JPH0532110U - 貨物自動車におけるリフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 積載能力の増加および寿命の延長と合わせ
て、装置の小型軽量化および商品バリエーションに対し
ての構成部品の共通化を図る。 【構成】 荷台１に固定した左右のコラム２，３にポス
ト１０，９が昇降可能に設けられ、このポスト１０，９
にプラットフォーム１３のガイド１２，１１が昇降可能
に設けられる。駆動シリンダ２２の作動によって第１の
チェーン４と第２のチェーン６を介してポスト１０，９
を昇降させ、そのポスト１０，９の昇降によって第３の
チェーン７を介してプラットフォーム１３を昇降させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、貨物自動車の荷台に装備され、荷物を積載するプラットフォーム を水平状態を保ちながら昇降させることによって荷物の積み卸し作業を行う貨物 自動車におけるリフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

貨物自動車におけるリフト装置（単に、リフト装置ともいう）としては、従来 、油圧を駆動源とする駆動シリンダの伸縮作動によって、ワイヤ（ケーブル）を 引っ張ったりあるいは弛めたりすることにより、プラットフォームを昇降させる 構造が一般的である（例えば、同一出願人が先に提案した実開昭６４−３４３４ ６号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のリフト装置では、動力伝達手段としてのワイヤが強度および耐久性に乏 しいため、積載能力（積載荷重）および寿命に不満があった。 また、積載荷重の増加および寿命の延長を図るには、ワイヤを太いものとする ことが考えられる。しかし、太いワイヤを採用しようとすると、プーリを大径の ものにしなければならない他、構成部品の寸法増大を余儀無くされることから、 装置の大型重量化を招くといった問題が生じる。 また、小型軽量化を図る場合には、積載能力別に構成部品、例えばコラム、ビ ーム、ポスト等の主要断面を細かく変える必要があり、商品バリエーションに対 しての構造の共通化が困難といった不具合が生じる。

【０００４】 そこでこの考案は、前記した問題点を解決するためになされたものであり、そ の目的は積載能力の増加および寿命の延長と合わせて、装置の小型軽量化および 商品バリエーションに対しての構成部品の共通化を図ることのできる貨物自動車 におけるリフト装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するこの考案の貨物自動車におけるリフト装置は、 貨物自動車の荷台に固定され、互いに平行をなす左右のコラムと、 前記各コラムに昇降可能に設けられる左右のポストと、 前記各ポストに昇降可能に設けられる左右のガイドをもつプラットフォームと 、 前記両コラムの間に配置された駆動シリンダと、 前記駆動シリンダの伸縮ロッドに取り付けられた作動ブラケットと、 前記駆動シリンダとそのボトム側に隣接する前記コラムとの間において回転可 能に配置された第１のプーリと、 前記第１のプーリに掛装されるとともにその一端が前記作動ブラケットに連結 されまたその他端が前記第１のプーリに隣接する前記ポストに連結された第１の チェーンと、 前記第１のプーリと同一軸上にオフセット状態で回転可能に設けられた第２の プーリと、 前記作動ブラケットとそれに隣接する前記コラムとの間において回転可能に配 置されたガイドプーリと、 前記第２のプーリに掛装されるとともにその一端が前記作動ブラケットに連結 されまたその他端が前記ガイドプーリに掛装されたのちそのプーリに隣接する前 記ポストに連結され、前記第１のチェーンに対しオフセット状態をなす第２のチ ェーンと、 前記各ポストに回転可能に設けられる第３のプーリと、 前記各第３のプーリに掛装されるとともにその一端が前記各コラムに連結され またその他端が前記ガイドに連結された第３のチェーンと、 を備えている。

【０００６】

【作用】

前記手段によれば、プラットフォームが上昇位置にある状態において、駆動シ リンダが短縮作動されると、第１，第２のチェーンがともに弛められる。これに 伴い、第１のプーリが回転して第１のチェーンが送り出されるとともに、これに 並行して第２のプーリおよびガイドプーリが回転して第２のチェーンが送り出さ れることによって、左右のポストが同時に下降する。さらに前記両ポストの下降 に連動して、左右の第３のプーリが回転して両第３のチェーンが送り出されるこ とによって、プラットフォームが前記ポストの下降速度の２倍の速さでもって下 降する。 また、前記プラットフォームが下降位置にある状態において、駆動シリンダが 伸長作動されると、第１，第２のチェーンがともに引っ張られる。これに伴い、 第１のプーリが回転して第１のチェーンが引き込まれるとともに、これに並行し て第２のプーリおよびガイドプーリが回転して第２のチェーンが引き込まれるこ とによって、左右のポストが同時に上昇する。さらに、前記両ポストの上昇に連 動して、左右の第３のプーリが回転して両第３のチェーンが引き込まれることに よって、プラットフォームが前記ポストの上昇速度の２倍の速さでもって上昇す る。

