JP2011079502A - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設置した荷受台昇降装置において、油圧パワーユニットのメンテナンス等に費やす時間と労力の軽減を図る。
【解決手段】一対のポスト２と、ポスト２に沿って昇降可能なスライダと、スライダに支持されたテールゲートと、ポスト２，２間に設置されたクロスメンバ７内に設けられ、ワイヤ９Ａ，９Ｂを介してスライダを昇降させる油圧シリンダ６と、油圧シリンダ６に圧油を供給する油圧パワーユニット１０とを備える。油圧パワーユニット１０は、互いに一体に固定された電動モータ１１、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３と、これらの構成要素１１〜１３とは別体に設けられたバルブブロック１５とを備えてクロスメンバ７内に設置されている。バルブブロック１５は、可撓性チューブ１７Ｃを介して油圧シリンダ６、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３と連通可能に接続されている。
【選択図】図１５

Description

本発明は、車輌の荷台後部に設けられる荷受台昇降装置に関する。特に、クロスメンバ内に配設された油圧シリンダによって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に関する。

従来、この種の荷受台昇降装置としては、車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポスト内にスライダが昇降自在に挿入され、これらスライダに荷受台が支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この荷受台昇降装置では、ポスト間に連結されたクロスメンバ内に油圧シリンダが配設されており、この油圧シリンダの伸縮動作によってワイヤを介してスライダを昇降させるとともに荷受台を昇降させる。

特許文献１の荷受台昇降装置は、具体的には、図１６に示すように、車輌の荷台１の後端両側にそれぞれ立設された一対のポスト２と、各ポスト２内に摺動自在に挿入されたサブポスト３を介して昇降自在に挿入されたスライダ４と、これら左右のスライダ４に回動自在に支持された荷受台としてのテールゲート５と、一端がクロスメンバ２２内に他端が各スライダ４に止着されたワイヤ９と、このワイヤ９が巻き掛けられた動滑車（不図示）をロッド先端に有する油圧シリンダ６と、この油圧シリンダ６に圧油を供給する油圧パワーユニットＰを備えている。

この荷受台昇降装置では、油圧シリンダ６のロッドを収縮させると、クロスメンバ２２内のワイヤ９は、ポスト２内へ繰り出されてスライダ４が下降し、これとともにサブポスト３およびテールゲート５が下降する。反対に、油圧シリンダ６のロッドを伸長させると、ポスト２内のワイヤ９は、クロスメンバ２２内に引き寄せられてスライダ４が上昇し、これとともにサブポスト３およびテールゲート５が上昇する。

ところで、上記荷受台昇降装置では、油圧パワーユニットＰを車輌の荷台１の左後部下に架装しているが、このように油圧パワーユニットを車輌へ架装する場合、荷台１の一部の切断作業、油圧パワーユニット用ブラケットの製缶作業などが必要となり、架装に多くの時間と労力を費やさなければならない。

そこで、本願発明者は、油圧パワーユニットの架装時間および架装労力を軽減するために、油圧パワーユニットを油圧シリンダとともにクロスメンバ内に設置することを創案した。

特開２００５−３１３７５０号公報

ところが、油圧パワーユニットの修理、メンテナンス等を行うに当たっては、車輌の荷台下に油圧パワーユニットが設置されている方が簡単に作業を行うことができるのに対し、クロスメンバ内に油圧パワーユニットが設置されている場合は、メンテナンス等を開始する前に油圧パワーユニットをクロスメンバ内から取り出し、メンテナンス等を終了した後に、油圧パワーユニットをクロスメンバ内に戻す必要があった。このため、油圧パワーユニットの架装時間および架装労力が軽減されるも、油圧パワーユニットのメンテナンス等のために多くの時間と労力を費やさなければならない。

本発明はかかる問題に鑑みて創案されたものであり、油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設置しても油圧パワーユニットのメンテナンス等のために費やす時間と労力の軽減を図ることが可能な荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するための手段として、本発明の荷受台昇降装置は、以下のように構成されている。

