JP5981971B2 - ドアロックシステム - Google Patents

Description

この発明は、ドアロックシステムに関する。

従来、電子キーシステムを備えた車両において、携帯機が応答する電波を発信する発信機をトランク内に設置し、トランクが解錠状態から施錠状態に変化した場合に発信機からトランク内に電波を発信する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術において、携帯機は、発信機から発信される電波を受信すると識別情報を含む信号を応答するので、制御部は、携帯機からの応答の有無に基づいてトランク内に携帯機が閉じ込められたことを検知する。制御部は、車内に携帯機が存在せず、かつ、携帯機がトランク内に閉じ込められたことを検知した場合には、電気的処理（警報やトランクの開放等）を行う。

特開２００６−７７４０８号公報

しかしながら、上記従来の技術においては、トランク内に発信機を設置するための十分なスペースを確保することが困難な場合には、トランク内に直接電波を発信して携帯機の存否を確認することができないという問題がある。また、ＭＲ車のように、ボンネットがトランクとなる場合、機構上、電磁的にフードを開放するポップアップ機構を設けることが困難であるという問題がある。
ところで、トランク内への携帯機の閉じ込めは、車両のドアが全てロックされた状態でトランクのみが開放されているときに、携帯機をトランク内に置いたままトランクを閉めてしまい、トランクを開ける手法が無くなるといった状況で発生する。トランクは通常、車内に設置されたトランク開放レバーの操作、携帯機のボタン操作、トランク外側に設けられたスイッチを操作した際にトランク外側に存在する正規の携帯機との通信を行うこと、のいずれかによってのみ開放することができる。このため、一度トランクを閉じてしまうと、いずれかの操作を行わないとトランクを開放することができない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、電子キーの存否を確認する必要無しに荷室内に電子キーが閉じ込められてしまうことを防止することが可能なドアロックシステムを提供することを目的としている。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係るドアロックシステムは、車両の室内（例えば、実施形態での室内３１）とは独立して区画された荷室（例えば、実施形態での荷室３２）と、該荷室を開閉するフード（例えば、実施形態でのボンネット３３）と、該フードとは独立して前記車両のドア（例えば、実施形態での車両ドア３８）をロックするドアロック機構（例えば、実施形態でのドアロックユニット３９）と、利用者が携帯する電子キー（例えば、実施形態での電子キー１１）との所定の通信が行われたことによって前記ドアロック機構を駆動制御する制御手段（例えば、実施形態での車両制御部４４）と、を備えるドアロックシステムであって、前記フードが開放状態であることを検知する開放検知手段（例えば、実施形態での開放検知部３６）を備え、前記制御手段は、前記開放検知手段により前記フードが開放状態であることが検知されている場合には、前記所定の通信が行われた場合でも、前記ドアロック機構をアンロック状態からロック状態に制御することを禁止する。

（２）上記（１）に記載のドアロックシステムは、前記車両の外部に対して報知を行う報知手段（例えば、実施形態でのスピーカ４０、インジケータ４１）を備え、前記制御手段は、前記ドアロック機構をアンロック状態からロック状態に制御することを禁止した際に、前記報知手段を駆動させる。

（３）上記（２）に記載のドアロックシステムは、前記車両のドア近傍に配置されるロックセンサ（例えば、実施形態でのロックセンサ３７）を備え、前記電子キーは、前記ロックセンサが操作された場合に送信される所定の信号を受信することで所定の応答信号を返信し、前記制御手段は、前記応答信号を受信した場合に前記所定の通信が行われたことを検知するとともに、当該所定の通信が行われた場合にのみ、前記報知手段を駆動させる。

（４）上記（３）に記載のドアロックシステムでは、前記荷室は、前記車両の室内よりも車両前後方向の前方側に位置し、前記フードは、前記車両の室内に設けられるレバー（例えば、実施形態での操作レバー３４）の操作により機械的に開放可能なボンネット（例えば、実施形態でのボンネット３３）である。

上記（１）に記載の態様に係るドアロックシステムによれば、フードが開放状態であればドアロック機構をアンロック状態からロック状態に制御することを禁止する制御手段を備えるので、フードが閉じられたとしても再び開放することができる。これにより電子キーとの通信により荷室内における電子キーの存否を確認することなく、荷室内に電子キーを閉じ込む可能性がある状況の発生そのものを防止することができる。システムの構成に要する費用が嵩むことを防止し、荷室内に対して通信を行なう通信機などの特別な構成の搭載に要するスペースを必要とせずに、低コストかつ省スペースで効果的に電子キーの閉じ込めを防止することができる。

