JP2015066972A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの組付け作業性を向上でき、且つ、ワイヤハーネスの外観品質を向上できる車両用シートを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス５４を通す貫通孔５２が、シートクッションフレームの側壁部を構成するブラケット３６の外側壁部３６Ａの後端部３６Ｃにおけるインナベルト６０の回転中心Ｐ１に隣接した位置に形成されている。また、配線スペースや他部材との干渉を考慮してワイヤハーネス５４の上部５４Ａを、固定プレート部７２のシート幅方向外側面７２Ａに配線し、ワイヤハーネス５４の中間部５４Ｂを貫通孔５２に通し、ブラケット３６の外側壁部３６Ａのシート幅方向外側からシート幅方向内側へ配線することができる。このため、ブラケット３６の外側壁部３６Ａのシート幅方向外側へのワイヤハーネス５４の露出部５４Ｄの長さが短くなり、車両用シート１０の外観品質が向上する。【選択図】図１

Description

本発明は、インナベルトを備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートクッションの側方にインナベルト（バックル装置）が設けられている。そして、車両用シートのアンカ部材にインナベルトから延設された電気配線（ワイヤハーネス）を取付けるための電気配線用取付部材が固定されている。また、下記特許文献２では、シートクッションフレームの側壁部の後部側面にブラケットを設け、このブラケットにインナベルト（バックル装置）の基部を回転可能に取りつけるための取付孔と、ワイヤハーネスを通す貫通孔を設けている。

特開２０１２−８６７１６号公報 特開平９−５９２０６号公報

しかしながら、特許文献１のような構造にすると、部品点数が多くなり組付け作業性が良くないと共に、シート側面にワイヤハーネスが露出するため外観品質が低下する。また、特許文献２の構造では、ワイヤハーネスがインナベルトのシート幅方向内側に配線されている。一方、ワイヤハーネスの配線スペースや他部材との干渉を考慮すると、ワイヤハーネスをインナベルトのシート幅方向外側に配線することが好ましいが、この場合には貫通孔がシートベルトバックルの基部の中心線の上（シート側面視において重なる位置）にあるため、ワイヤハーネスの余長を多くとる必要があり、ワイヤハーネスの露出部の長さが長くなり外観品質が低下する。

本発明は、上記事実を考慮して、ワイヤハーネスの組付け作業性を向上でき、且つ、ワイヤハーネスの外観品質を向上できる車両用シートを提供することを課題とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シートクッションフレームのシート後方側側壁部にシート前後方向へ回転可能に取りつけられたインナベルトと、前記シートクッションフレームのシート後方側側壁部における前記インナベルトの回転中心に隣接した位置に形成された貫通孔と、一部が前記インナベルトのシート幅方向外側に配線され、他の部位が前記貫通孔を通して前記シートクッションフレームの側壁部のシート幅方向外側からシート幅方向内側へ配線されたワイヤハーネスと、を有する。

請求項１に記載の車両用シートでは、一部がインナベルトのシート幅方向外側に配線されたワイヤハーネスの他の部位をシートクッションフレームの側壁部に取付ける。このとき、ワイヤハーネスの他の部位をシートクッションフレームのシート後方側側壁部におけるインナベルトの回転中心に隣接した位置に形成された貫通孔に通すことで、ワイヤハーネスをシートクッションフレームの側壁部のシート幅方向外側からシート幅方向内側へ配線することができる。このため、電気配線用取付部材を使用する必要がないので、部品点数を少なくできワイヤハーネスの組付け作業性が向上する。また、ワイヤハーネスの他の部位をシートクッションフレームの側壁部のシート幅方向外側からシート幅方向内側へ通す貫通孔が、シートクッションフレームの後方側側壁部におけるインナベルトの回転中心に隣接した位置に形成されている。このため、配線スペースや他部材との干渉を考慮してインナベルトのシート幅方向外側に配線したワイヤハーネスにおいて、シートクッションフレームの側壁部のシート幅方向外側への露出長さが短くなり、ワイヤハーネスの外観品質が向上する。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記貫通孔が前記回転中心のシート前方側に形成されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、ワイヤハーネスを通す貫通孔がインナベルトの回転中心のシート前方側の隣接した位置に形成されている。一方、インナベルトはシート前方側に傾斜した位置を基点としてシート前後方向へ回転する。このため、基点位置にあるインナベルトから貫通孔に至るワイヤハーネスの露出長さを更に短くすることができ、外観品質が更に向上する。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記インナベルトに設けられ、前記ワイヤハーネスを覆うと共に前記回転中心に隣接した位置に前記ワイヤハーネスが取り出される開口部が形成されたカバーを有する。

