JP2017065472A - 垂直式荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に対する垂直式荷受台昇降装置の架装工数を低減させると共にメンテナンスを容易にする。
【解決手段】ポスト１０Ｌ，Ｒと、これらに内挿したサブポスト２０Ｌ，Ｒと、これらに内挿したスライダ３０Ｌ，Ｒと、これらに連結した荷受台４０と、ポスト１０Ｌ，Ｒを連結するクロスメンバ５０と、この内部に設けた油圧シリンダ６０と、油圧シリンダ６０によりクロスメンバ５０内を往復移動する移動滑車８０Ｌｂ，Ｒｃと、移動滑車８０Ｌｂ，Ｒｃに掛かりサブポスト２０Ｌ，Ｒを吊り下げたワイヤ９０Ｌ，Ｒと、サブポスト２０Ｌ，Ｒに取り付けられてポスト１０Ｌ，Ｒ内を上下に往復移動する移動滑車８１Ｌ，Ｒと、移動滑車８１Ｌ，Ｒに掛かりスライダ３０Ｌ，Ｒを吊り下げたワイヤ９１Ｌ，Ｒと、油圧シリンダ６０を駆動する動力装置７０を設け、油圧シリンダ６０のロッドの左右方向の一方側に位置するようにクロスメンバ５０に動力装置７０を収容する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、荷受台昇降装置の一種である垂直式荷受台昇降装置に関する。

荷受台昇降装置の一種に、車両の荷台に固定した左右のポストに対して荷受台を昇降させる垂直式荷受台昇降装置がある。この種の荷受台昇降装置では、油圧シリンダによって荷受台を昇降させる構成が通常であり、一般に油圧シリンダを駆動させるための動力装置（パワーユニット）は本体とは別に車両に架装され、架装に工数を要する。それに対し、左右のポストを連結するクロスメンバに油圧シリンダと動力装置を前後に並べて収容したものがある（特許文献１等参照）。

特開２００９−２６９５９５号公報

垂直式荷受台昇降装置では一般に、荷受台と共に昇降するスライダの軌道を避けてポスト内の前側の空間にワイヤが通される。この場合、滑車を介してクロスメンバに導かれたワイヤは、クロスメンバ内においても前側の空間を通る。従って、動力装置を油圧シリンダと前後に並べた上記特許文献１の垂直式荷受台昇降装置では、必然的に動力装置が油圧シリンダの後側に配置される。

そのため、特許文献１の垂直式荷受台昇降装置では、例えばクロスメンバの後部カバーを開けても、車両の後側からでは動力装置が障害となって油圧シリンダへのアクセスが困難となる。その結果、油圧シリンダのメンテナンスの際には動力装置を取り外さなければならず非常に煩わしい。また、クロスメンバの下面にカバーを設けて下側からアクセスする方法も考えられるが、作業者に無理な態勢を強いることになる。

本発明は上記事情に鑑みなされたもので、車両に対する架装の工数を低減させると共にメンテナンスを容易にすることができる垂直式荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両に架装される垂直式荷受台昇降装置であって、左右のポストと、前記左右のポストに内挿した左右のサブポストと、前記左右のサブポストに内挿した左右のスライダと、前記左右のスライダに連結した荷受台と、前記左右のポストを連結するクロスメンバと、前記クロスメンバ内に設けた油圧シリンダと、前記油圧シリンダに取り付けられて前記クロスメンバ内を水平に往復移動する第１の移動滑車と、前記第１の移動滑車に掛かって経路を折り返すと共に、前記左右のサブポストを吊り下げた第１のワイヤと、前記左右のサブポストに取り付けられて前記左右のポスト内を上下に往復移動する第２の移動滑車と、前記第２の移動滑車に掛かって経路を折り返すと共に、前記左右のスライダを吊り下げた第２のワイヤと、前記油圧シリンダを駆動する動力装置とを備え、前記動力装置が、前記油圧シリンダのロッドの左右方向の一方側に位置するように前記クロスメンバに収容されていることを特徴とする。

本発明によれば、車両に対する架装の工数を低減させると共にメンテナンスを容易にすることができる。

本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置を備えた車両の後部の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置の後面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置の平面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置の荷受台を上げた状態を表す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置のワイヤの経路を表した模式図である。

