JP2015076677A - 無線通信装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】干渉判定部210Aを備え、V2X通信部2(第一の無線通信部)が受信した電波が、携帯電話通信部3(第二の無線通信部)が送信した電波により干渉されている被干渉状態であるかどうか否かを判定する。干渉抑制処理部210Bは、干渉判定部210Aが被干渉ありと判定したことに基づいて、携帯電話通信部3の送信電力をそれまでよりも低下させる処理を行う。
【選択図】図3
Description
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1の車載無線通信装置1は、アンテナモジュール100とECU200とを備えており、車車間通信および路車間通信を行う機能と、携帯電話通信を行う機能を備えている。また、GNSSの航法衛星からの電波を受信する機能も備える。なお、以下では、車車間(Vehicle to Vehicle)通信および路車間(Vehicle to Infrastructure)通信を総称してV2X通信という。
まず、アンテナモジュール100の構成を説明する。アンテナモジュール100は、2つのV2X用アンテナ110A、110Bを備える。V2X通信の周波数帯は、本実施形態では5.9GHz帯とし、V2X用アンテナ110A、110Bは、その周波数帯を受信できる電気長となっている。なお、V2X通信の周波数帯として700MHz帯を用いることもできる。
ECU200は、演算部210、ベースバンドチップ220、RFチップ230、切り替え回路240、GNSS受信部250、セキュリティアクセスモジュール(SAM)260、携帯電話通信チップ270、切り替え回路280、電源部290を備える。
図2にアンテナモジュール100の搭載状態を示している。この図はV2X用アンテナ110A、110Bと、携帯電話用アンテナ140の位置関係を示すための図であり、その他の構成の一部は省略している。
ECU200の演算部210は図3に示すように、干渉判定部210Aと干渉抑制処理部210Bとしての機能を実行する。なお、図3に示す各部210A、210Bは、本実施形態に特徴的な機能のみを示しており、演算部210は、図3に示す機能のほかにも種々の機能を実行する。
第1実施形態の干渉判定部210Aは図4に示す処理を一定周期で実行する。図4に示すように、まず、ステップS1で、携帯電話通信チップ270から携帯電話通信部3の通信状態を取得する。ここで取得する通信状態は、携帯電話通信部3が送信中であるか否かを示す情報を含んでいる。
第1実施形態の干渉抑制処理部210Bは図5に示す処理を一定周期で実行する。図5に示すように、まず、ステップS21で干渉判定情報を取得する。この干渉判定情報とは、図4のステップS9またはS10の判断結果である。
以上、説明した第1実施形態では、干渉判定部210A(図3、図4)を備え、V2X通信部2が受信した電波が、携帯電話通信部3が送信した電波により干渉されている被干渉状態であるかどうか否かを判定する。そして、干渉抑制処理部210B(図3、図5)は、干渉判定部210Aが被干渉ありと判定したことに基づいて、干渉抑制処理として、携帯電話通信部3の送信電力をそれまでよりも低下させる処理を行う。携帯電話通信部3の送信電力がそれまでよりも低くなることにより、V2X通信部2が受信する電波が、携帯電話通信部3が送信する電波により干渉されることが抑制される。
次に第2実施形態を説明する。なお、この第2実施形態以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用することができる。
このように、第2実施形態では、干渉抑制処理部210B(図3、図6)は、干渉判定部210Aが被干渉ありと判定したことに基づいて、干渉抑制処理として、携帯電話通信部3の通信チャネルを変更させる処理を行う。
第3実施形態では、干渉抑制処理部210Bが、図5、6の処理に代えて図7の処理を実行する。その他は第1、2実施形態と同じである。
この第3実施形態では、被干渉によるチャネルビジーがあるか否かを判断している(S2、S11〜S13)。そして、被干渉によるチャネルビジーがあると判断した場合には、路車間通信、車車間通信のチャネルビジー判定のしきい値を上げる(S29)。これにより、ビジー状態であると判定されにくくなる。
第4実施形態は、干渉抑制処理部210Bが図9の処理を実行する。その他は第3実施形態と同じである。図9は、ステップS24が追加されている点が図8と相違する。
この第4実施形態によれば、被干渉ありと判断した場合(S23:YES)であって、携帯電話通信部3が優先通信中でない場合(S24:NO)には、携帯電話通信部3の送信電力を下げる。これにより、V2X通信部2が受信する電波が、携帯電話通信部3が送信する電波により干渉されることが抑制される。
第5実施形態は、干渉抑制処理部210Bが図10の処理を実行する。その他は第3、4実施形態と同じである。図10は、ステップS25が追加されている点が図9と相違する。
この第5施形態によれば、被干渉ありと判断した場合(S23:YES)であって、携帯電話通信部3が優先通信中でなく(S24:NO)、車両停車中でない場合(S25:NO)には、携帯電話通信部3の送信電力を下げる。これにより、V2X通信部2が受信する電波が、携帯電話通信部3が送信する電波により干渉されることが抑制される。
第6実施形態の車載無線通信装置1Aを図11に示す。車載無線通信装置1Aは携帯電話通信部3Aの構成が、図1に示した携帯電話通信部3と相違する。
このように、第6実施形態では、干渉抑制処理として、2本の携帯電話用アンテナ140、150のうち、V2X用アンテナ110から遠い側である携帯電話用アンテナ150のみを使用する変更を行う。干渉は、アンテナの距離が近いほど生じやすい。そのため、第6実施形態のように、V2X用アンテナ110から遠い側の携帯電話用アンテナ150のみを使用することで、被干渉を回避あるいは軽減できる。