請求項３に記載の車両用シートでは、ワイヤハーネスがインナベルトに設けられカバーによって覆われており、カバーにおける回転中心に隣接した位置に形成された開口部からワイヤハーネスが取り出され貫通孔に挿入される。このため、ワイヤハーネスの露出長さを更に短くすることができ、外観品質が更に向上する。

請求項１に記載の本発明によれば、ワイヤハーネスの組付け作業性を向上でき、且つ、ワイヤハーネスの外観品質を向上できる。

請求項２に記載の本発明によれば、ワイヤハーネスの外観品質を更に向上できる。

請求項３に記載の本発明によれば、ワイヤハーネスの外観品質を更に向上できる。

本発明の一実施形態の車両用シートの下側部分を示す車幅方向内側斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートクッションの後部を示す車幅方向内側から見た側面図である。 図２の３−３断面線に沿った拡大断面図である。

（実施形態）
以下、図面を用いて本実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＲＨはシート右方（車幅外側方向）を示している。また、以下説明する車両用シート１０は、車両（自動車）の右側部分に配置された運転席用のシートとされており、車両の左側部分に配置される助手席用のシートと左右対称に構成されている。

図１に示すように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２を備えている。このシートクッション１２は、スライド機構３０によって車両の車体フロアに連結されている。また、シートクッション１２内には、シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム（図示省略）が設けられている。そして、シートクッションフレームのシート上方側に、ウレタン等の発泡材で構成されたシートクッションパッド１４が設けられており、シートクッションパッド１４はシートクッション表皮１６によって覆われている。

シートクッション１２の後端部には、乗員の背部を支えるシートバック２０が起立した状態で配置されている。このシートバック２０内には、シートバック２０の骨格を構成するシートバックフレーム（図示省略）が設けられており、シートバックフレームの下端部が、従来周知のリクライニング機構２２を介してシートクッションフレームに連結されている。そして、シートバックフレームのシート前方側に、ウレタン等の発泡材で構成されたシートバックパッド２４が設けられており、シートバックパッド２４はシートバック表皮２６によって覆われている。

シートクッション１２のシート下方に設けられているスライド機構３０は、一対のガイドレール３２を備えており、ガイドレール３２は、直接又は図示しないレッグブラケットを介して、車体フロアに固定されている。また、ガイドレール３２は、シート上方側へ開放された断面略Ｃ字形状を成してシート前後方向に延在されると共に、シート幅方向に並んで配置されている。そして、各ガイドレール３２には、スライドレール３４がそれぞれ設けられており、スライドレール３４はガイドレール３２に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。

また、各ガイドレール３２のシート上方側部には、板金製のブラケット３６が設けられている。ブラケット３６は、シート前後方向に延在されると共に、外側壁部３６Ａと底壁部３６Ｂを有している。そして、ブラケット３６の底壁部３６Ｂがスライドレール３４に固定されており、これにより、ブラケット３６が、ガイドレール３２に対してシート前後方向にスライド可能になっている。

また、シートクッションフレーム（シートクッション１２）がブラケット３６に連結されている。これにより、シートクッション１２及びシートバック２０がスライド機構３０によってシート前後方向にスライド可能になっている。

図２に示すように、シート左側に配置されたブラケット３６の外側壁部３６Ａの後端部３６Ｃには、後述するインナベルト（バックル装置）６０を支持するための支持軸４６が設けられている。この支持軸４６は、略円柱形状に形成されると共に、軸方向をシート幅方向にして配置されている。

また、ブラケット３６の外側壁部３６Ａには、支持軸４６のシート後方側の位置において、インナベルト６０の回転を規制するための第１ストッパ片４８及び第２ストッパ片５０が一体に形成されている。