本発明の荷受台昇降装置は、車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポストと、前記ポストに沿って昇降可能に設けられたスライダと、前記スライダに支持された荷受台と、前記ポスト間に設置されたクロスメンバ内に設けられ、ワイヤを介して前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、前記油圧シリンダに圧油を供給する油圧パワーユニットと、を備えている。前記油圧パワーユニットは、互いに一体に固定された電動モータ、作動油タンクおよび油圧ポンプと、これらの構成要素とは別体に設けられたバルブ類とを備えて前記クロスメンバ内に設置されており、前記バルブ類は、可撓性チューブを介して前記油圧シリンダ、前記作動油タンクおよび前記油圧ポンプと連通可能に接続されていることを特徴としている。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、バルブ類は、電動モータ、作動油タンクおよび油圧ポンプと別体に設けられているため、電動モータ、作動油タンクおよび油圧ポンプをクロスメンバ内に設置したまま、バルブ類をクロスメンバ内から取り出して、修理、メンテナンス等を施すことができる。しかも、バルブ類は、可撓性チューブを介して油圧シリンダ、作動油タンクおよび油圧ポンプと連通可能に接続されているので、配管の分解作業を要することなくバルブ類をクロスメンバ内から取り出すことができる。

また、前記油圧パワーユニットの前記バルブ類は、専らバルブ類を前記クロスメンバ内に固定するバルブ類専用固定具にてクロスメンバ内に固定されており、そのバルブ類専用固定具による固定を解除することで、前記クロスメンバ内から取り出し可能に設けられていることが望ましい。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、バルブ類はバルブ類専用固定具にてクロスメンバ内に固定されているため、バルブ類以外の油圧パワーユニットの構成要素をクロスメンバ内に固定したまま、バルブ類のみをクロスメンバ内から取り出すことができる。

また、前記油圧パワーユニットは、前記クロスメンバ内に固定されたベースプレートを更に備え、前記油圧パワーユニットは、電動モータ、作動油タンクおよび油圧ポンプの何れか１つ以上が前記ベースプレートに固定具にて固定されることにより、前記クロスメンバ内に固定されており、前記バルブ類は、前記バルブ類専用固定具にて前記ベースプレートに固定されることにより、前記クロスメンバ内に固定されていることが望ましい。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、予めベースプレート上に油圧パワーユニットの全ての構成要素を固定した後に、その油圧パワーユニットをクロスメンバ内に組み込むことで、油圧パワーユニットのクロスメンバ内への組み込み工数の削減が図られる。

本発明に係る荷受台昇降装置によれば、油圧パワーユニットのうち、電動モータ、作動油タンクおよび油圧ポンプをクロスメンバ内に設置したまま、配管を分解することなく、バルブ類をクロスメンバ内から取り出すことができる。バルブ類は、修理、メンテナンス等の頻度が比較的高いため、このようにバルブ類だけをクロスメンバ内から取り出すことができれば、油圧パワーユニット全体をクロスメンバ内から取り出してメンテナンス等を施す場合と比較して、メンテナンス等に費やす時間と労力が軽減される。

本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置を車輌の左後方から視た斜視図である。 クロスメンバの後面を形成する蓋板を取り外した状態で当該クロスメンバおよびクロスメンバ内に設けられた各種機器類を車輌後方から視た図である。 クロスメンバ内に設けられた各種機器類を上から見た平面図である。クロスメンバ、ポスト等は想像線で示している。 図２における油圧パワーユニットの拡大図である。 図３における油圧パワーユニットの拡大図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 図２のＤ−Ｄ断面図である。 図２のＥ−Ｅ断面図である。 本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置の油圧回路図である。 油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設置する際の手順を説明するための図であり、図１０と同様の位置から視た図である。 油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設置する際の手順を説明するための図であり、図７と同様の位置から視た図である。 油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設置する際の手順を説明するための図であり、図６と同様の位置から視た図である。 クロスメンバ内からバルブブロックを取り出す際の手順を説明するための図である。 従来例に係る荷受台昇降装置を車輌の左後方から視た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置について図面を参照して説明する。

本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置は、図１〜図３に示すように、ポスト２、サブポスト３、スライダ４、テールゲート５、油圧シリンダ６、滑車８１〜８５、ワイヤ９、油圧パワーユニット１０等を備えている。

