JP2015067041A - 垂直式荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に対する架装工数を低減させるとともにメンテナンスを容易にすることができる垂直式荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】ポスト１０ａ，１０ｂと、これらに内挿したスライダ２０ａ，２０ｂと、これらに連結した荷受台３０と、ポスト２０ａ，２０ｂを連結するクロスメンバ４０と、クロスメンバ４０内に設けた油圧シリンダ５０と、油圧シリンダ５０を駆動する動力装置６０とを備え、クロスメンバ４０は、車両のシャシフレーム１０１よりも左右方向の外側の部分に中央部４３よりも下側に断面が拡大された拡大部４１を有していて、拡大部４１において油圧シリンダ５０の下側に動力装置６０が収容されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、荷受台昇降装置の一種である垂直式荷受台昇降装置に関する。

荷受台昇降装置の一種に、車両の荷台に固定した左右の支柱に対して荷受台を昇降させる垂直式荷受台昇降装置がある。この種の垂直式荷受台昇降装置では、油圧シリンダによって荷受台を昇降させる構成が通常であり、油圧シリンダを駆動させるための動力装置（パワーユニット）は本体とは別に車両に架装される。それに対し、左右の支柱を連結するクロスメンバに油圧シリンダと動力装置を前後に並べて収容したものがある（特許文献１等参照）。

特開２００９−２６９５９５号公報

垂直式荷受台昇降装置では一般に、荷受台とともに昇降するスライダを避けてポスト内の前側の空間にワイヤが通される。このワイヤはクロスメンバ内に導かれて、油圧シリンダに取り付けた滑車に掛け回されるため、ワイヤの経路に対応して油圧シリンダはクロスメンバ内の空間の前部に設置され、クロスメンバ内の空間の後部はデッドスペースになっている場合がある。

特許文献１の垂直式荷受台昇降装置は、クロスメンバ内のこのデッドスペースに動力装置を収容したものである。そのため、例えばクロスメンバの後部カバーを開けても動力装置が露出するのみで、車両の後側からでは動力装置が障害となって油圧シリンダへのアクセスが困難となる。その結果、油圧シリンダのメンテナンスの際には動力装置を取り外さなければならず非常に煩わしい。また、クロスメンバの下面にカバーを設けて下側からアクセスする方法も考えられるが、作業者に無理な態勢を強いることになる。

本発明は上記事情に鑑みなされたもので、車両に対する架装工数を低減させるとともにメンテナンスを容易にすることができる垂直式荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、第１の発明は、左右のポストと、前記左右のポストに内挿した左右のスライダと、前記左右のスライダに連結した荷受台と、前記左右のポストを連結するクロスメンバと、前記クロスメンバ内に設けた油圧シリンダと、前記油圧シリンダを駆動する動力装置とを備え、前記クロスメンバは、車両の後方から見てシャシフレームよりも左右方向の外側の部分が他の部分よりも下側に断面が拡大された拡大部になっていて、当該拡大部において前記油圧シリンダの下側に前記動力装置が収容されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、前記油圧シリンダのロッドに取り付けられて前記クロスメンバ内を往復移動する移動滑車であって、回転軸を上下に延ばした姿勢で取り付けられた滑車と、一端が前記クロスメンバに、他端がそれぞれ前記左右のスライダに固定されるとともに前記滑車に掛け回された複数のワイヤとを備えていることを特徴とする。

本発明によれば、車両に対する架装工数を低減させるとともにメンテナンスを容易にすることができる。

本発明の一実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置を備えた車両の後部の左側面図である。 本発明の一実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置の左側面図である 本発明の一実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置の後面図である。 本発明の一実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置の平面図である。 図３中のＡ−Ａ線による矢視断面図である。 図３中のＢ−Ｂ線による矢視断面図である。 図３中のＣ−Ｃ線による矢視断面図である。 図３中のＤ−Ｄ線による矢視断面図である。 本発明の一実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置のワイヤの経路を模式的に表した図である。 本発明の一実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置を架装した状態の車両の後端近傍の断面図である。 一般的な垂直式荷受台昇降装置を架装した状態の車両の後端近傍の断面図である。

