JP5944967B2

JP5944967B2 - 荷受台昇降装置

Info

Publication number: JP5944967B2
Application number: JP2014204161A
Authority: JP
Inventors: 慎二安部; 克弘堀川; 育巳森
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-10-02
Filing date: 2014-10-02
Publication date: 2016-07-05
Anticipated expiration: 2029-02-20
Also published as: JP2015024820A

Description

本発明は、荷役車両の取り付けられる荷受台昇降装置に関する。

従来、荷物の積み降ろしを省力化するため、荷役車両に荷受台昇降装置を設けたものは後記特許文献１により公知である。

特開２００４−５８８０５号公報

ところで、前記特許文献１に開示の荷役車両の荷受台昇降装置では、油圧駆動機構１０を内蔵したコントロールユニット（パワーユニット）Ｕがコラム２の下端部に搭載され、このコントロールユニットＵの側面に接続される油圧配管１２１，１２２は、連結フレーム２ｃの内部に収納されるリフトシリンダ５と、荷受台３の内部に設けたチルトシリンダ９にそれぞれ接続されていて、油圧駆動機構１０からの制御油圧により、リフトシリンダ５およびチルトシリンダ９を作動して、荷受台３の昇降作動およびチルト作動を行うようにされている。

そして、かかる荷受台昇降装置において、コントロールユニットやリフトシリンダおよびチルトシリンダのメンテナンス作業を定期的に行う必要があるが、かかる作業は、面倒で、厄介であり作業性が悪く、特に、それらが狭隘な場所に取り付けられている場合には、その傾向が一層大きくなるという問題があり、前記公知のものではかかる問題に対する対策がなされていない。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、パワーユニットや油圧シリンダ、特に、それらが狭隘な場所に取り付けられている場合にも、それらのメンテナンス作業を簡単、容易に行うことができるようにした、新規な荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、荷役車両の車体フレームに設けられる互いに平行な一対の昇降支柱と、それらの昇降支柱間に固定されて車体フレームの横方向に延びる連結フレームと、前記一対の昇降支柱に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台と、前記荷受台を昇降駆動し得る油圧シリンダと、前記油圧シリンダを駆動するパワーユニットとを備えた荷受台昇降装置において、
前記連結フレームは、荷箱の床面と略一致した位置で、その荷箱の後端に設けられて、荷役車両の後方に向けて開放する開口部を有する連結フレーム本体と、前記開口部を開閉するカバー体とよりなり、その連結フレーム本体は、荷箱の後方に向けて開放する開口部を有し、
前記連結フレームの内部には、荷役車両の前方側に位置させて前記油圧シリンダを、その後方側に位置させて前記パワーユニットを、前記連結フレームの長手方向に沿って並列配置し、
前記パワーユニットは、伝動モータ、ギヤポンプ、オイルタンクおよびバルブユニットを一列に縦列固定して前記連結フレームに内蔵されて、その全長が前記開口部から露出する位置に配置され、
前記油圧シリンダと前記パワーユニットとは、前記パワーユニットからの制御作動油を前記油圧シリンダに給排すべく可撓性の油圧ホースにより接続されており、その油圧ホースのパワーユニット側接続端は、連結フレームの長手方向に沿ってパワーユニットに接続され、前記油圧ホースは、前記油圧シリンダと前記パワーユニットとを接続したまま、前記パワーユニットを連結フレーム上に移動することのできる長さを有しており、前記パワーユニットは、連結フレームの長手方向と交差する方向に移動させて前記開口部を通して外部に取り出し可能であり、前記パワーユニットを取り出した後の連結フレーム内の空間を前記油圧シリンダのメンテナンス空間とすることができることを特徴としている。

上記目的を達成するために、本請求項２記載の発明は、前記請求項１に記載のものにおいて、前記パワーユニットは、前記連結フレーム内にクッション付きの取付座を介して取り付けられ、前記取付座は、クッションと、連結フレームへの取付座とが横方向にずらされていることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、前記油圧シリンダと前記パワーユニットとは、前記パワーユニットからの制御作動油を前記油圧シリンダに給排すべく可撓性の油圧ホースにより接続されており、その油圧ホースのパワーユニット側接続端は、連結フレームの長手方向に沿って延びてパワーユニットに接続され、前記油圧ホースは、前記油圧シリンダと前記パワーユニットとを接続したまま、連結フレーム外部のメンテナンス位置に移動することのできる長さを有しているので、油圧ホースの取り外しまたはその接続作業を行うことなく、パワーユニットを広いスペースで、メンテナンス作業を行うことができ、その作業性を大幅に向上させることができる。

