JP3986787B2 - 解錠制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの解錠やエンジンの始動等の制御を超短波（ＶＨＦ）帯の信号を使って行う解錠制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下、従来の解錠制御装置の例として自動車のドア解錠について説明する。従来の解錠制御装置は、図７に示すように、送受信キー１と、この送受信キー１と電波で通信される本体部２とで構成されていた。送受信キー１は、キースイッチ３と、このキースイッチ３に接続された制御部４と、この制御部４に接続されたデータ送信部５と、このデータ送信部５に接続された送信アンテナ６と、制御部４に接続されるとともに識別番号が格納されたメモリ７とで構成されていた。８はこれらの電子回路に電源を供給する電池である。
【０００３】
また本体部２は、送信アンテナ６から発射された電波を受信する受信アンテナ１０と、この受信アンテナ１０に接続されたデータ受信部１１と、このデータ受信部１１の出力に接続された制御部１２と、この制御部１２の出力に接続された解錠信号出力端子１３と、制御部１２に接続されるとともに前記識別番号を識別する識別可能なデータが格納されたメモリ１４とで構成されていた。
【０００４】
以上のように構成された解錠制御装置について、以下にその動作を説明する。自動車の扉を開けたい操作者が先ずキースイッチ３を押下する。すると、制御部４はこの押下信号を受けて、メモリ７に格納されたこの送受信キー１特有の識別番号をデータ送信部５に送出する。データ送信部５では、この信号を変調して送信アンテナ６から電波として本体部２に向けて送信する。
【０００５】
一方、本体部２では、送信アンテナ６から送信された電波を受信アンテナ１０で受信して、データ受信部１１へ送り復調する。このデータ受信部１１で復調された復調信号は制御部１２でメモリ１４に格納されている予め登録されている識別番号と比較し、その結果が等しいときに限り、自動車のドアの解錠信号を解錠信号出力端子１３から出力する。この解錠信号を受け取った自動車側では自動車のドアの解錠を行う。なお、これに関する技術として例えば、特開平１−２１２９９８号公報がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこのような従来の構成では、自動車のドアを開けるとき両手一杯に荷物を持っていたとすると、少なくとも片一方の荷物を下ろして、送受信キー１を取り出さなければならない。そして、キースイッチ３を押下し、次に自動車のドアが解錠されたことを確かめてからドアに触れて、そのドアを開かなければならなかった。この動作は両手一杯に荷物を持っているときなどは大変であった。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解決するもので、送受信キーを携帯した操作者を検知手段が検知すると解錠できる解錠制御装置を提供することを目的としたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１の発明は、操作者が携帯可能に持ち運ぶ送受信キーと、この送受信キーと電波で通信可能に設けられるとともに解錠装置に取り付けられた本体部とから成る解錠制御装置において、送受信キーは、長波帯の周波数の電波を受信する起動信号受信アンテナと、この起動信号受信アンテナに接続された起動信号受信部と、この起動信号受信部に接続された第一の制御部と、この第一の制御部に接続されるとともに前記送受信キー特有の識別番号が格納された第一のメモリと、前記第一の制御部に接続された第一のデータ送受信部と、この第一のデータ送受信部に接続されるとともに超短波帯の周波数の電波で送受信する第一の送受信アンテナとから形成され、前記本体部は、前記操作者を検知する検知手段と、この検知手段に接続された第二の制御部と、この第二の制御部に接続されるとともに少なくとも前記送受信キーの識別番号を認識できるデータが格納された第二のメモリと、前記第二の制御部に接続された起動信号送信部と、この起動信号送信部に接続されるとともに長波帯の周波数の電波を送信する起動信号送信アンテナと、前記第二の制御部に接続された第二のデータ送受信部と、この第二のデータ送受信部に接続されるとともに超短波帯の周波数の電波で送受信する第二の送受信アンテナと、前記第二の制御部に接続されるとともに解錠信号を前記解錠装置に向かって出力する解錠信号出力端子とから形成され、前記検知手段からの入力により、前記起動信号送信アンテナから長波帯の周波数の起動信号が送信され、この起動信号が前記送受信キーに設けられた前記起動信号受信アンテナで受信されると、前記送受信キーはアクティブモードに移行し、このアクティブモードでは、前記送受信キーと前記本体部との間で超短波帯の周波数の電波のみを用いた通信が開始され、その超短波帯の周波数の電波のみを用いた通信により、前記送受信キーの前記識別番号が予め格納されたデータであることが前記本体部で確認されたとき、前記解錠信号を前記解錠信号出力端子に向かって出力することを特徴とし、また請求項７の発明は、携帯可能な複数の送受信キーと、この送受信キーと電波で通信可能に設けられた本体部とから成る解錠制御装置において、前記送受信キーは、長波帯の周波数の電波を受信する起動信号受信アンテナと、この起動信号受信アンテナに接続された起動信号受信部と、この起動信号受信部に接続された第一の制御部と、この第一の制御部に接続されるとともに前記送受信キー特有の識別番号が格納された第一のメモリと、前記第一の制御部に接続された第一のデータ送受信部と、この第一のデータ送受信部に接続されるとともに超短波帯の周波数の電波で送受信する第一の送受信アンテナとから形成され、前記本体部は、タッチセンサと、このタッチセンサに接続された第二の制御部と、この第二の制御部に接続されるとともに少なくとも前記複数の送受信キーの識別番号が格納された第二のメモリと、前記第二の制御部に接続された起動信号送信部と、この起動信号送信部に接続されるとともに長波帯の周波数の電波を送信する起動信号送信アンテナと、前記第二の制御部に接続された第二のデータ送受信部と、この第二のデータ送受信部に接続されるとともに超短波帯の周波数の電波で送受信する第二の送受信アンテナと、前記第二の制御部に接続されるとともに解錠信号を出力する解錠信号出力端子とから形成され、前記本体部のタッチセンサからの入力により、前記本体部の前記起動信号送信アンテナから長波帯の周波数の起動信号が送信され、この起動信号が前記送受信キーに設けられた前記起動信号受信アンテナで受信されると前記送受信キーはアクティブモードに移行し、このアクティブモードでは、前記送受信キー内に設けられた前記第一のデータ送受信アンテナから超短波帯の周波数の応答信号が送信され、この応答信号が前記本体部に設けられた前記第二の送受信アンテナで受信されると、前記第二の送受信アンテナから超短波帯の周波数の識別番号要求信号が送信され、この識別番号要求信号が前記送受信キーに設けられた前記第一のデータ送受信アンテナで受信されると、前記送受信キー内に格納された前記識別番号が超短波帯の周波数の搬送波で変調されて前記第一のデータ送受信アンテナから送信され、この第一の送受信アンテナから送信された前記識別番号を前記本体部に設けられた前記第二のデータ送受信アンテナで受信し、この第二の送受信アンテナで受信した前記識別番号が前記第二のメモリ内に格納された前記識別番号に等しい場合のみ前記解錠出力端子に解錠信号を出力することを特徴とする。
【０００９】
上記各特徴によれば、送受信キーを携帯した操作者を検知手段が検知すると解錠することができる。
【００１０】
