JP3434013B2 - テールゲートリフト装置の駆動源配置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、トラック等の荷役車
両の荷台後端部に設置されるテールゲートリフト装置に
おいて、シリンダへ作動流体を供給する駆動源の配置構
造を改良したテールゲートリフト装置の駆動源配置構造
に関する。 【０００２】 【従来の技術】トラック等の荷役車両にあっては、荷役
後端部での荷役作業能率を高めるために、テールゲート
を昇降可能とするテールゲートリフト装置が設置された
ものがある。 【０００３】このようなテールゲートリフト装置は、例
えば実開昭61− 51239号公報に記載されたように、取付
ブラケットを介して一対の支柱が立設され、テールゲー
トを枢支するスライドが上記支柱の長手方向に沿ってス
ライド可能に設けられ、ワイヤの基端部が上記支柱に固
定され、他端部が上記スライダに固定され、上記支柱内
に収納されたシリンダ装置のピストンロッド端部にプー
リが設置され、上記ワイヤがこのプーリに巻き掛けられ
たものである。 【０００４】従って、シリンダ装置のピストンロッドの
進退運動によって、プーリ及びワイヤを介し、テールゲ
ートが支柱の長手方向に沿い昇降する。 【０００５】上記テールゲートリフト装置のシリンダ装
置へ作動油を供給するポンプユニットは、例えば特公昭
63−2816号公報に記載のように、車両の荷台下方に設置
され、テールゲートリフト装置とは別体に構成されるも
のが一般的である。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来例
のように、テールゲートリフト装置とパワーユニットと
が別体構成であると、両者の取付が煩雑となり、取付時
間が増大してしまう。 【０００７】しかも、テールゲートリフト装置のシリン
ダ装置とパワーユニットとを連結する作動油給排用の配
管長さが長くなってしまうので、テールゲート装置とパ
ワーユニットとの車両への取付がより一層煩雑化すると
共に、作動油の管路抵抗が増大して、効率が低下してし
まう虞れがある。 【０００８】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、駆動源をテールゲートリフト装置にユニ
ット化して取付を容易にし、効率を向上させることがで
きるテールゲートリフト装置の駆動源配置構造を提供す
ることを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】この発明は、車両１の荷
台２の後端部に配置され、取付ブラケット１３、１４を
介して断面略矩形状の一対の支柱１２が立設されるとと
もに、それぞれの支柱１２には、テールゲート１１を枢
支するスライダ１６が上記支柱１２の長手方向にスライ
ド自在に配設され、このスライダ１６と上記支柱１２
が、索条ガイド１９に巻き掛けられた索条１８にて連結
され、上記索条ガイド１９がシリンダ装置１７Ａ、１７
Ｂのピストンロッド３２端部に設置され、この索条ガイ
ド１９の往復動により上記索条１８を介して、上記テー
ルゲート１１を上記支柱１２に対し昇降可能とするテー
ルゲートリフト装置１０において、上記シリンダ装置１
７Ａ、１７Ｂに作動流体を供給する駆動源２０を前記取
付ブラケット１４に配置し、該取付ブラケット１４を荷
台２に取着するに際し、上記取付ブラケット１３、１４
が、車両１の荷台２に沿って配置され、一対の支柱１２
を両端部に固着するメイン取付ブラケット１３と、車両
１の荷台２の両側に配設された側面アオリ３に沿って配
置され、上記各支柱１２に固着してこの支柱１２の立設
状態を保持するサブ取付ブラケット１４とを有してな
り、このサブ取付ブラケット１４に上記駆動源２０を配
置したものである。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係るテールゲートリフト装
置の索条テンショナの第１実施例が適用されたテールゲ
ートリフト装置を備えるトラックを示し、（Ａ）がその
後背面図であり、（Ｂ）が平面図である。図２は、図１