また、パワーユニットを取り外した際に生じた空間を利用して油圧シリンダのメンテナンスを容易に行なうことができる。

また、メンテナンス頻度の高いパワーユニットを連結フレームの開口部を通して直ちに視認することができ、またパワーユニットの連結フレームからの取り出しがし易くなり、メンテナンス作業を迅速、容易に行うことができる。

請求項２記載の発明によれば、パワーユニットは、前記連結フレーム内にクッション付きの取付座を介して取り付けられ、前記取付座は、クッション部と取付部とが横方向にずらされているので、パワーユニットは、その全高を低く抑えて連結フレーム内での占有スペースを低減することができ、しかも、パワーユニットの作動騒音を低減することができる。

荷受台昇降装置を備えた荷役車両の側面図図１の２線矢視の荷受台昇降装置の斜視図図２の３−３線に沿う断面図図２の４矢視仮想線囲い部分の斜視図図３の５−５線に沿う拡大断面図図５の６矢視図図６の７−７線に沿う断面図図５の８−８線に沿う拡大断面図図５の９−９線に沿う拡大断面図図６の１０−１０線に沿う拡大断面図図１０の１１−１１線に沿う拡大断面図図１０の１２−１２線に沿う拡大断面図パワーユニットの要部の分解斜視図荷受台昇降装置の作動回路図パワーユニットの脱着操作過程を示す作用図

本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

図１〜３において、荷役車両の車体フレームＦ上には、後面開放の荷箱Ｖが搭載されており、この荷箱Ｖの後端面には、垂直昇降式の荷受台昇降装置Ｅが架装され、地上と荷箱Ｖの床面間で、略水平に保持される荷受台１が昇降作動され、該荷受台１上に載置される荷物を地上と荷箱Ｖ間で積み降ろしすることができる。

つぎに、本発明にかかる荷受台昇降装置Ｅの構造について説明する。

この荷受台昇降ユニットＥは、互いに平行に延びる一対の昇降支柱２，２と、その昇降支柱２，２間に、これらと略直交して溶接される一本の連結フレーム２４と、一対の昇降支柱２，２に昇降可能に支持される荷受台１と、連結フレーム２４内に設けられる油圧シリンダＣＹおよびパワーユニットＰＵとを備えている。

荷受台昇降ユニットＥは、荷箱Ｖの後端面の左右両側に、左右一対の昇降支柱２，２をブラケット２０（図７参照）を介して略垂直方向に固定することにより、荷役車両に一体に架装される。

図１〜４に示すように、各昇降支柱２は中空の角筒体よりなり、その開口上端に天板２ａが固定され、また、各昇降支柱２内の中央部には、中間板２ｂが縦方向に一体に設けられ、その後壁には、後述するスライダ１４を昇降案内するための縦スリット４が開口されている。また、各昇降支柱２の下端には、インナコラム３の昇降作動を案内するための、一対の案内ローラ５が回転自在に軸支され、さらに、一対の昇降支柱２，２の上端には、後述するワイヤ３２，３３をそれぞれ案内するためのトップ固定シーブ３６，３７がそれぞれ回転自在に軸支され、さらに、各昇降支柱２の下端に、インナコラム３の下端が当接するストッパ１０が固定されている。

一対の昇降支柱２，２内には、左右一対のインナコラム３，３がそれぞれ昇降自在に嵌挿される。各インナコラム３は、中空の角筒体により構成され、その後壁に前記昇降支柱２の縦スリット４と一致するように他の縦スリット７が開口されている。図３に示すように、各インナコラム３の上端には、ブラケット９を介して案内ローラ８が回転自在に軸支され、案内ローラ８は、インナコラム３の昇降作動時に、昇降支柱２の後壁内面を転動してインナコラム３の昇降を案内する。各インナコラム３の下端には弾性ストッパ１１が設けられ、このストッパ１１は、昇降支柱２下端のストッパ１０に当接してインナコラム３の最上昇位置を規制する。

