JP2015047974A - 外装部材の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水などの水滴の漏出を防ぎ、外装部材を支持可能に剛性を確保できる外装部材の支持構造を提供する。【解決手段】外装部材の支持構造２０は、車体１１にドアミラー５２を取り付けるベース部２１を備えている。ベース部２１は、鋳型成形により一体に成形されている。このベース部２１は、ドアミラー５２を取付け可能な基部７１と、基部７１に設けられて略コ字状断面に形成された溝形状部７２と、溝形状部７２の底部９１に接続されるリブ壁７３とを含む。溝形状部７２は、基部７１の上端７１ａから上方に突出するように設けられている。溝形状部７２の内壁９２および外壁９３間にクオータガラス１９が配置される。【選択図】図４

Description

本発明は、車体にベース部が設けられ、ベース部に第１外装部材が取り付けられる外装部材の支持構造に関する。

車両は、ドア本体にドアミラー（外装部材）を支持する支持構造を備えている。外装部材の支持構造として、ドア本体に鋳造製のベース部が取り付けられ、ベース部の周縁に第１突片および第２突片が車幅方向に間隔をおいて突出され、ドアミラーを支持するねじ孔
が形成されたものが知られている。

第１突片は、ベース部（周縁）の長手方向中央に設けられている。第２突片は、第１突片の両側に所定間隔をおいて複数個設けられている。第１突片および第２突片間にシールが挟持され、挟持されたシールでベース部およびドア本体間の隙間が閉塞される。
また、ベース部のねじ孔にボルトをねじ結合することにより、ドアミラーがベース部を介してドア本体に支持される（例えば、特許文献１参照。）。

実開平３−４４０４５号公報

しかし、特許文献１の支持構造は、第１突片がベース部（周縁）の長手方向中央のみに設けられ、第２突片が第１突片の両側に所定間隔をおいて設けられている。
よって、第１突片および第２突片間に雨水などの水滴が浸入した場合、浸入した水滴が第１突片の両側や、第２突片および第２突片間の隙間から漏出することが考えられる。

また、ベース部のねじ孔にボルトをねじ結合してドアミラーを取り付けることにより、ベース部でドアミラー（外装部材）を支持する必要がある。このため、ベース部の剛性を高める工夫が要求される。

本発明は、雨水などの水滴の漏出を防ぎ、外装部材を支持可能に剛性を確保できる外装部材の支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に設けられ、第１外装部材が取り付けられるベース部を備えた外装部材の支持構造であって、前記ベース部は、鋳型成形により一体に成形され、
前記第１外装部材を取付け可能に上下方向に延在された基部と、前記基部に設けられ、内壁、外壁、前記内壁および前記外壁を連結する底部を有し、前記内壁、前記外壁および前記底部で車体前後に延在され、上方が開口された略コ字状断面が形成された溝形状部と、前記基部に設けられ、前記基部に対して直交する方向に張り出されるとともに上下方向に延在され、前記底部に接続されるリブと、を含み、前記溝形状部は、前記基部の上端から上方もしくは下端から下方に突出するように設けられ、前記内壁および前記外壁間に、車外に露出する第２外装部材が配置されることを特徴とする。

請求項２は、前記基部は、前記第１外装部材を取り付けるための取付孔を有し、前記ベース部は、前記リブおよび前記底部を連結し、かつ、前記基部に対して略直交する方向に張り出された連結壁を有し、前記リブ、前記底部および前記連結壁で前記取付孔が囲まれていることを特徴とする。

請求項３は、前記ベース部は、前記連結壁の下端から下方に向けて延出された舌状部を有し、前記舌状部は、前記車体に備えたドア本体のアウタパネルに接合されていることを特徴とする。

請求項４は、前記基部は前記ドア本体のインナパネルに取り付けられることを特徴とする。

請求項５は、前記ベース部は、前記内壁より車内側もしくは前記外壁より車外側に設けられた突出壁を有し、前記内壁より車内側に設けられた前記突出壁が前記内壁と略平行に延在され、もしくは、前記外壁より車外側に設けられた前記突出壁が前記外壁と略平行に延在されることを特徴とする。