ポスト２は、車輌の荷台１の後端両側にそれぞれ立設されており、各ポスト２内にはサブポスト３が摺動自在に挿入されている。

スライダ４は、その一部がサブポスト３内に摺動自在に挿入されており、上記サブポスト３を介してポスト２に沿って昇降可能に設けられている。

テールゲート５は、左右のスライダ４，４に回動自在に支持されている。テールゲート５は荷物を受ける荷受台であり、地面と荷台１との間などで昇降される。

油圧シリンダ６は、クロスメンバ７内に設置されており、油圧シリンダ６のロッドの先端部には、図３に示すように、２列からなる動滑車８１が設けられている。この動滑車８１の各列には２本のワイヤ９Ａ，９Ｂがそれぞれ巻き掛けられている。一方のワイヤ９Ａは、図２のＡ−Ａ断面図である図６に示すように、その一端部がクロスメンバ７内の天面７１に固設された止着部７２に止着され、図３に示すように、この止着部７２から順に動滑車８１、クロスメンバ７の左端部に設けられた定滑車８２、左ポスト２の上部に設けられた定滑車８３（図１参照）を経由して、左スライダ４に他端部が止着されている。

もう一方のワイヤ９Ｂは、図６に示すように、一端部がクロスメンバ７内の床面７３に固設された止着部７４に止着され、図３に示すように、この止着部７４から順に動滑車８１、定滑車８２、クロスメンバ７の右端部に設けられた定滑車８４、右ポスト２の上部に設けられた定滑車８５（図１参照）を経由して、右スライダ４に他端部が止着されている。

油圧シリンダ６のロッドが伸長すると、ポスト２内にあるワイヤ９Ａ，９Ｂがクロスメンバ７内へ引き寄せられて、スライダ４が上昇し、同時にサブポスト３およびテールゲート５も上昇する。反対に、油圧シリンダ６のロッドが収縮すると、クロスメンバ７内にあるワイヤ９Ａ，９Ｂがポスト２内へ繰り出されて、スライダ４が下降し、同時にサブポスト３およびテールゲート５も下降する。

以下、油圧パワーユニット１０について詳細に説明する。本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置では、油圧パワーユニット１０が油圧シリンダ６とともにクロスメンバ７内に設けられている。

油圧パワーユニット１０は、クロスメンバ７内で油圧シリンダ６の後方に設けられ、図４および図５に示すように、電動モータ１１、作動油タンク１２、油圧ポンプ１３、アダプタ１４、バルブブロック１５等で構成されている。

電動モータ１１は、アダプタ１４の左側面にボルト１４３にて固定されている。電動モータ１１の出力軸はアダプタ１４内を貫通して油圧ポンプ１３の入力軸に連結されている。

また、図６に示すように、電動モータ１１の反出力軸側は、モータ支持部１８によってクロスメンバ７内の床面７３上に支持されている。モータ支持部１８は、図４、図６等に示すように、副ベースプレート１９、モータブラケット１８１、防振ゴム１８２、ボルト１８４等で構成されている。副ベースプレート１９は、クロスメンバ７内の床面７３に沿ってボルト１８３で固定された基礎板１９１と、この基礎板１９１の両側部から段差を介して、基礎板１９１より上位置で両側方に延在した一対の取付板１９２，１９２とで構成されている。上記モータブラケット１８１は電動モータ１１の出力軸と反対側に固設されている。上記防振ゴム１８２は、モータブラケット１８１と副ベースプレート１９（取付板１９２）との間に介装されてボルト１８４にて締結されている。この防振ゴム１８２は、電動モータ１１からモータブラケット１８１を介して伝達される振動を減衰する。

なお、モータブラケット１８１には、２端子を有する端子部２０が取付けられている。端子部２０の一方の端子２０１は図示しないバッテリーに接続され、もう一方の端子２０２は電動モータ１１に接続される。

作動油タンク１２は、図４に示すように、アダプタ１４の右側面にボルト１４３にて固定されている。この作動油タンク１２内には、油圧シリンダ６に供給される作動油が貯留されている。

油圧ポンプ１３は、上記作動油タンク１２内でアダプタ１４の右側面にボルトにて固定されている。この油圧ポンプ１３の吸込側には、サクションフィルタ１３１が取付けられており、このサクションフィルタ１３１を通じて作動油タンク１２内の作動油が油圧ポンプ１３に吸い込まれる。

電動モータ１１、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３は、アダプタ１４を介して互いに一体に固定されている。このアダプタ１４には、図５に示すように、第１チューブ接続部１４１および第２チューブ接続部１４２が取付けられている。第１チューブ接続部１４１は、アダプタ１４内に形成された図示しない吐出側油路を介して油圧ポンプ１３の吐出口に連通している。第２チューブ接続部１４２は、アダプタ１４内に形成された図示しないタンク側油路を介して作動油タンク１２内に連通している。