一対のインナコラム３，３には、スライダ１４，１４がそれぞれ昇降自在に挿入されており、それらのスライダ１４，１４の後縁は、前記インナコラム３，３および昇降支柱２，２に形成した縦スリット４，４；７，７をそれぞれ貫通してそれらの後方に延出しており、それらの縦スリット４，４；７，７に案内されて昇降支柱２，２およびインナコラム３，３に対して昇降可能である。

スライダ１４，１４の上、下部には、上、下案内ローラ１５，１６が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ１５，１６は、スライダ１４，１４がインナコラム３，３に対して昇降するとき、インナコラム３，３の内面を転動する。各スライダ１４の上縁には、ストッパゴム１７が設けられ、このストッパゴム１７はベースプレート３ａと係合してスライダ１４の上昇位置が規制される。一対のスライダ１４，１４の外面下端には、ブラケット１８，１８がそれぞれ固定され、これらのブラケット１８，１８に、荷受台１が略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置間を回動できるように、軸支１９，１９されている。また各スライダ１４の下端に固定したステー２１には、荷受台１の基端と係合してこれを張出位置に係止するためのストッパボルト２２が上下位置を調節できるように取り付けられている。

荷受台１は、後述する油圧シリンダＣＹの伸縮作動によりワイヤ連動機構ＷＭを介してスライダ１４，１４と共に昇降可能であり、地上に着地する下降位置と、荷箱Ｖの床面と略面一な上昇位置との間を昇降作動することができ、荷受台１上の積荷を、地上と荷箱Ｖ間で積み降ろしすることができる。

図３に鎖線に示すように、荷受台１は、略水平な張出位置と略鉛直な格納位置間を軸支１９，１９点回りに手動などにより回動可能であって、その格納位置では、一対の昇降支柱２，２に沿って略平行になるように折り畳まれる。荷受台１の先部と一対の昇降支柱２，２との間には、その荷受台１を格納位置に固縛する図示しないロック手段が設けられる。

図４，７に示すように、前記一対の昇降支柱２，２の上下方向の中間部には、前記荷箱Ｖの床面と略一致した位置に横方向に延びる連結フレーム２４の左右両端が溶接されている。

この連結フレーム２４は、中空の角筒体により構成されて横断面コ字状の連結フレーム本体２４Ａの開口部にカバー体２４Ｂを、複数のボルト・ナット２３により一体に固定して構成されている。連結フレーム本体２４Ａの開口部は、荷役車両の後方に向けて開口されている。

連結フレーム２４の内部には、連結フレーム本体２４Ａの開口部から後述する、油圧シリンダＣＹおよびパワーユニットＰＵが脱着可能に取り付けられる。

図４〜７に示すように、連結フレーム２４内の一端部（荷役車両の前進方向左側端部）には、リブプレート２５が固定されている。このリブプレート２５は、連結フレーム２４の端部の幅方向中央部を上下方向に延び、その上下縁が、連結フレーム２４の上下内面に溶接されている。リブプレート２５には、取付孔Ｈ１が穿設され、この取付孔Ｈ１に油圧シリンダＣＹが取り付けられる。

油圧シリンダＣＹは、連結フレーム２４内において、前方側に偏らせてその長手方向に沿って配設されており（図６参照）、そのシリンダバレル２６の基端が、前記リブプレート２５に連結ピン２８およびボルト２９をもって取り付けられている。連結ピン２８は、取付孔Ｈ１を貫通して油圧シリンダＣＹのシリンダバレル２６の基部に回動可能に嵌入され、連結ピン２８の基端がリブプレート２５にボルト２９をもって螺締される。これにより、油圧シリンダＣＹは、連結フレーム２４内に取り付けられる。

油圧シリンダＣＹは、以下に述べるワイヤ連動機構ＷＭを介して荷受台１に連動、連結されており、油圧シリンダＣＹの伸縮作動によれば、荷受台１を一対の昇降支柱２，２に沿って昇降作動される。