請求項６は、前記突出壁は、クリップが係止可能なクリップ係止部が設けられていることを特徴とする。

請求項７は、前記溝形状部は前記基部の上端から上方に突出するように設けられていることを特徴とする。

請求項８は、前記基部および前記突出壁は略面一に形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ベース部を鋳型成形し、ベース部の溝形状部を上方が開口するように略コ字状断面に形成した。ベース部を鋳型成形することにより、プレス成形では形成困難な溝形状部を形成できる。この溝形状部に第２外装部材を配置し、第２外装部材を車外に露出するようにした。

第２外装部材を車外に露出させることにより、第２外装部材に雨水などの水滴が付着する。付着した水滴が第２外装部材を伝って溝形状部に導かれ、溝形状部に導かれた水滴が溝形状部で車体前後の排水箇所まで導かれる。
これにより、雨水などの水滴が溝形状部から外部に漏出することを防止できる。

また、基部に第１外装部材が取り付けられる。さらに、基部にリブを設け、リブを上下方向に延在させて溝形状部の底部に接続させた。よって、基部や溝形状部をリブで補強することができ、ベース部の強度・剛性を確保できる。
これにより、第１外装部材を基部（すなわち、ベース部）で安定させた状態に支持できる。

請求項２に係る発明では、基部に取付孔を形成し、取付孔で第１外装部材を取り付けるようにした。さらに、取付孔をリブ、底部および連結壁で囲むようにした。よって、リブ、底部および連結壁で基部を補強することができる。
これにより、基部の強度・剛性を飛躍的に高めることができるので、第１外装部材をベース部で安定させた状態に支持できる。

請求項３に係る発明では、連結壁から舌状部を延出させ、舌状部をドア本体のアウタパネルに接合させた。連結壁から舌状部を延出させることにより、舌状部を設ける位置をドア本体に対応させて車幅方向で調整できる。
これにより、ベース部の配置箇所や形状を決める際の設計の自由度を高めることができる。

請求項４に係る発明では、ベース部の基部をドア本体のインナパネルに取り付けるようにした。ここで、ベース部の舌状部がアウタパネルに接合されている。よって、ベース部の基部をインナパネルに取り付けることにより、ベース部をアウタパネルおよびインナパネルに接合させることができる。
これにより、ベース部をドア本体に強固に取り付けることができ、かつ、ドア本体をベース部で補強することができる。

請求項５に係る発明では、内壁より車内側もしくは外壁より車外側に突出壁を設けた。突出壁を利用して室内装飾部材（例えば、ガーニッシュ）などの別部材を取り付けることができる。
よって、内壁や外壁に別部材を取り付ける係止用の開口を形成する必要がない。これにより、溝形状部に導かれた水滴を外部に漏出させることなく排水箇所まで導くことができる。

請求項６に係る発明では、突出壁にクリップ係止部を設け、クリップ係止部にクリップを係止可能とした。よって、溝形状部の内壁や外壁に係止用の開口を形成することなく、クリップ係止部にクリップを介して室内装飾部材（例えば、ガーニッシュ）を取り付けることができる。
これにより、溝形状部に導かれた水滴を外部に漏出させることなく、室内装飾部材で突出壁や溝形状部を目視できないように隠すことができる。

請求項７に係る発明では、溝形状部を基部の上端から上方に突出させた。これにより、溝形状部に導かれた水滴を溝形状部で排水箇所まで導くことができるので、溝形状部に導かれた水滴が基部に漏出することを防止できる。

請求項８に係る発明では、基部および突出壁を略面一に形成した。よって、突出壁を基部から車幅方向に張り出さないようにできるので、ベース部の幅寸法を小さく抑えることができる。
これにより、ドア本体にベース部を収納する空間を確保することが容易になり、設計の自由度を高めることができる。

本発明に係る外装部材の支持構造を備えた車両（前サイドドア）を示す斜視図である。 図１の車両（前サイドドア）を車内側から見た状態を示す斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の外装部材の支持構造を示す分解斜視図である。 図４の外装部材の支持構造を車内側から見た状態を単体で示す斜視図である。 図５の外装部材の支持構造を示す分解斜視図である。 図６のベース部を車外側後方から見た状態を示す斜視図である。 図６のベース部を車外側前方から見た状態を示す斜視図である。 図７の９−９線断面図である。 本発明に係る突出壁に上内装部材を係止させた状態を示す斜視図である。 本発明に係る突出壁から上内装部材を外した状態を示す斜視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る外装部材の支持構造２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の側部１１ａに形成されたドア開口部１２と、ドア開口部１２に開閉自在に支持された前サイドドア１５とを備えている。
前サイドドア１５は、車体１１の一部を構成する部材である。

