JP2015013614A - 船舶搭載用電気自動車充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車を積載する貨客船に設置される電気自動車充電装置の内部に海水等が浸入しないようにして電気自動車充電装置の故障を未然に防止する。
【解決手段】電気自動車充電装置は、電気自動車に供給する電力を制御する制御装置と、制御装置を収容する筐体本体２１と、筐体本体２１に形成されたメンテナンス用の開口Ａを開閉する扉２４とを備えている。筐体本体２１の開口Ａ周縁部と扉２４との間には、外部からの水の浸入を防止するシール材２５が設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、例えばカーフェリーなどの貨客船に積載された電気自動車を船上で充電する際に用いられる船舶搭載用電気自動車充電装置に関するものである。

近年、外部電源からの充電が可能な走行用バッテリを持つ自動車として電気自動車やプラグインハイブリッド自動車（以下、これら２種類の自動車を「電気自動車」という。）の普及が進んでいる。これに伴い、充電インフラの整備が重要になってきている。充電インフラの整備にあたっては、特許文献１、２に開示されているような充電装置を駐車場、集合住宅、一般住宅等に設置することによって行われているのが現状である。

充電装置は、本体筐体の他に、商用電源等から供給される電力を電気自動車に供給可能な電圧に変換する電源装置や漏電遮断回路、車両側からの制御信号を受信して供給電力の制御を行う回路等からなる制御装置を備えており、制御装置は本体筐体に収容されている。本体筐体には、制御装置のメンテナンス等を行うための扉が設けられている。

特開２０１１−１８２６０１号公報 特開２０１３−７０４７９号公報

ところで、電気自動車のより一層の普及を後押しするためにも、充電インフラのさらなる充実が求められている。ところが、充電インフラは上述した駐車場等の陸上にしか整備されていないのが現状である。

電気自動車は、一般の自動車と同様に例えばフェリー等の貨客船に積載されることがある。電気自動車はフェリーに積載されている間は動かすことができないので、この間を利用して走行用バッテリの充電をすることができれば、電気自動車の使用者に時間的な負担をかけずに効率的な充電が行える。

しかしながら、フェリーは海上を運行するものなので、特に荒天時には海水が車両甲板にまで達することがある。このとき、特許文献１、２のような充電装置をフェリーの車両甲板に設置した場合を想定すると、これら充電装置の本体筐体には扉を設けており、車両甲板に達した海水が本体筐体と扉との間から本体筐体の内部に浸入することが考えられる。本体筐体には制御装置が収容されているので、浸入した海水によって制御装置が故障する危険性が高い。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電気自動車を積載する貨客船に設置される電気自動車充電装置の内部に海水等が浸入しないようにして電気自動車充電装置の故障を未然に防止することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、筐体本体と扉との間に海水の浸入を防止するシール構造を設けた。

第１の発明は、
貨客船に設置され、該貨客船に積載された電気自動車を充電するための船舶搭載用電気自動車充電装置において、
電気自動車に供給する電力を制御する制御装置と、
上記制御装置を収容する筐体本体と、
上記筐体本体に形成されたメンテナンス用の開口を開閉する扉とを備え、
上記筐体本体の開口周縁部と上記扉との間には、外部からの水の浸入を防止するシール構造が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、筐体本体の開口周縁部と扉との間にシール構造を設けたので、例えば荒天時に車両甲板に海水が浸入して筐体本体や扉に付着しても、筐体本体の内部に浸入するのが防止される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記扉には、充電ケーブルが接続されるコンセントと、上記扉よりも小さく形成され、上記コンセントを覆う小扉とが設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、メンテナンス用の大きな扉を開くことなく、コンセントを覆っている小扉を開閉するだけで充電ケーブルをコンセントに着脱することが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記扉には鍵が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、筐体本体のメンテナンス用の開口をメンテナンス作業者以外の者が開放するのを防止することが可能になるので、安全性が高まる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記筐体本体の下側には、充電ケーブルを収容する収容部が設けられ、
上記筐体本体は上記収容部により所定高さに配置されることを特徴とする。

この構成によれば、充電ケーブルを収容する収容部を利用して筐体本体を所定高さに配置することが可能になる。コンセントを有する筐体本体を所定高さに配置することで、車両甲板上において防爆対策を講じることが可能になる。