前記ワイヤ連動機構ＷＭは、従来公知の構造を備え、前記連結フレーム２４および左右一対の昇降支柱２，２に跨がって設けられている。

図４に示すように、油圧シリンダＣＹのシリンダロッド２７の先端にはブラケット３０を介して車幅方向に移動可能な左右可動シーブ３１ｌ，３１ｒが並列して回転自在に取り付けられており、前記ブラケット３０は、連結フレーム２４内に長手方向に沿って固定されるガイドレール３８に摺動可能に支持されている。図２に示すように、左側の昇降支柱２には、連結フレーム２４との結合部に近接して一対の左右サイド固定シーブ３４ｌ，３４ｒが並列して回転自在に取り付けられ、また、右側の昇降支柱２には、連結フレーム２４の右端に近接して右サイド固定シーブ３５が回転自在に取り付けられており、さらに、左右の昇降支柱２，２の上部には、左右トップ固定シーブ３６，３７がそれぞれ回転自在に取り付けられている。

図２〜７に示すように、前記油圧シリンダＣＹには、左右２系統のワイヤ３２，３３が連接されている。すなわち、左系統のワイヤ３２は、その一端が連結フレーム２４の側面に溶接されるブロック３２ａに結着されている。ワイヤ３２は、連結フレーム２４に沿って延びており、前記左可動シーブ３１ｌ、左サイド固定シーブ３４ｌおよび左トップ固定シーブ３６を順次に巻き掛けられて、その他端が左側のスライダ１４に結着されている。同じく右系統のワイヤ３３は、その一端が連結フレーム２４の底面に溶接されるブロック３３ａに結着されて、連結フレーム２４に沿って延びており、前記右可動シーブ３１ｒ、右サイド固定シーブ３４ｒ，３５および右トップ固定シーブ３７を順次に巻き掛けられて、その他端が右側のスライダ１４に結着されている。

したがって、前記油圧シリンダＣＹを伸縮作動すれば、２系統のワイヤ３２，３３を介して左右一対のスライダ１４，１４が同調して昇降作動され、これに連結される荷受台１を昇降作動することができる。

前記油圧シリンダＣＹを駆動制御するパワーユニットＰＵは、前記連結フレーム２４の一端部分内において、後方側に位置して（図６参照）、その前方側に位置する油圧シリンダＣＹと、連結フレーム２４の長手方向に沿って並列配置される。

つぎに、図５〜１３を参照して、前記パワーユニットＰＵの構造について説明する。

パワーユニットＰＵは、電動モータ４０、ギヤポンプ４１、オイルタンク４２およびバルブブロック４３を備えており、それらは、電動モータ４０、ギヤポンプ４１、オイルタンク４２、バルブブロック４３の順に一列に縦列固定され一つの細長いユニット体として纏められていて、前記油圧シリンダＣＹの一側方に並設配置されており、連結フレーム２４内の底面に脱着可能に取り付けられる。

ギヤポンプ４１の設けられるポンプフランジ５０は、電動モータ４０とオイルタンク４２との間に固定されていて、四角なフランジ状に形成されていて、電動モータ４０のモータカバー、オイルタンク４２のタンクカバーおよびギヤポンプ４１のポンプカバーとに兼用される。ポンプフランジ５０の軸方向の一端面には、モータ本体４０Ａの一端がパッキン５２を介して衝合され、電動モータ４０は、そのモータ本体４０Ａの外端のモータカバー４０Ｂを貫通してポンプ本体４０Ａ内を通りポンプフランジ５０の外周部に締結される複数本の連結ボルト５１によりポンプフランジ５０に固定される。また、ポンプフランジ５０の他端面に形成した円盤状の突部５０Ａには、タンク本体４２Ａの一端がパッキン５３を介して油密に嵌合され、またそのタンク本体４２Ａの他端はバルブブロック４３の内端面に形成した円盤状の突部４３Ａにパッキン５４を介して油密に嵌合され、ポンプフランジ５０、オイルタンク４２およびバルブブロック４３の三者は、タンク本体４０Ａの外側をその軸方向に延びる４本のタイロッド５５により一体に締結される。各タイロッド５５の一端は、ポンプフランジ５０の四隅にそれぞれ螺着され、またその他端は、バルブブロック４３の四隅に穿設した通し孔５６を貫通し、そのバルブブロック４３にナット５７により固定される。

