JPH07266973A

JPH07266973A - テールゲートリフト装置の油圧回路

Info

Publication number: JPH07266973A
Application number: JP8376494A
Authority: JP
Inventors: Yukio Chichii; 幸雄乳井; Sukehisa Kishizawa; 佑寿岸沢; Tsutomu Naito; 力内藤; Masatomo Ishijima; 正知石島; Shinsuke Sekikawa; 新介関川
Original assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Current assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-17

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単な構成で、作動流体の充填、補給及び排
出を容易に実施できるようにすること。【構成】一対のシリンダ装置１７Ａ、１７Ｂへポンプ
ユニット２０から作動油が給排されてシリンダ装置のピ
ストンロッド３２を進退させ、テールゲート１１を昇降
させるテールゲートリフト装置において、一方のシリン
ダ装置１７Ａの下室６６と他方のシリンダ装置１７Ｂの
上室６９とがそれぞれ第１配管５０Ａ、第２配管５０Ｂ
を介してポンプユニットのギヤポンプ４６に連結される
と共に、シリンダ装置１７Ａの上室６７とシリンダ装置
１７Ｂの下室６８とが第３配管５０Ｃを介して連結さ
れ、この第３配管が、マニュアルバルブ７１に連通した
第４配管５０Ｄを介してポンプユニットのギヤポンプに
連通可能とされると共に、第３配管の連通部にエア抜き
バルブ７２が配設されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラック等の荷役車
両の荷台後端部に設置されるテールゲートリフト装置に
おいて、シリンダ装置へ作動流体を供給するテールゲー
トリフト装置の油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック等の荷役車両にあっては、荷役
後端部での荷役作業能率を高めるために、テールゲート
を昇降可能とするテールゲートリフト装置が設置された
ものがある。

【０００３】このようなテールゲートリフト装置は、例
えば実開昭61− 51239号公報に記載されたように、取付
ブラケットを介して一対の支柱が立設され、テールゲー
トを枢支するスライドが上記支柱の長手方向に沿ってス
ライド可能に設けられ、ワイヤの基端部が上記支柱に固
定され、他端部が上記スライダに固定され、上記支柱内
に収納されたシリンダ装置のピストンロッド端部にプー
リが設置され、上記ワイヤがこのプーリに巻き掛けられ
たものである。従って、シリンダ装置のピストンロッド
の進退運動によって、プーリ及びワイヤを介しテールゲ
ートが、支柱の長手方向に沿い昇降する。

【０００４】上記シリンダ装置は、一対の支柱のそれぞ
れに配置され、これら２本のシリンダ装置へ油圧回路を
経てポンプユニットが作動油を給排する。この油圧回路
は、実開昭55−98635 号公報に記載の考案のように、一
方のシリンダ装置の上室と他方のシリンダ装置の下室と
を連結配管にて連結し、例えば上記一方のシリンダ装置
の下室へポンプユニットから作動油を供給し、この時、
一方のシリンダ装置の上室から他方のシリンダ装置の下
室へ作動油を導いて、両シリンダ装置のピストンロッド
を上昇させ、ワイヤ及びスライダを介しテールゲートを
上昇させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
な従来の油圧回路では、両シリンダ装置が連結配管によ
って直列に連結されているため、これらの両シリンダ装
置へ作動油を充填するのに、多大な時間を要してしま
う。

【０００６】また、両シリンダ装置のピストンとシリン
ダ間、或いはピストンロッドとロッドガイド間で作動油
が漏洩して、両シリンダ装置におけるピストンの進退移
動量が一致せず、テールゲートに傾きが生じた場合に、
両シリンダ装置へ作動油を補給するのが困難である。

【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、簡単な構成で、作動流体の充填、補給及
び排出を容易に実施できるテールゲートリフト装置の油
圧回路を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一対のシリンダ装置へ駆動源から作動流体が給排さ
れて上記シリンダ装置のピストンロッドを進退させ、テ
ールゲートを昇降させるテールゲートリフト装置におい
て、一方のシリンダ装置の下室と他方のシリンダ装置の
上室とがそれぞれ第１配管、第２配管を介して上記駆動
源のポンプに連結されると共に、上記一方のシリンダ装
置の上室と上記他方のシリンダ装置の下室とが第３配管
を介して連結され、この第３配管が、マニュアルバルブ
を介して上記駆動源の上記ポンプに連通可能とされると
共に、上記第３配管の連通部に抜取りバルブが配設され
たことを特徴とするものである。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、一対のシ
リンダ装置へ駆動源から作動流体が給排されて上記シリ
ンダ装置のピストンロッドを進退させ、テールゲートを
昇降させるテールゲートリフト装置において、一方のシ
リンダ装置の下室と他方のシリンダ装置の上室とがそれ
ぞれ第１配管、第２配管を介して上記駆動源のポンプに
連結されると共に、上記一方のシリンダ装置の上室と上
記他方のシリンダ装置の下室とが第３配管を介して連結
され、この第３配管が、方向切換バルブを介して上記駆
動源に連結され、この方向切換バルブは、上記駆動源の
ポンプに連結可能なポンプポートと、上記駆動源のタン
クに連結可能なタンクポートと、上記駆動源のバキュー
ムポンプに連通可能な開ポートとを有することを特徴と
するものである。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明は、一対の
シリンダ装置へ駆動源から作動流体が給排されて上記シ
リンダ装置のピストンロッドを進退させ、テールゲート
を昇降させるテールゲートリフト装置において、一方の
シリンダ装置の下室と他方のシリンダ装置の上室とがそ
れぞれ第１配管、第２配管を介して上記駆動源のポンプ
に連結されるとともに、上記一方のシリンダ装置の上室
と上記他方のシリンダ装置の下室とが第３配管を介して
連結され、この第３配管は、一のマニュアルバルブを介
して上記駆動源の上記ポンプに連通可能とされると共
に、他のマニュアルバルブを介して上記駆動源のタンク
に連結可能とされたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】従って、請求項１に記載の発明に係るテールゲ
ートリフト装置の油圧回路によれば、作動流体の充填時
にはマニュアルバルブを開操作して、駆動源のポンプか
ら第１配管を介して一方のシリンダ装置の下室へ作動流
体を供給すると同時に、上記ポンプからマニュアルバル
ブ及び第３配管を介して一方のシリンダ装置の上室及び
他方のシリンダ装置の下室へ作動流体を供給し、両シリ
ンダ装置へ作動流体を充填する。この充填に際しては、
抜取りバルブを適宜開操作して、両シリンダ装置内の余
分な気体を上記抜取りバルブから排出する。