【０００７】

【実施例】

この考案の一実施例を図面にしたがって説明する。なお説明の都合上、リフト 装置の前後左右の位置関係は車両を前方から見た前後左右を基準とする。 リフト装置は、図１に示されるように、貨物自動車の荷台１の後部に左右平行 して固定される左右のコラム２，３と、この各コラム２，３に昇降可能に設けら れる左右のポスト１０，９と、この各ポスト１０，９に昇降可能に設けられる左 右のガイド１２，１１をもつプラットフォーム１３と、前記両コラム２，３の間 に配置された駆動シリンダ２２と、前記各ポスト１０，９を吊り下げた第１，第 ２のチェーン４，６と、前記プラットフォーム１３を吊り下げた第３のチェーン ７とを主要構成部品として構成されている。なお駆動シリンダ２２には、油圧を 駆動源として伸縮作動する油圧シリンダが採用されている。

【０００８】 以下、前記主要構成部品とともに細部について順次説明する。 前記両コラム２，３は、図１および図２に示されるようにビーム５の両端部に 略Ｈ字状をなすように溶接によって固着されている。なお図２において図（ａ） は右側面図、図（ｂ）は背面図、図（ｃ）は平面図がそれぞれ示されている。 両コラム２，３及びビーム５はそれぞれ略チャンネル型断面をなしており、そ の開放面が車両後方に指向されている。両コラム２，３は、ビーム５とともに前 記荷台１の後端に固定される。詳しくは、図１および図９に示されるように、両 コラム２，３は荷台１の左右のサイドゲート２５にそのほぼ下半部を荷台フロア ２６よりも下方に突出させた状態でそれぞれ固定され、またビーム５は荷台フロ ア２６にそのフロア面とほぼ同一面をなした状態で固定されている。なお図９に おいて、図（ａ）はプラットフォームの上昇状態の右側面図、図（ｂ）はプラッ トフォームの下降状態の右側面図がそれぞれ示されている。

【０００９】 各コラム２，３において左右の内壁には、図２に示されるように左右一対をな す上下２組の計４個の合成樹脂製ガイドローラ３０がそれぞれ軸３１を介して回 転可能に設けられている。またコラム２，３の両内壁には、上側の両ガイドロー ラ３０および下側のビーム側ガイドローラ３０のそれぞれ下方に隣接する円形の ポストガイド３３がそれぞれ固定されている。上側の対向する両ポストガイド３ ３は、互いに前後方向に僅かに偏心して配置されている。前記ガイドローラ３０ は当該ポスト１０，９を車両前後方向に関して支え、またポストガイド３３は当 該ポスト１０，９を車両左右方向に関して支え、その協動によって当該ポスト１ ０，９を垂直状態に保ちながらその昇降動作を案内する。 また前記コラム２，３の中央内壁の下端部には、円筒形状のチェーンブラケッ ト４８が溶接によって固着されている。

【００１０】 前記ビーム５内には、図１および図３に示されるように、左右のプーリブラケ ット１９，２０がボルト等によって固定されている。 右側のプーリブラケット２０は、図４に示されるように左右開口状の箱形をな していて、その前後壁に略Ｕ字状をしたピン脱着用切欠溝２８，２９がそれぞれ 形成されている。なお図４において、図（ａ）は背面図、図（ｂ）は図（ａ）の ４ｂ−４ｂ線断面図、図（ｃ）は図（ａ）の４ｃ−４ｃ線断面図がそれぞれ示さ れている。 そして右側（図（ａ）において左側）の切欠溝２９には支持ピン３６が嵌め込 みによって支持されている。このピン３６には、カラー３７，３８によって軸方 向の位置決めがなされたベアリング５０，５１を介して第１，第２のプーリ３４ ，３５がそれぞれ回転可能に支持されている。すなわち第２のプーリ３５は、第 １のプーリ３４と同一軸上にて後方にオフセット状態で配置されている。また左 側の切欠溝２８には、前記駆動シリンダ２２の本体側に設けた取付ピン５２が嵌 め込みによって支持されている。