特に請求項１の発明の特徴によれば、例えば自動車のドアに利用すれば、送受信キーを携帯した操作者を検知手段が検知すると解錠信号が出力される。この解錠信号によりドアが自動的に開かれるので、たとえ、両手に荷物などを持っていてもその荷物を一旦下し、次にポケット等から鍵を出して解錠する必要はない。また、送受信キーは、通信のときのみアクティブモードとなり、その他の時間はスリープモードであるので、電池の消耗は少なく、長年月に渡って使用することができる。更に起動信号は、比較的低い、即ち長波帯の周波数の電波を使っているので、起動信号受信部の消費電力を極めて小さくすることができ、スリープモードにおける起動信号受信部の電力は極めて少なくなる。更にまた、識別番号等の通信においては、比較的高い、即ち超短波帯の周波数の電波を用いているので、検知手段が操作者を検知してから、解錠までの時間は極めて短くすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、夫々異なった識別番号を有する複数の送受信キーを備えた請求項１に記載の解錠制御装置であり、送受信キーを複数の操作者に持たせて、夫々識別番号に応じて異なったサービスを提供することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、検知手段として、タッチセンサを用いた請求項１に記載の解錠制御装置であり、回路が簡単となり故障が少なくなる。解錠するために取っ手に触れるものにおいては特にその効果を発揮する。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、検知手段として、赤外線センサを用いた請求項１に記載の解錠制御装置であり、非接触で検知できるので、両手が塞がっているとき等、自動で開く扉に使用すると便利である。また、非接触であるので暗いところでの使用にも便利である。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、本体部から解錠信号を出力するとき、前記解錠信号を解錠信号出力端子に向かって出力するとともに、送受信キーに向かって通信終了信号を出力して通信終了の旨を知らせ、この通信終了信号を受け取った前記送受信キーはスリープモードになる請求項１に記載の解錠制御装置であり、通信が終了したら直ぐにスリープモードにすることができるので、電池の消耗が少なくなる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、送受信キーから本体部に向けて識別番号を送信し、予め定められた時間経過後、前記送受信キーをスリープモードにする請求項１に記載の解錠制御装置であり、たとえ通信終了信号がなくとも自動的にスリープモードになるので、電池の消耗を少なくすることができる。
【００１６】
特に請求項７の発明の特徴によれば、送受信キーを携帯した操作者がタッチセンサに触れると、解錠信号が出力されて目的物（例えば自動車のドア）が自動的に開かれるので、たとえ、両手に荷物などを持っていてもその荷物を一旦下し、次にポケット等から鍵を出して解錠する必要はない。また、送受信キーを複数の操作者に持たせて、夫々に異なったサービス（例えば、ドアの解錠のみ、或いはドアの解錠とエンジンの始動の両方）を提供することができる。更に起動信号は、比較的低い、即ち長波帯の周波数の電波を使っているので、起動信号受信部の消費電力を極めて小さくすることができ、スリープモードにおける起動信号受信部の電力は極めて少なくなる。更にまた、識別番号等の通信においては、データ信号に比較的高い、即ち超短波帯の周波数の電波を用いているので、通信速度を速くすることができ、従って、検知手段が操作者を検知してから、解錠までの時間を極めて短くすることができ、これにより、応答の早い解錠制御装置が実現できる。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、少なくとも本体部の起動信号送信アンテナを複数個設けた請求項７に記載の解錠制御装置であり、この起動信号送信アンテナを別々の位置に設けることにより、この起動信号送信アンテナの近傍の目的物（例えば車のドア）のみの解錠を行うことができる。
【００１８】
請求項９に記載の発明は、送受信キー内に設けられた第一の制御部はマイクロコンピュータで構成されるとともに、待機時にはスリープモードになっており、起動信号の受信によってアクティブモードになる請求項７に記載の解錠制御装置であり、待機時にはスリープモードになるので、電池の消耗を極めて少なくさせることができる。また、第一の制御部はマイクロコンピュータで構成されているので、仕様の変更にも容易に対応することができる。
【００１９】