のテールゲートリフト装置を示し、図５のII−II線に沿
う断面図である。図３は、図２の要部を拡大して示す拡
大断面図である。図４は、図５のIV−IV線に沿う断面図
である。図５は、図２のテールゲートリフト装置の平面
図である。図６は、図５の要部を拡大して示す拡大断面
図である。図７（Ａ）は、図３の VIIA −VIIA線に沿う
断面図である。図８は、図３の要部を拡大して示す拡大
断面図である。図９は、図２のテールゲートリフト装置
の電気配線図である。図１０（Ａ）は、図２のテールゲ
ートリフト装置の油圧回路図を示し、図１０（Ｂ）は、
図１０（Ａ）のマニュアルバルブ装置を示す構成図であ
る。図１１は、図２のテールゲートリフト装置における
ガイドローラの変形例を示す断面図である。 【００１３】図１及び図１２に示すように、テールゲー
トリフト装置１０は、荷役車両としてのトラック１の荷
台２の後端部に設置される。このテールゲートリフト装
置１０は、テールゲート１１を一対の支柱１２に沿って
鉛直方向に昇降させ、図示しない荷物を荷台２へ積み降
ろす荷役作業を容易化するものである。 【００１４】上記テールゲートリフト装置１０は、図２
〜図３に示すように、前記テールゲート１１及び支柱１
２、並びにメイン取付ブラケット１３、サブ取付ブラケ
ット１４、ガイドレール１５、スライダ１６、シリンダ
装置１７Ａ及び１７Ｂ、索条としてのワイヤ１８、索条
ガイドとしてのプーリ１９並びに駆動源としてのポンプ
ユニット２０を有して構成される。 【００１５】メイン取付ブラケット１３は、トラック１
の荷台２に沿い車両幅方向に配置されたものであり、こ
の両端部に一対の支柱１２が立設状態でそれぞれ固着さ
れる。また、サブ取付ブラケット１４は側面視ほぼ三角
形状であり、トラック１の荷台２の両側に配設された側
面アオリ３に沿い、メイン取付ブラケット１３に立設状
態で一体に固着される。このサブ取付ブラケット１４
は、更に支柱１２に固着されて、この支柱１２の立設状
態を保持する。 【００１６】一対の支柱１２は、荷台２の上方から下方
へ沿って延在され、断面略矩形状に構成される。この支
柱１２の下端部にサポートプレート３０Ａが掛け渡され
て、支柱１２の立設状態が補強される。サポートプレー
ト３０Ａは断面略コ字形状であり、このサポートプレー
ト３０Ａにサポートカバー３０Ｂが固着される。上記ガ
イドレール１５は、各支柱１２において、長手方向全長
に渡り固着される。それぞれのガイドレール１５には、
内側（車両中央側）にガイドスリット２１が長手方向全
長に渡り形成される。 【００１７】上記スライダ１６は、図５に示すように断
面ほぼＬ字形状を有し、二つのスライダ１６によってテ
ールゲート１１を開閉可能に枢支する。テールゲート１
１は、開状態では、図２及び図５の実線矢印に示すよう
にトラック１の荷台２と平行に保持可能とされ、閉状態
では、図２の一点鎖線に示すように、荷台２に対し直角
に立設可能とされる。このテールゲート１１の閉状態
で、テールゲート１１の先端に固着された係止爪２２
が、支柱１２の上端の係止フック２３に係合して、テー
ルゲート１１の閉状態が保持されて、このテールゲート
１１が荷台２の後部扉となる。 【００１８】また、スライダ１６には、図４における上
下部一対のローラシャフト２４が固着され、各ローラシ
ャフト２４に第１ガイドローラ２５が回転自在に支持さ
れる。ローラシャフト２４がガイドレール１５のガイド
スリット２１に挿通され、第１ガイドローラ２５がガイ
ドレール１５における車両前後方向の内面上を転動可能
に設けられる（図３）。また、図４に示すように、スラ
イダ１６の車両幅方向外側に、断面コ字形状のローラプ
レート２６がボルト固定され、このローラプレート２６
の図４における上下部に第２ガイドローラ２７が回転自
在に支持される。この第２ガイドローラ２７は、ガイド
レール１５における車両幅方向外側の内面上を転動可能
に設けられる。スライダ１６は、上記第１ガイドローラ
２５及び第２ガイドローラ２７によって、ガイドレール
１５に沿い横振れすることなく、スライド自在に構成さ
れる。 【００１９】更に、スライダ１６にはクッションラバー