図２に示すように、前サイドドア１５は、車体１１のドア開口部１２（図１も参照）に開閉自在に設けられるドア本体１６と、ドア本体１６の前サッシュ４６および中央サッシュ４８間に設けられたクオータガラス（第２外装部材）１９と、クオータガラス１９の近傍に設けられた外装部材の支持構造２０と、ドア本体１６の車内２８（図２も参照）側に設けられた室内装飾部材２５とを備えている。

ドア本体１６は、車体のドア開口部に開閉自在に支持されたドアパネル１７と、ドアパネル１７に設けられたドアサッシュ１８とを備えている。
ドアパネル１７は、車外２９側に対向するアウタパネル３１（図３参照）と、車内２８側に対向するインナパネル３４とを備えている。

図３、図４に示すように、アウタパネル３１は、車外２９側に対向するアウタパネル部３２と、アウタパネル部３２の車内２８側に設けられたアウタ補強部３３とを有する。
インナパネル３４は、車内２８側に対向するインナパネル部３５と、インナパネル部３５の車内２８側に設けられたインナ補強部３６とを有する。

このインナパネル３４は、クオータガラス１９の下端部１９ａ近傍に、前取付孔４１、中央取付孔４２および上下の後取付孔４３，４４を有する。
上後取付孔４３は、インナパネル３４のうち上方に突出された突出片３４ａに形成されている。

図１に戻って、ドアサッシュ１８は、ドアパネル１７の前端部１７ａに設けられた前サッシュ４６と、ドアパネル１７の後端部１７ｂ側に設けられた後サッシュ４７と、前サッシュ４６および後サッシュ４７間において前サッシュ４６寄りの部位１７ｃに設けられた中央サッシュ４８とを備えている。
前サッシュ４６および中央サッシュ４８間にクオータガラス１９が設けられている。

図３、図４に戻って、外装部材の支持構造２０は、ドアパネル１７の上部１７ｄに設けられたベース部２１と、ベース部２１に取り付けられた第１外装部材２２とを備えている。よって、第１外装部材２２がベース部２１を介してドアパネル１７に取り付けられている。

第１外装部材２２は、ベース部２１に取り付けられるミラー支持部５１と、ミラー支持部５１に支持されるドアミラー５２とを備えている。
ミラー支持部５１の後端部５１ａにドアミラー５２が取り付けられている。

ミラー支持部５１は、ベース部２１に前ボルト５４、中央ボルト５５および上下の後ボルト５６，５７で締結されることにより、ベース部２１に車外２９側から取り付けられている。
ミラー支持部５１は、図５、図６に示すように、後端部５１ａから支持軸６１が上方に向けて突出され、支持軸６１にドアミラー５２（図１、図３参照）が取り付けられている。ベース部２１は、鋳型成形により略矩形状体の箱状に一体に成形された鋳造部材である。

図７、図８に示すように、ベース部２１は、第１外装部材２２を取付け可能に上下方向に延在された基部７１と、基部７１の上端７１ａから上方に突出する溝形状部７２と、基部７１に設けられたリブ壁（リブ）７３と、リブ壁７３および溝形状部７２（底部９１）を連結する連結壁７４と、連結壁７４（水平連結壁９７）の下端９７ｃから下方に向けて延出された舌状部７５と、溝形状部７２の内壁９２より車内２８側に設けられた突出壁７６とを含む。

基部７１は、上端７１ａ、下端７１ｂ、前端７１ｃおよび後端７１ｄを有する。上端７１ａ、下端７１ｂ、前端７１ｃおよび後端７１ｄで基部７１が側面視略矩形状に形成されている。基部７１は、上下方向に延在されることにより略鉛直に配置されている。

この基部７１は、下端７１ｂ側の前端７１ｃ寄りの部位７１ｅに形成された前取付孔（取付孔）８１と、下端７１ｂ側の中央の部位７１ｆに形成された中央取付孔（取付孔）８２と、上端７１ａおよび後端７１ｄの交差部７１ｇに形成された上後取付孔（取付孔）８３と、下端７１ｂおよび後端７１ｄの交差部７１ｈに形成された下後取付孔（取付孔）８４とを有する。
さらに、基部７１は、上下の取付孔８３，８４および中央取付孔８２間に開口部８６が形成されている。