請求項１０に記載の発明のデータ信号には、複数の送受信キーと本体部とは時分割で通信を行う請求項７に記載の解錠制御装置であり、周波数が一種類で良いので回路が簡単になる。
【００２０】
請求項１１に記載の発明は、本体部から解錠信号を出力するとき、前記解錠信号を解錠信号出力端子に向かって出力するとともに、送受信キーに向かって通信終了信号を出力して通信終了の旨を知らせ、この通信終了信号を受け取った前記送受信キーはスリープモードになる請求項７に記載の解錠制御装置であり、通信が終了したら直ぐにスリープモードにすることができるので、電池の消耗を少なくすることができる。
【００２１】
請求項１２に記載の発明は、送受信キーから本体部に向けて識別番号を送信し、予め定められた時間経過後、前記送受信キーをスリープモードにする請求項７に記載の解錠制御装置であり、たとえ通信終了信号がなくとも自動的にスリープモードになるので、電池の消耗を少なくすることができる。
【００２２】
請求項１３に記載の発明は、複数の送受信キーと本体部とは周波数分割で通信を行う請求項７に記載の解錠制御装置であり、異なる周波数を用いることができるので、同時に通信することができ、通信時間の短縮を図ることができる。
【００２３】
請求項１４に記載の発明は、複数の送受信キーと本体部とはスペクトラム拡散技術を用いて通信を行う請求項７に記載の解錠制御装置であり、変調時にスペクトラム拡散技術、復調時にスペクトラム逆拡散技術を用いるので、たとえノイズの大きな場所でも使用することができる。
【００２４】
請求項１５に記載の発明の本体部は、自動車に装着されるとともにタッチセンサに触れることにより、ドアを解放する信号が解錠出力端子から出力される請求項７に記載の解錠制御装置であり、タッチセンサに触れるのみで解錠できるので、たとえ、両手に荷物などを持っていてもその荷物を一旦下し、次にポケット等から鍵を出して解錠する必要はない。
【００２５】
請求項１６に記載の発明の本体部は、自動車に装着されるとともにタッチセンサに触れることにより、エンジンが始動される請求項７に記載の解錠制御装置であり、送受信キー特有の識別番号を有しているので、従来のキーに比べて格段にセキュリティを高めることができる。したがって、自動車の盗難等の防止に効果がある。
【００２６】
また、識別番号の違いにより、運転できる操作者の場合と、免許証などがなく運転できない操作者と区別してサービスを提供することができる。
【００２７】
請求項１７に記載の発明の本体部は建築物に装着されるとともにタッチセンサに触れることにより、ドアを解放する信号が解錠出力端子から出力される請求項７に記載の解錠制御装置であり、識別番号の違いにより、入室できる部屋と入室できない部屋と区別してサービスを提供することができる。
【００２８】
請求項１８に記載の発明の送受信キーは、板帯状のカードで形成された請求項７に記載の解錠制御装置であり、カードの外周に長波のアンテナを埋設することができるとともに薄型化を図ることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に従って本発明の解錠制御装置について説明する。
【００３０】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１における本発明の解錠制御装置のブロック図である。図１において、本発明の解錠制御装置は、操作者が携帯可能に持ち運ぶことができる複数個の送受信キー２１と、この送受信キー２１と電波で通信可能に設けられた本体部２２とで構成されている。そして、この本体部２２は自動車に装着されている。
【００３１】
送受信キー２１は、３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの長波（ＬＦ）を受信する起動信号受信アンテナ２３と、この起動信号受信アンテナ２３に接続された起動信号受信部２４と、この起動信号受信部２４に接続されるとともにマイクロコンピュータで構成された制御部２５と、この制御部２５に接続されるとともに送受信キー２１特有の識別番号が格納されたメモリ２６と、制御部２５に接続されたデータ送受信部２７と、このデータ送受信部２７に接続されるとともに３０ＭＨｚ〜３００ＭＨｚの超短波（ＶＨＦ）の電波で送受信する送受信アンテナ２９と、これらの回路に電源を供給する電池３０から形成されている。