バルブブロック１５は、油圧パワーユニット１０の上記構成要素１１〜１４とは別体に設けられている。このバルブブロック１５は、油圧シリンダ６の動作に関わるバルブ類を含んでおり、例えば図４、図５および配管図（図１１）に示すように、内部に油路が形成されたバルブブロック本体１５１と、バルブブロック本体１５１に設けられたソレノイドバルブ１５２、流量制御弁１５３、逆止弁１５７、リリーフ弁１５８等からなる。上記バルブブロック本体１５１は、例えば、アルミダイキャスト等の金属塊に油路を形成したもので構成される。

また、バルブブロック本体１５１には、図３、図５に示すように、第３チューブ接続部１５４、第４チューブ接続部１５５および第５チューブ接続部１５６が取付けられている。第３チューブ接続部１５４はアダプタ１４の第１チューブ接続部１４１と可撓性チューブ１７Ａを介して接続されている。また、第４チューブ接続部１５５はアダプタ１４の第２チューブ接続部１４２と可撓性チューブ１７Ｂを介して接続されている。また、第５チューブ接続部１５６は、可撓性チューブ１７Ｃを介して油圧シリンダ６に接続されている。つまり、バルブブロック（バルブ類）１５は、可撓性チューブ１７Ａ〜１７Ｃを介して油圧シリンダ６、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３と連通可能に接続されている。

上記油圧パワーユニット１０は、図２に示すように、ベースプレート１６を介してクロスメンバ７内の床面７３上に固定されている。

ベースプレート１６の一端側は、図２のＢ−Ｂ断面図である図７や、図２のＣ−Ｃ断面図である図８に示すように、クロスメンバ７内の床面７３に沿ってボルト１６４にて固定された基礎板１６１と、この基礎板１６１の両側部から段差を介し、その基礎板１６１より上位置で両側方に延在した一対のアダプタ取付板１６３，１６３とで構成されている。そして、アダプタ取付板１６３，１６３には、アダプタ１４の脚部１４５が防振ゴム１４６を介して載置され、ベースプレート１６のアダプタ取付板１６３，１６３と脚部１４５とはボルト１４７等によって締結されている。

ベースプレート１６の中間部は、図２のＤ−Ｄ断面図である図９に示すように、既述の基礎板１６１と、この基礎板１６１の両側から上方に立ち上がった鍔部１６２とで構成されている。

そして、ベースプレート１６の他端側は、図２のＥ−Ｅ断面図である図１０に示すように、既述の基礎板１６１と、この基礎板１６１の車輌後方側（図中左側）に形成された鍔部１６２と、基礎板１６１の車輌前方側（図中右側）から大きく上方に立ち上がったバルブブロック取付板１６５とで構成されている。

バルブブロック取付板１６５には、バルブブロック本体１５１が、その背面１５１ａを沿わせた状態で固定されている。詳細には、バルブブロック本体１５１には車輌前後方向（図中左右方向）に貫通した貫通孔が２つ形成され、バルブブロック取付板１６５にも上記貫通孔に対応した位置に貫通孔が形成されている。また、バルブブロック取付板１６５の貫通孔にはナット１６６が溶接されている。そして、六角穴付ボルト１６７がバルブブロック本体１５１およびバルブブロック取付板１６５に形成された貫通孔を挿通し、上記ナット１６６に捩じ込まれている。

ところで、油圧シリンダ６とバルブブロック１５とを接続する既述の可撓性チューブ１７Ｃは、油圧シリンダ６のロッドの伸縮動作やワイヤ９Ａ，９Ｂの移動動作の妨げとならないよう、アダプタ１４に形成されたチューブ保持部１４４と、このチューブ保持部１４４の両側において、クロスメンバ７内に固設されたチューブ保持部材２１，２１とに保持されている。

チューブ保持部１４４は、例えば図７に示すような、可撓性チューブ１７Ｃを嵌め込み可能に形成された断面略Ｃ字状の溝部からなる。また、このチューブ保持部１４４は、嵌め込まれた可撓性チューブ１７Ｃが容易に脱落しないよう、その溝入口幅が可撓性チューブ１７Ｃの外径より小さくなっている。なお、図７に示すチューブ保持部１４４は、クロスメンバ７内の奥側（図中左側）へ開口しているが、上側（図中上側）、クロスメンバ７内の手前側（図中右側）へ開口したものであってもよい。