以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。

１．垂直式荷受台昇降装置
図１は本発明の一実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置を備えた車両の後部の左側面図である。本願明細書では、車両の運転席側（図１中の左側）を前方、荷台側（図１中の右側）を後方とする。

図１に示した車両は、シャシフレーム（車枠）１０１の前部に設けた運転室（不図示）、シャシフレーム１０１上に設けた荷台１０３、及び荷台１０３の後部に設けた垂直式荷受台昇降装置１００を備えている。

図２は垂直式荷受台昇降装置の左側面図、図３は後面図、図４は平面図である。図２−図４においては内部を透視して表している。

本実施の形態の垂直式荷受台昇降装置１００は、左右のポスト１０ａ，１０ｂ、左右のスライダ２０ａ，２０ｂ（図２及び図４参照）、荷受台３０（図２参照）、クロスメンバ４０、油圧シリンダ５０、動力装置６０（図２及び図３参照）、滑車７０ａ−７０ｄ，７１ａ−７１ｆ、及びワイヤ８０ａ，８０ｂ（図９を用いて後述）を備えている。図２においてはワイヤ８０ａ，８０ｂを図示省略している。図３においてはスライダ２０ａ，２０ｂ、荷受台３０及びワイヤ８０ａ，８０ｂを図示省略している。図４においては荷受台３０及びワイヤ８０ａ，８０ｂを図示省略している。以下、各要素について順次説明していく。

２．ポスト
ポスト１０ａ，１０ｂは、車両の荷台１０３の後端部の左右両端に位置し上下に延在している。ポスト１０ａ，１０ｂには中空の例えば角パイプが用いられている。ポスト１０ａ，１０ｂの内部は上端部付近を除いて隔壁１１によって前室１２と後室１３の前後２つの空間に隔てられている。隔壁１１は、１本の角パイプに内挿されて前室１２及び後室１３を隔てるものであっても良いが、本実施の形態では２本の角パイプ（又は角パイプ及びチャンネル）を前後に並べて溶接することで前室１２及び後室１３を構成してある。つまり角パイプにおける相手材との対向壁面が隔壁１１を構成している。後室１３の後壁には、上下に延びるスリット１４（図３参照）が設けられている。

なお、特に図示していないが、ポスト１０ａ，１０ｂはサブポストを備えている。サブポストはポスト１０ａ，１０ｂの後室１３内に上下方向に摺動可能に挿入されている。サブポスト２の後壁にはポスト１０ａ，１０ｂのスリット１４と対応するようにスリットが上下方向に形成されている。サブポストはローラによって後室１３内を円滑に移動するように構成されている。

３．スライダ
スライダ２０ａ，２０ｂ（図２及び図４参照）は、ポスト１０ａ，１０ｂの上記サブポストにそれぞれ挿入されていて、ポスト１０ａ，１０ｂの後室１３の壁面にガイドされてサブポストとともに後室１３内を上下にスライドしたりサブポスト内を上下にスライドしたりして昇降する。これらスライダ２０ａ，２０ｂは、フラットバー等で構成されて上下に延在している。スライダ２０ａ，２０ｂには、それぞれ上下方向の中間位置及び上端位置にローラ２１が設けられている。これらローラ２１はスライダ２０ａ，２０ｂの昇降の際にサブポストの内壁に適宜転動する。スライダ２０ａ，２０ｂの水平断面は前後に延びる矩形状をしていて、サブポストのスリット及びポスト１０ａ，１０ｂの前述したスリット１４を介して後部がポスト１０ａ，１０ｂの後方に突出している。これら突出した部分の下部にはブラケット２２が設けられている。スライダ２０ａ，２０ｂには、それぞれワイヤ８０ａ，８０ｂの端部を固定する支持部２３が設けられている。

４．荷受台
荷受台３０（図２参照）は、スライダ２０ａ，２０ｂのブラケット２２に対してピン３１（図２参照）を介して回動自在に連結されていて、スライダ２０ａ，２０ｂの上下動に伴って昇降する。この荷受台３０は、不使用時には垂直に起立した状態とされて荷台１０３の後壁（テールゲート）を構成する（図１参照）。図２に示したように水平に展開されたときには、荷受台３０は、荷役作業時に荷物や作業者等を載せて、荷台１０３の床面の高さと地面の高さを昇降する（図２中の両矢印参照）。