さらに、上記（２）の場合、ドアロック機構をアンロック状態からロック状態に制御することを禁止した際に報知を行なう制御手段を備えるので、ドアロック機構をロックできない状況であることを利用者に的確に認識させることができる。

さらに、上記（３）の場合、ロックセンサの操作に応じた所定の信号を受信する電子キーとの所定の通信が行われたことを検知したとき、即ち通信範囲に電子キーが存在し、ロック状態にできる場合にのみ報知手段を駆動させるため、車両に搭載されるバッテリの浪費を防止しつつ、効果的に報知を行うことができる。

さらに、上記（４）の場合、車両のフロント側に配置されるボンネット内が荷室となる車両において、ボンネットに関連する従来の構成を変更する必要がないため、低コストかつ省スペースで効果的に電子キーの閉じ込めを防止することができる。

本発明の実施形態に係るドアロックシステムの構成を示すブロック図。 本発明の実施形態に係るドアロックシステムのロックセンサ、操作レバー、ボンネットラッチ、および車両制御部を模式的に示す図。 本発明の実施形態に係るドアロックシステムの動作を示すフローチャート。

以下、本発明の一実施形態に係るドアロックシステムについて添付図面を参照しながら説明する。

実施形態によるドアロックシステム１０は、図１に示すように、車両１の電子キー１１と、車両１に搭載される車載システム１２と、を備えている。
電子キー１１は、車両１の運転者が所持する通信端末である。電子キー１１は、車載システム１２との間で無線通信を行う。電子キー１１は、例えば、車載システム１２から送信されるリクエスト信号に応答する応答信号、および所定の車載機器の作動を指示する信号などを、固有の識別情報とともに送信する。所定の車載機器の作動は、車両１の駆動源（内燃機関またはモータなど）の始動または停止、および後述する車両１のドアロックユニット３９の駆動による車両ドア３８の施錠または解錠などである。

電子キー１１は、通信部２１、操作スイッチ２２、および制御部２３を備えている。
通信部２１は、後述する車両通信部４２との間で無線通信を行なう。
操作スイッチ２２は、操作者の入力操作を受け付けて、所定の車載機器の作動を指示する指令信号を出力する。

制御部２３は、電子キー１１の動作を統括的に制御する。
制御部２３は、車両通信部４２から送信されるリクエスト信号を通信部２１が受信した場合に、このリクエスト信号が正規のリクエスト信号であるか否かを判定する。制御部２３は、受信したリクエスト信号が正規のリクエスト信号であると判定すると、このリクエスト信号に対する応答として固有の識別情報を有する応答信号を車両通信部４２に送信することを通信部２１に指示する。制御部２３は、操作スイッチ２２から指令信号が出力されると、この指令信号を車両通信部４２に送信することを通信部２１に指示する。

車載システム１２は、図２に示すように、車両１の室内３１とは独立して区画された荷室３２と、荷室３２を開閉するボンネット３３と、室内３１に設けられる操作レバー３４にワイヤー３４ａによって機械的に接続されるボンネットラッチ３５と、を備えている。
荷室３２は、車両１の室内３１よりも車両前後方向の前方側に配置されている。
ボンネットラッチ３５は、操作レバー３４が操作されていない場合には、荷室３２を閉じるボンネット３３を機械的に保持する。ボンネットラッチ３５は、操作レバー３４が操作された場合には、ボンネット３３を機械的に開放する。

車載システム１２は、ボンネット３３の開放状態を機械的に検知する開放検知部３６と、ドアロックユニット３９の駆動による車両ドア３８の施錠を指示する指令信号を出力するロックセンサ３７と、を備えている。開放検知部３６およびロックセンサ３７は、後述する車両制御部４４に接続されている。

開放検知部３６は、例えばボンネットラッチ３５の周辺などに配置される機器式スイッチである。開放検知部３６は、ボンネット３３が開放状態であることを示す信号を車両制御部４４に出力する。
ロックセンサ３７は、例えば車両ドア３８の周辺に配置されるタッチスイッチまたは機械式スイッチなどである。ロックセンサ３７は、操作者の入力操作を受け付けて、ドアロックユニット３９の駆動による車両ドア３８の施錠または解錠を指示する指令信号を車両制御部４４に出力する。