前記ポンプフランジ５０には、その中心軸線上に、オイルポンプ（ギヤポンプ）４１が固定される。すなわち、その中央部には、ポンプギヤ６１を内蔵したポンプケース６０がボルト６２を介して固定されている。電動モータ４０の出力軸６３はカプリング６４を介してオイルポンプ４１の駆動軸６５に連結される。オイルポンプ４１は、そのポンプケース６０およびそこに接続される吸込系６６がオイルタンク４２内に収容されている。吸込系６６は、その吸込口に吸込アダプタ６７を介してオイルストレーナ６８が接続され、オイルタンク４２内のオイルをこのオイルストレーナ６８を介して直接吸い込むようにされている。ポンプフランジ５０の上部には、オイルタンク４２へ給油するための給油口７１と、オイルタンク４２が呼吸を行うためのブリーザ７２が設けられ、ブリーザ７２には、オイルタンク４２が呼吸するためのブリーザポート７２Ｐが開口される。このブリーザ７２は、荷受台昇降ユニットＥが荷役車両に取り付けたとき、最上位置にあって、オイルタンク４２内のオイルが外部に漏れ出ないようにされている。

ギヤポンプ４１の吐出口に設けた凹部には、高圧配管７０の一端を挿入することでオイルポンプ４１の吐出口と高圧配管７０とが接続され、この高圧配管７０はオイルタンク４２内を縦通して、前記バルブブロック４３の入口に設けられた凹部にその他端を挿入することで高圧配管７０とバルブブロック４３の入口とが接続され、オイルポンプ４１からの加圧オイルは、この高圧配管７０を通してバルブブロック４３に供給される。高圧配管７０は、ポンプフランジ５０とバルブブロック４３とをタイロッド５５により締結固定した際に、その両端が、ギヤポンプ４１の吐出口に設けた凹部とバルブブロック４３の入口に設けた凹部とで支持される。

バルブブロック４３は、ソレノイドバルブ４５、フローコントロールバルブ４６、リリーフバルブ４７およびチェックバルブ４８などを一体に備えている。

前述したように、電動モータ４０、オイルポンプ４１、オイルタンク４２およびバルブブロック４３を順に縦列配置して一体に形成されるパワーユニットＰＵは、前記連結フレーム２４内に脱着可能に弾性支持される。以下、その支持構造について説明する。

図５，９に示すように、連結フレーム２４内には、油圧シリンダＣＹの一側方（車両後方側）においてパワーユニット収容空間７５が形成される。連結フレーム２４のカバー体２４Ｂを外すことにより、このパワーユニット収容空間７５内にパワーユニットＰＵが収容される。パワーユニット収容空間７５内において、連結フレーム２４の底面にパワーユニットＰＵが取り付けられる。図１０に示すように、連結フレーム２４の底面の左右には、その左右方向に間隔をあけて各一対の取付孔Ｈ２，Ｈ２；Ｈ２′，Ｈ２′が穿設され、これらの取付孔Ｈ２，Ｈ２；Ｈ２′，Ｈ２′には、取付座７７，７７を介して横断面チャンネル状をなす長方形のベースプレート７６が取り付けられ、このベースプレート７６上に前記パワーユニットＰＵが設置固定される。

図１３に示すように、各取付座７７は、板状のクッションゴム７７Ｒの上下面に、上、下部取付板７７Ｕ，７７Ｄを焼付け固定して３層構造に形成されている。特に、この取付座７７は、取付部とクッション部とを横方向にずらして構成されている。上部取付板７７Ｕとクッションゴム７７Ｒが略同じ大きさで平面凸形状に形成されるのに対し下部取付板７７Ｄは四角形状に形成されていて、下部取付板７７Ｄの、上部取付板７７Ｕとクッションゴム７７Ｒとを避けた前後位置に、対をなすウエルドナット８２がそれぞれ溶接されている。