【００３２】
また、本体部２２は、操作者が触れるタッチセンサ３１（検知手段の一例として用いた）と、このタッチセンサ３１に接続されるとともにマイクロコンピュータで構成された制御部３２と、この制御部３２に接続されるとともに複数の送受信キー２１の識別番号が夫々格納されたメモリ３３と、制御部３２に接続された起動信号送信部３４と、この起動信号送信部３４に接続されるとともに長波を送信する起動信号送信アンテナ３５と、制御部３２に接続された超短波のデータ送受信部３６と、このデータ送受信部３６に接続されるとともに超短波で送受信をする送受信アンテナ３７と、制御部３２に接続されるとともに解錠信号を解錠装置（自動車内に取り付けられている）に向かって出力する解錠信号出力端子３８とから構成されている。
【００３３】
以上のように構成された解錠制御装置について、以下にその動作を図１、図２を用いて説明する。実施の形態１では、複数個の送受信キー２１のうち登録された送受信キー２１であればどの送受信キー２１を携帯した操作者であっても同じサービスを提供するものであり、その一例として自動車のドアの解錠を例に説明する。
【００３４】
操作者が自動車のドアの取っ手に設けられたタッチセンサ３１に触れると、その信号は制御部３２で認識される。そして、起動信号送信部３４で略１００ＫＨｚの起動信号４０を生成する。この起動信号４０は起動信号送信アンテナ３５から送受信キー２１に向けて送信４０ａされる。
【００３５】
送受信キー２１では、起動信号４０を起動信号受信アンテナ２３で受信して、起動信号受信部２４で検波して制御部２５に向かって出力する。制御部２５は、この起動信号４０の入力によりアクティブモードになる。
【００３６】
次に、制御部２５はメモリ２６から識別番号４１を取り出し、この識別番号４１をデータ送受信部２７に出力する。データ送受信部２７では、この識別番号４１を略３００ＭＨｚの搬送波で変調して、送受信アンテナ２９から本体部２２に向かって出力４１ａされる。
【００３７】
本体部２２では、変調された識別番号４１が送受信アンテナ３７で受信され、データ送受信部３６で復調されて制御部３２に送られる。制御部３２では、受信された識別番号４１がメモリ３３に登録された番号と一致したときは、解錠信号を解錠信号出力端子３８に出力する。
【００３８】
この解錠信号を受けた自動車側では解錠装置を駆動して自動車のドアを解錠する。従って、操作者はドアの取っ手に触れるのみで解錠されるので、そのままドアを開けることができる。また、このとき自動的にドアを開けることもできる。
【００３９】
なお、本体部２２では、解錠信号を出力するとともに、送受信アンテナ３７から、通信終了信号４２を送受信キー２１に向かって出力４２ａする。この通信終了信号４２を送受信アンテナ２９で受け取った送受信キー２１は、制御部２５でスリープモードになる。
【００４０】
このように、自動車のドアの取っ手に設けられたタッチセンサ３１に触れるだけで、ドアの解錠ができる。従って、従来のようにポケットに手を入れて送受信キーを取り出し、スイッチを押下する必要はない。従って、特に両手が塞がっているときなどに有効である。また、タッチセンサ３１の代わりに赤外線センサを用いれば、この赤外線センサに近づくのみで解錠できる。
【００４１】
また、送受信キー２１は、通信のときのみアクティブモードとなるので、電池３０の消耗は少なく、長年月に渡って使用することができる。
【００４２】
更に、起動信号４０は長波を使っているので、スリープモード時における起動信号受信部２４の電力は極めて少なくて良い。
【００４３】
更にまた、識別番号４１等の通信においては超短波を用いているので、タッチセンサ３１に触れてから、解錠までの時間は極めて短くすることができる。
【００４４】
（実施の形態２）
実施の形態２は、実施の形態１とハードウエアの構成は同じであるが、その動作を異にしている。以下、実施の形態２における動作を図１、図３を用いて説明する。
【００４５】