【００１２】また、シリンダ装置への作動流体の充填
後、漏洩等により作動流体が不足した時には、マニュア
ルバルブを開操作して、駆動源のポンプからマニュアル
バルブ及び第３配管を介し、一方のシリンダ装置の上室
及び他方のシリンダ装置の下室へ作動流体を供給し、作
動流体を補給する。これにより、両シリンダ装置のピス
トンロッドの移動量を同一に調整でき、テールゲートの
傾きを修正できる。

【００１３】また、両シリンダ装置への作動流体の充填
後、温度上昇により作動流体の体積が膨張して作動流体
が過剰になった時には、抜取りバルブを開操作して過剰
な作動流体を排出する。これによって、両シリンダ装置
のピストンロッドの移動量を調整でき、テールゲートの
傾きを修正できる。

【００１４】請求項２に記載の発明に係るテールゲート
リフト装置の油圧回路によれば、作動流体の充填時に
は、方向切換えバルブをまず開ポートに切換えて、バキ
ュームポンプにより両シリンダ装置内の不要な気体を排
出して負圧状態に設定し、次に、方向切換えバルブをポ
ンプポートに切換えて、駆動源のポンプから一方のシリ
ンダ装置の下室及び上室並びに他方のシリンダ装置の下
室へ作動流体を供給し、両シリンダ装置へ作動流体を充
填する。

【００１５】また、両シリンダ装置への作動流体の充填
後、漏洩等により作動流体が不足した時には、方向切換
えバルブをポンプポートに切換えて、駆動源のポンプか
ら上記ポンプポート及び第３配管を介し、一方のシリン
ダ装置の上室及び他方のシリンダ装置の下室へ作動流体
を供給し、補給する。

【００１６】更に、両シリンダ装置への作動流体の充填
後、温度上昇により作動流体の体積が膨張して作動流体
が過剰になった時には、方向切換えバルブをドレンポー
トに切換えて、過剰な作動流体を排出する。

【００１７】請求項３に記載の発明に係るテールゲート
リフト装置の油圧回路によれば、作動の充填時には、一
のマニュアルバルブを開操作し、他のマニュアルバルブ
を閉操作して、駆動源のポンプから第１配管を介し一方
のシリンダ装置の下室へ作動流体を供給すると同時に、
上記ポンプから上記一のマニュアルバルブ及び第３配管
を介して、一方のシリンダ装置の上室及び他方のシリン
ダ装置の下室へ作動流体を供給し、両シリンダ装置へ作
動流体を充填する。この充填に際しては、他のマニュア
ルバルブを開操作し、両シリンダ装置内の不要な気体を
上記他のマニュアルバルブから排出する。

【００１８】また、両シリンダ装置への作動流体の充填
後、漏洩等により作動流体が不足した時には、一のマニ
ュアルバルブのみを開操作して、駆動源のポンプから上
記一のマニュアルバルブ及び第３配管を介し、一方のシ
リンダ装置の上室及び他方のシリンダ装置の下室へ作動
流体を供給し、両シリンダ装置へ作動流体を補給する。

【００１９】また、両シリンダ装置への作動流体の充填
後、温度上昇により作動流体の体積が膨張して作動流体
が過剰になった時には、他のマニュアルバルブのみを開
操作して、過剰な作動流体を排出する。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を、図面に基づいて
説明する。図１は、この発明に係るテールゲートリフト
装置の油圧回路の第１実施例が適用されたテールゲート
リフト装置を備えるトラックを示し、（Ａ）がその後背
面図であり、（Ｂ）がその平面図である。図２は、図１
のテールゲートリフト装置を示し、図５のII−II線に沿
う断面図である。図３は、図２の要部を拡大して示す拡
大断面図である。図４は、図５のIV−IV線に沿う断面図
である。図５は、図２のテールゲートリフト装置の平面
図である。図６（Ａ）は、図２のテールゲートリフト装
置の油圧回路を示し、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のマニュ
アルバルブ装置を示す構成図である。図７は、図２のテ
ールゲートリフト装置の電気配線図である。

【００２１】図１及び図１１に示すように、テールゲー
トリフト装置１０は、荷役車両としてのトラック１の荷
台２の後端部に設置される。このテールゲートリフト装
置１０は、テールゲート１１を一対の支柱１２に沿って
鉛直方向に昇降させ、図示しない荷物を荷台２へ積み降
ろす荷役作業を容易化するものである。

【００２２】上記テールゲートリフト装置１０は、図２
〜図３に示すように、前記テールゲート１１及び支柱１
２、並びにメイン取付ブラケット１３、サブ取付ブラケ
ット１４、ガイドレール１５、スライダ１６、シリンダ
装置１７Ａ及び１７Ｂ、索条としてのワイヤ１８、索条
ガイドとしてのプーリ１９並びに駆動源としてのポンプ
ユニット２０を有して構成される。

【００２３】メイン取付ブラケット１３は、トラック１
の荷台２に沿い車両幅方向に配置されたものであり、こ
の両端部に一対の支柱１２が立設状態でそれぞれ固着さ
れる。また、サブ取付ブラケット１４は側面視ほぼ三角
形状であり、トラック１の荷台２の両側に配設された側
面アオリ３に沿い、メイン取付ブラケット１３に立設状
態で一体に固着される。このサブ取付ブラケット１４
は、さらに支柱１２に固着されて、この支柱１２の立設
状態を保持する。