２８が固着される。このクッションラバー２８は、テー
ルゲート１１の閉状態で、テールゲート１１の係止爪２
２が係止フック２３に係止された時、テールゲート１１
によって若干圧縮され、その復元力により、上記係止爪
２２と係止フック２３とをがたつきなく係合させる。ま
た、スライダ１６にはワイヤ固定片２９が固着され、こ
のワイヤ固定片２９にワイヤ１８の先端部が固定され
る。 【００２０】前記シリンダ装置１７Ａ、１７Ｂは、一対
の支柱１２内にそれぞれ収納されボルト固定される。こ
れらのシリンダ装置１７Ａ、１７Ｂのピストンロッド３
２の先端にプーリ固定ブラケット３３が固着される。こ
のプーリ固定ブラケット３３の先端は、図７（Ａ）に示
すように二又形状であり、このプーリ固定ブラケット３
３の先端部に前記プーリ１９が回転自在に支持される。
プーリ１９は、図６に示すように、支柱１２の断面略矩
形状の対角線上に配置される。このプーリ１９にワイヤ
１８が、図３の上方から巻き掛けられる。 【００２１】プーリ固定ブラケット３３には、その先端
部、つまりワイヤ１８が巻き掛けられた側に、ガイド部
材としてのワイヤガード３４が取付けられる。このワイ
ヤガード３４は、図７に示すように断面コ字形状であ
り、ボルトによりプーリ固定ブラケット３３に固定され
る。このワイヤガード３３によって、ワイヤ１８がたる
んだ場合にもこのワイヤ１８がプーリ１９から外れるこ
とがないよう考慮されている。 【００２２】ワイヤ１８は、前述のように、その先端部
がスライダ１６のワイヤ固定片２９に固定され、プーリ
１９に巻き掛けられ、その基端部がワイヤテンショナ３
５を介して、支柱１２に支持される。 【００２３】このワイヤテンショナ３５は図８に示すよ
うに、弾性体としてのコイルスプリング３６、検出装置
としてのワイヤテンションスイッチ３７及び作動片３８
を備えて構成される。ワイヤ１８の基端部は、支柱１２
の内面に固着された挿通ピース３９に挿通され、２個の
ナット（ダブルナット）４０が取付けられる。このダブ
ルナット４０が挿通ピース３９に当接して、ワイヤ１８
の基端部が挿通ピース３９から抜け外れることが防止さ
れる。 【００２４】コイルスプリング３６の一端はワイヤ１８
の基端部に係止され、多端はサポートカバー３０Ｂに固
定される。このコイルスプリング３６の付勢力によっ
て、ワイヤ１８が常時引張状態に保持され、ワイヤ１８
のたるみが防止される。また、作動片３８は、ダブルナ
ット４０に挟持される。更に、ワイヤテンションスイッ
チ３７は、支柱１２の下端内面に固着されて、常閉接点
４１（図９）と、この常閉接点４１を開作動させるスイ
ッチレバー４２とを備える。 【００２５】つまり、ワイヤテンションスイッチ３７で
は、ワイヤ１８に作用する張力が減少して、ワイヤ１８
の基端部がコイルスプリング３６により図８の下方へ引
っ張られて移動した時、この移動により作動片３８がス
イッチレバー４２を押圧して、常閉接点４１が開作動さ
れる。この結果、後述の如くギヤポンプ４６を回転駆動
させるモータ４３が停止されて、シリンダ装置１７Ａ及
び１７Ｂへの作動油の供給が遮断され、テールゲート１
１の下降が停止される。 【００２６】一方、前記ポンプユニット２０は図３に示
すように、モータ４３及びタンク４４がマニホールド４
５を介して一体化されたものであり、マニホールド４５
にギヤポンプ４６及びチェックバルブ装置４７が内蔵さ
れる。ポンプユニット２０は、モータ４３に順次電気的
に接続されたリレー装置４８及び制御盤４９と共に、一
対のサブ取付ブラケット１４のうちの一方に設置され
る。ギヤポンプ４６は、モータ４３の正逆回転によりそ
れぞれ正方向、逆方向に回転駆動される。ポンプユニッ
ト２０のタンク４４に、作動流体としての作動油が充填
される。 【００２７】モータ４３の正逆回転によりそれぞれ正逆
方向に回転駆動されるギヤポンプ４６によって、チェッ
クバルブ装置４７並びに後述の第１配管５０Ａ、第２配
管５０Ｂ、第３配管５０Ｃ及び第４配管５０Ｄを介し、
２本のシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへ作動油が供給さ
