JP2015051732A - 水上浮遊型シェルター - Google Patents

Abstract

【課題】水上浮遊型シェルターの外部が水上火災等で高温になっても、内部に搭乗している人員への影響が小さい水上浮遊型シェルターを提供する。【解決手段】その外殻構造材が、空気を内包した不沈材料にて形成された芯材と、当該芯材の外面の略全体を覆うようにポリウレア樹脂を積層したポリウレア樹脂層１４，１５，１７と、を有している水上浮遊型シェルター。【選択図】図６

Description

本発明は、津波や洪水等の水害の際に水上に浮遊して乗員を水害から保護する水上浮遊型シェルターに関する。

東日本大震災の際に押し寄せた津波によって多くの尊い命が失われた。その死因には、津波による水死、船や浮遊物により溺死を免れた人が津波に流される間に建造物に衝突して亡くなった、水上に流出した油等の火災に巻き込まれて亡くなった、船や浮遊物により溺死を免れた人が沖合に流されて救助が間に合わなかった、等各種のものがあった。

このような津波や洪水等の各種の災害が発生した時に身を守るための各種のシェルターが提案されている（例えば、特許文献１〜４参照）。

特許文献１〜４には、略球形の水密な中空構造体の防災用シェルターが記載されており、特許文献１，４には、開閉自在のハッチや換気口等が設けられた防災用シェルターが記載されている。また、特許文献２には、棒状の連結部により球殻状に形成された外殻体であるフレーム構造体と、フレーム構造体の内部で自由に回動可能な球型のカプセルとを備えた二重構造の災害避難用装置が開示されている。

特開２００４−３２２９３９号公報 特開２００６−１５８８７４号公報 特開２００６−２２６０９９号公報 特開２０１３−０３６１８０号公報

特許文献１に記載されているシェルターは、繊維強化樹脂やアルミニウム合金等の高剛性材によって形成された外殻と内殻の間に、発泡ウレタンや発泡スチロール等で形成された断熱層を有するサンドイッチ構造のシェルを採用している。

しかしながら、繊維強化樹脂には耐熱性や断熱性が無く、アルミニウム合金には断熱性が無い。このため、シェルターが水上火災等の高温環境下に置かれた場合、繊維強化樹脂やアルミニウム合金で外殻や内殻を構成していると、発泡スチロール等で形成された断熱層が熱で溶けてしまって浮力が失われたり、シェルターの内部にまで火災の影響が及んだりする可能性が懸念される。

特許文献２に記載されているシェルターは、フレーム構造体をチタン合金やステンレス鋼などの金属材料や硬質プラスチック等で形成し、カプセルをチタン合金等の金属製素材によって形成している。また、特許文献３に記載のシェルターも金属製である。金属で外殻を構築すると、シェルターが水上火災等の高温環境下に置かれた場合、シェルター内部が高温になってしまう可能性が懸念される。また、硬質プラスチックで外殻を構築すると、シェルターが水上火災等の高温環境下に置かれた場合、外殻が熱で溶けてしまう可能性が懸念される。

特許文献４に記載されているシェルターは、外殻を多数の合成樹脂を積層した積層部材にて構成しており、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）樹脂、ロービングクロス、ＦＲＰ樹脂、コア層、ＦＲＰ樹脂、ガラス繊維の順に積層された複合材である。特許文献４において、ＦＲＰ樹脂は耐熱性及び難燃性に優れた素材との記載があるものの、プラスチック材料を含浸した材料であるため一般的に１００℃も保たない。従って、シェルターが水上火災等の高温環境下に置かれた場合、シェルター内部が高温になってしまう可能性が懸念される。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、水上火災に遭っても、従来に比して内部に搭乗した人員に影響が及びにくい水上浮遊型シェルターを提供する。

本発明の態様の１つは、水密構造の水上浮遊型シェルターであって、外殻構造材が、空気を内包した不沈材料にて形成された芯材と、当該芯材の外面の略全体を覆うようにポリウレア樹脂を積層したポリウレア樹脂層と、を有することを特徴とする水上浮遊型シェルターである。