車載システム１２は、ドアロックユニット３９と、スピーカ４０と、インジケータ４１と、を備えている。
ドアロックユニット３９は、ボンネットラッチ３５によるボンネット３３の開放または閉鎖とは独立して、車両ドア３８を解錠または施錠する。ドアロックユニット３９は、車両ドア３８の解錠または施錠を行なうドアロック機構（図示略）と、車両制御部４４により制御されてドアロック機構を駆動するドアロックアクチュエータ（図示略）とを備えている。
スピーカ４０は、車両制御部４４により制御されて所定の警報音または警報音声を出力する。
インジケータ４１は、車両制御部４４により制御されて所定の警報表示を行なう。

車載システム１２は、車両通信部４２と、バッテリ４３と、車両制御部４４と、を備えている。
車両通信部４２は、電子キー１１との間で無線通信を行う。
バッテリ４３は、車載システム１２において電力供給を行なう。

車両制御部４４は、車載システム１２を統括的に制御する。
車両制御部４４は、車両１の外部において車両ドア３８の周辺領域に設けられる所定のエントリー領域に所定のタイミングでリクエスト信号を送信することを車両通信部４２に指示する。所定のタイミングは、例えば、全ての車両ドア３８が閉状態においてロックセンサ３７が操作されたときなどである。車両制御部４４は、このリクエスト信号に応答して電子キー１１から送信される応答信号が車両通信部４２によって受信されると、電子キー１１との所定の通信が行われたと判定する。車両制御部４４は、電子キー１１との所定の通信が行われたと判定すると、開放検知部３６の検知結果に応じてドアロックユニット３９を制御する。車両制御部４４は、開放検知部３６によりボンネット３３が開放状態であることが検知されていない場合には、ドアロックユニット３９の駆動による車両ドア３８の施錠（ドアロック）を許可する。車両制御部４４は、開放検知部３６によりボンネット３３が開放状態であることが検知されている場合には、ドアロックユニット３９の駆動による車両ドア３８の施錠を禁止する。車両制御部４４は、ドアロックユニット３９の駆動による車両ドア３８の施錠を禁止する場合には、少なくともスピーカ４０およびインジケータ４１の何れかによって、車両ドア３８の施錠禁止を報知する。

実施形態によるドアロックシステム１０は上記構成を備えており、次に、このドアロックシステム１０の動作の一例について説明する。
先ず、車両制御部４４は、電子キー１１との所定の通信が行われたか否かを判定する（ステップＳ０１）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、車両制御部４４は、処理をエンドに進める（ステップＳ０１のＮＯ側）。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、車両制御部４４は、処理をステップＳ０２に進める（ステップＳ０１のＹＥＳ側）。

次に、車両制御部４４は、車両１の全ての車両ドア３８が閉状態であるか否かを判定する（ステップＳ０２）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、車両制御部４４は、処理をエンドに進める（ステップＳ０２のＮＯ側）。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、車両制御部４４は、処理をステップＳ０３に進める（ステップＳ０２のＹＥＳ側）。

次に、車両制御部４４は、車両１の電源ポジションがオフであるか否かを判定する（ステップＳ０３）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、車両制御部４４は、処理をステップＳ０４に進める（ステップＳ０３のＮＯ側）。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、車両制御部４４は、処理をステップＳ０５に進める（ステップＳ０３のＹＥＳ側）。
そして、車両制御部４４は、少なくともスピーカ４０およびインジケータ４１の何れかによって、車両１の電源ポジションがオンであることを報知する警報を出力する。そして、処理をエンドに進める（ステップＳ０４）。

次に、車両制御部４４は、ボンネット３３が開放状態であるか否かを判定する（ステップＳ０５）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、車両制御部４４は、処理をステップＳ０６に進める（ステップＳ０５のＮＯ側）。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、車両制御部４４は、処理をステップＳ０７に進める（ステップＳ０５のＹＥＳ側）。
そして、車両制御部４４は、車両ドア３８の施錠（ドアロック）を許可し、ドアロックユニット３９の駆動により車両ドア３８を施錠する。そして、処理をエンドに進める（ステップＳ０６）。
そして、車両制御部４４は、車両ドア３８の施錠（ドアロック）を禁止する（ステップＳ０７）。
そして、車両制御部４４は、少なくともスピーカ４０およびインジケータ４１の何れかによって、車両ドア３８の施錠禁止を報知する。そして、処理をエンドに進める（ステップＳ０８）。