第7実施形態は、干渉抑制処理部210Bが図14の処理を実行する。その他は第6実施形態と同じである。図14は、図10に類似しており、ステップS26、S28が追加されている点が図10と相違する。
この第7施形態によれば、被干渉ありと判断し(S23:YES)、車両停車中でなく(S25:NO)、携帯電話通信部3が大量データのアップロード中でない(S26:NO)場合には、V2X用アンテナ110から遠い側である携帯電話用アンテナ150のみを使用する。これにより被干渉を回避あるいは軽減する。
たとえば、第2実施形態では、携帯電話通信部3の通信チャネルを変更していたが、これに代えて、あるいは、これに加えて、V2X通信部2の通信チャネルを変更してもよい。
図10、14において、ステップS24を省略し、ステップS23がYESである場合にステップS25を実行してもよい(変形例2)。また、図14において、ステップS24、S25を省略し、ステップS23がYESである場合にステップS26を実行してもよい(変形例3)。
前述の実施形態では、第一の無線通信部がV2X通信部であり、第二の無線通信部が携帯電話通信部であった。しかし、第一の無線通信部はV2X通信部に限られず、また、第二の無線通信部は携帯電話通信部に限られない。第一の無線通信部、第二の無線通信部は、互いに異なる種類の無線通信であれば、どのような無線通信でもよい。よって、無線通信装置は車載用である必要もなく、たとえば、携帯型の無線通信装置でもよい。
前述の実施形態では、V2X通信部2は、車車間通信および路車間通信を両方行っていたが、車車間通信および路車間通信のいずれか一方のみを行ってもよい。
Claims (11)
- 第一の無線通信部(2)と第二の無線通信部(3、3A)とを備えた無線通信装置(1、1A)であって、
前記第二の無線通信部が電波を送信しているときの前記第一の無線通信部の受信状態に基づいて、前記第一の無線通信部が受信した電波が、前記第二の無線通信部が送信した電波により干渉されている被干渉状態であるかを判定する干渉判定部(210A)と、
前記干渉判定部が前記被干渉状態であると判定したことに基づいて、前記第一の無線通信部が受信する電波が、前記第二の無線通信部が送信する電波により干渉されにくくなる干渉抑制処理を行う干渉抑制処理部(210B)と
を含むことを特徴とする無線通信装置。 - 請求項1において、
前記干渉判定部は、前記第二の無線通信部が電波を送信してないときの前記第一の無線通信部の受信エラー率および受信信号強度と、前記第二の無線通信部が電波を送信しているときの前記第一の無線通信部の受信エラー率および受信信号強度との比較に基づいて、前記被干渉状態か否かを判定することを特徴とする無線通信装置。 - 請求項1において、
前記干渉判定部は、前記第一の無線通信部が、受信信号を検出できず、かつ、使用チャネルがビジー状態であることを検出した状態で、前記第二の無線通信部が電波を送信していることに基づいて、前記被干渉状態であると判定することを特徴とする無線通信装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項において、
前記干渉抑制処理部は、前記第二の無線通信部の送信電力をそれまでよりも低下させることで、前記被干渉状態となりにくくすることを特徴とする無線通信装置。 - 請求項4において、
前記干渉抑制処理部は、前記干渉判定部が前記被干渉状態であると判定しても、前記第二の無線通信部が優先すべき通信を行っている場合には、前記第二の無線通信部の送信電力を低下させないことを特徴とする無線通信装置。 - 請求項4または5において、
前記無線通信装置は車両に搭載され、
前記第一の無線通信部は車車間通信および路車間通信の一方または両方を行い、
前記干渉抑制処理部は、前記干渉判定部が前記被干渉状態であると判定しても、この無線通信装置が搭載されている車両が停車中であれば、前記第二の無線通信部の送信電力を低下させないことを特徴とする無線通信装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項において、
前記干渉抑制処理部は、前記第二の無線通信部が使用する通信チャネル、および、前記第一の無線通信部が使用する通信チャネルの少なくとも一方を変更することで、前記被干渉状態となりにくくすることを特徴とする無線通信装置。 - 請求項3において、
前記干渉抑制処理部は、前記干渉判定部が前記ビジー状態を検出して被干渉状態であると判定した場合、前記ビジー状態を検出するための受信電力のしきい値をそれまでよりも高くすることを特徴とする無線通信装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項において、
前記第二の無線通信部(3A)は、アンテナを、前記第一の無線通信部のアンテナに対して互いに異なる距離となる位置に複数備え、
前記干渉抑制処理部は、前記第二の無線通信部が備える複数のアンテナのうち、前記第一の無線通信部のアンテナから遠いアンテナを用いて送信を行わせることで、前記被干渉状態となりにくくすることを特徴とする無線通信装置(1A)。 - 請求項9において、
前記干渉抑制処理部は、前記干渉判定部が前記被干渉状態であると判定し、かつ、前記第二の無線通信部が大量データのアップロード中ではないと判断した場合に、前記第二の無線通信部が備える複数のアンテナのうち、前記第一の無線通信部のアンテナから遠いアンテナを用いて送信を行わせることで、前記被干渉状態となりにくくすることを特徴とする無線通信装置。 - 請求項9または10において、
前記干渉抑制処理部は、前記干渉判定部が前記被干渉状態であると判定したが、前記第二の無線通信部が大量データのアップロード中であると判定した場合には、前記第二の無線通信部が備える複数のアンテナの送信電力をそれぞれそれまでよりも低下させて送信は継続させることで、前記被干渉状態となりにくくすることを特徴とする無線通信装置。
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