れる。これにより、シリンダ装置１７Ａ、１７Ｂのそれ
ぞれのピストンロッド３２が同期して進退運動し、ピス
トンロッド３２先端のプーリ１９が昇降して、ワイヤ１
８を介しスライダ１６がガイドレール１５に沿って昇降
し、テールゲート１１が上昇或いは下降する。 【００２８】図９に示すように、制御盤４９のアップ側
スイッチ５１ＡをＯＮ操作するとトラック１のバッテリ
５２からの電気がリレー装置４８のアップ側リレーコイ
ル５３Ａへ流れて、このリレーコイル５３Ａを励磁し、
アップ側リレー接点５４Ａが閉じてポンプユニット２０
のモータ４３が正転する。これにより、ギヤポンプ４６
が正転して、作動油がシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへ
流れ、ピストンロッド３２が進出してテールゲート１１
が上昇する。 【００２９】また、制御盤４９のダウン側スイッチ５１
ＢをＯＮ操作すると、バッテリ５２からの電気がリレー
装置４８のダウン側リレーコイル５３Ｂへ流れて、この
リレーコイル５３Ｂを励磁し、ダウン側リレー接点５４
Ｂが閉じて、ポンプユニット２０のモータ４３が逆転す
る。これにより、ギヤポンプ４６が逆転して作動油がシ
リンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへ流れ、ピストンロッド３
２が後退してテールゲート１１が下降する。 【００３０】ダウン側スイッチ４１ＢのＯＮ操作時に、
前述の如くワイヤテンションスイッチ３７の常閉接点４
１が開作動されると、リレー装置４８のダウン側リレー
コイル５３Ｂの励磁が中止されてダウン側リレー接点５
４Ｂが開き、モータ４３の逆転が停止してギヤポンプ４
６の逆転が停止し、作動油の供給が遮断されて、シリン
ダ装置１７Ａ及１７Ｂにおけるピストンロッド３２の下
降が停止されて、テールゲート１１の下降が停止する。 【００３１】尚、制御盤４９は、制御盤ボックス４９Ａ
内に脱着可能に収納され、制御盤ボックス４９Ａ内にお
いても、また取り出した任意の場所においても、テール
ゲート１１の上下操作が可能である。 【００３２】ギヤポンプ４６からのシリンダ装置１７Ａ
及び１７Ｂへの作動油の流れを、図１０に示す油圧回路
１０Ａを用いて説明する。ポンプユニット２０における
チェックバルブ装置４７は、両端部にアップ側チェック
バルブ５５及びダウン側チェックバルブ５６を、中央部
にスプール５７を備えたものである。従って、このチェ
ックバルブ装置４７は、作動油の供給により、上記アッ
プ側チェックバルブ５５或いはダウン側チェックバルブ
５６のいずれか一方の開作動時にスプール５７が移動し
て、他方のダウン側チェックバルブ５６或いはアップ側
チェックバルブ５５を開作動するものである。 【００３３】ポンプユニット２０では、タンク４４とギ
ヤポンプ４６とがアップ側第１流路５８及びダウン側第
１流路５９などによって接続される。ギヤポンプ４６と
チェックバルブ装置４７のアップ側チェックバルブ５５
とがアップ側第２流路６０によって、また、ギヤポンプ
４６とチェックバルブ装置４７のダウン側チェックバル
ブ５６とがダウン側第２流路６１によってそれぞれ接続
される。チェックバルブ装置４７のアップ側チェックバ
ルブ５５は、アップ側第３流路６２によって第１配管５
０Ａに接続され、また、チェックバルブ装置４７のダウ
ン側チェックバルブ５６は、ダウン側第３流路６３によ
って第２配管５０Ｂに接続される。上記アップ側第３流
路６２にはバイパス流路６４が分岐される。また、図１
０中の符号６５はブローバルブである。 【００３４】一方、シリンダ装置１７Ａは、その下室６
６が第１配管５０Ａに接続され、上室６７がシリンダ装
置１７Ｂの下室６８に第３配管５０Ｃを介して接続され
る。シリンダ装置１７Ｂの上室６９には、第２配管５０
Ｂが接続される。第４配管５０Ｄは、ポンプユニット２
０のバイパス流路６４に接続されるとともに、ジョイン
ト７０を介して第３配管５０Ｃに接続される。このバイ
パス配管６４にはマニュアルバルブ７１が配設されて、
このマニュアルバルブ７１の手動操作により、アップ側