【００２４】一対の支柱１２は、荷台２の上方から下方
へ沿って延在され、断面略矩形状に構成される。この支
柱１２の下端部にサポートプレート３０Ａが掛け渡され
て、支柱１２の立設状態が補強される。サポートプレー
ト３０Ａは断面略コ字形状であり、このサポートプレー
ト３０Ａにサポートカバー３０Ｂが固着される。上記ガ
イドレール１５は、各支柱１２において、長手方向全長
に渡り固着される。それぞれのガイドレール１５には、
内側（車両中央側）にガイドスリット２１が長手方向全
長に渡り形成される。

【００２５】上記スライダ１６は、図５に示すように断
面ほぼＬ字形状を有し、二つのスライダ１６によってテ
ールゲート１１を開閉可能に枢支する。テールゲート１
１は、開状態では、図２及び図５の実線矢印に示すよう
にトラック１の荷台２と平行に保持可能とされ、閉状態
では、図２の一点鎖線に示すように、荷台２に対し直角
に立設可能とされる。このテールゲート１１の閉状態
で、テールゲート１１の先端に固着された係止爪２２
が、支柱１２の上端の係止フック２３に係合して、テー
ルゲート１１の閉状態が保持されて、このテールゲート
１１が荷台２の後部扉となる。

【００２６】また、スライダ１６には、図４における上
下部一対のローラシャフト２４が固着され、各ローラシ
ャフト２４に第１ガイドローラ２５が回転自在に支持さ
れる。ローラシャフト２４がガイドレール１５のガイド
スリット２１に挿通され、第１ガイドローラ２５がガイ
ドレール１５における車両前後方向の内面上を転動可能
に設けられる（図３）。また、図４に示すように、スラ
イダ１６の車両幅方向外側に、断面コ字形状のローラプ
レート２６がボルト固定され、このローラプレート２６
の図４における上下部に第２ガイドローラ２７が回転自
在に支持される。この第２ガイドローラ２７は、ガイド
レール１５における車両幅方向外側の内面上を転動可能
に設けられる。スライダ１６は、上記第１ガイドローラ
２５及び第２ガイドローラ２７によって、ガイドレール
１５に沿い横振れすることなく、スライド自在に構成さ
れる。

【００２７】さらに、スライダ１６にはクッションラバ
ー２８が固着される。このクッションラバー２８は、テ
ールゲート１１の閉状態で、テールゲート１１の係止爪
２２が係止フック２３に係止された時、テールゲート１
１によって若干圧縮され、その復元力により、上記係止
爪２２と係止フック２３とをがたつきなく係合させる。
また、スライダ１６にはワイヤ固定片２９が固着され、
このワイヤ固定片２９にワイヤ１８の先端部が固定され
る。

【００２８】前記シリンダ装置１７Ａ、１７Ｂは、一対
の支柱１２内にそれぞれ収納されボルト固定される。こ
れらのシリンダ装置１７Ａ、１７Ｂのピストンロッド３
２の先端にプーリ固定ブラケット３３が固着される。こ
のプーリ固定ブラケット３３の先端は、二又形状であ
り、このプーリ固定ブラケット３３の先端部に前記プー
リ１９が回転自在に支持される。プーリ１９は、図５に
示すように、支柱１２の断面略矩形状の対角線上に配置
される。このプーリ１９にワイヤ１８が、図３の上方か
ら巻き掛けられる。

【００２９】プーリ固定ブラケット３３には、その先端
部、つまりワイヤ１８が巻き掛けられた側に、ガイド部
材としてのワイヤガード３４が取付けられる。このワイ
ヤガード３４は断面コ字形状であり、ボルトによりプー
リ固定ブラケット３３に固定される。このワイヤガード
３４によって、ワイヤ１８がたるんだ場合にもこのワイ
ヤ１８がプーリ１９から外れることがないよう考慮され
ている。

【００３０】ワイヤ１８は、前述のように、その先端部
がスライダ１６のワイヤ固定片２９に固定され、プーリ
１９に巻き掛けられ、その基端部がワイヤテンショナ３
５を介して、支柱１２に支持される。

【００３１】このワイヤテンショナ３５は図３に示すよ
うに、弾性体としてのコイルスプリング３６、検出装置
としてのワイヤテンションスイッチ２７及び作動片３８
を備えて構成される。ワイヤ１８の基端部は、支柱１２
の内面に固着された挿通ピース３９に挿通され、２個の
ナット（ダブルナット）４０が取付けられる。このダブ
ルナット４０が挿通ピース３９に当接して、ワイヤ１８
の基端部が挿通ピース３９から抜け外れることが防止さ
れる。

【００３２】コイルスプリング３６の一端はワイヤ１８
の基端部に係止され、多端はサポートカバー３０Ｂに固
定される。このコイルスプリング３６の付勢力によっ
て、ワイヤ１８が常時引張状態に保持され、ワイヤ１８
のたるみが防止される。また、作動片３８は、ダブルナ
ット４０に挟持される。さらに、ワイヤテンションスイ
ッチ３７は、支柱１２の下端内面に固着されて、常閉接
点４１（図７）と、この常閉接点４１を開作動させるス
イッチレバー４２とを備える。

【００３３】つまり、ワイヤテンションスイッチ３７で
は、ワイヤ１８に作用する張力が減少して、ワイヤ１８
の基端部がコイルスプリング３６により図３の下方へ引
っ張られて移動した時、この移動により作動片３８がス
イッチレバー４２を押圧して、常閉接点４１が開作動さ
れる。この結果、後述の如くギヤポンプ４６を回転駆動
させるモータ４３が停止されて、シリンダ装置１７Ａ及
び１７Ｂへの作動油の供給が遮断され、テールゲート１
１の下降が停止される。

【００３４】一方、前記ポンプユニット２０は図３に示
すように、モータ４３及びタンク４４がマニホールド４
５を介して一体化されたものであり、マニホールド４５
にギヤポンプ４６及びチェックバルブ装置４７が内蔵さ
れる。ポンプユニット２０は、モータ４３に順次電気的
に接続されたリレー装置４８及び制御盤４９と共に、一
対のサブ取付ブラケット１４のうちの一方に設置され
る。ギヤポンプ４６は、モータ４３の正逆回転によりそ
れぞれ正方向、逆方向に回転駆動される。ポンプユニッ
ト２０のタンク４４に、作動流体としての作動油が充填
される。