チューブ保持部材２１は、例えば図６および図１０に示すように、可撓性チューブ１７Ｃを車輌後方から着脱可能な構造となっている。具体的には、このチューブ保持部材２１は、クロスメンバ７の天面７１に沿って溶接付けされた天井板２１１とこの天井板２１１より車輌後方側に段差を介して水平に延在したチューブ支持板２１２と、上記天井板２１１と上記チューブ支持板２１２とを上下に繋ぐ中間板２１３とで構成されている。チューブ支持板２１２とクロスメンバ７の天面７１との間隔寸法は、可撓性チューブ１７Ｃの外径と同程度となっている。

以上のように構成された荷受台昇降装置においては、電動モータ１１および油圧ポンプ１３が駆動し、ソレノイドバルブ１５２を遮断位置１５２ａ（図１１参照）とすることで、作動油タンク１２内の作動油が油圧ポンプ１３に吸引され、油圧ポンプ１３から可撓性チューブ１７Ａを介してバルブブロック１５内の第１油路１５９ａ（図１１参照）に供給される。そして、第１油路１５９ａに供給された圧油は、逆止弁１５７を開放し、可撓性チューブ１７Ｃを経て油圧シリンダ６のヘッド側に供給される。

これにより、油圧シリンダ６のロッドが伸長し、左右のポスト２，２内のワイヤ９Ａ，９Ｂがクロスメンバ７内に引き寄せられて、スライダ４、サブポスト３およびテールゲート５が上昇する。

一方、電動モータ１１および油圧ポンプ１３の駆動を停止し、ソレノイドバルブ１５２を連通位置１５２ｂ（図１１参照）にすると、油圧シリンダ６のヘッド側と作動油タンク１２とが連通し、油圧シリンダ６のヘッド側の作動油が作動油タンク１２内へ戻ることが可能となる。これにより、油圧シリンダ６のロッドは、テールゲート５、積荷等の荷重によって収縮し、クロスメンバ７内のワイヤ９Ａ，９Ｂが左右のポスト２，２内に繰り出されて、スライダ４、サブポスト３およびテールゲート５が下降する。なお、符号１５３の流量制御弁は、テールゲートの下降速度を制御するために設けられている。

以下、上記油圧パワーユニット１０のクロスメンバ７内への架装手順について説明する。なお、油圧パワーユニット１０をクロスメンバ７内に架装するのに先立って、クロスメンバ７内には、油圧シリンダ６、滑車８１，８２，８４、ワイヤ９Ａ，９Ｂ等の架装が完了しているものとする。

まず、クロスメンバ７外で、予め油圧パワーユニット１０にベースプレート１６および副ベースプレート１９をボルト１４７，１６７，１８４等により取付ける。また、油圧シリンダ６とバルブブロック１５の第５チューブ接続部１５６とを可撓性チューブ１７Ｃで接続し、可撓性チューブ１７Ｃの中間部をアダプタ１４のチューブ保持部１４４に嵌め込んでおく。

つぎに、図１２、図１４に示すように、可撓性チューブ１７Ｃをクロスメンバ７内の天面７１に設けられているチューブ保持部材２１，２１にそれぞれ保持させ（掛止させ）るとともに、油圧パワーユニット１０全体をクロスメンバ７内に挿入して油圧シリンダ６の後方に配置する。

このとき、図１３に示すように、可撓性チューブ１７Ｃの中間部はアダプタ１４のチューブ保持部１４４に保持されているため、チューブ保持部材２１，２１へ可撓性チューブ１７Ｃを保持（掛止）させる作業が容易となる。

クロスメンバ７内に油圧パワーユニット１０を配置した後は、ベースプレート１６および副ベースプレート１９とクロスメンバ７内の床面７３とをボルト１６４，１８３等にて固定する。そして、蓋板７ａの上部をクロスメンバ７本体の差込口に挿入し、蓋板７ａの下部をボルト７４等にてクロスメンバ７の本体側に取付ける。これにより、油圧パワーユニット１０のクロスメンバ７内への設置が完了する。

以上に説明した荷受台昇降装置においては、ベースプレート１６（バルブブロック取付板１６５）に専らバルブブロック１５のみを固定するための六角穴付ボルト１６７（バルブ類専用固定具）によってバルブブロック１５がベースプレート１６に固定されている。このため、図１５（ａ）に示すように、上記六角穴付ボルト１６７を取り外す（六角穴付ボルト１６７による固定を解除する）だけで、電動モータ１１、作動油タンク１２、油圧ポンプ１３およびアダプタ１４をクロスメンバ７内に設置したまま、バルブブロック１５をクロスメンバ７内から取り出すことができるようになっている。