第３流路６２と第４配管５０Ｄとが連通可能とされる。 【００３５】ここで、上記シリンダ装置１７Ａの内径
は、シリンダ装置１７Ｂの内径より大径に設定される。
つまり、シリンダ装置１７Ａの上室６７から排出され
て、第３配管５０Ｃを介しシリンダ装置１７Ｂの下室６
８へ供給される作動油の体積によって、シリンダ装置１
７Ｂのピストン６１が、シリンダ装置１７Ａのピストン
３１と同一の移動量となるように、シリンダ装置１７
Ａ、１７Ｂのそれぞれの内径が設定される。 【００３６】シリンダ装置１７Ａの上室６７或は第３配
管５０Ｃにエア抜きバルブ７２が配設される。このエア
抜きバルブ７２によって、シリンダ装置１７Ａへの作動
油充填時にシリンダ装置１７Ａの上室６７内の空気が排
出され、或いは作動油の温度上昇により膨張した作動油
が排出される。 【００３７】更に、ポンプユニット２０内においてアッ
プ側第３流路６２とダウン側第３流路６３との間にマニ
ュアルバルブ装置７３が配設される。このマニュアルバ
ルブ装置７３は、図１０（Ｂ）に示すように、手動操作
により、アップ側第３流路６２とダウン側第３流路６３
とを直接タンク４４に接続する流路７４と、ダウン側第
３流路６３をサーマルバルブ７５を介してタンク４４に
接続する流路７６とを備えるものである。流路７４側に
切換え操作することによって、ギヤポンプ４６の停止時
にもシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂのピストンロッドの
進退運動を可能とし、テールゲート１１を手動にて昇降
可能とする。また、流路７６側に切換え操作することに
より、作動油の温度上昇によって膨張した作動油が、シ
リンダ装置１７Ｂの上室６９からタンク４４へ排出され
る。 【００３８】マニュアルバルブ７１を閉操作した後ギヤ
ポンプ４６の正転によって、図１０の実線矢印に示すよ
うに、タンク４４からフィルタ７７を経、アップ側第１
流路５８を経て、ギヤポンプ４６へ作動油が供給され
る。このギヤポンプ４６により昇圧された作動油は、ア
ップ側第２流路６０を介してチェックバルブ装置４７の
アップ側チェックバルブ５５側へ流れ、アップ側第３流
路６２を経て第１流路５０Ａへ圧送されると同時に、チ
ェックバルブ装置４７のスプール５７を移動して、ダウ
ン側チェックバルブ５６を開作動する。 【００３９】第１配管５０Ａに圧送された作動油はシリ
ンダ装置１７Ａの下室６６へ導かれて、このシリンダ装
置１７Ａのピストンロッド３２を上昇させるとともに、
シリンダ装置１７Ａの上室６７内の作動油が第３配管５
０Ｃを経てシリンダ装置１７Ｂの下室６８へ圧送され、
このシリンダ装置１７Ｂのピストンロッド３２をシリン
ダ装置１７Ａと同期して上昇させる。このとき、シリン
ダ装置１７Ｂの上室６９内の作動油は、第２配管５０Ｂ
及びダウン側第３流路６３を経て、開作動されたチェッ
クバルブ装置４７のダウン側チェックバルブ５６を通り
ギヤポンプ４６へ戻される。こうして、ワイヤ１８及び
スライダ１６を介してテールゲート１１が上昇する。 【００４０】マニュアルバルブ７１を閉操作した後ギヤ
ポンプ４６の逆転によって、図１０の破線矢印に示すよ
うに、フィルタ７７及びダウン側第１流路５９を経て、
タンク４４内の作動油がギヤポンプ４６へ導かれる。作
動油は、ギヤポンプ４６にて昇圧されて、ダウン側第３
流路６１からチェックバルブ装置４７のダウン側チェッ
クバルブ５６へ至り、スプール５７を介してアップ側チ
ェックバルブ５５を開作動させると同時に、ダウン側第
３流路６３を経てシリンダ装置１７Ｂの上室６９へ圧送
される。これにより、シリンダ装置１７Ｂのピストンロ
ッド３２が下降する。このとき、シリンダ装置１７Ｂの
下室６８内の作動油は、第３配管５０Ｃを経てシリンダ
装置１７Ｂの上室６７へ至り、下室６６の作動油は、第
１配管５０Ａ及びアップ側第３流路６２を経てチェック
バルブ装置４７のアップ側チェックバルブ５５へ至り、
ギヤポンプ４６へ戻される。こうして、シリンダ装置１
７Ａのピストンロッド３２が、シリンダ装置１７Ｂのピ
ストンロッド３２と同期して下降し、テールゲート１１