５．クロスメンバ
図５は図３中のＡ−Ａ線による矢視断面図、図６は図３中のＢ−Ｂ線による矢視断面図、図７は図３中のＣ−Ｃ線による矢視断面図、図８は図３中のＤ−Ｄ線による矢視断面図である。これらの図において説明済みの部材には既出図面と同符号を付して説明を省略する。

図２−図８に示したように、クロスメンバ４０は、左右に延在してポスト１０ａ，１０ｂの上下方向の中間部分を連結している。クロスメンバ４０は中空に形成されていて、その内部空間はポスト１０ａ，１０ｂの前室１２の内部空間に連通している。クロスメンバ４０は、車両の後方から見てシャシフレーム１０１よりも左右方向の外側の部分が拡大部４１，４２になっている（図３、図５−図８参照）。拡大部４１，４２は、下側に断面（前後に延びる鉛直面で切断した断面）が拡大されることでクロスメンバ４０における他の部分よりも高さ方向の寸法が大きくなっている部位である。「他の部分」とは拡大部４１，４２の間の部分であり、以降、中央部４３と記載する。拡大部４１，４２は、クロスメンバ４０のそれぞれ左右両端部を含んでいて、ポスト１０ａ，１０ｂに接続している。拡大部４１，４２と中央部４３の上面は連続する一平面を形成しており、拡大部４１，４２の互いの対向面は塞がっていて拡大部４１，４２の下部は器状になっている。中央部４３はシャシフレーム１０１の上部を通過しているのに対し、拡大部４１，４２はシャシフレーム１０１と高さ位置が重複し得る。特に図示していないが、クロスメンバ４０の後面は取り外し可能なカバーになっている。図５−図８はカバーを取り外した状態を図示している。このカバーは、拡大部４１，４２及び中央部４３からなるクロスメンバ４０の段付き形状に対応して、車両後方から見て逆Ｕ字型に形成されている。また、クロスメンバ４０には、それぞれワイヤ８０ａ，８０ｂの端部を固定する支持部４４が設けられている。

６．油圧シリンダ
油圧シリンダ５０は、クロスメンバ４０内に収容されている。油圧シリンダ５０は、ロッドを左向きにした姿勢で設置することもできるが、本実施の形態ではロッドを右向きにした姿勢で設置してある。油圧シリンダ５０のロッドは、クロスメンバ４０の中央部４３の内部を進退する。従って、油圧シリンダ５０の基部（チューブ）は、クロスメンバ４０の拡大部４１の内部においては上部に位置している。

７．動力装置
動力装置（パワーユニット）６０は、油圧シリンダ５０を駆動する一つのユニットであり、詳細な説明は省略するが、油圧ポンプ、電動モータ、タンク、コンタクタ、バルブユニット等を備えている。電動モータで油圧ポンプを駆動させ、バルブユニットによって圧油の方向や流量を制御しつつタンクの圧油を油圧シリンダ５０に供給する。油圧シリンダ５０からの戻り油はタンクに戻る。本実施の形態においては、この動力装置６０がクロスメンバ４０内に収容されている。具体的には、動力装置６０は、クロスメンバ４０の拡大部４１において油圧シリンダ５０の下側に収容されている。

８．滑車
滑車７０ａ−７０ｄはワイヤ８０ａを、滑車７１ａ−７１ｆはワイヤ８０ｂをそれぞれ案内するものである。滑車７０ａ−７０ｃ及び７１ａ−７１ｅはポスト１０ａ，１０ｂ又はクロスメンバ４０に対して回転自在に支持された固定滑車であり、滑車７０ｄ，７１ｆは油圧シリンダ５０のロッド先端に支持された移動滑車である。後述する図９に示したように、滑車７０ｃ，７１ｃ，７１ｄはワイヤ８０ａ，８０ｂの経路を数十度転向させる程度であるところ、滑車７０ａ，７０ｂ，７０ｄ及び７１ａ，７１ｂ，７１ｅ，７１ｆはワイヤ８０ａ，８０ｂを反転させるものであるため、滑車７０ｃ，７１ｃ，７１ｄに比べて曲率半径が大きくしてある（直径の大きなものを採用してある）。