図３、図４、図６に戻って、基部７１がインナパネル３４の上部１７ｄに車外２９側から当接される。この状態において、インナパネル３４の前取付孔４１および基部７１の前取付孔８１に前ボルト５４が差し込まれ、ミラー支持部５１の前ねじ孔６２にねじ結合される。
また、インナパネル３４の中央取付孔４２および基部７１の中央取付孔８２に中央ボルト５５が差し込まれ、ミラー支持部５１の中央ねじ孔６３にねじ結合される。

さらに、インナパネル３４の上後取付孔４３および基部７１の上後取付孔８３に上後ボルト５６が差し込まれ、ミラー支持部５１の上後ねじ孔６４にねじ結合される。加えて、インナパネル３４の下後取付孔４４および基部７１の下後取付孔８４に下後ボルト５７が差し込まれ、ミラー支持部５１の下後ねじ孔６５にねじ結合される。

これにより、前ボルト５４、中央ボルト５５および上下の後ボルト５６，５７でインナパネル３４に基部７１が車外２９側から取り付けられる。この基部７１にミラー支持部５１が車外２９側から取り付けられている。
すなわち、基部７１に形成された前取付孔８１、中央取付孔８２および上下の後取付孔８３，８４は、ミラー支持部５１を取り付けるための孔である。

基部７１には開口部８６が形成され、開口部８６から中空状のグロメット８７が車内２８側に突出されている。中空状のグロメット８７にハーネスが貫通され、ハーネスを介してドアミラーの駆動モータが電源に接続されている。
基部７１の上端７１ａに溝形状部７２が設けられている。

図８、図９に示すように、溝形状部７２は、基部７１の上端７１ａから車外２９側に張り出された底部９１と、底部９１の車幅方向中央９１ａから上方に突出された内壁９２と、底部９１の外端９１ｂから上方に突出された外壁９３とを有する。
内壁９２および外壁９３が底部９１で連結されている。

この溝形状部７２は、内壁９２、外壁９３および底部９１で略コ字状断面が上向きに開口するように形成されている。すなわち、溝形状部７２は、基部７１の上端７１ａから上方に突出するように設けられている。さらに、溝形状部７２は、基部７１の上端７１ａに沿って車体前後に延在されている（図７も参照）。

このように、ベース部２１が鋳型成形され、ベース部２１の溝形状部７２が上向きに開口するように略コ字状断面に形成される。ベース部２１が鋳型成形されることにより、例えば、鋼板のプレス成形では形成困難な溝形状部７２が形成可能になる。
溝形状部７２が基部７１の上端７１ａから上方に突出されることにより、溝形状部７２に導かれた水滴を溝形状部７２で排水箇所まで車体前後方向に導くことが可能になる。これにより、溝形状部７２に導かれた水滴が基部７１に漏出することを防止できる。

図３、図４に示すように、溝形状部７２の内壁９２および外壁９３間に、シール材９５を介してクオータガラス１９の下端部１９ａが配置（収納）される。
クオータガラス１９の下端部１９ａと溝形状部７２（内壁９２、外壁９３）との間の隙間をシール材９５で埋めることにより、雨風が車外２９側から車内２８側に浸入することを防ぐことができる。
溝形状部７２にシール材９５を介して下端部１９ａが収納された状態で、クオータガラス１９の外面１９ｂ（図１参照）が車外２９に露出される。

クオータガラス１９の外面１９ｂを車外２９に露出させることにより、外面１９ｂに雨水などの水滴が付着する。付着した水滴が外面１９ｂを伝って溝形状部７２に導かれる。溝形状部７２に導かれた水滴が溝形状部７２に沿って車体前後の排水箇所まで導かれる。
これにより、雨水などの水滴が溝形状部７２から外部に漏出することを防止できる。
この基部７１にリブ壁７３（図７参照）が設けられている。

図７、図８に戻って、リブ壁７３は、基部７１のうち車体前後方向の中央部位７１ｉに設けられている。このリブ壁７３は、基部７１の中央部位７１ｉから車外２９側に向けて、基部７１に対して直交する方向に張り出されている。さらに、リブ壁７３は上下方向に延在されている。

リブ壁７３が上下方向に延在されることにより、リブ壁７３の上端７３ａが底部９１に接続され、リブ壁７３の下端７３ｂが基部７１の下端７１ｂまで延出されている。よって、基部７１や溝形状部７２をリブ壁７３で補強することができ、ベース部２１の強度・剛性を確保できる。
これにより、クオータガラス１９（図４参照）を基部７１（すなわち、ベース部２１）で安定させた状態に支持できる。
リブ壁７３および溝形状部７２（底部９１）が連結壁７４で連結されている。