実施の形態２は、複数個の登録された送受信キー２１を用いたものである。そして、この送受信キー２１を携帯した操作者の違いによって異なったサービスを提供することもできるものである。その一例として自動車のエンジン始動の解錠を例に説明する。
【００４６】
操作者が自動車のハンドルに設けられたタッチセンサ３１に触れると、その信号は制御部３２で認識される。そして、起動信号送信部３４で略１００ＫＨｚの起動信号４０を生成する。この起動信号４０は起動信号送信アンテナ３５から送受信キー２１に向けて送信４０ａされる。
【００４７】
送受信キー２１では、起動信号４０を起動信号受信アンテナ２３で受信して、起動信号受信部２４で検波して制御部２５に向かって出力する。制御部２５は、この起動信号４０の入力によりアクティブモードになる。
【００４８】
次に、制御部２５では、データ送受信部２７を動作させて送受信アンテナ２９からは略３００ＭＨｚのキャリア信号（搬送波）のみの応答信号４５を本体部２５に向けて送信４５ａする。このときたとえ複数個の送受信キー２１から同時に応答があったとしても、本体部２２では認識することができる。
【００４９】
この応答信号４５を受け取った本体部２２は、夫々の送受信キー２１に対して識別番号要求信号４６を送受信アンテナ３７から送信４６ａする。
【００５０】
この識別番号要求信号４６を受け取った送受信キー２１の制御部２５はメモリ２６から識別番号４１を取り出し、この識別番号４１をデータ送受信部２７に出力する。データ送受信部２７では、この識別番号４１を略３００ＭＨｚの搬送波で変調して、送受信アンテナ２９から本体部２２に向かって出力４１ａされる。
【００５１】
本体部２２では、変調された識別番号４１が送受信アンテナ３７で受信され、データ送受信部３６で復調されて制御部３２に送られる。制御部３２では、受信された識別番号４１がメモリ３３に登録された番号と一致したときは、解錠信号を解錠信号出力端子３８に出力する。
【００５２】
この解錠信号を受けた自動車側では解錠装置を駆動してエンジンを始動する。従って、操作者はハンドルに触れるのみでエンジンを始動させることができる。
【００５３】
なお、このとき、例えば免許のない子供等が運転しようとしてもエンジンは始動しない。更に、このとき、登録されていない識別番号のときは、警報を発することもできる。これは盗難防止に効果がある。
【００５４】
最後に、本体部２２は送受信アンテナ３７から、通信終了信号４２を送受信キー２１に向かって出力４２ａする。この通信終了信号４２を送受信アンテナ２９で受け取った送受信キー２１は、制御部２５で送受信キー２１をスリープモードにする。
【００５５】
このように、自動車のハンドルに設けられたタッチセンサ３１に触れるだけで、エンジンの始動ができる。従って、従来のようにエンジンキーを挿入する必要はなく、特に夜などの暗いところでエンジンを始動するとき等に有効である。
【００５６】
なお、登録された送受信キー２１であっても識別番号の違いにより、ドアを開けることのみ可能な送受信キー２１と、エンジンの始動とドアの開放も可能な送受信キー２１を用意することによって、免許のない者と免許のある者と適宜使い分けて安全な管理をすることができる。
【００５７】
なお、本実施の形態２では自動車のエンジンの解錠について述べたが、これは自動車に限ることはなく、建築物のドア等に用いることもできる。即ち、各ドアの取っ手にタッチセンサ３１を設けたり、或いは赤外線センサを装着することにより、識別番号４１の違いにより、親のみが入れる部屋、子供のみが入れる部屋、主人のみ入れる部屋、誰でも入れる部屋等と区別することができる。
【００５８】
次に、複数の送受信キー２１と本体部２２間の通信について述べる。先ず、複数の送受信キー２１と本体部２２とは時分割で通信を行うことが考えられる。この方法によれば、周波数が一種類で良いので、回路が簡単になる。
【００５９】
次に、周波数分割での通信が考えられる。この方法によれば、異なる周波数を用いるので、同時に通信することができ、通信時間の短縮が図れる。
【００６０】
また、スペクトラム拡散技術を用いれば、変調時にスペクトラム拡散、復調時にスペクトラム逆拡散するので、たとえノイズの大きな場所であっても使用することができる。