六角穴付ボルト１６７は、クロスメンバ７の開口側から工具を係合させることが可能な位置および向きに配置されている。つまり、六角穴付ボルト１６７の頭部に形成されている工具係合部は、クロスメンバ７の開口に臨んでいる。

また、バルブブロック１５は、油圧シリンダ６、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３と可撓性チューブ１７Ａ〜１７Ｃを介して連通可能に接続されていることから、図１５（ｂ）に示すように、配管の分解作業を必要とすることなくバルブブロック１５をクロスメンバ７内から取り出すことができる。

バルブブロック１５を再びクロスメンバ７内に設置する場合は、バルブブロック１５が上記と逆の手順にてベースプレート１６（バルブブロック取付板１６５）に六角穴付ボルト１６７にて固定される。

以上の説明より明らかなように、本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置によれば、油圧パワーユニット１０のうちバルブブロック１５のみをクロスメンバ７から容易に取り出すことができ、また、取り出したバルブブロック１５を元の場所に容易に設置し直すことができる。これにより、メンテナンス等の頻度が比較的高いバルブブロック１５のメンテナンス等に必要な作業に掛かる時間と労力が軽減され、ひいては、油圧パワーユニット１０全体でのメンテナンス等のために必要な作業に掛かる時間と労力が軽減される。

また、従来パワーユニットが設置されていた荷台１の左後部下には、空きスペースができるため、このスペースに機器、部品類（例えば、足掛け、チェーン掛け具等）を取付けることができる。

なお、既述した実施形態においては、電動モータ１１、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３は、アダプタ１５を介して互いに一体に固定されているが、電動モータ１１、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３をアダプタを介することなく互いに一体に直接固定したものとすることも可能である。

また、既述した実施形態においては、互いに一体に固定された電動モータ１１、作動油タンク１２、油圧ポンプ１３およびアダプタ１４のうち、アダプタ１４だけがベースプレート１６に固定されているが、ベースプレート１６には、電動モータ１１、作動油タンク１２、油圧ポンプ１３およびアダプタ１４の何れか１つ以上が固定されていればよい。

本発明は、例えば、貨物自動車の荷台後方に設けられる荷受台昇降装置に適用可能である。

１ 荷台
２ ポスト
４ スライダ
５ テールゲート（荷受台）
６ 油圧シリンダ
７ クロスメンバ
９Ａ，９Ｂ ワイヤ
１０ 油圧パワーユニット
１１ 電動モータ
１２ 作動油タンク
１３ 油圧ポンプ
１５ バルブブロック（バルブ類）
１７Ａ，１７Ｂ 可撓性チューブ
１６ ベースプレート
１６５ バルブブロック取付板
１６７ 六角穴付ボルト（バルブブロック専用固定具）

Claims (3)

1. 車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポストと、前記ポストに沿って昇降可能に設けられたスライダと、前記スライダに支持された荷受台と、前記ポスト間に設置されたクロスメンバ内に設けられ、ワイヤを介して前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、前記油圧シリンダに圧油を供給する油圧パワーユニットと、を備える荷受台昇降装置において、
   前記油圧パワーユニットは、互いに一体に固定された電動モータ、作動油タンクおよび油圧ポンプと、これらの構成要素とは別体に設けられたバルブ類とを備えて前記クロスメンバ内に設置されており、
   前記バルブ類は、可撓性チューブを介して前記油圧シリンダ、前記作動油タンクおよび前記油圧ポンプと連通可能に接続されていることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 請求項１に記載の荷受台昇降装置において、
   前記油圧パワーユニットの前記バルブ類は、専らバルブ類を前記クロスメンバ内に固定するバルブ類専用固定具にてクロスメンバ内に固定されており、そのバルブ類専用固定具による固定を解除することで、前記クロスメンバ内から取り出し可能に設けられていることを特徴とする荷受台昇降装置。
3. 請求項２に記載の荷受台昇降装置において、
   前記クロスメンバ内に固定されたベースプレートを更に備え、
   前記油圧パワーユニットは、電動モータ、作動油タンクおよび油圧ポンプの何れか１つ以上が前記ベースプレートに固定具にて固定されることにより、前記クロスメンバ内に固定されており、
   前記バルブ類は、前記バルブ類専用固定具にて前記ベースプレートに固定されることにより、前記クロスメンバ内に固定されていることを特徴とする荷受台昇降装置。

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