連結壁７４は、リブ壁７３に前端９７ａが連結された水平連結壁９７と、水平連結壁９７の後端９７ｂおよび底部９１の後端９１ｃに亘って設けられた鉛直連結壁９８とを有する。
水平連結壁９７および鉛直連結壁９８で連結壁７４が略Ｌ字状に形成されている。

水平連結壁９７は、基部７１の下端７１ｂから車外２９側に向けて、基部７１に対して直交する方向に張り出されている。
水平連結壁９７の前端９７ａがリブ壁７３の下端７３ｂに対して略直交するように連結されている。また、水平連結壁９７の後端９７ｂが鉛直連結壁９８の下端９８ａに対して略直交するように連結されている。

鉛直連結壁９８は、基部７１の後端７１ｄから車外２９側に向けて、基部７１に対して直交する方向に張り出され、水平連結壁９７の後端９７ｂおよび底部９１の後端９１ｃに亘って設けられている。
すなわち、鉛直連結壁９８の上端９８ｂが底部９１の後端９１ｃに対して略直交するように連結されている。

水平連結壁９７および鉛直連結壁９８で連結壁７４が形成されることにより、連結壁７４が基部７１に対して略直交する方向に張り出される。さらに、連結壁７４でリブ壁７３および底部９１（溝形状部７２）が連結される。

このように、基部７１の上端７１ａに底部９１が設けられ、基部７１の中央部位７１ｉにリブ壁７３が設けられている。さらに、基部７１の下端７１ｂに水平連結壁９７が設けられ、基部７１の後端７１ｄに鉛直連結壁９８が設けられている。
底部９１の後半部９１ｄ、リブ壁７３および連結壁７４が側面視略矩形状の枠体に形成され、各部位９１ｄ，７３，７４で複数の取付孔（すなわち、中央取付孔８２および上下の後取付孔８３，８４）が囲まれる。

また、基部７１の前端７１ｃから前壁１０１が車外２９側に張り出されている。
さらに、基部７１の下端７１ｂのうち後半部７１ｊから下壁１０２が車外２９側に張り出されている。
底部９１の前半部９１ｅ、前壁１０１、下壁１０２およびリブ壁７３が側面視略矩形状の枠体に形成され、各部位９１ｅ，１０１，１０２，７３で前取付孔８１が囲まれる。

このように、基部７１に前取付孔８１、中央取付孔８２および上下の後取付孔８３，８４が形成され、各取付孔８１〜８４でミラー支持部５１が取り付けられる。また、中央取付孔８２および上下の後取付孔８３，８４が底部９１の後半部９１ｄ、リブ壁７３および連結壁７４で囲まれる。
さらに、底部９１の前半部９１ｅ、前壁１０１、下壁１０２およびリブ壁７３で前取付孔８１が囲まれる。

よって、底部９１（後半部９１ｄ、前半部９１ｅ）、リブ壁７３、連結壁７４、前壁１０１および下壁１０２で基部７１を補強することができる。これにより、基部７１（すなわち、ベース部２１）の強度・剛性を飛躍的に高めることができるので、ミラー支持部５１をベース部２１で安定させた状態に支持できる。

図７、図９に示すように、水平連結壁９７の車外側端（連結壁７４の下端）９７ｃから下方に向けて舌状部７５が延出されている。舌状部７５にドア取付孔８５が形成されている。
舌状部７５は、インナパネル３４（インナ補強部３６）およびアウタパネル３１（アウタ補強部３３）間に挟持される（図３、図４参照）。

図３、図４に再度戻って、インナパネル３４の舌部取付孔１０４、ドア取付孔８５およびアウタパネル３１の舌部取付孔１０５（図９も参照）に舌部ボルト１０７が差し込まれる。舌部ボルト１０７のねじ部１０７ａがアウタパネル３１の舌部取付孔１０５から突出される。
アウタパネル３１の舌部取付孔１０５から突出されたねじ部１０７ａが舌部ナット１０８（図９参照）にねじ結合される。