支持軸４６に軸支されるインナベルト６０は側面視でシート上方側へ向かうに従いシート前方側へ傾斜されている。このインナベルト６０は、インナベルト６０の下部を構成するバックルプレート６２と、インナベルト６０の上部を構成するバックル部７４と、を含んで構成されている。バックルプレート６２は、略長尺板状に形成されて、板厚方向をシート幅方向にして配置されている。また、バックルプレート６２の下端部は支持プレート部６４とされており、支持プレート部６４は略矩形状に形成されている。さらに、支持プレート部６４の略中央部には、円形状の支持孔（図示省略）が貫通形成されている。そして、前述した支持軸４６が当該支持孔内に挿入されて、支持軸４６の先端部に形成されたネジ部にナット７６が螺合されており、これにより、ブラケット３６にバックルプレート６２が軸方向をシート幅方向にしてシート前方（図２の矢印Ａ方向）とシート後方（図２の矢印Ｂ方向）とへ回転可能に連結されている。

また、バックルプレート６２は固定プレート部７２を有している。固定プレート部７２は、支持プレート部６４よりもシート上方側かつシート左方側に配置されて、インナベルト６０の長手方向に沿って延びている。さらに、固定プレート部７２の下端部における幅寸法が、シート下方側へ向かうに従い小さくなっており、固定プレート部７２の下端が略クランク状に屈曲されて支持プレート部６４に結合されている。そして、固定プレート部７２にバックル部７４が固定されており、図１に示されるように、シートベルト８０に設けられたタングプレート８２が、バックル部７４の上端部に係合されるようになっている。これにより、タングプレート８２がバックル部７４に係合されることで、着座乗員の身体にシートベルト８０が装着されて、シートベルト８０によって着座乗員の身体が拘束されるようになっている。

図２に示すように、ブラケット３６の外側壁部３６Ａの後端部３６Ｃには円形の貫通孔５２が形成されている。この貫通孔５２は、インナベルト６０の回転中心Ｐ１のシート前方側の隣接（接近）した位置に形成されている。なお、貫通孔５２の形状は円形に限定されず、矩形等の他の形状としてもよい。

図３に示すように、インナベルト６０にはカバー６１が設けられている。このカバー６１は、全体としては四角形の筒状に形成されており、カバー６１の内部には、ワイヤハーネス５４の一部としての上部５４Ａが固定プレート部７２のシート幅方向外側面７２Ａに沿って配線されている。なお、カバー６１は図示を省略した固定部材によって固定プレート部７２に固定されている。

図２に示すように、ワイヤハーネス５４の上部５４Ａの先端はバックル部７４のスイッチ５５に接続されている。また、カバー６１の下端部には、ワイヤハーネス５４が取り出される開口部６１Ａが形成されており、この開口部６１Ａは、インナベルト６０の回転中心Ｐ１に隣接した位置に形成されている。そして、カバー６１の開口部６１Ａから取り出されたワイヤハーネス５４の他の部位としての中間部５４Ｂが、貫通孔５２を通してブラケット３６の外側壁部３６Ａのシート幅方向外側からシート幅方向内側へ配線されている。なお、ブラケット３６の外側壁部３６Ａのシート幅方向内側へ配線されたワイヤハーネス５４の他の部位としての延設部５４Ｃの先端は図示を省略したコネクタを介してボデーに設けられたボデー側ハーネスに接続されるようになっている。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
本実施形態では、インナベルト６０のシート幅方向外側となる固定プレート部７２のシート幅方向外側面７２Ａに配線されたワイヤハーネス５４を、シートクッション１２に取付ける際に、シートクッションフレームの側壁部を構成するブラケット３６の外側壁部３６Ａの後端部３６Ｃにおけるインナベルト６０の回転中心Ｐ１に隣接した位置に形成された貫通孔５２にワイヤハーネス５４を通す。この作業により、ワイヤハーネス５４をブラケット３６の外側壁部３６Ａのシート幅方向外側からシート幅方向内側へ配線することができる。このため、クランプ等の電気配線用取付部材を使用する必要がないので、部品点数を少なくでき組付け作業性が向上する。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス５４の中間部５４Ｂを通す貫通孔５２が、シートクッションフレームの側壁部を構成するブラケット３６の外側壁部３６Ａの後端部３６Ｃにおけるインナベルト６０の回転中心Ｐ１に隣接した位置に形成されている。このため、配線スペースや他部材との干渉を考慮してインナベルト６０における固定プレート部７２のシート幅方向外側面７２Ａに配線したワイヤハーネス５４において、シートクッションフレームの側壁部を構成するブラケット３６の外側壁部３６Ａのシート幅方向外側への露出部５４Ｄの長さが短くなり、外観品質が向上する（見栄えが良くなる）。