車両１停止時に運転者が、例えば、車両１のイグニッションをオフとし、操作レバー３４によってボンネット３３を開放し、電子キー１１を所持しながら車両１から降車した場合、車両制御部４４は、車両ドア３８を解錠から施錠に制御することを禁止する。
したがって、運転者が電子キー１１またはロックセンサ３７の操作によって車両ドア３８の施錠を指示したとしても、車両ドア３８は解錠状態に維持される。
また、運転者が降車後に電子キー１１を荷室３２に入れたままボンネット３３を閉じた後にロックセンサ３７の操作によって車両ドア３８の施錠を指示したとしても、電子キー１１が所定のエントリー領域外に存在するので、電子キー１１との所定の通信は行われず、車両ドア３８は解錠状態に維持される。
車両ドア３８が解錠状態であれば、運転者は、ボンネット３３を閉じたとしても室内３１の操作レバー３４によって再びボンネット３３を開放することができる。

上述したように、実施形態によるドアロックシステム１０によれば、ボンネット３３が開放状態であれば車両ドア３８を解錠から施錠に制御することを禁止する車両制御部４４を備えるので、ボンネット３３が閉じられたとしても室内３１の操作レバー３４によって再び開放することができる。これにより電子キー１１との通信により荷室３２内における電子キー１１の存否を確認することなく、荷室３２内に電子キー１１を閉じ込む可能性がある状況の発生そのものを防止することができる。例えば荷室３２内に対して通信を行なう通信機および電気的に動作するボンネット３３のラッチ機構などの特別な構成を必要とせずに、システムの構成に要する費用および搭載スペースが増大することを防止し、低コストかつ省スペースで効果的に電子キーの閉じ込めを防止することができる。
さらに、車両ドア３８を解錠から施錠に制御することを禁止した際に報知を行なう車両制御部４４を備えるので、ドアロックユニット３９の駆動により車両ドア３８を施錠できない状況であることを利用者に的確に認識させることができる。

さらに、ロックセンサ３７の操作に応じた所定の信号を受信する電子キー１１との所定の通信が行われたことを検知したとき、即ち通信範囲に電子キー１１が存在し、ロック状態にできる場合にのみ報知を行なうため、車両１に搭載されるバッテリ４３の浪費を防止しつつ、効果的に報知を行うことができる。
さらに、車両１のフロント側に配置されるボンネット３３内が荷室３２となる車両１において、ボンネット３３に関連する従来の構成を変更する必要がないため、低コストかつ省スペースで効果的に電子キー１１の閉じ込めを防止することができる。

以下、上述した実施形態の変形例について説明する。
上述した実施形態において、車両制御部４４は、ロックセンサ３７が操作されたときのリクエスト信号を受信した電子キー１１からの応答信号が車両通信部４２によって受信された場合に電子キー１１との所定の通信が行われたと判定したが、これに限定されない。
車両制御部４４は、例えば、オートロック機能を有する場合には、車両通信部４２による応答信号の受信が途切れた場合（つまり、電子キー１１が車両１から所定距離以上離れた場合）に電子キー１１との所定の通信が行われたと判定してもよい。オートロック機能を有する車両制御部４４は、車両１のイグニッションがオフかつ全ての車両ドア３８が閉状態の場合に、車両１の外部の所定領域に所定タイミングで繰り返してリクエスト信号を送信する。車両制御部４４は、リクエスト信号に応答する電子キー１１からの応答信号が車両通信部４２によって受信される状態から、応答信号が車両通信部４２によって受信されない状態へと変化した場合に電子キー１１との所定の通信が行われたと判定する。車両制御部４４は、電子キー１１との所定の通信が行われたと判定すると、開放検知部３６の検知結果に応じてドアロックユニット３９を制御する。
この変形例によれば、車両制御部４４がオートロック機能、つまり電子キー１１が車両１から所定距離以上離れた場合に車両ドア３８を自動的に施錠する機能を有する場合であっても、荷室３２内に電子キー１１を閉じ込む可能性がある状況の発生そのものを防止することができる。