よって、舌部ボルト１０７および舌部ナット１０８で、舌状部７５がインナパネル３４およびアウタパネル３１に挟持された状態に接合される（取り付けられる）。すなわち、舌状部７５がアウタパネル３１に接合されている。
このように、水平連結壁９７から舌状部７５を延出させることにより、舌状部７５を設ける位置をドア本体１６に対応させて車幅方向において調整できる。これにより、ベース部２１の配置箇所や形状を決める際の設計の自由度を高めることができる。

このように、ベース部２１の基部７１がインナパネル３４に取り付けられ（接合され）、ベース部２１の舌状部７５がインナパネル３４およびアウタパネル３１に挟持（接合）される。
よって、ベース部２１がアウタパネル３１およびインナパネル３４に強固に接合される。これにより、ベース部２１をドア本体１６に強固に取り付けることができ、かつ、ドア本体１６をベース部２１で補強することができる。

図９に示すように、突出壁７６は、底部９１の内端９１ｆから上方に向けて内壁９２と略平行に延在されることにより、内壁９２より車内２８側に所定間隔Ｓ１をおいて立設されている。
さらに、突出壁７６は、基部７１に対して略面一に形成されている。よって、突出壁７６を基部７１から車幅方向（具体的には、車内２８側）に張り出さないようにできる。
これにより、ベース部２１の幅寸法Ｗ１を小さく抑えることができ、ベース部２１をドア本体１６に収納する空間を確保することが容易になり、設計の自由度を高めることができる。

図１０、図１１に示すように、突出壁７６は、前端７６ａに設けられた前クリップ係止部（クリップ係止部）１１１と、略中央７６ｂに設けられた中央クリップ係止部（クリップ係止部）１１２と、後端７６ｃに設けられた後クリップ係止部（クリップ係止部）１１３とを有する。

前クリップ係止部１１１は、略矩形状に開口され、上内装部材２７の前クリップ（クリップ）１１５が係止可能な係止孔である。
中央クリップ係止部１１２は、上方が開口されるように凹状に形成され、上内装部材２７の中央クリップ（クリップ）１１６が係止可能な係止凹部である。
後クリップ係止部１１３は、円形状に開口され、上内装部材２７の後クリップ（クリップ）１１７が係止可能な係止孔である。

図２に示すように、室内装飾部材２５は、例えば、装飾用のガーニッシュであり、前サイドドア１５（ドアベルトライン部１５ａ（図１参照））に沿って車内２８側に設けられたドア内装部材２６と、ドア内装部材２６の上部２６ａに配置された上内装部材２７とを備えている。

ドア内装部材２６は、前サイドドア１５のドアベルトライン部１５ａに沿って車内２８側に設けられることによりドアベルトライン部１５ａに沿った部位を装飾する樹脂製のガーニッシュである。
ドア内装部材２６の上部２６ａに上内装部材２７が配置されている。

図１０、図１１に戻って、上内装部材２７は、前クリップ１１５、中央クリップ１１６および後クリップ１１７を有し、ドア内装部材２６の上部を装飾する樹脂製のガーニッシュである。
前クリップ１１５が前クリップ係止部１１１に係止され、中央クリップ１１６が中央クリップ係止部１１２に係止される。さらに、後クリップ１１７が後クリップ係止部１１３に係止されることにより、上内装部材２７が突出壁７６に係止される。
上内装部材２７が突出壁７６に係止され、ドア内装部材２６の上部に配置されることにより、上内装部材２７が前サイドドア１５の車内２８側に設けられる。

ここで、前クリップ係止部１１１、中央クリップ係止部１１２および後クリップ係止部１１３は突出壁７６に形成され、突出壁７６が溝形状部７２（内壁９２）に設けられている。この突出壁７６を利用して上内装部材２７などの別部材を取り付けることができる。

よって、上内装部材２７などの別部材を取り付ける係止用の開口を、溝形状部７２（内壁９２）に形成することなく突出壁７６に上内装部材２７を係止できる。
これにより、溝形状部７２に導かれた水滴を外部に漏出させることなく排水箇所まで導くことができる。さらに、突出壁７６に上内装部材２７を係止することにより、上内装部材２７で突出壁７６や溝形状部７２を車内２８側から目視できないように隠すことができる。

なお、本発明に係る外装部材の支持構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車体１１として前サイドドア１５に外装部材の支持構造２０を設けた例について説明したが、これに限らないで、車体１１として後サイドドア、リヤドアや車体本体などの他の部位に外装部材の支持構造２０を設けることも可能である。