が下降する。 【００４１】シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへの作動油
の充填は、当初シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂのそれぞ
れのピストン３１を最下位置に設定し、エア抜きバルブ
７２を閉操作し、マニュアルバルブ７１を開操作する。
こうして、モータ４３を駆動してギヤポンプ４６を正転
させ、第１配管５０Ａ並びに第３配管５０Ｃ及び第４配
管５０Ｄを介して、シリンダ装置１７Ａの下室６６及び
上室６７、並びにシリンダ装置１７Ｂの下室６８へ作動
油を供給する。次に、ギヤポンプ４６を停止し、マニュ
アルバルブ７１を閉操作し、エア抜きバルブ７２を開操
作して、シリンダ装置１７Ａの上室６７内の空気を抜き
取る。その後、再びエア抜きバルブ７２を閉操作し、マ
ニュアルバルブ７１を開操作してギヤポンプ４６を正転
させ、作動油を供給する。上述の操作を複数回繰り返し
て、シリンダ装置１７Ａの下室６６及び上室６７並びに
シリンダ装置１７Ｂの下室６８及び上室６９内に作動油
を充填する。 【００４２】シリンダ装置１７Ａ及びシリンダ装置１７
Ｂへの作動油の充填後、作動油が漏洩して不足したとき
には、マニュアルバルブ７１を開操作してギヤポンプ４
６を正転させることにより、シリンダ装置１７Ａの上室
６７及びシリンダ装置１７Ｂの下室６８へ適正量の作動
油が供給される。これにより、シリンダ装置１７Ａ及び
１７Ｂのそれぞれのピストンロッド３２が同期して同一
量移動し、テールゲート１１の傾きが防止される。 【００４３】シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへの作動油
の充填後、作動油の温度が上昇した時には、作動油が膨
張して体積が増大する。この時、通常、マニュアルバル
ブ装置７３が流路６２側に設定されているので、マニュ
アルバルブ装置７３のサーマルバルブ７５が開作動し
て、作動油がタンクへ戻される。更に、エア抜きバルブ
７２を開操作して、過剰な作動油を排出する。これによ
り、シリンダ装置１７Ｂのピストンロッド３２がシリン
ダ装置１７Ａのピストンロッド３２よりも大きく移動し
てテールゲート１１が傾くことが防止される。 【００４４】上記実施例によれば、図６に示すように断
面ほぼ矩形状の支柱１２内に収納されたプーリ１９が、
支柱１２のほぼ矩形断面の対角線上に配置されたことか
ら、プーリ１９を大径化して、このプーリ１９に巻き掛
けられたワイヤ１８を長寿命化できる。 【００４５】また、プーリ１９が支柱１２のほぼ矩形断
面の対角線上に配置されたので、プーリ１９を大径化し
ても支柱１２の断面形状を大きくする必要がない。この
ため、支柱１２をコンパクト化でき、トラック１の荷台
２における荷物の積み下し作業を容易化できる。 【００４６】更に、図７（Ａ）に示すようにプーリ１９
がワイヤガード３４に覆われたことから、プーリ１９に
巻き掛けられたワイヤ１８がワイヤテンショナ３５によ
ってもその撓みが吸収されないときに、このワイヤ１８
はワイヤガード３４によってプーリ１９から外れること
がないので、損傷が防止される。 【００４７】また、図３に示すシリンダ装置１７Ａ及び
１７Ｂの作動によるテールゲート１１の下降過程でこの
テールゲート１１が障害物に接すると、その下降が停止
される。また、トラック１の荷台２への荷物積載時と空
車時には車高が変化し、荷物積載時においては、シリン
ダ装置１７Ａ及び１７Ｂによるテールゲート１１の下降
過程でテールゲート１１が大地に接した時点で、このテ
ールゲート１１の下降が停止されてしまうことがある。
このように、テールゲート１１の下降が停止されるとワ
イヤ１８が弛んで、このワイヤ１８の基端部がワイヤテ
ンショナ３５のコイルスプリング３６の付勢力によって
引っ張られて、図３及び図８における下方へ移動する。
このとき、作動片３８がワイヤテンションスイッチ３７
のスイッチレバー４２を押圧してこのワイヤテンション
スイッチ３７の常閉接点４１を開作動し、シリンダ装置