第５の発明は、第２の発明において、
上記小扉の開閉状態を検出する小扉検出部を備え、
上記制御装置は、上記小扉検出部により上記小扉が開放状態にあると検出された場合には電力供給を禁止するように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、コンセントが露出したまま電力が供給されてしまうことがなくなる。これにより、車両甲板上において防爆対策を講じることが可能になる。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
貨客船の車両甲板の換気を行う換気装置の動作状態を検出する換気検出部を備え、
上記制御装置は、上記換気検出部により上記換気装置が停止状態にあると検出された場合には電力供給を禁止する一方、上記換気装置が作動状態にあると検出された場合には電力供給を許可するように構成されていることを特徴とする。

すなわち、貨客船の車両甲板の換気が行われていない場合は防爆上、不利な状況であり、この場合に電力供給を禁止することで防爆対策を講じることが可能になる。

第７の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
上記制御装置は、漏電を検出可能に構成されており、漏電を検出した場合には電力供給を停止するとともに、警報信号を発するように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、漏電した場合に電力供給を停止し、かつ、警報信号を発することで−、安全性がより一層高まる。

第１の発明によれば、制御装置を収容する筐体本体の開口周縁部と扉との間に、外部からの水の浸入を防止するシール構造を設けたので、海水の浸入による故障を未然に防止できる。

第２の発明によれば、筐体本体の扉にコンセントと、コンセントを覆う小扉とを設けたので、コンセントに充電ケーブルを着脱する際に、小扉の開閉のみで済み、作業性が良好になる。

第３の発明によれば、扉に鍵を設けたので、メンテナンス作業者以外の者が筐体本体のメンテナンス用の開口を開放するのを防止でき、安全性を高めることができる。

第４の発明によれば、筐体本体の下側に充電ケーブルを収容する収容部を設け、筐体本体を収容部により所定高さに配置したので、収容部を利用して防爆対策を講じることができる。

第５の発明によれば、小扉が開放状態にある場合に電力供給を禁止するようにしたので、コンセントが露出したまま電力が供給されることはなく、防爆対策を講じることができる。

第６の発明によれば、貨客船の車両甲板の換気を行う換気装置が停止状態にある場合に電力供給を禁止するようにしたことで防爆対策を講じることができる。

第７の発明によれば、漏電を検出した場合には電力供給を停止するとともに、警報信号を発するようにしたので、安全性をより一層高めることができる。

本発明の実施形態に係る船舶搭載用電気自動車充電装置を正面側から見た斜視図である。 船舶搭載用電気自動車充電装置の正面図である。 船舶搭載用電気自動車充電装置の側面図である。 充電ケーブルを接続した状態の図３相当図である。 小扉及び収容部の扉を取り外した状態の正面図である。 内部部品を省略した状態を示す図２のVI−VI線断面図である。 船舶搭載用電気自動車充電装置のブロック図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１〜図３は、本発明の実施形態に係る船舶搭載用電気自動車充電装置１を示すものである。船舶搭載用電気自動車充電装置１は、例えばフェリー等の貨客船の車両甲板に設置されて、車両甲板に積載されている電気自動車の走行用バッテリを充電するのに使用されるものである。充電は普通充電である。尚、電気自動車とは、内燃機関を持たず、走行用モーターのみで走行する自動車と、内燃機関及び走行用モーターを持ち、外部電源からの充電も可能な走行用バッテリーを備えたプラグインハイブリッド自動車も含むものとする。

船舶搭載用電気自動車充電装置１は、電気自動車に供給する電力を制御する制御装置１０と、筐体２０と、充電ケーブル収容部４０とを備えている。筐体２０は、制御装置１０を収容する筐体本体２１と、筐体本体２１に形成されたメンテナンス用の開口Ａ（図６に示す）を開閉する扉２４とを備えている。充電ケーブル収容部４０は、筐体２０の下側に配置されている。この充電ケーブル収容部４０により、筐体２０を床面から離して所定高さに配置することができるようになっている。

尚、この実施形態の説明では、電気自動車充電装置１における使用者と対向する側を前側といい、その反対側を後側というものとし、また、使用者が向かって右となる側を右側といい、左となる側を左という。