【００６１】
また、送受信キー２１を板体状のカードにすれば、このカードの外周に長波のアンテナを埋設することができるとともに薄型化を図ることができる。
【００６２】
なお、実施の形態１で述べたその他の特徴も有している。即ち、送受信キー２１は、通信のときのみアクティブモードとなるので、電池３０の消耗は少なく、長年月に渡って使用することができる。
【００６３】
更に、起動信号４０は長波を使っているので、起動信号受信部２４の電力は極めて少なくて良い。
【００６４】
更にまた、識別番号４１等の通信においては超短波を用いているので、タッチセンサ３１に触れてから、解錠までの時間は極めて短くすることができる。
【００６５】
（実施の形態３）
実施の形態３では、解錠制御装置の自動車における使用例を説明する。ここでは、本体部２２の起動信号送信部３４と起動信号送信アンテナ３５とを複数個用い、この起動信号送信アンテナ３５を別々の位置に設けることにより、この起動信号送信アンテナ３５近傍のドアの解錠のみを行うことができるものである。図４において、５０は自動車であり、５１はハンドルである。５２は解錠制御装置の本体であり、５３〜５９の夫々はアンテナ部であり、実施の形態１で説明した起動信号送信部３４と起動信号送信アンテナ３５と同様のものである。また、５３ａ〜５９ａはそれに対応したタッチセンサである。ここで、起動信号送信部３４は解錠制御装置の本体５２内に設けてもよい。
【００６６】
解錠制御装置の本体５２からは、アンテナ部５３〜５９に向かって時分割で順次起動信号４０を出力する。この起動信号４０の到達範囲は点線５３ｃ〜５９ｃの範囲としている。従って、例えば、送受信キー２１を携帯した操作者が運転席の近傍の取っ手に設けられたタッチセンサ５４ａに触れれば運転席側のドア６０のみが解錠する。同様に、トランクのタッチセンサ５７ａに触れればトランク６１のみが解錠される。また、トランクに送受信キー２１を忘れてトランクを閉めた場合はアンテナ部５６の起動信号に反応して、トランクの施錠を禁止する事もできる。この様にすれば、トランク内に送受信キー２１を忘れて施錠することはない。
【００６７】
（実施の形態４）
実施の形態４において、実施の形態１と異なるところは、起動信号、データ信号共に一つの送信部、あるいは一つの受信部を用いて低価格化と小型化を図っていることである。
【００６８】
図５は、実施の形態４における本発明の解錠制御装置のブロック図である。図５において、本発明の解錠制御装置は、操作者が携帯可能に持ち運ぶことができる複数個の送受信キー１２１と、この送受信キー１２１と電波で通信可能に設けられた本体部１２２とで構成されている。そして、この本体部１２２は自動車に装着されている。
【００６９】
送受信キー１２１は、３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの長波（ＬＦ）を受信する信号受信アンテナ１２３と、この信号受信アンテナ１２３に接続された信号受信部１２４と、この信号受信部１２４に接続されるとともにマイクロコンピュータで構成された制御部１２５と、この制御部１２５に接続されるとともに送受信キー１２１特有の識別番号が格納されたメモリ１２６と、制御部１２５に接続されたデータ送信部１２７と、このデータ送信部１２７に接続されるとともに３０ＭＨｚ〜３００ＭＨｚの超短波（ＶＨＦ）の電波で送信する送信アンテナ１２９と、これらの回路に電源を供給する電池１３０から形成されている。
【００７０】
また、本体部１２２は、操作者が触れるタッチセンサ１３１（検知手段の一例として用いた）と、このタッチセンサ１３１に接続されるとともにマイクロコンピュータで構成された制御部１３２と、この制御部１３２に接続されるとともに複数の送受信キー１２１の識別番号が夫々格納されたメモリ１３３と、制御部１３２に接続された信号送信部１３４と、この信号送信部１３４に接続されるとともに長波を送信する信号送信アンテナ１３５と、制御部１３２に接続された超短波のデータ受信部１３６と、このデータ受信部１３６に接続されるとともに超短波で受信をする受信アンテナ１３７と、制御部１３２に接続されるとともに解錠信号を解錠装置（自動車内に取り付けられている）に向かって出力する解錠信号出力端子１３８とから構成されている。