１７Ａ及び１７Ｂへの作動油の供給を停止するので、こ
のシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂのピストンロッド３２
の下降が停止されて、ワイヤ１８の撓みが防止される。
この結果、ワイヤ１８がプーリ１９から外れて他部品管
に噛み込まれたり擦れたりすることが防止され、ワイヤ
１８の健全性を確保できる。 【００４８】更に、テールゲートリフト装置１０のサブ
取付ブラケット１４の一方にポンプユニット２０が配置
されたので、このポンプユニット２０とテールゲートリ
フト装置１０とをユニット化できる。このため、テール
ゲートリフト装置１０とポンプユニット２０とのトラッ
ク１への取付を簡単に実施できる。 【００４９】また、ポンプユニット２０をトラック１の
車体に設置した場合に比べ、テールゲートリフト装置１
０のシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂとポンプユニット２
０とを接続する第１配管５０Ａ、第２配管５０Ｂ及び第
４配管５０Ｄのそれぞれの長さを短く設定できる。この
結果、作動油の流路抵抗が減少して効率を向上させるこ
とができる。 【００５０】また、ポンプユニット２０の作動を制御す
るリレー装置４８及び制御盤４９が、ポンプユニット２
０が設置されたと同一のサブ取付ブラケット１４に、こ
のポンプユニット２０に接近して設置されたので、ポン
プユニット２０とリレー４８とを接続する配線も短く設
定できる。 【００５１】尚、上記実施例では、索条がワイヤ１８で
あり、索条ガイドがプーリ１９の場合を述べたが索条を
チェーンとし、索条ガイドを歯車としてもよい。 【００５２】また、支柱１２内に図３、図５及び図６に
示すようにインナレール７８を配置して、シリンダ装置
１７Ａ及び１７Ｂのそれぞれのピストンロッド３２の昇
降時に、上記インナレール７８によりプーリ１９の昇降
を案内してもよい。このインナレール７８によって、プ
ーリ１９が支柱１２内で、ピストンロッド３２の軸回り
に回転することが確実に防止される。 【００５３】更に、上記実施例では、スライダ１６にロ
ーラプレート２６を介して第２ガイドローラ２７を設置
するものを述べたが、図１１に示すように、第１ガイド
ローラ７９の軸長を長くして、ガイドレール１５の車両
幅方向外側の内面に当接できるようにし、ローラプレー
ト２６及び第２ガイドローラ２７を削除してもよい。つ
まり、この第１ガイドローラ７９がガイドレール１５の
内面において、車両前後方向両面及び車両幅方向外面に
当接し、スライダ１６のスライド時における上記両方向
の横振れを防止できるようにしても良い。 【００５４】また、図３の２点鎖線及び図７（Ｂ）に示
すように、ワイヤ固定ブラケット３３Ａの両側部がワイ
ヤ１８側へ延在され、この両側部にガイド部材としての
断面略ロ字形状の挿通ガード部３３Ｂが形成されていて
も良い。この挿通ガード部３３Ｂにワイヤ１８が挿通さ
れて、ワイヤ１８の弛みによるプーリ１９からの外れが
防止される。 【００５５】 【発明の効果】以上のように、この発明に係るテールゲ
ートリフト装置の駆動源配置構造によれば、駆動源をテ
ールゲートリフト装置にユニット化して取付を容易に
し、かつ効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】図１は、この発明に係るテールゲートリフト装
置の駆動源配置構造の第１実施例が適用されたテールゲ
ートリフト装置を備えるトラックを示し、（Ａ）がその
後背面図であり、（Ｂ）が平面図である。 【図２】図２は、図１のテールゲートリフト装置を示
し、図５のII−II線に沿う断面図である。 【図３】図３は、図２の要部を拡大して示す拡大断面図
である。 【図４】図４は、図５のIV−IV線に沿う断面図である。 【図５】図５は、図２のテールゲートリフト装置の平面
図である。 【図６】図６は、図５の要部を拡大して示す拡大断面図
である。 【図７】図７（Ａ）は、図３のVIIA-VIIA 線に沿う断面
図であり、図７（Ｂ）は図３のVIIB-VIIB 線に沿う断面