【００１１】 また左側のプーリブラケット１９は、図５に示されるように左右開口状の箱形 をなしていて、その前後壁に略Ｕ字状をしたピン脱着用切欠溝３２が形成されて いる。なお図５において、図（ａ）は背面図、図（ｂ）は図（ａ）の側断面図が それぞれ示されている。 そして前記切欠溝３２には支持ピン４０が嵌め込みによって支持されている。 このピン４０には、カラー４１，４２によって軸方向の位置決めがなされたベア リング５３を介してガイドプーリ３９が回転可能に支持されている。またガイド プーリ３９は前記第２のプーリ３５と対応して位置している。

【００１２】 また前記ビーム５内には、図１および図３に示されるように、前記駆動シリン ダ２２と左側のプーリブラケット１９との間に位置して、作動ブラケット２１が 左右方向に移動可能に設けられている。作動ブラケット２１は、図６に示される ように前後壁５４，５５とその両壁をつなぐ側壁５６と底壁５７とを有している 。なお図６において、図（ａ）は背面図、図（ｂ）は図（ａ）の側断面図がそれ ぞれ示されている。 前記側壁５７には、前記駆動シリンダ２２の軸線上に位置するロッド取付穴２ １ｂと、側壁５７の略対角線上に位置する第１，第２のチェーン取付穴２１ａ， ２１ｃが形成されている。前記ロッド取付穴２１ｂには、前記駆動シリンダ２２ の伸縮ロッド２２ａの先端部が取り付けられている（図示省略）。 上側に位置する第１のチェーン取付穴２１ａは、前記第１のプーリ３４に掛装 される第１のチェーン４の上側直線部分の軸線上にほぼ位置している。また、第 ２のチェーン取付穴２１ｃは、前記第２のプーリ３５に掛装される第２のチェー ン６の下側直線部分の軸線上にほぼ位置している。 また前記側壁５６には、前記第２のチェーン６の上側直線部分の軸線上にほぼ 位置して開口する切欠凹部５８が形成されているとともに、前記各チェーン取付 穴２１ａ，２１ｃに隣接するチェーン回転防止用プレート４７が溶接によって取 り付けられている。

【００１３】 前記コラム２，３の開口部に昇降可能に配置される左右のポスト１０，９は、 図１，図３および図７に示されるように、略Ｓ字状断面をなす二枚のプレート材 ６０を所定間隔をもって背合わせ状に結合し、その前部両側に外溝６１がまたそ の後部両側に内溝６２が左右対称状に形成されている。なお図７において、図（ ａ）は右側面図、図（ｂ）は右側ポストの平断面図、図（ｃ）は左側ポストの平 断面図がそれぞれ示されている。 各ポスト１０，９の両外溝６１は、前記コラム２，３のガイドローラ３０にそ の転動により昇降可能に嵌められている。 また各ポスト１０，９の上端部には略Ｕ字状をしたピン脱着用切欠溝４９が形 成され、この切欠溝４９に支持ピン４４が嵌め込みによって支持されている。こ のピン４４には、カラー４５によって軸方向の位置決めがなされたボールベアリ ング６３を介して第３のプーリ４３が回転可能に支持されている。

【００１４】 両ポスト１０，９の対向する側面の下端部には、それぞれ後端に円筒形のチェ ーン取付部２３ａ，２４ａをもつ左右のチェーンブラケット２３，２４がボルト によって取り付けられている。左側のチェーンブラケット２３のチェーン取付部 ２３ａは、右側のチェーンブラケット２４のチェーン取付部２４ａに対し寸法Ｘ （図７中、（ｂ）および（ｃ）参照）をもって車両後方へオフセットした位置に あり、この両チェーン取付部２３ａ，２４ａは前記第１，第２のチェーン４，６ が垂れ下がる垂直直線部分の軸線上にほぼ位置する。なお前記両チェーンブラケ ット２３，２４は、小型車に対する架装性を考慮して各ポスト１０，９にコンパ クトに設けられている。

【００１５】 前記ポスト１０，９に昇降可能に配置されるプラットフォーム１３において、 その前部には左右のガイド１２，１１が組付けられている。詳しくは、図１およ び図８に示されるように、ガイド１２，１１の下端に突出した二股状のヒンジ部 １５がプラットフォーム１３の左右の取付片１４にヒンジピン２７を介して水平 位置と起立位置とに回動可能に取り付けられている。なお図８において、図（ａ ）は右側のガイドの右側面図、図（ｂ）はその背面図、図（ｃ）はその平面図が それぞれ示されている。 各ガイド１２，１１には、左右一対をなす上下２組の計４個の合成樹脂製ガイ ドローラ１６が２個ずつ上下の軸１７を介して回転可能に設けられている。この ガイドローラ１６は、図３に示されるように前記各ポスト１０，９の両内溝６２ に転動可能に嵌められている。