図６に示すように、筐体本体２１は、上下方向に長い略直方体とされている。筐体本体２１の前板部２１ａは上下方向に延びており、この前板部２１ａに上記メンテナンス用の開口Ａが形成されている。開口Ａの上縁は、前板部２１ａの上縁から下方に離れている。したがって、前板部２１ａの上部には開口Ａが形成されない領域がある。開口Ａの下縁は、前板部２１ａの下縁近傍に位置している。

前板部２１ａの開口Ａの周縁部には、前方に開放する略コ字状断面を有する外側チャンネル部２２が全周に亘って設けられている。すなわち、この外側チャンネル部２２は、前板部２１ａの開口Ａの周縁部から筐体本体２１の内方（後方）へ延びる外周壁部２２ａと、外周壁部２２ａの先端部から開口Ａの内方へ向けて延びる縦壁部２２ｂと、縦壁部２２ｂの先端部から前方へ延びる内周壁部２２ｃとを有している。外周壁部２２ａは、筐体本体２１の下部には設けられていない。外側チャンネル部２２の内周壁部２２ｃの端部には、上下方向に延びるシール材当接板部２２ｄが設けられている。この外側チャンネル部２２は、前板部２１ａの前面よりも筐体本体２１の内方に位置している。

図３に示すように、筐体本体２１の底部にはトランスＴが設けられている。また、制御装置１０は、筐体本体２１の後板部２１ｂに取り付けられている。メンテナンス用の開口Ａから制御装置１０やトランスＴを点検することができるようになっている。さらに、筐体本体２１の前板部２１ａにおける開口Ａよりも上側の領域には、電源表示灯Ｂ１及び運転可否表示灯Ｂ２が設けられている。

扉２４は、メンテナンス用の開口Ａの全体を覆うことができるように上下方向に長い矩形状となっている。図１にのみ示すが、扉２４の右側には上下方向に延びる回動軸を有する２つのヒンジ２３，２３が上下方向に間隔をあけて設けられている。これらヒンジ２３，２３を介して扉２４が筐体本体２１の開口Ａの右縁部に開閉可能に連結される。

図６に示すように、扉２４の周縁部には、該扉２４の裏側へ向けて折り曲げられてなる突出板部２４ａが全周に亘って設けられている。この突出板部２４ａは、扉２４が閉状態にあるときに筐体本体２１の外側チャンネル部２２の内部に位置するようになっている。突出板部２４ａは外側チャンネル部２２の外周壁部２２ａに接近しており、外周壁部２２ａと略平行となっている。

扉２４の裏面には、突出板部２４ａよりも内周側に本発明のシール構造を構成する板状シール材２５が全周に亘って貼り付けられている。このシール材２５は、例えばゴム等で構成することができるものであり、扉２４が閉状態にあるときにシール材当接板部２２ｄに対して前方から当接して密着する。これにより、筐体本体２１の開口Ａ周縁部と扉２４との間の液密性が得られる。シール材２５の幅は、シール材当接板部２２ｄの幅よりも広く設定されており、シール材当接板部２２ｄの全面がシール材２５に当接してシール面積を十分に広く確保できるようになっている。このシール材２５を設けることにより、筐体本体２１の開口Ａ周縁部と扉２４との間から外部の水（例えば海水等）が筐体２０内に浸入するのを防止することができるようになっている。

扉２４には、コンセントＣが配設されるコンセント配設用凹部２６が筐体本体２１内へ向けて窪むように形成されている。コンセントＣは、充電ケーブルＤを接続するためのものであり、従来から電気自動車用充電装置に用いられているものである。コンセント配設用凹部２６のコンセントＣが固定される縦壁部２６ａは上下方向に延びている。コンセントＣの差し込み部分は斜め下に向いている。

また、コンセント配設用凹部２６の上壁部２６ｂは、縦壁部２６ａの上縁部に連なっており、前後方向に延びている。コンセント配設用凹部２６の下壁部２６ｃは、縦壁部２６ａに近づくほど上に位置するように傾斜している。また、コンセント配設用凹部２６の両側壁部（図示せず）は上下方向の略平行に延びている。