本発明の選択的な態様の１つは、前記外殻構造材の最外面に防火塗料がコーティングされていることを特徴とする水上浮遊型シェルターである。

本発明の選択的な態様の１つは、前記ポリウレア樹脂層には、ポリウレア樹脂よりも塗料付着性の高い粒子が埋設されており、前記ポリウレア樹脂層の外表面には、前記粒子の一部が前記ポリウレア樹脂層の外表面から露出した粒子露出部が満遍なく形成されていることを特徴等する水上浮遊型シェルターである。

本発明の選択的な態様の１つは、前記外殻構造材の芯材が、その外面側を第１の網目サイズの耐衝撃性繊維にて補強されていることを特徴とする水上浮遊型シェルターである。

本発明の選択的な態様の１つは、前記外殻構造材の芯材が、複数の多角形平板部材を組み合わせて形成されていることを特徴とする水上浮遊型シェルターである。

本発明の選択的な態様の１つは、前記多角形平板部材の接合部が、その外面を前記第１の網目サイズよりも網目の小さい第２の網目サイズの耐衝撃性繊維にて補強されていることを特徴とする水上浮遊型シェルターである。

本発明の選択的な態様の１つは、前記ポリウレア樹脂層が、ポリウレアスプレーの塗布により形成されることを特徴とする水上浮遊型シェルターである。

本発明によれば、水上火災に遭っても、従来に比べて内部に搭乗した人員に影響が及びにくい水上浮遊型シェルターを提供することができる。

本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの外観形状を示す図である。 本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの外観形状を示す図である。 本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの外観形状を示す図である。 本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの外観形状を示す図である。 本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの断面形状を示す図である。 本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの外殻構造を断面的に示した図である。 本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの製造方法の一例を示す図である。

以下、下記の順序に従って本技術を説明する。
（１）水上浮遊型シェルターの構成：
（２）水上浮遊型シェルターの製造方法：
（３）まとめ：

（１）水上浮遊型シェルターの構成：
図１〜図４は、本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの外観形状を示す図であり、図５は、本実施形態に係る水上浮遊型シェルターの断面形状を示す図である。

これらの図に示す水上浮遊型シェルター１００は水密構造となっており、概略、中空の本体１０、本体１０を補強する補強フレーム２０、本体１０の下部に取り付けられる基台３０、本体１０の内外を貫通する空気パイプ４０、本体１０に形成された開口Ｈ１に取り付けられるハッチ５０、及び、本体１０に形成された開口Ｈ２に取り付けられる窓６０を有する。

本体１０は、回転楕円体状の扁平した略球形としてある。扁平した略球形とすることにより、水上に浮かべた時の本体１０の安定性が向上して転覆に強くなる。図１〜図５に示す例では、本体１０は、半球殻形状の上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂとを有し、これら上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂの間にリング状の補強フレーム２０を介装しつつリング状の端部を互いに接合することにより、略球形に形成してある。

また、本実施形態では、複数の多角形の辺を互いに接合させつつ組み合わせて全体として略球形とした形状を、本体１０の外面形状としてある。図１〜図５では、例えば六角形Ａ、半六角形Ａ’及び五角形Ｂを組み合わせた略サッカーボール形状としてある。

このように複数の多角形を組み合わせた外面形状とすることにより、本体１０のデザイン性が向上する。また、個別に作成した多角形部材を組み合わせて本体１０を構築できるため、上半球部材１０ａや下半球部材１０ｂの全体を金型等を用いた型抜き等のように一気に作成する場合に比べて大掛かりな装置を用いずに本体１０を構築することができる。

補強フレーム２０は、本体１０の材料よりも衝撃に強い材料（剛性が高く、脆性が低い材料等）で形成されており、例えばスチール等の金属で形成される。この補強フレーム２０を上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂの間に介装することにより、本体１０は横方向からの衝撃に強くなる。

なお、本実施形態では、上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂの間に補強フレーム２０を介装してあるため、本体１０の上下方向略中央を側面形状に沿って一周するように、上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂの隙間から補強フレーム２０の一部が外面に露出することになる。

基台３０は、本体１０の下半球部材１０ｂの下部に取付固定されており、基台３０の底面を水上浮遊型シェルター１００の設置面に当接させたときに、設置面から一定距離だけ浮いた状態に本体１０を支持する。これにより、本体１０を陸上に設置する際に本体１０が所定の姿勢に安定支持され、略球形の本体１０が転動して破損したり、自重で設置面との接触部位が損傷したりすることを防止できる。