【００１６】 また図８に示されるように、各ガイド１２，１１には円筒形状のチェーンブラ ケット４６が固着されている。 また、ガイド１２，１１の下端部にはストッパボルト８が上向きでねじ付けら れている。ストッパボルト８にはプラットフォーム１３の水平位置において前記 取付片１４の先端が当接し、またそのボルト８のねじ締めあるいは弛めによって プラットフォーム１３の水平度の調整が可能である。 またヒンジ部１５とプラットフォーム１３の間には、プラットフォーム１３の 回動の助勢作用をなすように周知のトーションバー１８が設けられている。

【００１７】 前記第１〜第３のチェーン４，６，７は、その両端にいずれも連結ボルト６５ を備えている。そして第１のチェーン４は、前記第１のプーリ３４に掛装される とともにその一端の連結ボルト６５が前記作動ブラケット２１の第１のチェーン 取付穴２１ａにナット６６により締結（図３参照）され、またその他端の連結ボ ルトが右側のポスト９のチェーンブラケット２４のチェーン取付部２４ａにナッ トにより締結されている。なお連結ボルト６５のナット６６による締結構造は、 全チェーン４，６，７とも同一構造であるので、その他の部位についての図示は 省略されている。 また第２のチェーン６は、前記第２のプーリ３５に掛装されるとともにその一 端の連結ボルトが前記作動ブラケット２１の第２のチェーン取付穴２１ａにナッ トにより締結され、またその他端が前記作動ブラケット２１の切欠凹部５８を通 して前記ガイドプーリ３９に掛装されたのち、その連結ボルトが左側のポスト１ ０のチェーンブラケット２３のチェーン取付部２３ａにナットにより締結されて いる。このため、第２のチェーン６は、前記第１のチェーン４に対し車両後方へ オフセット状態をなしている。 前記第１，第２のチェーン４，６の連結ボルト６５は、その頭部の側面がチェ ーン回転防止用プレート４７に面接触することにより回り止めされる（図６中、 （ｂ）参照）。

【００１８】 また第３のチェーン７は、前記左右の第３のプーリ４３に逆Ｕ字状にそれぞれ 掛装されるとともにその一端の連結ボルトが前記各コラム２，３のチェーンブラ ケット４８にそれぞれナットにより締結され、またその他端の連結ボルトが前記 各ガイド１２，１１のチェーンブラケット４６にそれぞれナットにより締結され ている。

【００１９】 なお前記コラム２，３およびポスト１０，９の外側面は、図１および図９に示 されるようにサイドゲート２５のサイドゲートポスト６８によって覆われる。 また図９の（ａ）に実線で示される格納状態ではプラットフォーム１３が前記 荷台１のテールゲートとして機能し、そのゲートは前記サイドゲートポスト６８ が具備するロック装置（符号省略）によってロックされる。

【００２０】 前記したリフト装置の作動について説明する。いま、図９の（ａ）に実線で示 される格納状態において、サイドゲートポスト６８のロック装置によるロックを 解除して、プラットフォーム１３を起立状態から同図に二点鎖線で示されるよう に水平状態に回動し、荷台１を開放する。 次いで、駆動シリンダ２２が短縮作動されると、第１，第２のチェーン４，６ がともに弛められる。これに伴い、第１のプーリ３４が回転して第１のチェーン ４が送り出されるとともに、これに並行して第２のプーリ３５およびガイドプー リ３９が回転して第２のチェーン６が送り出されることによって、左右のポスト １０，９が同時に下降する。さらに前記両ポスト１０，９の下降に連動して、左 右の第３のプーリ４３が回転して両第３のチェーン７が送り出されることによっ て、プラットフォーム１３が前記ポストの下降速度の２倍の速さでもって下降す る（図９の（ｂ）参照）。