図１０，１２に示すように、ベースプレート７６の長手方向一端側（図１０左側）は、取付座７７の、下部取付板７７Ｄとクッションゴム７７Ｒを貫通した２本の連結ボルト７９，７９をベースプレート７６を通してポンプフランジ５０に締結し、一方、ベースプレート７６の長手方向の他端側（図１１右側）は、取付座７７の下部取付板７７Ｄとクッションゴム７７Ｒを貫通した２本の連結ボルト７９′，７９′をベースプレート７６を通して該ベースプレート７６上のナット８０，８０に螺挿することにより、一対の取付座７７，７７がパワーユニットＰＵの底面に固定される。

また、図１０，１２に示すように、連結フレーム２４の下方からその取付孔Ｈ２，Ｈ２；Ｈ２′，Ｈ２′を挿通したボルト７８を取付座７７，７７のウエルドナット８２に螺締することにより、一対の取付座７７，７７が、連結フレーム２４の底面に固定される。そして、複数のボルト７８をウエルドナット８２から螺脱すれば、パワーユニットＰＵを取付座７７，７７と共に連結フレーム２４から取り外すことができる。

しかして、前記取付座７７は、クッションゴム７７Ｒと、連結フレーム２４への取付部とを横方向にずらしたことにより、取付座７７による、連結フレーム２４内へのパワーユニットＰＵの弾性支持高さを低く抑えることが可能になり、狭隘な連結フレーム２４内へのパワーユニットＰＵの着脱操作が容易になり、かつ、パワーユニットＰＵの作動騒音を低減することができる。

なお、バルブブロック４３は、他のボルト８１により、ベースプレート７６に直接固定される。

図５，１５に示すように、パワーユニットＰＵの一端側、すなわちバルブブロック４３の吐出側には、ゴム、軟質の合成樹脂などよりなる可撓性の油圧ホース９０の一端が、連結フレーム２４の長手方向に沿って接続されており、この油圧ホース９０は、パワーユニットＰＵの長手方向の側方に沿って該パワーユニットＰＵの他端側へ延長され、油圧シリンダＣＹのシリンダバレル２６の基部に接続される。

しかして、可撓性の油圧ホース９０は、パワーユニットＰＵと油圧シリンダＣＹとを接続状態としたままパワーユニットＰＵを連結フレーム２４の外に取り出し、あるいは連結フレーム２４内をその長手方向に移動するのに必要な長さを有する。図５，８，９に示すように、油圧ホース９０の中間部の複数箇所は、連結フレーム２４の上面に取り付けられるクリップ９１により支持される。前記クリップ９１は、油圧ホース９０の支持部９０ａを塩化ビニールなどの被覆材により被覆した鋼板により構成されており、前記支持部９０ａにより油圧ホース９０を巻曲支持したクリップ９１の両端部を重ね合せ、その両端部を連結フレーム２４の上面に溶接した支持ボルト９３と、そこに螺合されるナット９４とで連結フレーム２４の上面に着脱可能に吊下支持する。

図４，９に示すように、連結フレーム２４の後面と下面とのコーナ部は、傾斜面２４ａとされており、荷受台１の上昇時に、その上に積載される荷物と干渉しないようにされており、また、連結フレーム２４の後面下部には、連結フレーム２４に沿って延びるセイフティバー３９が支持されており、このセイフティバー３９の操作でパワーユニットＰＵの作動が緊急停止できるようにされている。

また、図４，５に示すように、連結フレーム２４内の端部に溶接され、油圧シリンダＣＹを取り付けられる前記リブプレート２５の一面には、パワーユニットＰＵの電気回路に接続されるコンタクタ４４が、ボルト５９により固定される。また、連結フレーム２４の前面の、車両進行方向の左側には、バッテリ４９と運転室内のメインスイッチＳｍとを接続する端子台Ｔが固定されている。

図１４には、パワーユニットＰＵの電気、油圧回路図が示される。前記電動モータ４０と車両用バッテリ４９とを接続する電気回路には、車両の運転室内に設けられるメインスイッチＳｍ、車両進行方向左側の昇降支柱２の上部に配置されるコントロールスイッチＳｃ（図１参照）および前記コンタクタ４４が接続される。電動モータ４０にはギヤポンプ４１が接続され、ギヤポンプ４１の吐出側は、油圧配管９６を介して単動の油圧シリンダＣＹの高圧室に接続され、またその吸込側は、オイルストレーナ６８を介してオイルタンク４２に接続される。油圧配管９６の、チェックバルブ４８よりも上流側は、リリーフバルブ４７を介してオイルタンク４２に連通され、また、油圧配管９６の、チェックバルブ４８よりも下流側は、ソレノイドバルブ４５およびフローコントロールバルブ４６を介してオイルタンク４２に連通される。