また、基台３０は、本体１０よりも比重の高い材料で作成されているため、本体１０が水上に浮遊した際にバラストとして機能し、本体１０を所定の姿勢に安定させる機能も有する。これにより、本体１０が水上に浮かべたとき、水上浮遊型シェルター１００の姿勢が安定し、内部空間の乗員の快適性が向上する。また、別途にバラスト等を搭載する必要が無いため、内部居住空間の利用自由度が向上する。

空気パイプ４０は、本体１０の内外を貫通して設けられる。図５に示す例では、本体１０の上面略中央で本体１０の内外を貫通している。空気パイプ４０の外面は、本体１０に水密に固定されている。この空気パイプ４０を介して、ハッチ５０を閉じて密閉された内部空間の空気が換気される。また、浮遊型シェルター１００が水上に浮遊したときに最も水面から離れる位置に換気用の空気パイプ４０を設けることにより、空気パイプ４０の開口４２からの浸水可能性が低減される。

また、空気パイプ４０は、本体１０の外部に露出している露出部４１が途中位置で開口４２が下方に向くように下方に屈曲されている。これにより、仮に開口４２に水しぶきや雨等の飛来物が侵入したとしても、このような飛来物が本体１０の内部空間へ侵入する可能性を低減できる。

更に、空気パイプ４０には、開口４２又は屈曲部位よりも開口４２寄りの内部に、防水性と通気性を兼ね備えた遮蔽部材を配設してもよい。遮蔽部材は、例えば、開口４２に展張した通気性と防水性とを兼ね備えた不織布により実現することができる。このような遮蔽部材を配設することにより、空気パイプ４０において、より確実に防水と通気とを実現できる。また、水上浮遊型シェルター１００が転覆したときの浸水防止効果もある。

図５に示す例では、本体１０の内部に入った空気パイプ４０は、本体１０の略中央を本体１０の内底面まで略鉛直に延びており、その下端を本体１０の内底面に固定されている。本体１０の内部において上下に延びる空気パイプ４０はバルブ４３と空気孔４４を配設されている。バルブ４３は、開口４２と空気孔４４の間に設けてある。すなわち、バルブ４３を開くと開口４２と空気孔４４が連通し、バルブ４３を閉じると開口４２と空気孔４４の間が遮断される。これにより、バルブ４３を開くと内部空間の空気が換気され、バフ部４３を閉じると空気パイプ４０からの浸水を確実に防止できる。

ハッチ５０は、扉枠部５０ａと、当該扉枠部５０ａに対して開閉自在の扉部５０ｂとで構成されている。扉枠部５０ａは、本体１０に形成された開口Ｈ１に水密に固設されている。扉部５０ｂは、扉枠部５０ａの縁部に対して回動自在に枢支されている。ハッチ５０は、扉部５０ｂを閉じると開口Ｈ１を水密に閉塞し、扉部５０ｂを開けると開口Ｈ１から乗員の乗降が可能になる。ハッチ５０の略中央には覗き窓Ｗが設けてある。

開口Ｈ１は、本体１０の上下方向略中央よりも上の側面に斜め上方向に向けて開口するように形成されており、本体１０の規定喫水（規定重量の人員や荷物を搭載したときの喫水）よりも上の側面に形成されている。これにより、ハッチ５０を開いた時に開口Ｈ１から内部空間へ浸水する可能性が極力低減される。

図１〜図５において、ハッチ５０は、本体１０の外面形状を構成する多角形の一つである六角形の位置に設けてあり、六角形としてある。そして、扉部５０ｂは、六角型の６つの辺のうち最も高い位置の辺Ｓを枢軸として、扉枠部５０ａに対して回動可能に枢支されている。このように、ハッチ５０を、本体１０を構成する多角形の一つの位置に設けることにより、ハッチ５０の取り付け容易性とデザイン性を向上することができる。

窓６０は、本体１０に形成された開口Ｈ２に対して水密に固設されている。開口Ｈ２は、本体１０の上下方向略中央よりも上の側面に斜め上方向に向けて開口するように形成されており、本体１０の規定喫水（規定重量の人員や荷物を搭載したときの喫水）よりも上方の側面に形成されている。これにより窓６０へ水圧が掛かる可能性を極力低減し、水しぶき等によって窓６０からの視認性が低下しないようにしている。