滑車７０ａ，７１ａはそれぞれポスト１０ａ，１０ｂの内部で隔壁１１の上部に位置している。滑車７０ａ，７１ａはともに回転軸が左右方向に延在する姿勢でポスト１０ａ，１０ｂに対して回転自在に支持されている。滑車７０ａ，７１ａはポスト１０ａ，１０ｂの前室１２及び後室１３を跨いで配置されている。

滑車７０ｂ，７１ｅは、クロスメンバ４０の左側の拡大部４１において油圧シリンダ５０の前側に収容されている。滑車７０ｂ，７１ｅはともに回転軸が前後方向に延在する姿勢で拡大部４１に対して回転自在に支持されていて、前後に重ねて配置されている。滑車７０ｂ，７１ｅの一部はポスト１０ａの内部空間に臨んでいる。

滑車７０ｃ，７１ｄはクロスメンバ４０の拡大部４１において油圧シリンダ５０の前側に収容されている。滑車７０ｃ，７１ｄはともに回転軸が前後方向に延在する姿勢で拡大部４１に対して回転自在に支持されていて、前後に重ねて配置されている。滑車７０ｃ，７１ｄはそれぞれ滑車７０ｂ，７１ｅの右側に位置していて、滑車７０ｄ，７１ｆよりも低位置に設置されている。

滑車７１ｂ，７１ｃは、クロスメンバ４０の右側の拡大部４２に収容されている。滑車７１ｂ，７１ｃはともに回転軸が前後方向に延在する姿勢で拡大部４２に対して回転自在に支持されている。滑車７１ｂの一部はポスト１０ｂの内部空間に臨んでいる。滑車７１ｃは滑車７１ｂの左側に位置していて、滑車７０ｄ，７１ｆよりも低位置に設置されている。

滑車７１ｆ，７０ｄは油圧シリンダ５０のロッド先端にブラケットを介して回転自在に支持されており、油圧シリンダ５０の伸縮に伴ってクロスメンバ４０の中央部４３の内部を左右に往復移動する（図４中の両矢印参照）。滑車７１ｆ，７０ｄはともに回転軸が上下方向に延在する姿勢で上下に重ねて配置されている。

９．ワイヤ
図９はワイヤの経路を模式的に表した図である。この図において説明済みの部材には既出図面と同符号を付して説明を省略する。

図９に示したように、ワイヤ８０ａ（同図中の実線参照）の一端は、上記支持部材４４（図３、図４、図６も参照）を介してクロスメンバ４０に固定されている。ワイヤ８０ａの他端は、左側の上記支持部材２３（図２も参照）を介して左のスライダ２０ａに固定されている。ワイヤ８０ａは滑車７０ａ−７０ｄに対して図９に示したように掛け回されていて、クロスメンバ４０に固定した側を固定端としてスライダ２０ａを吊り下げている。

ワイヤ８０ｂ（図９中の破線参照）の一端は、上記支持部材４４（図３、図４、図６も参照）を介してクロスメンバ４０に固定されている。ワイヤ８０ｂの他端は、右側の上記支持部材２３（図２も参照）を介して右のスライダ２０ｂに固定されている。ワイヤ８０ｂは滑車７１ａ−７１ｆに対して図９に示したように掛け回されていて、クロスメンバ４０に固定した側を固定端としてスライダ２０ｂを吊り下げている。

なお、支持部材４４をクロスメンバ４０ではなく油圧シリンダ５０のチューブに取り付ける構成も考えられるが、この場合でも支持部材４４及び油圧シリンダ５０を介してワイヤ８０ａ，８０ｂの一端はクロスメンバ４０に対して固定関係になる。