【００３５】モータ４３の正逆回転によりそれぞれ正逆
方向に回転駆動されるギヤポンプ４６によって、チェッ
クバルブ装置４７並びに後述の第１配管５０Ａ、第２配
管５０Ｂ、第３配管５０Ｃ及び第４配管５０Ｄを介し、
２本のシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへ作動油が供給さ
れる。これにより、シリンダ装置１７Ａ、１７Ｂのそれ
ぞれのピストンロッド３２が同期して進退運動し、ピス
トンロッド３２先端のプーリ１９が昇降して、ワイヤ１
８を介しスライダ１６がガイドレール１５に沿って昇降
し、テールゲート１１が上昇或いは下降する。

【００３６】図７に示すように、制御盤４９のアップ側
スイッチ５１ＡをＯＮ操作するとトラック１のバッテリ
５２からの電気がリレー装置４８のアップ側リレーコイ
ル５３Ａへ流れて、このリレーコイル５３Ａを励磁し、
アップ側リレー接点５４Ａが閉じてポンプユニット２０
のモータ４３が正転する。これにより、ギヤポンプ４６
が正転して、作動油がシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへ
流れ、ピストンロッド３２が進出してテールゲート１１
が上昇する。

【００３７】また、制御盤４９のダウン側スイッチ５１
ＢをＯＮ操作すると、バッテリ５２からの電気がリレー
装置４８のダウン側リレーコイル５３Ｂへ流れて、この
リレーコイル５３Ｂを励磁し、ダウン側リレー接点５４
Ｂが閉じて、ポンプユニット２０のモータ４３が逆転す
る。これにより、ギヤポンプ４６が逆転して作動油がシ
リンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへ流れ、ピストンロッド３
２が後退してテールゲート１１が下降する。

【００３８】ダウン側スイッチ４１ＢのＯＮ操作時に、
前述の如くワイヤテンションスイッチ３７の常閉接点４
１が開作動されると、リレー装置４８のダウン側リレー
コイル５３Ｂが励磁してダウン側リレー接点５４Ｂが開
き、モータ４３の逆転が停止してギヤポンプ４６の逆転
が停止し、作動油の供給が遮断されて、シリンダ装置１
７Ａ及１７Ｂにおけるピストンロッド３２の下降が停止
されて、テールゲート１１の下降が停止する。

【００３９】尚、制御盤４９は、制御盤ボックス４９Ａ
内に脱着可能に収納され、制御盤ボックス４９Ａ内にお
いても、また取り出した任意の場所においても、テール
ゲート１１の上下操作が可能である。

【００４０】ギヤポンプ４６からのシリンダ装置１７Ａ
及び１７Ｂへの作動油の流れを、図６に示す油圧回路１
０Ａを用いて説明する。ポンプユニット２０におけるチ
ェックバルブ装置４７は、両端部にアップ側チェックバ
ルブ５５及びダウン側チェックバルブ５６を、中央部に
スプール５７を備えたものである。従って、このチェッ
クバルブ装置４７は、作動油の供給により、上記アップ
側チェックバルブ５５或いはダウン側チェックバルブ５
６のいずれか一方の開作動時にスプール５７が移動し
て、他方のダウン側チェックバルブ５６或いはアップ側
チェックバルブ５５を開作動するものである。

【００４１】ポンプユニット２０では、タンク４４とギ
ヤポンプ４６とがアップ側第一流路５８及びダウン側第
一流路５９などによって接続される。ギヤポンプ４６と
チェックバルブ４７のアップ側チェックバルブ５５とが
アップ側第２流路６０によって、また、ギヤポンプ４６
とチェックバルブ装置４７のダウン側チェックバルブ５
６とがダウン側第２流路６１によってそれぞれ接続され
る。チェックバルブ装置４７のアップ側チェックバルブ
５５は、アップ側第３流路６２によって第１配管５０Ａ
に接続され、また、チェックバルブ装置４７のダウン側
チェックバルブ５６は、ダウン側第３流路６３によって
第２配管５０Ｂに接続される。上記アップ側第３流路６
２にはバイパス流路６４が分岐される。また、図６中の
符号６５はブローバルブである。

【００４２】一方、シリンダ装置１７Ａは、その下室６
６が第１配管５０Ａに接続され、上室６７がシリンダ装
置１７Ｂの下室６８に第３配管５０Ｃを介して接続され
る。シリンダ装置１７Ｂの上室６９には、第２配管５０
Ｂが接続される。第４配管５０Ｄは、ポンプユニット２
０のバイパス流路６４に接続されるとともに、ジョイン
ト７０を介して第３配管５０Ｃに接続される。このバイ
パス配管６４にはマニュアルバルブ７１が配設されて、
このマニュアルバルブ７１の手動操作により、アップ側
第３流路６２と第４配管５０Ｄとが連通可能とされる。

【００４３】ここで、上記シリンダ装置１７Ａの内径
は、シリンダ装置１７Ｂの内径より大径に設定される。
つまり、シリンダ装置１７Ａの上室６７から排出され
て、第３配管５０Ｃを介しシリンダ装置１７Ｂの下室６
８へ供給される作動油の体積によって、シリンダ装置１
７Ｂのピストン６１が、シリンダ装置１７Ａのピストン
３１と同一の移動量となるように、シリンダ装置１７
Ａ、１７Ｂのそれぞれの内径が設定される。

【００４４】シリンダ装置１７Ａの上室６７或いはこの
上室に連通する第３配管５０Ｃに、抜取りバルブとして
のエア抜きバルブ７２が配設される。このエア抜きバル
ブ７２によって、シリンダ装置１７Ａへの作動油充填時
にシリンダ装置１７Ａの上室６７内の空気が排出され、
或いは作動油の温度上昇により膨張した作動油が排出さ
れる。