ハッチ５０と窓６０は、ハッチ５０の覗き窓Ｗからの視界と窓６０からの視界との重複が少なくなるようにそれぞれ設けられており、図１〜図５に示す例では、本体１０の鉛直中心軸に対して軸対称の位置に設けてある。これにより、浸水や障害物から乗員を最大限に防護しつつも、内部空間からの外部視認性も確保している。

なお、以上説明した水上浮遊型シェルター１００にはアンカーを搭載しておくことが望ましい。アンカーを搭載しておくことにより、水上浮遊型シェルター１００が津波等で流されても、津波が収まった時点で各自の判断でアンカーを打って沖合遠くへの過度の漂流を抑制することが可能であり、救助隊による発見容易な位置で救助を待つことが出来る。また、陸地に相当する場所でアンカーを打って津波が引くのを待てば、津波が引いた時点で救助隊を待たずに自力で避難することもできる。

次に、水上浮遊型シェルター１００の本体１０の外殻構造について説明する。本実施形態に係る水上浮遊型シェルター１００は、その外殻構造に工夫を凝らすことにより、不沈構造を実現しつつ高い耐衝撃性と防火性とを実現している。

図６は、本実施形態に係る水上浮遊型シェルター１００の外殻構造を断面的に示した図である。同図に示す水上浮遊型シェルター１００の外殻は、構造材１１、第１の耐衝撃性繊維１２、第２の耐衝撃性繊維１３、第１のポリウレア樹脂層１４、第２のポリウレア樹脂層１５、防火塗料１６、第３のポリウレア樹脂層１７、塗料層１８、により構成されている。

構造材１１は、本体１０の概略形状を形成する芯材であり、それ自体が浮力を持った不沈材料であれば各種の材料を使用可能である。例えば、合成樹脂発泡材（発泡スチロール等）のような発泡材や中空の箱体（空気を内部に密閉した木製箱体や鉄製箱体）等のように空気を内包した材料を使用可能である。これにより構造材１１自体による不沈構造を実現することができる。また、空気を内包した材料を用いることにより、外部から内部空間への熱伝導性が低下し、水上火災等から乗員を守ることができる。

なお、構造材１１を、上述した多角形のパーツを組み合わせて形成する場合は、多角形のパーツ間の接合部をウレタン等のコーキング剤でシーリングして隙間を塞ぐ。これにより構造材１１の一体性が向上し、更には防水性も向上する。

第１の耐衝撃性繊維１２は、構造材１１の外面の略全体に貼着されている。第１の耐衝撃性繊維１２は、構造材１１の外面に耐衝撃性を付与する。第１の耐衝撃性繊維１２としては、パラ系アラミド繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ポリアリレート繊維、ＰＢＱ（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、炭素繊維等が例示される。第１の耐衝撃性繊維１２は５ｔ以上の強度とし、より好ましくは３０ｔ〜５０ｔの強度とする。

第２の耐衝撃性繊維１３は、構造材１１の外面の角部に貼着されている。第２の耐衝撃性繊維１３は、構造材１１の角部に更なる耐衝撃性を付与する。第２の耐衝撃性繊維１３としては、パラ系アラミド繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ポリアリレート繊維、ＰＢＱ（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、炭素繊維等が例示される。第２の耐衝撃性繊維１３を設けることにより、漂流物や構造物と衝突する可能性の高い本体１０の角部に対して、その他の面部よりも高い耐衝撃性を付与することができる。第２の耐衝撃性繊維１３は、５ｔ以上の強度とし、より好ましくは３０ｔ〜５０ｔの強度とする。

更に好ましくは、第２の耐衝撃性繊維１３は、第１の耐衝撃性繊維１２に比べて耐衝撃性の高い耐衝撃性繊維を用いる。例えば、繊維材料自体の耐衝撃性が第１の耐衝撃性繊維１２よりも高い耐衝撃性繊維を第２の耐衝撃性繊維１３として用いて実現してもよいし、同一強度の繊維材料であっても、第１の耐衝撃性繊維１２を第１の網目サイズとし、第２の耐衝撃性繊維１３を第１の網目サイズよりも網目が密な第２の網目サイズの耐衝撃性繊維を用いて実現してもよい。これにより、本体１０の角部に対して、その他の面部に比べて更に高い耐衝撃性を付与することができる。