図である。 【図８】図８は、図３の要部を拡大して示す拡大断面図
である。 【図９】図９は、図２のテールゲートリフト装置の電気
配線図である。 【図１０】図１０（Ａ）は、図２のテールゲートリフト
装置の油圧回路図を示し、図１０（Ｂ）は、図１０
（Ａ）のマニュアルバルブ装置を示す構成図である。 【図１１】図１１は、図２のテールゲートリフト装置に
おけるガイドローラの変形例を示す断面図である。 【図１２】図１２は、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すトラ
ックの斜視図である。 【符号の説明】 １０ テールゲートリフト装置 １１ テールゲート １２ 支柱 １３ メイン取付ブラケット １４ サブ取付ブラケット １６ スライダ １７Ａ、１７Ｂ シリンダ装置 １８ ワイヤ １９ プーリ ２０ ポンプユニット ２９ ワイヤ固定片 ３２ ピストンロッド ３３ プーリ固定ブラケット ３４ ワイヤガード ３５ ワイヤテンショナー ３６ コイルスプリング ３７ ワイヤテンションスイッチ ３８ 作動片 ４０ サブモータ ４４ タンク ４６ ギヤポンプ ５０Ａ 第１配管 ５０Ｂ 第２配管 ５０Ｃ 第３配管 ５０Ｄ 第４配管 ８０ テールゲートリフト装置 ８３Ａ、８３Ｂ 固定プーリ ８７、８８ ワイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内藤 力 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株 式会社ショーワ埼玉本社工場内 (72)発明者 石島 正知 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株 式会社ショーワ埼玉本社工場内 (72)発明者 関川 新介 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株 式会社ショーワ埼玉本社工場内 (72)発明者 花谷 隆考 埼玉県和光市中央１丁目４番地１号 株 式会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭60−128035（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−59043（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−51239（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/46

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両１の荷台２の後端部に配置され、取
   付ブラケット１３、１４を介して断面略矩形状の一対の
   支柱１２が立設されるとともに、それぞれの支柱１２に
   は、テールゲート１１を枢支するスライダ１６が上記支
   柱１２の長手方向にスライド自在に配設され、このスラ
   イダ１６と上記支柱１２が、索条ガイド１９に巻き掛け
   られた索条１８にて連結され、上記索条ガイド１９がシ
   リンダ装置１７Ａ、１７Ｂのピストンロッド３２端部に
   設置され、この索条ガイド１９の往復動により上記索条
   １８を介して、上記テールゲート１１を上記支柱１２に
   対し昇降可能とするテールゲートリフト装置１０におい
   て、 上記シリンダ装置１７Ａ、１７Ｂに作動流体を供給する
   駆動源２０を前記取付ブラケット１４に配置し、該取付
   ブラケット１４を荷台２に取着するに際し、 上記取付ブラケット１３、１４が、車両１の荷台２に沿
   って配置され、一対の支柱１２を両端部に固着するメイ
   ン取付ブラケット１３と、車両１の荷台２の両側に配設
   された側面アオリ３に沿って配置され、上記各支柱１２
   に固着してこの支柱１２の立設状態を保持するサブ取付
   ブラケット１４とを有してなり、このサブ取付ブラケッ
   ト１４に上記駆動源２０を配置した ことを特徴とするテ
   ールゲートリフト装置の駆動源配置構造。