドさせる構成（機械的連動）を例示したが、荷室扉の開閉角度をセンサで検知する一方、電動モータを駆動源とするラックピニオン機構及びこれを制御する制御装置等を用いて荷物棚をスライドさせる構成とし、センサにより検知される荷室扉の開閉動作に連動して電動モータを回転制御して荷物棚を出し入れする構成（電気的連動）としてもよい。
また、スライドレール３１，３１を用いて荷物棚３０を前後方向にスライドさせる構成を例示したが荷室フロアＦとの間にリンクアームを介装して前後にスイングさせることにより当該荷室棚を荷室扉の開閉動作に連動して格納位置と取り出し位置との間で移動させる構成としてもよい。
さらに、例示した荷室構造を備える車両として、一人乗り用の小型電気自動車を例示したが、２〜７人乗り程度の中型、大型の乗用若しくは貨物車両の荷室についても同様に適用することができる。

１…車両
２…車両ボディ
１０…荷室
１１…荷室本体
１２…荷室開口部
１３…ヒンジ
１４…ダンパー、１４ａ…ロッド、１４ｂ…ヘッド
１５…扉ロック装置
２０…荷室扉
２１…ロック解除レバー
Ｆ…荷室フロア
３０…荷物棚、３０ａ…棚ベース
３１…スライドレール
３５…巻き取りリール
３５ａ…ワイヤ、３５ｂ，３５ｃ…滑車、３５ｄ…リールケース
４０…リンク機構
４１…第１リンクアーム、４１ａ…支軸
４２…第２リンクアーム、４２ａ…支軸、４２ｂ…ストッパ縁部
４３…結合軸

Claims (5)

1. 自走可能な車両の後部に設けられた荷室の構造であって、該荷室は跳ね上げ式の荷室扉と、該荷室扉の開閉動作に連動して出入りする荷物棚を備えた構造。
2. 請求項１記載の構造であって、前記荷物棚は、前記荷室の床面に対して前後にスライド可能に支持されており、前記荷室扉との間に介装したリンク機構を介して前記荷室扉の開閉動作に連動して前後にスライドする構成とした構造。
3. 請求項２記載の構造であって、前記荷室扉は扉開き付勢手段を介して開き方向に付勢されており、前記荷物棚は棚格納付勢手段を介して格納側へスライドする方向に付勢されており、前記棚格納付勢手段の付勢力よりも前記扉開き付勢手段の付勢力を大きく設定した構造。
4. 請求項２又は３に記載した構造であって、前記リンク機構は、相互に回転可能に結合された第１リンクアームと第２リンクアームを備え、前記第１リンクアームが前記荷物棚に回転可能に結合され、前記第２リンクアームが前記荷室扉に回転可能に結合された構造。
5. 請求項４記載の構造であって、前記第１リンクアームと前記第２リンクアームの一方に、他方に対する開き側の相対角度を規制するためのストッパ部を設けた構造。
   

Images