JP2015016801A5 - - Google Patents
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Description
さらに、本発明のヒートポンプ式車両用空調システムは、上記のヒートポンプ式車両用空調システムにおいて、前記暖房用ヒートポンプサイクルによる暖房運転時、前記車室外蒸発器に対し着霜が検知されたとき、前記車室内凝縮器で放熱して凝縮された冷媒を前記開閉弁機能付き第３減圧手段を有する前記バイパス回路を経て前記アキュームレータに導入し、前記電動圧縮機に吸込ませるホットガスサイクルに切替え、暖房運転が継続可能とされていることを特徴とする。
本発明によれば、暖房用ヒートポンプサイクルによる暖房運転時、車室外蒸発器に対し着霜が検知されたとき、車室内凝縮器で放熱して凝縮された冷媒を開閉弁機能付き第３減圧手段を有する前記バイパス回路を経てアキュームレータに導入し、電動圧縮機に吸込ませるホットガスサイクルに切替え、暖房運転が継続可能とされているため、低外気温下での暖房運転により車室外蒸発器に着霜し、外気を熱源とするヒートポンプ暖房が困難になっても、ホットガスサイクルに切替えることにより、そのまま暖房運転を継続することができる。従って、暖房運転の中断やそれによる窓曇りの発生等を回避し、暖房効果や安全性を確保することができる。
冷暖房用のヒートポンプサイクル３には、上記冷房用冷凍サイクル２３に対して、電動圧縮機１５からの吐出配管（吐出回路）２２Ａに冷媒切替え手段（三方切替え弁）１６を介してＨＶＡＣユニット２内に設けられている車室内凝縮器８が接続され、その冷媒出口が車室外凝縮器１７の出口側液冷媒配管２２Ｂに接続されている。また、車室外凝縮器１７の出口側液冷媒配管２２Ｂには、第２開閉弁（電磁弁）２５および第２減圧手段（膨張弁）２６（以下、両者を総称して開閉弁機能付き第２減圧手段２６とも云う。）を介して車室外蒸発器２７が接続され、その冷媒出口が逆止弁２８を介してアキュームレータ２１に接続されている。
さらに、ステップＳ１２で電動圧縮機１５の回転数、ステップＳ１３で内外気切替えダンパ４の切替えによる吸込みモード、ステップＳ１４で吹出しモード切替えダンパ１２ないし１４の切替えによる吹出しモード、ステップＳ１５でブロア５の駆動電圧、ステップＳ１６で車室外ファン２４の駆動電圧等が順次決定され、モータおよびアクチエータ５１ないし５５が駆動されることによって、車内温度が設定温度となるように冷房運転が実行される。その後、Ｓ１（ステップＳ７）に移行され、冷房運転が継続される。
引き続き、ステップＳ１２で電動圧縮機１５の回転数、ステップＳ１３で内外気切替えダンパ４の切替えによる吸込みモード、ステップＳ１４で吹出しモード切替えダンパ１２ないし１４の切替えによる吹出しモード、ステップＳ１５でブロア５の駆動電圧、ステップＳ１６で車室外ファン２４の駆動電圧等が順次決定され、モータおよびアクチエータ５１ないし５５が駆動されることによって、車内温度が設定温度となるように除湿運転が実行される。その後、Ｓ１（ステップＳ７）に移行され、除湿運転が継続される。
一方、ステップＳ６において、「暖房運転制御」に入ると、図１１および図１２に示される暖房運転制御に移行される。暖房運転制御では、ステップＳ２０において、冷媒切替え手段（三方切替え弁）１６の流路が決定され、冷媒を車室内凝縮器８側に流す回路に切替えられる。引き続き、ステップＳ２１において、電磁弁の開閉が決定され、開閉弁機能付き第１減圧手段（電磁弁付き温度式自動膨張弁）１９の電磁弁および開閉弁機能付き第３減圧手段３０の第３開閉弁２９が閉、開閉弁機能付き第２減圧手段２６の第２開閉弁２５が開とされる。これによって、図３に示す暖房用ヒートポンプサイクル３３が設定される。
斯くして、本実施形態によると、以下の作用効果が奏される。
本実施形態のヒートポンプ式車両用空調システム１では、従来から知られている電動圧縮機１５、車室外凝縮器１７、レシーバ１８、開閉弁機能付き第１減圧手段１９、車室内蒸発器７およびアキュームレータ２１からなる冷房用冷凍サイクルに対して、冷媒切替え手段１６を介してＨＶＡＣユニット２内の車室内蒸発器７の下流に設置される車室内凝縮器８を接続するとともに、車室外凝縮器１７の出口側液冷媒配管２２Ｂに開閉弁機能付き第２減圧手段２６を介して車室外に設置される車室外蒸発器２７を接続し、更に車室外凝縮器１７の出口側液冷媒配管２２Ｂとアキュームレータ２１間に開閉弁機能付き第３減圧手段３０を有するバイパス回路３２を接続した構成とされている。
本実施形態のヒートポンプ式車両用空調システム１では、従来から知られている電動圧縮機１５、車室外凝縮器１７、レシーバ１８、開閉弁機能付き第１減圧手段１９、車室内蒸発器７およびアキュームレータ２１からなる冷房用冷凍サイクルに対して、冷媒切替え手段１６を介してＨＶＡＣユニット２内の車室内蒸発器７の下流に設置される車室内凝縮器８を接続するとともに、車室外凝縮器１７の出口側液冷媒配管２２Ｂに開閉弁機能付き第２減圧手段２６を介して車室外に設置される車室外蒸発器２７を接続し、更に車室外凝縮器１７の出口側液冷媒配管２２Ｂとアキュームレータ２１間に開閉弁機能付き第３減圧手段３０を有するバイパス回路３２を接続した構成とされている。
Claims (1)
- 前記暖房用ヒートポンプサイクルによる暖房運転時、前記車室外蒸発器に対し着霜が検知されたとき、前記車室内凝縮器で放熱して凝縮された冷媒を前記開閉弁機能付き第３減圧手段を有する前記バイパス回路を経て前記アキュームレータに導入し、前記電動圧縮機に吸込ませるホットガスサイクルに切替え、暖房運転が継続可能とされていることを特徴とする請求項１に記載のヒートポンプ式車両用空調システム。
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