【００４５】さらに、ポンプユニット２０内においてア
ップ側第３流路６２とダウン側第３流路６３との間にマ
ニュアルバルブ装置７３が配設される。このマニュアル
バルブ装置７３は、図６（Ｂ）に示すように、手動操作
により、アップ側第３流路６２とダウン側第３流路６３
とを直接タンク４４に接続する流路７４と、アップ側第
３流路６２をサーマルバルブ７５を介してタンク４４に
接続する流路７６とを備えるものである。流路７４側に
切換え操作することによって、ギヤポンプ４６の停止時
にもシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂのピストンロッドの
進退運動を可能とし、テールゲート１１を手動にて昇降
可能とする。また、流路７６側に切換え操作することに
より、作動油の温度上昇によって膨張した作動油が、シ
リンダ装置１７Ｂの上室６９からタンク４４へ排出され
る。

【００４６】マニュアルバルブ７１を閉操作した後ギヤ
ポンプ４６の正転によって、図６の実線矢印に示すよう
に、タンク４４からフィルタ７７を経、アップ側第１流
路５８を経て、ギヤポンプ４６へ作動油が供給される。
このギヤポンプ４６により昇圧された作動油は、アップ
側第２流路６０を介してチェックバルブ装置４７のアッ
プ側チェックバルブ５５側へ流れ、アップ側第３流路６
２を経て第１流路５０Ａへ圧送されると同時に、チェッ
クバルブ装置４７のスプール５７を移動して、ダウン側
チェックバルブ５６を開作動する。

【００４７】第１配管５０Ａに圧送された作動油はシリ
ンダ装置１７Ａの下室６６へ導かれて、このシリンダ装
置１７Ａのピストンロッド３２を上昇させるとともに、
シリンダ装置１７Ａの上室６７内の作動油が第３配管５
０Ｃを経てシリンダ装置１７Ｂの下室６８へ圧送され、
このシリンダ装置１７Ｂのピストンロッド３２をシリン
ダ装置１７Ａと同期して上昇させる。このとき、シリン
ダ装置１７Ｂの上室６９内の作動油は、第２配管５０Ｂ
及びダウン側第３流路６３を経て、開作動されたチェッ
クバルブ装置４７のダウン側チェックバルブ５６を通り
ギヤポンプ４６へ戻される。こうして、ワイヤ１８及び
スライダ１６を介してテールゲート１１が上昇する。

【００４８】マニュアルバルブ７１を閉操作した後ギヤ
ポンプ４６の逆転によって、図６の破線矢印に示すよう
に、フィルタ７７及びダウン側第１流路５９を経て、タ
ンク４４内の作動油がギヤポンプ４６へ導かれる。作動
油は、ギヤポンプ４６にて昇圧されて、ダウン側第３流
路６１からチェックバルブ装置４７のダウン側チェック
バルブ５６へ至り、スプール５７を介してアップ側チェ
ックバルブ５５を開作動させると同時に、ダウン側第３
流路６３を経てシリンダ装置１７Ｂの上室６９へ圧送さ
れる。これにより、シリンダ装置１７Ｂのピストンロッ
ド３２が下降する。このとき、シリンダ装置１７Ｂの下
室６８内の作動油は、第３配管５０Ｃを経てシリンダ装
置１７Ｂの上室６７へ至り、下室６６の作動油は、第１
配管５０Ａ及びアップ側第３流路６２を経てチェックバ
ルブ装置４７のアップ側チェックバルブ５５へ至り、ギ
ヤポンプ４６へ戻される。こうして、シリンダ装置１７
Ａのピストンロッド３２が、シリンダ装置１７Ｂのピス
トンロッド３２と同期して下降し、テールゲート１１が
下降する。

【００４９】シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへの作動油
の充填は、当初シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂのそれぞ
れのピストン３１を最下位置に設定し、エア抜きバルブ
７２を閉操作し、マニュアルバルブ７１を開操作する。
こうして、モータ４３を駆動してギヤポンプ４６を正転
させ、第１配管５０Ａ並びに第３配管５０Ｃ及び第４配
管５０Ｄを介して、シリンダ装置１７Ａの下室６６及び
上室６７、並びにシリンダ装置１７Ｂの下室６８へ作動
油を供給する。次に、ギヤポンプ４６を停止し、マニュ
アルバルブ７１を閉操作し、エア抜きバルブ７２を開操
作して、シリンダ装置１７Ａの上室６７内の空気を抜き
取る。その後、再びエア抜きバルブ７２を閉操作し、マ
ニュアルバルブ７１を開操作してギヤポンプ４６を正転
させ、作動油を供給する。上述の操作を複数回繰り返し
て、シリンダ装置１７Ａの下室６６及び上室６７並びに
シリンダ装置１７Ｂの下室６８及び上室６９内に作動油
を充填する。

【００５０】シリンダ装置１７Ａ及びシリンダ装置１７
Ｂへの作動油の充填後、作動油が漏洩して不足したとき
には、マニュアルバルブ７１を開操作してギヤポンプ４
６を正転させることにより、シリンダ装置１７Ａの上室
６７及びシリンダ装置１７Ｂの下室６８へ適正量の作動
油が供給される。これにより、シリンダ装置１７Ａ及び
１７Ｂのそれぞれのピストンロッド３２が同期して同一
量移動し、テールゲート１１の傾きが防止される。

【００５１】シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへの作動油
の充填後、作動油の温度が上昇した時には、作動油が膨
張して体積が増大する。この時、通常、マニュアルバル
ブ装置７３が流路７６側に設定されているので、マニュ
アルバルブ装置７３のサーマルバルブ７５が開作動し
て、作動油がタンクへ戻される。更に、エア抜きバルブ
７２を開操作して、過剰な作動油を排出する。これによ
り、シリンダ装置１７Ｂのピストンロッド３２がシリン
ダ装置１７Ａのピストンロッド３２よりも大きく移動し
てテールゲート１１が傾くことが防止される。