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

１．垂直式荷受台昇降装置
図１は本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置を備えた車両の後部の左側面図である。本願明細書では、車両の運転席側（図１中の左側）を前方、荷台側（図１中の右側）を後方とする。

図１に示した車両は、シャシフレーム（車枠）１０１の前部に設けた運転室（不図示）、シャシフレーム１０１上に設けた荷台１０３、及び荷台１０３の後部に架装した垂直式荷受台昇降装置１００を備えている。

図２は垂直式荷受台昇降装置の左側面図、図３は後面図、図４は平面図、図５は図２に対応する図であって荷受台を上げた状態を表す図である。図２−図５においては内部を透視して表している。但し、図３及び図４では荷受台４０を繁雑防止のために図示省略している。また、図４ではポスト１０Ｌ，１０Ｒの内挿物の図示を更に省略している。

本実施形態の垂直式荷受台昇降装置１００は、左右のポスト１０Ｌ，１０Ｒ、左右のサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ、左右のスライダ３０Ｌ，３０Ｒ、荷受台４０、クロスメンバ５０、油圧シリンダ６０、動力装置７０、滑車８０Ｌａ，８０Ｌｂ，８０Ｒａ−８０Ｒｃ，８１Ｌ，８１Ｒ、及びワイヤ９０Ｌ，９１Ｌ，９０Ｒ，９１Ｒを備えている。以下、各要素について順次説明していく。

２．ポスト
ポスト１０Ｌ，１０Ｒは、車両の荷台１０３の後端部の左右両端に位置し上下に延在している。ポスト１０Ｌ，１０Ｒには中空の例えば角パイプが用いられている。ポスト１０Ｌ，１０Ｒの内部の前側の空間を前室１２、後側の空間を後室１３と称する。前室１２と後室１３は隔壁（不図示）で隔てても良いが、例えば断面積や形状等で区画する構成としても良い。後室１３の後壁には、上下に延びるスリット１４（図３参照）が設けられている。また、ポスト１０Ｌ，１０Ｒの内部の下端近傍には、ワイヤ固定部１５（図２）が設けられている。

３．サブポスト
サブポスト２０Ｌ，２０Ｒは、ポスト１０Ｌ，１０Ｒの後室１３内に上下方向に移動可能に挿入されている。サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの後壁にはポスト１０Ｌ，１０Ｒのスリット１４と対応するようにスリット２１が上下方向に形成されている。これらサブポスト２０Ｌ，２０Ｒには後室１３の後側内壁を転動するローラ２２（図２）が設けられており、このローラ２２にガイドされて後室１３の内部を円滑に上下動するように構成されている。なお、図示していないが、ポスト１０Ｌ，１０Ｒの前室１２の下部にガイドローラが設けられていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの上下方向へのスライド動作は、そのガイドローラによっても案内される。サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの下端近傍には、ワイヤ固定部２３（図２）が前方に突出して設けられている。また、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの上側部分には、滑車８１Ｌ，８１Ｒを取り付けるためのブラケット２４（図２）が前室１２まで突出して設けられている。

４．スライダ
スライダ３０Ｌ，３０Ｒは上下に延在し、それぞれサブポスト２０Ｌ，２０Ｒに挿入されていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの内部で上下に移動する。これらスライダ３０Ｌ，３０Ｒには、上下方向の中間位置及び上端付近にローラ３１が設けられている。これらローラ３１はスライダ３０Ｌ，３０Ｒの昇降の際にサブポスト２０Ｌ，２０Ｒの内壁に転動する。スライダ３０Ｌ，３０Ｒの水平断面は前後に延びる形状をしていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒのスリット２１及びポスト１０Ｌ，１０Ｒのスリット１４を介して後部がポスト１０Ｌ，１０Ｒの後方に突出している。これら突出した部分の下部にはブラケット３２が設けられている。また、スライダ３０Ｌ，３０Ｒには、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの端部を固定するワイヤ固定部３３（図２）が、例えば上下のローラ３１の間に位置するように設けられている。

５．荷受台
荷受台４０は、スライダ３０Ｌ，３０Ｒのブラケット３２に対してピン４１（図２）を介して回動自在に連結されていて、スライダ３０Ｌ，３０Ｒの上下動に伴って昇降する。この荷受台４０は、不使用時には垂直に起立させることで荷台１０３の後壁（テールゲート）を構成する（図１参照）。一方、水平に倒伏した姿勢では、荷受台４０は、荷役作業時に荷物や作業者等を載せて荷台１０３の床面の高さと地面の高さの間を昇降する（図２及び図５参照）。