コンセント配設用凹部２６の内部には、底板部２７が設けられている。底板部２７は、コンセント配設用凹部２６の下壁部２６ｃと縦壁部２６ａとの境界部から略水平に前側へ延びている。底板部２７の左右方向中央部には、充電ケーブルＤが挿通する切欠部２７ａが形成されている。また、底板部２７の下面には、サポート板２８が下方へ突出するように設けられている。サポート板２８の前面には、発泡材からなるシール材Ｇが設けられている。充電ケーブルＤはシール材Ｇに当たるようになっている。

コンセント配設用凹部２６の上壁部２６ｂ及び左右両側壁部には、外側チャンネル部２２と同様に構成された内側チャンネル部２９が設けられている。内側チャンネル部２９は、縦壁部２９ａと、縦壁部２９ａの端部から前方へ延びる内周壁部２９ｂとを有している。内側チャンネル部２９の内周壁部２９ｂの端部には、上下方向に延びるシール材当接板部２９ｃが設けられている。この内側チャンネル部２９は、扉２４の前面よりもコンセント配設用凹部２６の内方に位置している。

また、底板部２７の前部には、内側チャンネル部２９の下部と連続するようにチャンネル部３０が設けられている。このチャンネル部３０もシール材当接板部３０ａを有している。

図１や図２に示すように、扉２４の左側には、２つの鍵Ｅ、Ｅが上下方向に間隔をあけて設けられている。各鍵Ｅは、メンテナンス作業者のみが所定の操作を行うことによって施錠及び解錠できるようになっている。

扉２４は、コンセントＣを覆う小扉３１を備えている。小扉３１は、コンセント配設用凹部２６を閉塞することができるように上下方向に長い矩形状をなしている。図１にのみ示すが、小扉３１の右側には上下方向に延びる回動軸を有する２つのヒンジ３２，３２が上下方向に間隔をあけて設けられている。これらヒンジ３２，３２を介して小扉３１がコンセント配設用凹部２６の右縁部に連結される。

図６に示すように、小扉３１の周縁部には、該小扉３１の裏面へ向けて折り曲げられてなる突出板部３１ａが全周に亘って設けられている。この突出板部３１ａは、小扉３１が閉状態にあるときに内側チャンネル部２９の内部に位置するようになっている。

小扉３１の裏面には、突出板部３１ａよりも内周側にシール構造を構成する板状シール材３３が全周に亘って貼り付けられている。このシール材３３は、小扉３１が閉状態にあるときに、シール材当接板部２９ｃ、３０ａに対して前方から当接する。シール材３３の幅は、シール材当接板部２９ｃ、３０ａの幅よりも広く設定されており、シール材当接板部２９ｃ、３０ａの全面がシール材３３に当接するようになっている。シール材３３により、コンセント配設用凹部２６の周縁部と小扉３１との間から外部の水がコンセント配設用凹部２６に浸入するのを防止することができるようになっている。

小扉３１の下縁部には、カバー３４が設けられている。カバー３４は、柔軟な透明樹脂材からなる板状のものである。カバー３４は、小扉３１の下縁部から下方へ延びており、コンセント配設用凹部２６の底板部２７よりも下側の領域を覆うことができるようになっている。

小扉３１の左側には、ロック装置Ｆが設けられている。ロック装置Ｆは簡単な操作で誰でも施錠及び解錠操作できるように構成されている。

また、コンセント配設用凹部２６の内側チャンネル部２９には、リミットスイッチＳが取り付けられている。リミットスイッチＳは、小扉３１の開閉状態を検出する小扉検出部である。

充電ケーブル収容部４０は、上下方向に長い箱状の本体部４１と、本体部４１に形成された開口４２（図５に示す）を開閉する扉４３とを備えている。充電ケーブル収容部４０の高さは、筐体２０のコンセントＣが車両甲板から上方へ１ｍ以上離れるように設定されている。これにより、防爆構造とすることができる。

扉４３の右側には上下方向に延びる回動軸を有する２つのヒンジ４４，４４（図１にのみ示す）が上下方向に間隔をあけて設けられている。これらヒンジ４４，４４を介して扉４３が本体部４１の開口４２の右縁部に連結される。