〔荷受台の上昇作動〕
メインスイッチＳｍを「ＯＮ」にした後、コントロールスイッチＳｃの「上げ」を押すと、コンタクタ４４の接点がＯＮになり、電動モータ４０が回転される。

電動モータ４０の回転により、ギヤポンプ４１が駆動されると、オイルタンク４２内のオイルは吸い上げられ加圧されてチェックバルブ４８を介して油圧シリンダＣＹに圧送される。これにより油圧シリンダＣＹが伸長作動され、前述のようにワイヤ連動機構ＷＭを介してスライダ１４を上昇作動させ、荷受台１を上昇させる。荷受台１にかかる負荷が所定値を超えると、リリーフバルブ４７が開弁され、ギヤポンプ４１からの加圧オイルは、リリーフバルブ４７を通ってオイルタンク４２に戻される。

〔荷受台の下降作動〕
コントロールスイッチＳｃの「下げ」を押すと、ソレノイドバルブ４５が、切り換わり、油圧シリンダＣＹ内のオイルは、オイルタンク４２に戻されて油圧シリンダＣＹは収縮作動されて、荷受台１は自重で下降する。このとき、フローコントロールバルブ４６はオイルタンク４２に戻されるオイル量を絞り、荷受台１を緩徐に下降させる。

ところで、連結フレーム２４内に設けられるパワーユニットＰＵは、電動モータ４０、ギヤポンプ４１、オイルタンク４２およびバルブユニット４３を備えており、それらのメンテナンス作業を行う場合には、パワーユニットＰＵを連結フレーム２４内に取り付けたままでは、その作業が困難であるので、パワーユニットＰＵを連結フレーム２４の外に取り出す必要がある。

そこで、図１５を参照して、連結フレーム２４からパワーユニットＰＵを外部に取り出す過程について説明する。

(1) 図１５（Ａ）に示すように、複数のボルト・ナット２３を離脱してカバー体２４Ｂを連結フレーム本体２４Ａから外す。

(2) つぎに、複数のボルト７８の離脱により、パワーユニットＰＵを、取付座７７およびベースプレート７６と共に連結フレーム本体２４Ａから分離し、さらに、複数のクリップ９１を外して、油圧ホース９０を連結フレーム本体２４Ａから分離する。

(3) 図１５（Ｂ）に示すように、連結フレーム本体２４Ａの開口部からパワーユニットＰＵをその幅方向に移動させてその外部に取り出して、その連結フレーム本体２４Ａ上に載置する。このとき、前述したように、油圧ホース９０は、パワーユニットＰＵと油圧シリンダＣＹとに接続されたままである。そして、連結フレーム本体２４Ａの外側で、パワーユニットＰＵのメンテナンス作業を容易に行うことができる。また、パワーユニットＰＵを取り外した際に生じた空間を利用することにより、油圧シリンダＣＹのメンテナンス作業を容易に行うことができる。