６．クロスメンバ
クロスメンバ５０は、左右に延在してポスト１０Ｌ，１０Ｒの上下方向の中間部分を連結している。クロスメンバ５０は中空に形成されていて、その内部空間はポスト１０Ｌ，１０Ｒの内部空間に連通している。垂直式荷受台昇降装置１００を車両に架装した状態において、このクロスメンバ５０は車両のシャシフレーム１０１より上部に位置する。特に図示していないが、クロスメンバ５０の後面は取り外し可能なカバーになっている。また、クロスメンバ５０には、それぞれワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの端部を固定するワイヤ固定部５１，５２が設けられている。

７．油圧シリンダ
油圧シリンダ６０は、クロスメンバ５０内に収容されている。油圧シリンダ６０は、ロッドを左向きにした姿勢で設置することもできるが、本実施形態ではロッドを右向きにした姿勢で支持部材を介してクロスメンバ５０の内壁にチューブを固定して設置してある。油圧シリンダ６０のロッドの先端部は、油圧シリンダ６０の伸縮に伴ってクロスメンバ５０の左右方向の中央の領域で往復移動する。

８．動力装置
動力装置（パワーユニット）７０は、油圧シリンダ６０を駆動する一つのユニットであり、詳細な説明は省略するが、油圧ポンプ、電動モータ、タンク、コンタクタ、バルブユニット等を備えている。電動モータで油圧ポンプを駆動させ、バルブユニットによって圧油の方向や流量を制御しつつタンクの圧油を油圧シリンダ６０に供給する。油圧シリンダ６０からの戻り油はタンクに戻る。本実施形態においては、この動力装置７０がクロスメンバ５０内に収容されていて、油圧シリンダ６０の左右方向の一方側（本実施形態では右側）に位置し、油圧シリンダ６０と左右に横並びに配置されている。本実施形態においては、図３及び図４に示したように、動力装置７０は、油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上に位置している。

９．滑車
滑車８０Ｌａ，８０Ｌｂはワイヤ９０Ｌを、滑車８１Ｌはワイヤ９１Ｌを、滑車８０Ｒａ−８０Ｒｃはワイヤ９０Ｒを、滑車８１Ｒはワイヤ９１Ｒをそれぞれ案内する（後述）。これら滑車８０Ｌａ，８０Ｌｂ，８１Ｌ及び滑車８０Ｒａ−８０Ｒｃ，８１Ｒは、他の構造物に干渉しない範囲で径の大きなものを用いることが好ましい。ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒ，９１Ｌ，９１Ｒの転向部の曲率が抑えられ、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒ，９１Ｌ，９１Ｒの長寿命化が期待できるからである。

滑車８０Ｌａ，８０Ｒａ，８０Ｒｂはクロスメンバ５０に収容された固定滑車である（以下、この３つの滑車を適宜「固定滑車」と記載する）。固定滑車８０Ｌａ，８０Ｒａ，８０Ｒｂは、回転軸を前後に延ばしている。このうち固定滑車８０Ｌａ，８０Ｒｂは、クロスメンバ５０の左端部近傍に位置し、一部がポスト１０Ｌの前室１２に臨むように、ブラケットを介して油圧シリンダ６０のチューブ（クロスメンバ５０の内壁面でも良い）に取り付けられている。一方、固定滑車８０Ｒａは、クロスメンバ５０の右端部近傍に位置し、一部がポスト１０Ｒの前室１２に臨むように、ブラケットを介してクロスメンバ５０の内壁面に取り付けられている。

滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｃ，８１Ｌ，８１Ｒは移動滑車である（以下、この４つの滑車を適宜「移動滑車」と記載する）。このうち移動滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｃは、回転軸を前後に延ばした姿勢でブラケットを介して油圧シリンダ６０のロッド先端に取り付けられている。これら移動滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｃは、油圧シリンダ６０の伸縮に伴ってクロスメンバ５０の左右方向の中央領域を水平方向に往復移動する。一方の移動滑車８１Ｌ，８１Ｒは、回転軸を左右に延ばした姿勢でサブポスト２０Ｌ，２０Ｒのブラケット２４に取り付けられていて、ポスト１０Ｌ，１０Ｒの前室１２と後室１３を跨いで配置されている。これら移動滑車８１Ｌ，８１Ｒは、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの昇降に伴ってポスト１０Ｌ，１０Ｒの内部を上下方向に往復移動する。