第１のポリウレア樹脂層１４は、構造材１１の外面全体、並びに、補強フレーム２０、基台３０、ハッチ５０の覗き窓Ｗ以外、及び、窓６０の枠部の外部に露出している部位、を覆うように形成されており、構造材１１の外面においては第１の耐衝撃性繊維１２や第２の耐衝撃性繊維１３の外側に形成されている。第１のポリウレア樹脂層１４は、本体１０の外面に耐薬品性、耐熱性、ひび割れ追従性、耐磨耗性、防水性を付与する。また、ポリウレア樹脂は鉛フリーなので水や土壌汚染の虞がない。

第１のポリウレア樹脂層１４は、例えば、ポリウレアスプレーの吹きつけにより形成される。ポリウレアスプレーの吹きつけにより第１のポリウレア樹脂層１４を形成する場合、本実施形態に係る構造材１１は息をしていない素材とすることが好ましい。ポリウレアスプレーは加熱して吹き付けるため、下地が息をしているとピンホールや膨れの原因となり、耐薬品性、耐熱性、ひび割れ追従性、耐磨耗性、防水性等の特性が低下するからである。

第２のポリウレア樹脂層１５は、ハッチ５０及び窓６０を除いた第１のポリウレア樹脂層１４の外面全体を覆うように第１のポリウレア樹脂層１４の外側に形成されている。第２のポリウレア樹脂層１５には、ポリウレア樹脂よりも塗料付着性の高い粒子が多数埋設されており、この粒子の一部が第２のポリウレア樹脂層１５の表面から露出した表面露出部が第２のポリウレア樹脂層１５の全体にわたって満遍なく形成されている。この粒子は、例えば、砂等のセラミック粒子とする。

このため、第２のポリウレア樹脂層１５は、第１のポリウレア樹脂層１４と同様に、本体１０に、更なる耐薬品性、耐熱性、ひび割れ追従性、耐磨耗性、防水性を付与することはもちろん、第１のポリウレア樹脂層１４に比べて塗料付着性が良好になっている。第２のポリウレア樹脂層１５は、例えば、ポリウレアスプレーと上述した粒子との同時吹きつけにより形成される。

防火塗料１６は、ハッチ５０及び窓６０を除いた第２のポリウレア樹脂層１５の外面全体を覆うように第２のポリウレア樹脂層１５の外面に塗布され、本体１０の最外面に防火性を付与する。なお、ポリウレア樹脂は塗料等の付着性が低いが、上述したように、防火塗料１６の下地となる第２のポリウレア樹脂層１５の表面は塗料付着性が改善されているため、防火塗料１６は第２のポリウレア樹脂層１５の表面に良好に付着する。

第３のポリウレア樹脂層１７は、構造材１１の内面全体、並びに、補強フレーム２０、基台３０、ハッチ５０の覗き窓Ｗ以外、及び、窓６０の枠部の内部に露出している部位、を覆うように構造材１１の内側に形成されており、本体１０の内面に耐薬品性、耐熱性、ひび割れ追従性、耐磨耗性、防水性を付与する。また、ポリウレア樹脂は鉛フリーなので内部空間における鉛汚染の虞が無い。

塗料層１８は、構造材１１の内側の最表面に塗布されており、第３のポリウレア樹脂層１７の内面にデザイン性を付与する。これにより、水上浮遊型シェルター１００の内部空間の居住性が向上する。

以上説明した外殻構造を有する水上浮遊型シェルター１００の外面側から１３００℃のバーナーで２分間加熱したところ、特に目立った変化は現れなかった。同様に水上浮遊型シェルター１００の外面側から１３００℃のバーナーで５分間加熱したところ、内部の発泡スチロールは溶けたがポリウレア樹脂は少し溶けた程度であった。むろん、内部空間での温度上昇も殆ど見られなかった。ただし、海上火災では１３００℃もの高温になることは無く、実際の海上火災では最大でも５００℃程度と考えられる。従って、本実施形態に係る水上浮遊型シェルター１００は、内部空間の乗員に対する海上火災の影響を最小限に抑えることができる。