１０．動作
垂直式荷受台昇降装置を使用する際、まず図１のように起立した姿勢の荷受台３０のロック（不図示）を解き、図２に示したように荷受台３０を水平に展開する。例えば荷台１０３の荷物を降ろす場合、荷受台３０を荷台１０３の床面高さに上げた状態で荷台１０３の荷物を荷受台３０に移す。そして、操作装置（不図示）を適宜操作して油圧シリンダ５０を縮ませ、グランドレベルに荷受台３０を下す。反対に例えば荷物を荷台１０３に積み込む場合、荷受台３０をグランドレベルに下した状態で荷物を荷受台３０に載せ、操作装置（不図示）を適宜操作して油圧シリンダ５０を伸長させ、荷台１０３の荷台１０３の高さまで荷受台３０を上げる。荷役作業を続ける場合は以上の作業を繰り返し、作業が終了したら図１のように荷受台３０を起立させて荷受台３０をロックする。

１１．効果
本実施の形態によれば、動力装置６０をクロスメンバ４０に内蔵したことにより、一般的な垂直式荷受台昇降装置と異なり車両に架装する際に動力装置を別途取り付ける必要がなく、車両に対する垂直式荷受台昇降装置の架装工数を低減させることができる。しかも、クロスメンバ４０に拡大部４１を設けて油圧シリンダ５０の下側に動力装置６０を配置しているので、クロスメンバ４０の後面カバーを開けると油圧シリンダ５０と動力装置６０の双方を車両後側に露出させることができる。従って、車両の後側から無理なく油圧シリンダ５０にも動力装置６０にもアクセスできるので、メンテナンスが容易である。

また、本実施の形態の場合、拡大部４１に動力装置６０を収容したため、反対側の拡大部４２に広く空間を確保することができる。従って、拡大部４２に確保した空間を収納ボックスとして利用し、例えば工具等を収容することができる。

ここで、図１０は本実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置を架装した状態の車両の後端近傍の断面図、図１１は一般的な垂直式荷受台昇降装置を架装した状態の車両の後端近傍の断面図である。

図１１に示したように、一般的な垂直式荷受台昇降装置を車両に架装する際、車両の荷台の床板１０４の後端部（ハッチング部）をカットして、このカットした部分に垂直式荷受台昇降装置のクロスメンバＣを嵌め込む必要がある。クロスメンバＣは荷台の床面を兼ねるため、クロスメンバＣの上面は荷台の床面の高さに合わせられる。ところが、小型若しくは中型の車種には、荷台の床板１０４とシャシフレーム１０１との距離が短く、同図のようにシャシフレーム１０１の後端部（ハッチング部）を切断加工しなければクロスメンバＣが嵌め込めないものがある。切断加工を要する場合、左右のシャシフレーム１０１を連結する補強材１０５を前方に移設しなければならないことがある。補強材１０５はシャシメーカから納車された段階では、一般に図１０に示すようにシャシフレーム１０１の後端近傍に設置されているものである。この補強材１０５はシャシフレーム１０１に溶接又はリベット止め等されているので移設には多くの時間及び労力を要する。また、シャシフレーム１０１の後端部に元来取り付けてあったシャシメーカ純正のバンパ１０６（図１０参照）も使用できなくなり得る。バンパ１０６は納車段階では、シャシフレーム１０１に固定されている場合が多い。補強材１０５の移設に伴って純正のバンパ１０６が使用できなくなる場合には、構造の異なるバンパ（不図示）を別途製作しなければならない。そのため、垂直式荷受台昇降装置の架装に伴って用意せざるを得ない部品が増加し工数も増大する。加えて、補強材１０５にはナンバープレートが取り付けられる場合も少なくないが、ナンバープレートはバンパと同様に法的な制約が多く、バンパを別途製作したりナンバープレートを移設したりするにしても設計に多くの制約がかかる。