１０．ワイヤ
図６はワイヤの経路を表した模式図である。この図において説明済みの部材には既出図面と同符号を付して説明を省略する。

図６に示したように、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒ（同図中の実線参照）は、それぞれ移動滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｃに掛けられ、一端が静止構造物であるクロスメンバ５０と固定関係にあり、他端がそれぞれ左右のサブポスト２０Ｌ，２０Ｒのワイヤ固定部２３に係止されている。具体的には、ワイヤ９０Ｌは移動滑車８０Ｌｂ及び固定滑車８０Ｌａに掛かっていて、その一端は上記ワイヤ固定部５１に係止され、ワイヤ固定部５１を介してクロスメンバ５０に固定されている。このワイヤ９０Ｌはワイヤ固定部５１から右向きに延在し、移動滑車８０Ｌｂを介して左向きに経路を折り返した後、固定滑車８０Ｌａを介して下方に転向し、最終的にサブポスト２０Ｌのワイヤ固定部２３に他端が係止されている。一方のワイヤ９０Ｒは移動滑車８０Ｒｃ及び固定滑車８０Ｒｂ，Ｒａに掛かっていて、その一端は上記ワイヤ固定部５２に係止され、ワイヤ固定部５２を介してクロスメンバ５０に固定されている。このワイヤ９０Ｒはワイヤ固定部５２から右向きに延在し、移動滑車８０Ｒｃを介して左向きに経路を折り返した後、固定滑車８０Ｒｂを介して再び右向きに折り返し、更に固定滑車８０Ｒａを介して下方に転向し、最終的にサブポスト２０Ｒのワイヤ固定部２３に他端が係止されている。サブポスト２０Ｌ，２０Ｒは、このようにしてそれぞれワイヤ９０Ｌ，９０Ｒにより吊り下げられている。

ワイヤ９１Ｌ，９１Ｒ（同図中の破線参照）は、それぞれ移動滑車８１Ｌ，８１Ｒに掛けられ、一端がそれぞれ静止構造物であるポスト１０Ｌ，１０Ｒと固定関係にあり、他端がそれぞれスライダ３０Ｌ，３０Ｒに係止されている。具体的には、ワイヤ９１Ｌは移動滑車８１Ｌに掛かっていて、その一端は上記ワイヤ固定部１５を介してポスト１０Ｌに係止されている。このワイヤ９１Ｌはワイヤ固定部１５から上向きに延在し、移動滑車８１Ｌを介して経路を下向きに折り返した後、最終的にスライダ３０Ｌのワイヤ固定部３３に他端が係止されている。一方のワイヤ９１Ｒは移動滑車８１Ｒに掛かっていて、その一端はワイヤ固定部１５を介してポスト１０Ｒに係止されている。このワイヤ９１Ｒはワイヤ固定部１５から上向きに延在し、移動滑車８１Ｒを介して経路を下向きに折り返した後、最終的にスライダ３０Ｒのワイヤ固定部３３に他端が係止されている。スライダ３０Ｌ，３０Ｒ及び荷受台４０は、このようにしてワイヤ９１Ｌ，９１Ｒにより吊り下げられている。

１１．動作
垂直式荷受台昇降装置１００を使用する際、まず図１のように起立した姿勢の荷受台４０のロック（不図示）を解き、図２に示したように荷受台４０を水平に倒伏させて展開する。例えば荷台１０３の荷物を下す場合、荷受台４０が荷台１０３の床面高さにある状態で荷台１０３の荷物を荷受台４０に移す。そして、操作装置（不図示）を適宜操作して油圧シリンダ６０を縮ませる。油圧シリンダ６０が収縮すると、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒｃが固定滑車８０Ｌａ，８０Ｒｂに向かって移動し、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒが緩んでサブポスト２０Ｌ，２０Ｒが下降し、それに伴って移動滑車８１Ｌ，８１Ｒが下降する。移動滑車８１Ｌ，８１Ｒが下降すると、ワイヤ９１Ｌ，９１Ｒが緩んでスライダ３０Ｌ，３０Ｒと共に荷受台４０が下降する。