【００５２】上記実施例によれば、図５に示すように、
断面ほぼ矩形状の支柱１２内に収納されたプーリ１９
が、支柱１２のほぼ矩形断面の対角線上に配置されたこ
とから、プーリ１９を大径化して、このプーリ１９に巻
き掛けられたワイヤ１８を長寿命化できる。

【００５３】また、プーリ１９が支柱１２のほぼ矩形断
面の対角線上に配置されたので、プーリ１９を大径化し
ても支柱１２の断面形状を大きくする必要がない。この
ため、支柱１２をコンパクト化でき、トラック１の荷台
２における荷物の積み下し作業を容易化できる。さら
に、図３に示すように、プーリ１９がワイヤガード３４
に覆われたことから、プーリ１９に巻き掛けられたワイ
ヤ１８がワイヤテンショナ３５によってもその撓みが吸
収されないときに、このワイヤ１８はワイヤガード３４
によってプーリ１９から外れることがないので、損傷が
防止される。

【００５４】また、図３に示すシリンダ装置１７Ａ及び
１７Ｂの作動によるテールゲート１１の下降過程でこの
テールゲート１１が障害物に接すると、その下降が停止
される。また、トラック１の荷台２への荷物積載時と空
車時には車高が変化し、荷物積載時においては、シリン
ダ装置１７Ａ及び１７Ｂによるテールゲート１１の下降
過程でテールゲート１１が大地に接した時点で、このテ
ールゲート１１の下降が停止されてしまうことがある。
このように、テールゲート１１の下降が停止されるとワ
イヤ１８が緩んで、このワイヤ１８の基端部がワイヤテ
ンショナ３５のコイルスプリング３６の付勢力によって
引っ張られて、図３における下方へ移動する。このと
き、作動片３８がワイヤテンションスイッチ３７のスイ
ッチレバー４２を押圧してこのワイヤテンションスイッ
チ３７の常閉接点４１を開作動し、シリンダ装置１７Ａ
及び１７Ｂへの作動油の供給を停止するので、このシリ
ンダ装置１７Ａ及び１７Ｂのピストンロッド３２の下降
が停止されて、ワイヤ１８の弛みが防止される。この結
果、ワイヤ１８がプーリ１９から外れて他部品管に噛み
込まれたり擦れたりすることが防止され、ワイヤ１８の
健全性を確保できる。

【００５５】さらに、テールゲートリフト装置１０のサ
ブ取付ブラケット１４の一方にポンプユニット２０が配
置されたので、このポンプユニット２０とテールゲート
リフト装置１０とをユニット化できる。このため、テー
ルゲートリフト装置１０とポンプユニット２０とのトラ
ック１への取付を簡単に実施できる。

【００５６】また、ポンプユニット２０をトラック１の
車体に設置した場合に比べ、テールゲートリフト装置１
０のシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂとポンプユニット２
０とを接続する第１配管５０Ａ、第２配管５０Ｂ及び第
４配管５０Ｄのそれぞれの長さを短く設定できる。この
結果、作動油の流路抵抗が減少して効率を向上させるこ
とができる。

【００５７】また、ポンプユニット２０の作動を制御す
るリレー装置４８及び制御盤４９が、ポンプユニット２
０が設置されたと同一のサブ取付ブラケット１４に、こ
のポンプユニット２０に接近して設置されたので、ポン
プユニット２０とリレー４８とを接続する配線も短く設
定できる。

【００５８】また、シリンダ装置１７Ａの上室６７とシ
リンダ装置１７Ｂの下室６８とを連結する第３配管５０
Ｃに、第４配管５０Ｄ及びバイパス流路６４を介して、
ポンプユニット２０のギヤポンプ４６へ連通可能なマニ
ュアルバルブ７１を配設し、且つシリンダ装置１７Ａの
上室６７或いは上記第３配管５０Ｃにエア抜きバルブ７
２を設置したことから、簡単な構成で、シリンダ装置１
７Ａ及び１７Ｂへ作動油を容易に充填及び補給でき、或
いはシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂから作動油を容易に
排出することができる。

【００５９】尚、上記実施例では、索条がワイヤ１８で
あり、索条ガイドがプーリ１９の場合を述べたが索条を
チェーンとし、索条ガイドを歯車としてもよい。

【００６０】また、支柱１２内に図３及び図５に示すよ
うにインナレール７８を配置して、シリンダ装置１７Ａ
及び１７Ｂのそれぞれのピストン３２の昇降時に、上記
インナレール７８によりプーリ１９の昇降を案内しても
よい。このインナレール７８によって、プーリ１９が支
柱１２内で、ピストン３２の軸回りに回転することが確
実に防止される。

【００６１】図８は、この発明に係るテールゲートリフ
ト装置の油圧回路の第２実施例を示す油圧回路図であ
る。この第２実施例において、前記第１実施例と同様な
部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００６２】この第２実施例におけるテールゲートリフ
ト装置の油圧回路８０では、前記第１実施例のマニュア
ルバルブ７１、エア抜きバルブ７２及び第４配管５０Ｄ
に連通するポンプユニット２０のバイパス流路６４に３
方向切換えバルブ８１が設置されている。この３方向切
換えバルブ８１はポンプポート８２、タンクポート８
３、開ポート８４及び閉ポート８５を備える。ポンプポ
ート８２は、バイパス流路６４及び第４配管５０Ｄを介
して、第３配管５０Ｃをポンプユニット２０のギヤポン
プ４６に連通可能とする。また、タンクポート８３は、
バイパス流路６４及び第４流路５０Ｄを介して、第３配
管５０Ｃをポンプユニット２０のタンク４４に連通可能
とする。さらに、開ポート８４は、同様にして、第３配
管５０Ｃをバキュームポンプに連通可能とする。閉ポー
ト８５は、第３配管５０Ｃを上記ギヤポンプ４６、タン
ク４５或いはバキュームポンプに対し遮断するポートで
ある。