上述した実施形態において、電子キー１１は、車両１から送信されるリクエスト信号に対する応答として固有の識別情報を有する応答信号を送信するとしたが、これに限定されない。
電子キー１１は、例えば、リクエスト信号に対して応答する機能を有していなくてもよい。車両制御部４４は、例えば、電子キー１１の操作スイッチ２２から車両ドア３８の施錠を指示する信号が出力され、この信号が通信部２１を介して車両通信部４２に受信された場合に電子キー１１との所定の通信が行われたと判定する。この場合、車両制御部４４は、車両１の内部および外部を含む領域において少なくとも室内３１内全域以外の領域を所定のエントリー領域として、この所定のエントリー領域内の電子キー１１から送信される信号に対して判定を行なう。
さらに、車載システム１２は、例えば、電気的に動作するボンネットラッチ３５を備えてもよい。車両制御部４４は、電子キー１１の操作スイッチ２２からボンネット３３の開放（つまり荷室３２の開放）を指示する信号が出力され、この信号が通信部２１を介して車両通信部４２に受信された場合に電子キー１１との所定の通信が行われたと判定してもよい。

上述した実施形態において、車両制御部４４は、電子キー１１との所定の通信が行われ、かつボンネット３３が開放状態である場合に、車両ドア３８の施錠を禁止する、つまり車両ドア３８を解錠から施錠に制御することを禁止するとしたが、これに限定されない。
車載システム１２は、例えば、車両１の室内３１に設けられるシルコンスイッチなどのように、操作者の操作によってドアロックユニット３９を機械的に駆動することによって車両ドア３８の施錠または解錠を行なう操作部材を備えてもよい。車両制御部４４は、車両ドア３８の施錠を禁止する制御として、操作部材によって車両ドア３８が機械的に施錠されている場合に、ドアロックユニット３９の駆動により車両ドア３８を施錠から解錠に制御してもよい。

上述した実施形態において、車載システム１２は、車両１の室内３１よりも車両前後方向の前方側に配置される荷室３２を閉じるボンネット３３を備えるとしたが、これに限定されない。車載システム１２は、車両１の他の箇所に配置される荷室３２を備えるとともに、ボンネット３３の代わりに荷室３２を閉じるフードなどを備えてもよい。

本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１…車両、１０…ドアロックシステム、１１…電子キー、１２…車載システム、２１…通信部、２２…操作スイッチ、２３…制御部、３１…室内、３２…荷室、３３…ボンネット（フード）、３４…操作レバー（レバー）、３５…ボンネットラッチ３５…開放検知部（開放検知手段）、３７…ロックセンサ、３８…車両ドア、３９…ドアロックユニット（ドアロック機構）、４０…スピーカ（報知手段）、４１…インジケータ（報知手段）、４２…車両通信部、４３…バッテリ、４４…車両制御部（制御手段）

Claims (4)

1. 車両の室内とは独立して区画された荷室と、該荷室を開閉するフードと、該フードとは独立して前記車両のドアをロックするドアロック機構と、利用者が携帯する電子キーとの所定の通信が行われたことによって前記ドアロック機構を駆動制御する制御手段と、を備えるドアロックシステムであって、
   前記フードが開放状態であることを検知する開放検知手段を備え、
   前記制御手段は、前記開放検知手段により前記フードが開放状態であることが検知されている場合には、前記所定の通信が行われた場合でも、前記ドアロック機構をアンロック状態からロック状態に制御することを禁止する、
   ことを特徴とするドアロックシステム。
2. 前記車両の外部に対して報知を行う報知手段を備え、
   前記制御手段は、前記ドアロック機構をアンロック状態からロック状態に制御することを禁止した際に、前記報知手段を駆動させる、
   ことを特徴とする請求項１に記載のドアロックシステム。
3. 前記車両のドア近傍に配置されるロックセンサを備え、
   前記電子キーは、前記ロックセンサが操作された場合に送信される所定の信号を受信することで所定の応答信号を返信し、
   前記制御手段は、前記応答信号を受信した場合に前記所定の通信が行われたことを検知するとともに、当該所定の通信が行われた場合にのみ、前記報知手段を駆動させる、
   ことを特徴とする請求項２に記載のドアロックシステム。
4. 前記荷室は、前記車両の室内よりも車両前後方向の前方側に位置し、
   前記フードは、前記車両の室内に設けられるレバーの操作により機械的に開放可能なボンネットである、
   ことを特徴とする請求項３に記載のドアロックシステム。

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