(4) 前記作業の終了後は、パワーユニットＰＵは油圧ホース９０により油圧シリンダＣＹに接続されたまま、連結フレーム本体２４Ａ内に戻される。

以上のように、連結フレーム２４内に収容されるパワーユニットＰＵは、油圧配管９０による油圧シリンダＣＹとの接続状態を維持したまま、連結フレーム２４の外に取り出してメンテナンス作業を行うことができる。また、狭隘な連結フレーム２４内に、パワーユニットＰＵと油圧シリンダＣＹとを収めるためには、それらを近接して配置する必要があるが、メンテナンス頻度の高いパワーユニットＰＵを連結フレーム２４の開口部に近い車両後方側に配置することで、カバー体２４Ｂを取り外すと直ぐにパワーユニットＰＵのメンテナンス作業を行うことができる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は、その実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記実施例では、油圧ホース９０は、パワーユニットＰＵを連結フレーム２４内から取り出し、あるいは連結フレーム２４内をその長手方向に移動できる長さとした場合について説明したが、油圧シリンダＣＹを連結フレーム２４から取り出せるようにしてもよく、この場合に、油圧ホース９０は連結フレーム２４内から取り出せる長さとされる。また、前記実施例では、一対の昇降支柱２，２内にインナコラム３を挿入して上下にスライド可能とし、昇降支柱２，２およびインナコラム３に沿ってスライダ１４を昇降動作するが、スライダ１４が昇降支柱２，２内を直接昇降動作するようにしてもよい。

１荷受台
２昇降支柱
２４連結フレーム
２４Ａ連結フレーム本体
２４Ｂカバー体
４０伝動モータ
４１ギヤポンプ
４２オイルタンク
４３バルブユニット
７７取付座
７７Ｒクッション
７８取付（ボルト）
８２取付（ウエルドナット）
９０油圧ホース
Ｆ車体フレーム
ＣＹ油圧シリンダ
ＰＵパワーユニット
Ｖ荷箱

Claims

荷役車両の車体フレーム（Ｆ）に設けられる互いに平行な一対の昇降支柱（２，２）と、それらの昇降支柱（２，２）間に固定されて車体フレーム（Ｆ）の横方向に延びる連結フレーム（２４）と、前記一対の昇降支柱（２，２）に昇降可能かつ張出、格納可能に設けられる荷受台（１）と、前記荷受台（１）を昇降駆動し得る油圧シリンダ（ＣＹ）と、前記油圧シリンダ（ＣＹ）を駆動するパワーユニット（ＰＵ）とを備えた荷受台昇降装置において、
前記連結フレーム（２４）は、荷箱（Ｖ）の床面と略一致した位置で、その荷箱（Ｖ）の後端に設けられて、荷役車両の後方に向けて開放する開口部を有する連結フレーム本体（２４Ａ）と、前記開口部を開閉するカバー体（２４Ｂ）とよりなり、その連結フレーム本体（２４Ａ）は、荷箱（Ｖ）の後方に向けて開放する開口部を有し、
前記連結フレーム（２４）の内部には、荷役車両の前方側に位置させて前記油圧シリンダ（ＣＹ）を、その後方側に位置させて前記パワーユニット（ＰＵ）を、前記連結フレーム（２４）の長手方向に沿って並列配置し、
前記パワーユニット（ＰＵ）は、伝動モータ（４０）、ギヤポンプ（４１）、オイルタンク（４２）およびバルブユニット（４３）を一列に縦列固定して前記連結フレーム（２４）に内蔵されて、その全長が前記開口部から露出する位置に配置され、
前記油圧シリンダ（ＣＹ）と前記パワーユニット（ＰＵ）とは、前記パワーユニット（ＰＵ）からの制御作動油を前記油圧シリンダ（ＣＹ）に給排すべく可撓性の油圧ホース（９０）により接続されており、その油圧ホース（９０）のパワーユニット（ＰＵ）側接続端は、連結フレーム（２４）の長手方向に沿ってパワーユニット（ＰＵ）に接続され、前記油圧ホース（９０）は、前記油圧シリンダ（ＣＹ）と前記パワーユニット（ＰＵ）とを接続したまま、前記パワーユニット（ＰＵ）を連結フレーム（２４）上に移動することのできる長さを有しており、前記パワーユニット（ＰＵ）は、連結フレーム（２４）の長手方向と交差する方向に移動させて前記開口部を通して外部に取り出し可能であり、前記パワーユニット（ＰＵ）を取り出した後の連結フレーム（２４）内の空間を前記油圧シリンダ（ＣＹ）のメンテナンス空間とすることができることを特徴とする、荷受台昇降装置。
前記パワーユニット（ＰＵ）は、前記連結フレーム（２４）内にクッション付きの取付座（７７）を介して取り付けられ、前記取付座（７７）は、クッション（７７Ｒ）と、連結フレーム（２４）への取付（７８，８２）とが横方向にずらされていることを特徴とする、前記請求項１に記載の荷受台昇降装置。