【００６３】従って、この実施例の油圧回路８０では、
３方向切換えバルブ８１を閉ポート８５に設定した後、
ギヤポンプ４６を正転或いは逆転することによって、上
記第１実施例と同様に作動油が流れ、シリンダ装置１７
Ａ及び１７Ｂのピストンロッド３２がそれぞれ上昇或い
は下降して、テールゲート１１がそれぞれ上昇或いは下
降する。

【００６４】また、シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへの
作動油の充填は、まず、３方向切換えバルブ８１を開ポ
ート８４に切換えてバキュームポンプを作動させ、シリ
ンダ装置１７Ａ及び１７Ｂ内の空気を抜きとって、これ
らのシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂ内を負圧状態にす
る。次に、３方向切換えバルブ８１をタンクポート８３
に切換えて、タンク４５からの作動油を第１配管５０Ａ
を介してシリンダ装置１７Ａの下室６６内へ、更には第
４配管５０Ｄ及び第３配管５０Ｃを介してシリンダ装置
１７Ａの上室６７及びシリンダ装置１７Ｂの下室６８内
へそれぞれ供給し、シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへ作
動油を充填する。

【００６５】シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへの作動油
の充填後、作動油が漏洩して不足した時には、３方向切
換えバルブ８１をポンプポート８２に切換えてギヤポン
プ４６を正転させ、このギヤポンプ４６からの作動油
を、第１配管５０Ａを介してシリンダ装置１７Ａの下室
６６内へ供給させつつ、第３配管５０Ｃ及び第４配管５
０Ｄを介してシリンダ装置１７Ａの上室６７及びシリン
ダ装置１７Ｂの下室６８内へ供給させる。これにより、
シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂ内に適切量の作動油が供
給され、シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂのピストンロッ
ド３２が同期して同一量移動し、テールゲート１１の傾
きが防止される。

【００６６】更に、シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへの
作動油の充填後、作動油の温度が上昇して作動油が過剰
となった時には、３方向切換えバルブ８１をタンクポー
ト８３に切換えて、上記過剰な作動油をポンプユニット
２０のタンク４４内へ排出する。よって、この場合に
も、シリンダ装置１７Ｂのピストンロッド３２は、シリ
ンダ装置１７Ａのピストンロッド３２と同期して同一量
移動し、テールゲート１１の傾きが防止される。

【００６７】上記第２実施例によれば、前記第１実施例
の場合と同様に、簡単な構成で、シリンダ装置１７Ａ及
び１７Ｂへ作動油を充填し補給し、更にはこれらのシリ
ンダ装置１７Ａ及び１７Ｂから容易に作動油を排出する
ことができる。そのほか、この第２実施例によれば、バ
イパス流路６４に３方向切換えバルブ８１を設置するの
みであり、第１実施例のエア抜きバルブ７２を削除でき
るので作動油の充填、補給及び排出操作、並びに空気抜
き取り操作を、より一層簡単な構成で実施することがで
きる。

【００６８】図９は、この発明に係るテールゲートリフ
ト装置の油圧回路の第３実施例を示す油圧回路図であ
る。この第３実施例において、前記第１実施例と同様な
部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００６９】この第３実施例の油圧回路９０では、第１
実施例のエア抜きバルブ７２を削除し、第４配管５０Ｄ
に接続されたバイパス流路６４を、ドレン流路９１を介
してタンク４４にも接続し、このドレン流路９１にマニ
ュアルバルブ９２を配設したものである。ドレン流路９
１は、ポンプユニット２０内に形成され、マニュアルバ
ルブ９２により連通或いは遮断される。前記マニュアル
バルブ７１が一のマニュアルバルブとして機能し、上記
マニュアルバルブ９２が他のマニュアルバルブとして機
能する。

【００７０】この実施例の油圧回路９０では、マニュア
ルバルブ７１及び９２を閉操作した後ギヤポンプ４６を
正転或いは逆転することによって、前記第１実施例と同
様に作動油が流れ、シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂのピ
ストンロッド３２がそれぞれ上昇或いは下降して、テー
ルゲート１１がそれぞれ上昇或いは下降する。

【００７１】また、シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂへの
作動油の充填は、まず、マニュアルバルブ９２を閉操作
してマニュアルバルブ７１を開操作し、ギヤポンプ４６
を正転させて、第１配管５０Ａを介しシリンダ装置１７
Ａの下室６６へ、更にはバイパス流路６４、第３配管５
０Ｃ及び第４配管５０Ｄを介して、シリンダ装置１７Ａ
の上室６７及びシリンダ装置１７Ｂの下室６８へ作動油
を供給する。次に、マニュアルバルブ７１を閉操作し、
マニュアルバルブ９２を開操作して、シリンダ装置１７
Ａ及び１７Ｂ内の空気を、第３配管５０Ｃ、第４配管５
０Ｄ、バイパス流路６４及びドレン流路９１を介してタ
ンク４４内へ排出する。これらの操作を繰り返して、シ
リンダ装置１７Ａ及び１７Ｂ内へ作動油を充填する。

【００７２】シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂ内への作動
油の充填後、作動油が漏洩して不足した時には、マニュ
アルバルブ９２を閉操作してマニュアルバルブ７１を開
操作し、ギヤポンプ４６を正転させて、第１実施例と同
様にシリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂ内へ適性量の作動油
を補給する。

【００７３】シリンダ装置１７Ａ及び１７Ｂ内への作動
油の充填後、油温が上昇して作動油の油量が過剰となっ
た時には、マニュアルバルブ９２のみを開操作して過剰
な作動油をタンク４４内へ排出する。

【００７４】この第３実施例によっても、前記第１実施
例と同様に、簡単な構成で、シリンダ装置１７Ａ及び１
７Ｂ内へ作動油を充填或いは補給でき、更にはシリンダ
装置１７Ａ及び１７Ｂから作動油を容易に排出すること
ができる。

【００７５】図１０は、この発明に係るテールゲートリ
フト装置の油圧回路の第４実施例を示す油圧回路図であ
る。この実施例において、前記第１実施例と同様な部分
は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