すなわち、以上説明した外殻構造を有する水上浮遊型シェルター１００によれば、耐衝撃性、防火性、防水性、不沈性、対薬品性、耐熱性、耐摩耗性、等、各種の特性が実現され、津波等の水害時に発生しうる各種の災害から内部乗員を保護するために必要な各種特性を備えたシェルターが実現される。

なお、上述した本実施形態では、水上浮遊型シェルター１００の形状を略球形として説明を行ったが、形状はこれに限るものではなく、例えば、キューブ型やピラミッド型等様々な形状とすることができる。また、水上浮遊型シェルター１００は、水害の非発生時は使用されないため、その間、他の用途に転用することもできる。例えば、水上浮遊型シェルター１００は、防音室（カラオケルーム、楽器練習室等）や蓄熱槽に転用することが
できる。

（２）水上浮遊型シェルターの製造方法：
次に図７を参照しつつ、本実施形態に係る水上浮遊型シェルター１００の製造方法の一例について説明する。

まず、構造材１１のパーツとなる六角形Ａ、半六角形Ａ’、五角形Ｂの多角形平板部材を作成する。例えば、六角型、半六角型、五角形の型枠に発泡スチロールを充填固化して構造材１１のパーツとなる六角型、半六角型、五角形の平板部材を作成する。構造材１１を構成する各多角形平板部材の厚みは３０ｍｍ以上とすることが好ましい。

次に、図７（ａ）に示すように、作成した多角形平板部材の接合部分を面テープ等で仮止めしつつ組み合わせることにより、上半球部材１０ａ及び下半球部材１０ｂの概略形状を構築する。六角形Ａ、半六角形Ａ’、五角形Ｂの各平板部材の隙間はコーキング剤（ウレタン等）でシーリングする。なお、図７には、図示の都合上、上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂを接合した状態を示してある。

なお、本体１０の構造材１１は、全体的に型枠を用いて形成しても良く、この場合、外面側の第１のポリウレア樹脂層１４や第２のポリウレア樹脂層１５、外面側の第３のポリウレア樹脂層１７を同時に形成することができる。例えば、型枠の内面又は外面に対して離型剤を塗布し、その上にポリウレアスプレーを所定厚みに吹き付け、その上に発泡体を所定厚みに吹き付けて固化させ、更にその上にポリウレアスプレーを所定厚みに吹きつける。このように型枠を用いて構造材１１を作成する場合、本体１０の外面形状は、複数の多角形を組み合わせた形状としてもよいし、球面状としてもよい。構造材１１と第１のポリウレア樹脂層１４の間に設けられる第１の耐衝撃性繊維１２及び第２の耐衝撃性繊維１３は、所定部位に適宜に貼着しつつポリウレアスプレーや発泡体の吹きつけを行ってもよいし省略しても良い。

次に、作成した上半球部材１０ａ及び下半球部材１０ｂのリング状の端面に、それぞれ金属製の補強フレーム２０ａ，２０ｂを固定する。これら補強フレーム２０ａ，２０ｂを対面させてネジ止め等により互いに固定することにより、上述した補強フレーム２０が構成される。また、下半球部材１０ｂについては、その円頂部に基台３０を固設する。

次に、図７（ｂ）に示すように、上半球部材１０ａ及び下半球部材１０ｂの外面に、第１の耐衝撃性繊維１２を貼着する。また、図７（ｃ）に示すように、六角形Ａ、半六角形Ａ’、五角形Ｂの平板部材の接合部に相当する角に沿って、第２の耐衝撃性繊維１３を貼着する。

次に、図７には示していないが、上半球部材１０ａ及び下半球部材１０ｂの内面に、ポリウレアスプレーを吹き付けて第３のポリウレア樹脂層１７を形成し、更に、その第３のポリウレア樹脂層１７の上に塗料を塗布して塗料層１８を形成する。このとき、第３のポリウレア樹脂層１７の層厚は１ｍｍ以上、塗料層１８の厚みは０．５ｍｍ以上とすることが好ましい。

上半球部材１０ａ及び下半球部材１０ｂの内面へのコーティングが完了すると、補強フレーム２０ａ，２０ｂを対面させてネジ止め等により互いに固定して補強フレーム２０を構成することにより、上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂとを一体化して上下に扁平した略球形に形成する。