反対に荷物を荷台１０３に積み込む場合、荷受台４０がグランドレベルにある状態で荷物を荷受台４０に載せ、操作装置（不図示）を適宜操作して油圧シリンダ６０を伸ばす。油圧シリンダ６０が伸長すると、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒｃが固定滑車８０Ｌａ，８０Ｒｂから離れる方向に移動し、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒによりサブポスト２０Ｌ，２０Ｒが吊り上げられ、それに伴って移動滑車８１Ｌ，８１Ｒが上昇する。移動滑車８１Ｌ，８１Ｒが上昇すると、スライダ３０Ｌ，３０Ｒと共に荷受台４０がワイヤ９１Ｌ，９１Ｒで吊り上げられて上昇する。荷役作業を続ける場合は以上の作業を繰り返し、作業が終了したら図１のように荷受台４０を起立させて荷受台４０をロックする。

１２．効果
（１）以上説明した通り、油圧シリンダ６０の伸縮に伴って第１のワイヤ（ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒ）に吊り下げられたサブポスト２０Ｌ，２０Ｒが昇降し、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの昇降に伴って第２のワイヤ（ワイヤ９１Ｌ，９１Ｒ）に吊り下げられたスライダ３０Ｌ，３０Ｒが昇降する。例えば左のスライダ３０Ｌの昇降機構を見ると、第１のワイヤであるワイヤ９０Ｌは移動滑車８０Ｌｂを介し、第２のワイヤであるワイヤ９１Ｌは移動滑車８１Ｌを介して折り返している。この構成によれば、スライダ３０Ｌの昇降距離は移動滑車８１Ｌの昇降距離（つまりサブポスト２０Ｌの昇降距離）の２倍、サブポスト２０Ｌの昇降距離は移動滑車８０Ｌｂの移動距離（つまり油圧シリンダ６０の伸縮距離）の２倍となる。右のスライダ３０Ｒの昇降機構も同様である。即ち、油圧シリンダ６０の伸縮量の４倍もの距離を荷受台４０が昇降する。これにより、荷受台４０の昇降距離を従来通り確保しつつ、油圧シリンダ６０のストロークを短縮することができる。従って、クロスメンバ５０の内部において油圧シリンダ６０の延長線上に十分なスペースを確保することができ、このスペースを利用して図３等に示したように動力装置７０を収納することができる。

このように動力装置７０をクロスメンバ５０に内蔵することができるので、動力装置を本体と別々に車両に架装する必要がなく、車両に対する垂直式荷受台昇降装置１００の架装工数を低減させることができる。また、動力装置７０は油圧シリンダ６０と左右に並んでいるので、クロスメンバ５０の内部において動力装置７０及び油圧シリンダ６０の双方とも後方に特に障害となるものがない。従って、例えばクロスメンバ５０の後面カバーを外せば車両後側から無理なく油圧シリンダ６０にも動力装置７０にもアクセスでき、メンテナンスを容易にすることができる。

（２）油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上に動力装置７０が設けられていることで、クロスメンバ５０の前後長（図４中の上下方向の長さ）を抑制できる。ポスト１０Ｌ，１０Ｒやクロスメンバ５０等は、荷台１０３の後端部を切り欠いてその切り欠き部に固定されるが、本実施形態のようにクロスメンバ５０の前後長を抑えることで、荷台１０３の切り欠き量も抑制できる。この点も車両に対する垂直式荷受台昇降装置１００の架装工数の抑制に寄与する。なお、クロスメンバ５０の前後長に余裕がある場合には、動力装置７０が油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上から外れた位置に設けられていても構わない。

（３）油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上に動力装置７０が位置しており、図３からも明らかなように油圧シリンダ６０と動力装置７０の配置が高さ方向にオーバーラップしている。これによりクロスメンバ５０の高さ方向の寸法が抑えられ、クロスメンバ５０の地上高を所望の高さにすることができる。なお、油圧シリンダ６０や動力装置７０の大きさに対してクロスメンバ５０の内部空間の高さ方向の寸法に余裕がある場合、又は上記地上高に余裕がある場合等には、油圧シリンダ６０の左右方向の一方側に動力装置７０を配置する上で、動力装置７０が油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上から外れていても構わない。