【００７６】この第４実施例の油圧回路９５は、前記第
１実施例において、ポンプユニット２０から第１配管５
０Ａを経てシリンダ装置１７Ａの下室６６内へ作動油が
供給されるシリンダ装置１７Ａのピストン９６に、負荷
バルブとしてのチェックバルブ９７が設置されたもので
ある。このチェックバルブ９７は、シリンダ装置１７Ａ
の下室６６から上室６７内への作動油の流れのみを許容
するものである。このように、シリンダ装置１７Ａのピ
ストン９６にチェックバルブ９７が設置されたので、シ
リンダ装置１７Ａ及び１７Ｂ内への作動油の充填後、シ
リンダ装置１７Ｂの下室６８内の作動油が不足して、こ
の下室６８内の圧力が低下した時に、上記チェックバル
ブ９７を介して、シリンダ装置１７Ａの下室６６内の作
動油をシリンダ装置１７Ｂの下室６８内へ自動補給でき
る。この結果、マニュアルバルブ７１を操作して作動油
を補給する必要がない。この第４実施例のチェックバル
ブ９７は、前記第２実施例や第３実施例のシリンダ装置
１７Ａにおけるピストン３１に同様に設置しても、同様
な効果を奏する。

【００７７】

【発明の効果】以上のように、この発明に係るテールゲ
ートリフト装置の油圧回路によれば、簡単な構成で、作
動流体の充填、補給及び排出を容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明に係るテールゲートリフト装
置の油圧回路の第１実施例が適用されたテールゲートリ
フト装置を備えるトラックを示し、（Ａ）がその後背面
図であり、（Ｂ）がその平面図である。

【図２】図２は、図１のテールゲートリフト装置を示
し、図５のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図３は、図２の要部を拡大して示す拡大断面図
である。

【図４】図４は、図５のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図５は、図２のテールゲートリフト装置の平面
図である。

【図６】図６（Ａ）は、図２のテールゲートリフト装置
の油圧回路を示し、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のマニュア
ルバルブ装置を示す構成図である。

【図７】図７は、図２のテールゲートリフト装置の電気
配線図である。

【図８】図８は、この発明に係るテールゲートリフト装
置の油圧回路の第２実施例を示す油圧回路図である。

【図９】図９はこの発明に係るテールゲートリフト装置
の油圧回路の第３実施例を示す油圧回路図である。

【図１０】図１０は、この発明に係るテールゲートリフ
ト装置の油圧回路の第４実施例を示す油圧回路図であ
る。

【図１１】図１１は、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すトラ
ックの斜視図である。

【符号の説明】

１０テールゲートリフト装置１０Ａ油圧回路１１テールゲート１２支柱１７Ａ、１７Ｂシリンダ装置１８ワイヤ１９プーリ２０ポンプユニット３１ピストン３２ピストンロッド４４タンク４６ギヤポンプ５０Ａ第１配管５０Ｂ第２配管５０Ｃ第３配管５０Ｄ第４配管６４バイパス配管６６、６８下室６７、６９上室７１マニュアルバルブ７２エア抜きバルブ８０油圧回路８１３方向切換えバルブ８２ポンプポート８３タンクポート８４開ポート９０油圧回路９１ドレン流路９２マニュアルバルブ９５油圧回路９６ピストン９７チェックバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石島正知埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１株式会社ショーワ埼玉本社工場内 (72)発明者関川新介埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１株式会社ショーワ埼玉本社工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のシリンダ装置へ駆動源から作動流
体が給排されて上記シリンダ装置のピストンロッドを進
退させ、テールゲートを昇降させるテールゲートリフト
装置において、一方のシリンダ装置の下室と他方のシリンダ装置の上室
とがそれぞれ第１配管、第２配管を介して上記駆動源の
ポンプに連結されると共に、上記一方のシリンダ装置の
上室と上記他方のシリンダ装置の下室とが第３配管を介
して連結され、この第３配管が、マニュアルバルブを介
して上記駆動源の上記ポンプに連通可能とされると共
に、上記第３配管の連通部に抜取りバルブが配設された
ことを特徴とするテールゲートリフト装置の油圧回路。
【請求項２】一対のシリンダ装置へ駆動源から作動流
体が給排されて上記シリンダ装置のピストンロッドを進
退させ、テールゲートを昇降させるテールゲートリフト
装置において、一方のシリンダ装置の下室と他方のシリンダ装置の上室
とがそれぞれ第１配管、第２配管を介して上記駆動源の
ポンプに連結されると共に、上記一方のシリンダ装置の
上室と上記他方のシリンダ装置の下室とが第３配管を介
して連結され、この第３配管が、方向切換バルブを介し
て上記駆動源に連結され、この方向切換バルブは、上記
駆動源の上記ポンプに連結可能なポンプポートと、上記
駆動源のタンクに連結可能なタンクポートと、上記駆動
源のバキュームポンプに連通可能な開ポートとを有する
ことを特徴とするテールゲートリフト装置の油圧回路。
【請求項３】一対のシリンダ装置へ駆動源から作動流
体が給排されて上記シリンダ装置のピストンロッドを進
退させ、テールゲートを昇降させるテールゲートリフト
装置において、一方のシリンダ装置の下室と他方のシリンダ装置の上室
とがそれぞれ第１配管、第２配管を介して上記駆動源の
ポンプに連結されるとともに、上記一方のシリンダ装置
の上室と上記他方のシリンダ装置の下室とが第３配管を
介して連結され、この第３配管は、一のマニュアルバル
ブを介して上記駆動源の上記ポンプに連通可能とされる
と共に、他のマニュアルバルブを介して上記駆動源のタ
ンクに連結可能とされたことを特徴とするテールゲート
リフト装置の油圧回路。
【請求項４】第１配管を介して駆動源のポンプに下室
が連結された一方のシリンダ装置ではピストンに負荷バ
ルブが設置され、この負荷バルブが、上記下室から上室
への作動流体の流れのみを許容するものである請求項
１、２、又は３のいずれか一に記載のテールゲートリフ
ト装置の油圧回路。