【００２１】 また、前記プラットフォーム１３が下降位置にある状態において、駆動シリン ダ２２が伸長作動されると、第１，第２のチェーン４，６がともに引っ張られる 。これに伴い、第１のプーリ３４が回転して第１のチェーン４が引き込まれると ともに、これに並行して第２のプーリ３５およびガイドプーリ３９が回転して第 ２のチェーン６が引き込まれることによって、左右のポスト１０，９が同時に上 昇する。さらに前記両ポスト１０，９の上昇に連動して、左右の第３のプーリ４ ３が回転して両第３のチェーン７が引き込まれることによって、プラットフォー ム１３が前記ポストの上昇速度の２倍の速さでもって上昇する。 前記のプラットフォーム１３の昇降によって、貨物自動車の荷台１に対する荷 物の積み卸しがなされる。なお前記昇降動作において、第１，第２のプーリ３４ ，３５は定滑車として機能し、また第３のプーリ４３は動滑車として機能してい る。

【００２２】 また、前記したリフト装置によると、第１のチェーン４に関連する第１のプー リ３４、作動ブラケット２１のチェーン取付穴２１ａ、およびポスト９のチェー ンブラケット２４のチェーン取付部２４ａの配置位置と、第２のチェーン６に関 連する第２のプーリ３５、作動ブラケット２１の第２のチェーン取付穴２１ｃお よびポスト１０のチェーンブラケット２３のチェーン取付部２３ａの配置位置と をオフセット関係をもって位置させ、両チェーン４，６を平行に取り廻すように したことにより、チェーン４，６を捩れることなく円滑に走行させることができ る。 また、作動ブラケット２１に対して各チェーン取付穴２１ａ，２１ｃがロッド 取付穴ｂを間にしてバランスよく配置されているので、作動ブラケット２１の駆 動シリンダ２２の作動による移動時の傾きといった不具合を防止することができ る。

【００２３】

【考案の効果】

この考案によれば、動力伝達手段としてワイヤに比べて強度および耐久性に優 れたチェーンを採用しているので、従来装置に比べて積載荷重の増加および寿命 の延長が図れる。 またチェーンの採用によって、従来装置に比べて構成部品を小型化することで 装置の小型軽量化が図れ、これに伴い積載能力別の商品バリエーションに対して の構成部品の共通化も図りやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リフト装置を分解して示す斜視図である。

【図２】コラムを示す説明図である。

【図３】コラムとポストとプラットフォームの関係を示
す平断面図である。

【図４】右側のプーリブラケットを示す説明図である。

【図５】左側のプーリブラケットを示す説明図である。

【図６】作動ブラケットを示す説明図である。

【図７】ポストを示す説明図である。

【図８】プラットフォームのガイドを示す説明図であ
る。

【図９】リフト装置の作動説明図である。

【符号の説明】

２，３ コラム ４ 第１のチェーン ６ 第２のチェーン ７ 第３のチェーン ９，１０ ポスト １１，１２ ガイド １３ プラットフォーム ２１ 作動ブラケット ２２ 駆動シリンダ ３４ 第１のプーリ ３５ 第２のプーリ ３９ ガイドプーリ ４３ 第３のプーリ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 貨物自動車の荷台に固定され、互いに平
   行をなす左右のコラムと、 前記各コラムに昇降可能に設けられる左右のポストと、 前記各ポストに昇降可能に設けられる左右のガイドをも
   つプラットフォームと、 前記両コラムの間に配置された駆動シリンダと、 前記駆動シリンダの伸縮ロッドに取り付けられた作動ブ
   ラケットと、 前記駆動シリンダとそのボトム側に隣接する前記コラム
   との間において回転可能に配置された第１のプーリと、 前記第１のプーリに掛装されるとともにその一端が前記
   作動ブラケットに連結されまたその他端が前記第１のプ
   ーリに隣接する前記ポストに連結された第１のチェーン
   と、 前記第１のプーリと同一軸上にオフセット状態で回転可
   能に設けられた第２のプーリと、 前記作動ブラケットとそれに隣接する前記コラムとの間
   において回転可能に配置されたガイドプーリと、 前記第２のプーリに掛装されるとともにその一端が前記
   作動ブラケットに連結されまたその他端が前記ガイドプ
   ーリに掛装されたのちそのプーリに隣接する前記ポスト
   に連結され、前記第１のチェーンに対しオフセット状態
   をなす第２のチェーンと、 前記各ポストに回転可能に設けられる第３のプーリと、 前記各第３のプーリに掛装されるとともにその一端が前
   記各コラムに連結されまたその他端が前記ガイドに連結
   された第３のチェーンと、 を備えたことを特徴とする貨物自動車におけるリフト装
   置。