従って、インナベルト６０が図２に１点鎖線で示す最も前方の位置と、２点鎖線で示す最も後方の位置との間で回転可能とするためにワイヤハーネス５４に余長を設けても、ブラケット３６の外側壁部３６Ａのシート幅方向外側へのワイヤハーネス５４の露出部５４Ｄの長さが短くなり外観品質が向上する。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス５４を通す貫通孔５２が、ブラケット３６の外側壁部３６Ａの後端部３６Ｃにおけるインナベルト６０の回転中心Ｐ１のシート前方側に形成されている。一方、インナベルト６０はシート前方側に傾斜した位置（図２に実線で示す位置）を基点としてシート前後方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回転する。このため、基点位置（図２に実線で示す位置）にあるインナベルト６０から貫通孔５２に至るワイヤハーネス５４の余長を更に短くできる。この結果、露出部５４Ｄの長さを更に短くすることができ外観品質が更に向上する。

また、本実施形態では、インナベルト６０のシート幅方向外側となる固定プレート部７２のシート幅方向外側面７２Ａに配線されたワイヤハーネス５４がカバー６１によって覆われており、カバー６１における回転中心Ｐ１に隣接した位置に形成された開口部６１Ａからワイヤハーネス５４が取り出され貫通孔５２に挿入されている。このため、カバー６１の開口部６１Ａから貫通孔５２に至るワイヤハーネス５４の露出部５４Ｄの長さを更に短くすることができ外観品質が更に向上する。

（実施形態の補足説明）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

例えば、上記実施形態では、インナベルト６０のシート幅方向外側となる固定プレート部７２のシート幅方向外側面７２Ａに配線されたワイヤハーネス５４を通す貫通孔５２を、シートクッションフレームの側壁部を構成するブラケット３６の外側壁部３６Ａの後端部３６Ｃにおけるインナベルト６０の回転中心Ｐ１のシート前方側に隣接した位置に形成した。しかしながら、請求項１記載の本発明との関係では、貫通孔５２を、シートクッションフレームを構成するブラケット３６の外側壁部３６Ａの後端部３６Ｃにおけるインナベルト６０の回転中心Ｐ１のシート前方側以外の隣接した位置に形成した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、インナベルト６０のシート幅方向外側となる固定プレート部７２のシート幅方向外側面７２Ａに配線されたワイヤハーネス５４が、カバー６１によって覆われており、カバー６１には、回転中心Ｐ１に隣接した位置にワイヤハーネス５４が取り出される開口部６１Ａが形成されている。これに代えて、カバー６１の開口部６１Ａを回転中心Ｐ１から離れた位置に形成した構成としてもよい。また、カバー６１を設けない構成としてもよい。なお、カバー６１を設けない構成とした場合には、カバー６１の開口部６１Ａに該当する部位までのワイヤハーネス５４を、テープ巻等によって固定プレート部７２のシート幅方向外側面７２Ａに固定してもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
３６ ブラケット（シートクッションフレーム）
３６Ａ ブラケットの外側壁部
５２ 貫通孔
５４ ワイヤハーネス
５４Ａ ワイヤハーネスの上部（ワイヤハーネスの一部）
５４Ｂ ワイヤハーネスの中間部（ワイヤハーネスの他の部位）
５４Ｃ ワイヤハーネスの延設部（ワイヤハーネスの他の部位）
５４Ｄ ワイヤハーネスの露出部
６０ インナベルト
６１ カバー
６１Ａ カバーの開口部
Ｐ１ インナベルトの回転中心

Claims (3)

1. シートクッションフレームのシート後方側側壁部にシート前後方向へ回転可能に取りつけられたインナベルトと、
   前記シートクッションフレームのシート後方側側壁部における前記インナベルトの回転中心に隣接した位置に形成された貫通孔と、
   一部が前記インナベルトのシート幅方向外側に配線され、他の部位が前記貫通孔を通して前記シートクッションフレームの側壁部のシート幅方向外側からシート幅方向内側へ配線されたワイヤハーネスと、
   を有する車両用シート。
2. 前記貫通孔が前記回転中心のシート前方側に形成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記インナベルトに設けられ、前記ワイヤハーネスを覆うと共に前記回転中心に隣接した位置に前記ワイヤハーネスが取り出される開口部が形成されたカバーを有する請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
   

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