扉４３の左側には、ロック装置４５が設けられている。ロック装置４５は簡単な操作で誰でも施錠及び解錠操作できるように構成されている。

図３や図５に示すように、本体部４１の内部には棚４８が設けられている。棚４８には、例えば不使用時の充電ケーブルＤを置くことができる。充電ケーブルＤの種類が自動車メーカー毎に異なっている場合には、複数種の充電ケーブルＤを棚４８に置いておけばよい。

図７に示すように、制御装置１０の入力側には、リミットスイッチＳ、換気検出部１１、漏電検出部１２及びバイパススイッチ１３が接続されている。また、制御装置１０の出力側には、電源表示灯Ｂ１、運転可否表示灯Ｂ２、コンセントＣ及び漏電警報出力部１４が接続されている。また、トランスＴや船舶の電源（船内電源）にも接続されている。制御装置１０は、リミットスイッチＳ、換気検出部１１、漏電検出部１２及びバイパススイッチ１３の動作状態及びこれらから出力される信号に基づいて、電源表示灯Ｂ１、運転可否表示灯Ｂ２、コンセントＣ及び漏電警報出力部１４を制御するように構成されている。

換気検出部１１は、貨客船の車両甲板の換気を行う換気装置１００の動作状態を検出するためのものである。換気装置１００は、貨客船に設置されている周知のものであるので詳細な説明は省略する。換気検出部１１により、換気装置１００が作動して車両甲板の換気が行われているか、換気装置１００が停止して車両甲板の換気が行われていないかを検出することができるようになっている。

漏電検出部１２は、従来から周知の電気装置に用いられている漏電検出回路によって構成されている。

バイパススイッチ１３は、リミットスイッチＳの動作状態や換気検出部１１の出力信号にかかわらず、コンセントＣに電力供給を可能にするためのものである。バイパススイッチ１３は、筐体本体２１の内部に配設されていて、扉２４を開放しなければ操作できないようになっている。

漏電警報出力部１４は、貨客船の乗員室等に設置された警報器１０１に対して漏電警報を行わせるための警報信号を出力するためのものである。

制御装置１０は、船内電源から電力の供給がなされているか否かを検出し、電力の供給がなされている場合には電源表示灯Ｂ１を点灯させ、電力の供給がなされていない場合には電源表示灯Ｂ１を消灯させる。

また、制御装置１０は、リミットスイッチＳにより小扉３１が開放状態にあると検出された場合には電力供給を禁止するように構成されている。すなわち、小扉３１が開放状態にあるということは、コンセントＣが露出しているということであり、この状態で電力を供給すると、万が一、車両甲板に引火性のガスが存在している場合に爆発の危険性が高まるので、電力供給を禁止する。一方、小扉３１が閉塞状態にあることが検出された場合には、コンセントＣが露出していないので、爆発の危険性は殆どなく、よって、電力供給を許可する。

制御装置１０は、換気検出部１１により換気装置１００が停止状態にあると検出された場合には電力供給を禁止する一方、換気装置１００が作動状態にあると検出された場合には電力供給を許可する。換気装置１００が停止状態にあるということは、車両甲板の換気がなされていないということであり、引火性のガスが存在している可能性が高く、この場合に電力を供給すると爆発の危険性が高まるので、電力供給を禁止する。一方、換気装置１００が作動状態にあるということは、車両甲板の換気が行われているということであり、爆発の危険性は殆どなく、よって、電力供給を許可する。

制御装置１０は、漏電検出部１２により漏電していることが検出されると電力供給を禁止するとともに、漏電警報出力部１４に対して漏電警報信号を出力させる。漏電警報信号を出力することで、貨客船の警報器１０１が作動して乗員に漏電を報知することができる。

制御装置１０は、バイパススイッチ１３がＯＮにされたことを検出すると、リミットスイッチＳ及び換気検出部１１の検出結果にかかわらず、コンセントＣの電力供給を可能にする。このバイパススイッチ１３は、メンテナンス時にのみ操作するものである。

制御装置１０は、バイパススイッチ１３がＯＮにされた場合には運転可否表示灯Ｂ２を点灯させ、ＯＦＦにされた場合には運転可否表示灯Ｂ２を消灯させる。

以上説明したように、この実施形態にかかる船舶搭載用電気自動車充電装置１によれば、制御装置１０を収容する筐体本体２１の開口Ａ周縁部と扉２４との間に、外部からの水の浸入を防止するシール構造を設けたので、海水の浸入による故障を未然に防止できる。