次に、図７（ｄ）に示すように、本体１０の外面において覗き窓Ｗ及び窓６０を除く部位にポリウレアスプレーを吹き付けて第１のポリウレア樹脂層１４を形成する。更に、その第１のポリウレア樹脂層１４の上に、粒子を撒きつつポリウレアスプレーを吹き付けて第２のポリウレア樹脂層１５を形成する。第１のポリウレア樹脂層１４の層厚は３．０ｍｍ以上、第２のポリウレア樹脂層１５の層厚は１ｍｍ以上とすることが好ましい。

次に、図７（ｅ）に示すように、第２のポリウレア樹脂層１５の外面においてハッチ５０や窓６０、基台３０等の金属部位を除く部位に対して、防火塗料１６を塗布する。この防火塗料１６の厚みは、０．５ｍｍ以上とすることが好ましい。

これにより、耐衝撃性、防火性、防水性、不沈性、対薬品性、耐熱性、耐摩耗性、等、各種の特性が実現され、津波等の水害時に発生しうる各種の災害から内部乗員を保護するために必要な各種特性を備えたシェルターを製造することができる。

なお、本体１０の内面へのコーティングは、上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂとを合体させて半球殻状にした後で行っても構わないし、本外１０の外面へのコーティングは、上半球部材１０ａと下半球部材１０ｂとを合体させる前に行っても構わない。

（３）まとめ：
以上説明した実施形態に係る水上浮遊型シェルターは、その外殻構造材が、空気を内包する不沈材料にて形成された芯材と、当該芯材の外面の略全体を覆うようにポリウレア樹脂を積層したポリウレア樹脂層と、を有している。ポリウレア樹脂は、上述したように耐熱性が非常に高く、しかもその内側にある芯材が空気を内包する不沈材料で形成されているため、水上浮遊型シェルターの外部が水上火災等で高温になっても内部に搭乗している人員への影響を極めて小さくすることができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限られず、上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。また，本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず，特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。

１０…本体、１０ａ…上半球部材、１０ｂ…下半球部材、１１…構造材、１２…第１の耐衝撃性繊維、１３…第２の耐衝撃性繊維、１４…第１のポリウレア樹脂層、１５…第２のポリウレア樹脂層、１６…防火塗料、１７…第３のポリウレア樹脂層、１８…塗料層、２０…補強フレーム、２０ａ…補強フレーム、２０ｂ…補強フレーム、３０…基台、４０…空気パイプ、４１…露出部、４２…開口、４３…バルブ、４４…空気孔、５０…ハッチ、５０ａ…扉枠部、５０ｂ…扉部、６０…窓、１００…水上浮遊型シェルター、Ｈ１…開口、Ｈ２…開口、Ｓ…辺、Ｗ…窓

Claims (7)

1. 水密構造の水上浮遊型シェルターであって、
   外殻構造材が、空気を内包した不沈材料にて形成された芯材と、当該芯材の外面の略全体を覆うようにポリウレア樹脂を積層したポリウレア樹脂層と、を有することを特徴とする水上浮遊型シェルター。
2. 前記外殻構造材の最外面に防火塗料が塗布されていることを特徴とする請求項１に記載の水上浮遊型シェルター。
3. 前記ポリウレア樹脂層には、ポリウレア樹脂よりも塗料付着性の高い粒子が複数埋設されており、
   前記ポリウレア樹脂層の外表面には、前記粒子の一部が前記ポリウレア樹脂層の外表面から露出した粒子露出部が満遍なく形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の水上浮遊型シェルター。
4. 前記外殻構造材の芯材は、その外面側を第１の網目サイズの耐衝撃性繊維にて補強されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の水上浮遊型シェルター。
5. 前記外殻構造材の芯材は、複数の多角形平板部材を組み合わせて形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の水上浮遊型シェルター。
6. 前記多角形平板部材の接合部は、その外面を前記第１の網目サイズよりも網目の小さい第２の網目サイズの耐衝撃性繊維にて補強されていることを特徴とする請求項５に記載の水上浮遊型シェルター。
7. 前記ポリウレア樹脂層は、ポリウレアスプレーの塗布により形成されることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の水上浮遊型シェルター。

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