それに対し、本実施の形態では油圧シリンダ５０に取り付けた滑車７０ｄ，７１ｆを寝かせた姿勢にしている。油圧シリンダに取り付ける滑車は、一般に回転軸を前後に延ばした姿勢（立てた姿勢）でクロスメンバに収納される。それに比べて、本実施の形態の場合には滑車７０ｄ，７１ｆを寝かせたことによってクロスメンバ４０、具体的には中央部４３を薄型化することができる。従って、床板１０４とシャシフレーム１０１の間隔に余裕がない車種に対しても、図１０に示したようにシャシフレーム１０１を切断することなく垂直式荷受台昇降装置１００を架装することができる。そのため、補強材１０５を移設する必要がなく、またバンパ１０６やナンバープレートも納車時のものをそのまま使用することができる。従って、本実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置１００の場合、車両に対する架装工数を大幅に低減させることができる。

また、クロスメンバ４０の縦方向の寸法はシャシフレーム１０１によって制約されるため、仮に油圧シリンダ５０に取り付ける滑車７０ｄ，７１ｆを縦にすると滑車７０ｄ，７１ｆは必然的に径の小さなものを選択せざるを得ない。それに対し、本実施の形態の場合、滑車７０ｄ，７１ｆを横に寝かせたことで従来構成よりも大きな移動滑車を採用することができる。その結果、ワイヤ８０ａ，８０ｂにかかる負担を軽減することができ、ワイヤ８０ａ，８０ｂの寿命を延ばすことができる。

１２．その他
上記実施の形態に係る垂直式荷受台昇降装置は、荷台の床板とシャシフレームの間隔に余裕のない比較的小型又は中型の車両への架装に好適だが、大型の車両にも本発明の垂直式荷受台昇降装置はもちろん適用可能である。

また、上記実施の形態においては動力装置６０を一ユニットとして一方の拡大部４１に収納した場合を例に挙げて説明したが、一部（例えばバルブユニット、コンタクタ等）を分割して動力装置６０を２つのユニットで構成し、それぞれを拡大部４１，４２に収納する構成とすることもできる。また、動力装置６０が油圧シリンダ５０と別構成である場合を例に挙げて説明したが、動力装置６０の少なくとも一部を油圧シリンダ５０と一体にした構成とすることもできる。クロスメンバ４０の両端に拡大部４１，４２を設けた場合を例に挙げて説明したが、拡大部４１，４２のいずれかが動力装置６０の収容に用いられない場合、用いられない方は適宜省略可能である。

また、上記実施の形態では滑車７０ｄ，７０ｆを横に寝かせた状態で油圧シリンダ５０に取り付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明の本質的な効果は、クロスメンバ４０に拡大部４１，４２の少なくとも一方を設けて油圧シリンダ５０の下側に動力装置６０を配置することによって車両に対する架装工数を低減させるとともにメンテナンスを容易にすることにある。そのため、本質的効果を得る上では滑車７０ｄ，７０ｆを立てた状態（回転軸が前後方向に延びた状態）で油圧シリンダ５０に取り付ける構成としても良い。

１０ａ，１０ｂ ポスト
２０ａ，２０ｂ スライダ
３０ 荷受台
４０ クロスメンバ
４１，４２ 拡大部
４３ 中央部（他の部分）
５０ 油圧シリンダ
６０ 動力装置
７０ｄ，７１ｆ 滑車（移動滑車）
８０ａ，８０ｂ ワイヤ
１００ 垂直式荷受台昇降装置
１０１ シャシフレーム

Claims (2)

1. 左右のポストと、
   前記左右のポストに内挿した左右のスライダと、
   前記左右のスライダに連結した荷受台と、
   前記左右のポストを連結するクロスメンバと、
   前記クロスメンバ内に設けた油圧シリンダと、
   前記油圧シリンダを駆動する動力装置とを備え、
   前記クロスメンバは、車両の後方から見てシャシフレームよりも左右方向の外側の部分が他の部分よりも下側に断面が拡大された拡大部になっていて、当該拡大部において前記油圧シリンダの下側に前記動力装置が収容されていることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。
2. 請求項１の垂直式荷受台昇降装置において、
   前記油圧シリンダのロッドに取り付けられて前記クロスメンバ内を往復移動する移動滑車であって、回転軸を上下に延ばした姿勢で取り付けられた滑車と、
   一端が前記クロスメンバに、他端がそれぞれ前記左右のスライダに固定されるとともに前記滑車に掛け回された複数のワイヤと
   を備えていることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。

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