また、前記実施例では、溝形状部７２を基部７１の上端７１ａから上方に突出する例について説明したが、これに限らないで、溝形状部７２を基部７１の下端７１ｂから下方に突出させることも可能である。

さらに、前記実施例では、突出壁７６を内壁９２より車内２８側に設け、かつ、内壁９２と略平行に延在させた例について説明したが、これに限らないで、突出壁７６を外壁９３より車外２９側に設け、外壁９３と略平行に延在させることも可能である。

また、前記実施例で示した車両、車体、前サイドドア、ドア本体、クオータガラス、外装部材の支持構造、ベース部、第１外装部材、アウタパネル、インナパネル、基部、溝形状部、リブ壁、連結壁、舌状部、突出壁、前取付孔、中央取付孔、上下の後取付孔、底部、内壁、外壁、水平連結壁、前クリップ係止部、中央クリップ係止部、後クリップ係止部、前クリップ、中央クリップおよび後クリップなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、前サイドドアなどの車体にベース部が設けられ、このベース部に第１外装部材が取り付けられる外装部材の支持構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車体、１５…前サイドドア、１６…ドア本体、１９…クオータガラス（第２外装部材）、２０…外装部材の支持構造、２１…ベース部、２２…第１外装部材、２８…車内、２９…車外、３１…アウタパネル、３４…インナパネル、７１…基部、７１ａ…基部の上端、７１ｂ…基部の下端、７２…溝形状部、７３…リブ壁（リブ）、７４…連結壁、７５…舌状部、７６…突出壁、８１…前取付孔（取付孔）、８２…中央取付孔（取付孔）、８３…上後取付孔（取付孔）、８４…下後取付孔（取付孔）、９１…底部、９２…内壁、９３…外壁、９７…水平連結壁、９７ｃ…水平連結壁の車外側端（連結壁の下端）、１１１…前クリップ係止部（クリップ係止部）、１１２…中央クリップ係止部（クリップ係止部）、１１３…後クリップ係止部（クリップ係止部）、１１５…前クリップ（クリップ）、１１６…中央クリップ（クリップ）、１１７…後クリップ（クリップ）。

Claims (8)

1. 車体に設けられ、第１外装部材が取り付けられるベース部を備えた外装部材の支持構造であって、
   前記ベース部は、
   鋳型成形により一体に成形され、
   前記第１外装部材を取付け可能に上下方向に延在された基部と、
   前記基部に設けられ、内壁、外壁、前記内壁および前記外壁を連結する底部を有し、前記内壁、前記外壁および前記底部で車体前後に延在され、上方が開口された略コ字状断面が形成された溝形状部と、
   前記基部に設けられ、前記基部に対して直交する方向に張り出されるとともに上下方向に延在され、前記底部に接続されるリブと、を含み、
   前記溝形状部は、
   前記基部の上端から上方もしくは下端から下方に突出するように設けられ、
   前記内壁および前記外壁間に、車外に露出する第２外装部材が配置されることを特徴とする外装部材の支持構造。
2. 前記基部は、
   前記第１外装部材を取り付けるための取付孔を有し、
   前記ベース部は、
   前記リブおよび前記底部を連結し、かつ、前記基部に対して略直交する方向に張り出された連結壁を有し、
   前記リブ、前記底部および前記連結壁で前記取付孔が囲まれていることを特徴とする請求項１記載の外装部材の支持構造。
3. 前記ベース部は、
   前記連結壁の下端から下方に向けて延出された舌状部を有し、
   前記舌状部は、前記車体に備えたドア本体のアウタパネルに接合されていることを特徴とする請求項２記載の外装部材の支持構造。
4. 前記基部は前記ドア本体のインナパネルに取り付けられることを特徴とする請求項３記載の外装部材の支持構造。
5. 前記ベース部は、
   前記内壁より車内側もしくは前記外壁より車外側に設けられた突出壁を有し、
   前記内壁より車内側に設けられた前記突出壁が前記内壁と略平行に延在され、もしくは、前記外壁より車外側に設けられた前記突出壁が前記外壁と略平行に延在されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の外装部材の支持構造。
6. 前記突出壁は、クリップが係止可能なクリップ係止部が設けられていることを特徴とする請求項５記載の外装部材の支持構造。
7. 前記溝形状部は前記基部の上端から上方に突出するように設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の外装部材の支持構造。
8. 前記基部および前記突出壁は略面一に形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の外装部材の支持構造。

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