また、筐体本体２１の扉２４にコンセントＣと、コンセントＣを覆う小扉３１とを設けたので、コンセントＣに充電ケーブルＤを着脱する際に、小扉３１の開閉のみで済み、作業性が良好になる。

また、扉２４に鍵Ｅを設けたので、メンテナンス作業者以外の者が筐体本体２１のメンテナンス用の開口Ａを開放するのを防止でき、安全性を高めることができる。

また、筐体本体２１の下側に充電ケーブルＤを収容する収容部４０を設け、筐体本体２１を収容部４０により所定高さに配置したので、収容部４０を利用して防爆対策を講じることができる。

また、小扉３１が開放状態にある場合に電力供給を禁止するようにしたので、コンセントＣが露出したまま電力が供給されることはなく、防爆対策を講じることができる。

また、貨客船の車両甲板の換気を行う換気装置が停止状態にある場合に電力供給を禁止するようにしたことで防爆対策を講じることができる。

また、漏電を検出した場合には電力供給を停止するとともに、警報信号を発するようにしたので、安全性をより一層高めることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る船舶搭載用電気自動車充電装置は、例えば、貨客船の車両甲板に設置することができる。

１ 船舶搭載用電気自動車充電装置
１０ 制御装置
１１ 換気検出部
１２ 漏電検出部
１４ 漏電警報出力部
２１ 筐体本体
２４ 扉
２５ シール材（シール構造）
３１ 小扉
４０ 充電ケーブル収容部
１００ 換気装置
１０１ 警報器
Ｃ コンセント
Ｄ 充電ケーブル
Ｅ 鍵
Ｓ リミットスイッチ（小扉検出部）

Claims (7)

1. 貨客船に設置され、該貨客船に積載された電気自動車を充電するための船舶搭載用電気自動車充電装置において、
   電気自動車に供給する電力を制御する制御装置と、
   上記制御装置を収容する筐体本体と、
   上記筐体本体に形成されたメンテナンス用の開口を開閉する扉とを備え、
   上記筐体本体の開口周縁部と上記扉との間には、外部からの水の浸入を防止するシール構造が設けられていることを特徴とする船舶搭載用電気自動車充電装置。
2. 請求項１に記載の船舶搭載用電気自動車充電装置において、
   上記扉には、充電ケーブルが接続されるコンセントと、上記扉よりも小さく形成され、上記コンセントを覆う小扉とが設けられていることを特徴とする船舶搭載用電気自動車充電装置。
3. 請求項１または２に記載の船舶搭載用電気自動車充電装置において、
   上記扉には鍵が設けられていることを特徴とする船舶搭載用電気自動車充電装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の船舶搭載用電気自動車充電装置において、
   上記筐体本体の下側には、充電ケーブルを収容する収容部が設けられ、
   上記筐体本体は上記収容部により所定高さに配置されることを特徴とする船舶搭載用電気自動車充電装置。
5. 請求項２に記載の船舶搭載用電気自動車充電装置において、
   上記小扉の開閉状態を検出する小扉検出部を備え、
   上記制御装置は、上記小扉検出部により上記小扉が開放状態にあると検出された場合には電力供給を禁止するように構成されていることを特徴とする船舶搭載用電気自動車充電装置。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の船舶搭載用電気自動車充電装置において、
   貨客船の車両甲板の換気を行う換気装置の動作状態を検出する換気検出部を備え、
   上記制御装置は、上記換気検出部により上記換気装置が停止状態にあると検出された場合には電力供給を禁止する一方、上記換気装置が作動状態にあると検出された場合には電力供給を許可するように構成されていることを特徴とする船舶搭載用電気自動車充電装置。
7. 請求項１から５のいずれか１つに記載の船舶搭載用電気自動車充電装置において、
   上記制御装置は、漏電を検出可能に構成されており、漏電を検出した場合には電力供給を停止するとともに、警報信号を発するように構成されていることを特徴とする船舶搭載用電気自動車充電装置。

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