（３）スライダ３０Ｌ，３０Ｒはワイヤ９１Ｌ，９１Ｒで吊り下げた構成であるので、上昇させる場合はワイヤ９１Ｌ，９１Ｒで引き上げることとなるが、下降させる場合にワイヤ９１Ｌ，９１Ｒで押し下げることはできない。しかし、スライダ３０Ｌ，３０Ｒには荷受台４０が連結されており、自重に加えて荷受台４０の重量が加わるため、ワイヤ９１Ｌ，９１Ｒが緩めばサブポスト２０Ｌ，２０Ｒに対してスライダ３０Ｌ，３０Ｒが円滑に下降する。

同じように、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒもワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの緊張と弛緩で昇降する構成であるが、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒには自重の他、ワイヤ９１Ｌ，９１Ｒを介してスライダ３０Ｌ，３０Ｒ及び荷受台４０の重量が作用するため、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒが緩めばポスト１０Ｌ，１０Ｒに対してサブポスト２０Ｌ，２０Ｒが円滑に下降する。

このように油圧シリンダ６０の伸縮動作に応じたスライダ３０Ｌ，３０Ｒ（荷受台４０）及びサブポスト２０Ｌ，２０Ｒの円滑な昇降動作が得られることも、本実施形態のメリットである。

１３．その他
上記実施形態においては、動力装置７０が油圧シリンダ６０と別構成である場合を例に挙げて説明したが、動力装置７０の少なくとも一部を油圧シリンダ６０と一体にした構成とすることもできる。

また、ワイヤ固定部５１，５２をクロスメンバ５０の内壁に設けた場合を例に挙げて説明したが、ワイヤ固定部５１，５２はクロスメンバ５０と固定関係にある静止構造物に固定されていれば良く、例えば油圧シリンダ６０のチューブに取り付けても良い。

また、滑車とワイヤを用いてサブポスト２０Ｌ，２０Ｒやスライダ３０Ｌ，３０Ｒを駆動する構成としたが、例えばワイヤ９０Ｌ，９０Ｒ，９１Ｌ，９１Ｒに代えてチェーンを、移動滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｃ，８１Ｌ，８１Ｒ及び固定滑車８０Ｌａ，８０Ｒａ，８０Ｒｂに代えてスプロケットを用いた構成とすることもできる。この場合、滑車に比べて径の小さなスプロケットを用いることができるので、クロスメンバ５０やポスト１０Ｌ，１０Ｒをスリム化することができ、垂直式荷受台昇降装置１００の小型化に繋がる。

１０Ｌ，１０Ｒ…ポスト、２０Ｌ，２０Ｒ…サブポスト、３０Ｌ，３０Ｒ…スライダ、４０…荷受台、５０…クロスメンバ、６０…油圧シリンダ、７０…動力装置、８０Ｌｂ，８０Ｒｃ…移動滑車（第１の移動滑車）、９０Ｌ，９０Ｒ…ワイヤ（第１のワイヤ）、８１Ｌ，８１Ｒ…移動滑車（第２の移動滑車）、９１Ｌ，９１Ｒ…ワイヤ（第２のワイヤ）、１００…垂直式荷受台昇降装置

Claims (2)

1. 車両に架装される垂直式荷受台昇降装置であって、
   左右のポストと、
   前記左右のポストに内挿した左右のサブポストと、
   前記左右のサブポストに内挿した左右のスライダと、
   前記左右のスライダに連結した荷受台と、
   前記左右のポストを連結するクロスメンバと、
   前記クロスメンバ内に設けた油圧シリンダと、
   前記油圧シリンダに取り付けられて前記クロスメンバ内を水平に往復移動する第１の移動滑車と、
   前記第１の移動滑車に掛かって経路を折り返すと共に、前記左右のサブポストを吊り下げた第１のワイヤと、
   前記左右のサブポストに取り付けられて前記左右のポスト内を上下に往復移動する第２の移動滑車と、
   前記第２の移動滑車に掛かって経路を折り返すと共に、前記左右のスライダを吊り下げた第２のワイヤと、
   前記油圧シリンダを駆動する動力装置とを備え、
   前記動力装置が、前記油圧シリンダの左右方向の一方側に位置するように前記クロスメンバに収容されていることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。
2. 請求項１の垂直式荷受台昇降装置において、前記第１及び第２のワイヤに代えてチェーンを、前記第１及び第２の移動滑車に代えてスプロケットを用いたことを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。

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