【００７１】
以上のように構成された解錠制御装置について、以下にその動作を図５、図６を用いて説明する。実施の形態４においても、複数個の送受信キー１２１のうち登録された送受信キー１２１であればどの送受信キー１２１を携帯した操作者であっても同じサービスを提供するものであり、その一例として自動車のドアの解錠を例に説明する。
【００７２】
操作者が自動車のドアの取っ手に設けられたタッチセンサ１３１に触れると、その信号は制御部１３２で認識される。そして、信号送信部１３４で略１００ＫＨｚの起動信号１４０を生成する。この起動信号１４０は信号送信アンテナ１３５から送受信キー１２１に向けて送信１４０ａされる。
【００７３】
送受信キー１２１では、起動信号１４０を信号受信アンテナ１２３で受信して、信号受信部１２４で検波して制御部１２５に向かって出力する。制御部１２５は、この起動信号１４０の入力によりアクティブモードになる。
【００７４】
次に、制御部１２５はメモリ１２６から識別番号１４１を取り出し、この識別番号１４１をデータ送信部１２７に出力する。データ送信部１２７では、この識別番号１４１を略３００ＭＨｚの搬送波で変調して、送信アンテナ１２９から本体部１２２に向かって出力１４１ａされる。
【００７５】
本体部１２２では、変調された識別番号１４１が受信アンテナ１３７で受信され、データ受信部１３６で復調されて制御部１３２に送られる。制御部１３２では、受信された識別番号１４１がメモリ１３３に登録された番号と一致したときは、解錠信号を解錠信号出力端子１３８に出力する。
【００７６】
即ち、本体部１２２からの送信は全て信号送信アンテナ１３５から長波で送信し、受信は全て受信アンテナ１３７で超短波を受信する。また、送受信キー１２１からの送信は全て超短波で送信アンテナ１２９から送信し、受信は全て信号受信アンテナ１２３で長波を受信する。
【００７７】
このようにして、解錠信号を受けた自動車側では解錠装置を駆動して自動車のドアを解錠する。従って、操作者はドアの取っ手に触れるのみで解錠されるので、そのままドアを開けることができる。また、このとき自動的にドアを開けることもできる。
【００７８】
なお、本体部１２２では、解錠信号を出力するとともに、信号送信アンテナ１３５から、通信終了信号１４２を送受信キー１２１に向かって出力１４２ａする。この通信終了信号１４２を信号受信アンテナ１２３で受け取った送受信キー１２１は、制御部１２５でスリープモードになる。
【００７９】
このように、自動車のドアの取っ手に設けられたタッチセンサ１３１に触れるだけで、ドアの解錠ができる。従って、従来のようにポケットに手を入れて送受信キーを取り出し、スイッチを押下する必要はない。従って、特に両手が塞がっているときなどに有効である。また、タッチセンサ１３１の代わりに赤外線センサを用いれば、この赤外線センサに近づくのみで解錠できる。
【００８０】
また、送受信キー１２１は、通信のときのみアクティブモードとなるので、電池３０の消耗は少なく、長年月に渡って使用することができる。
【００８１】
更に、起動信号１４０は長波を使っているので、スリープモード時における信号受信部１２４の電力は極めて少なくて良い。
【００８２】
なお、この実施の形態４は、実施の形態２と実施の形態３にも前記変更点を考慮した上で用いることができる。
【００８３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、送受信キーを携帯した操作者を検知手段が検知すると解錠することができる。
【００８４】
特に請求項１の発明によれば、例えば自動車のドアに利用すれば、送受信キーを携帯した操作者を検知手段が検知すると解錠信号が出力される。この解錠信号によりドアが自動的に開かれるので、たとえ、両手に荷物などを持っていてもその荷物を一旦下し、次にポケット等から鍵を出して解錠する必要はない。また、送受信キーは、通信のときのみアクティブモードとなり、その他の時間はスリープモードであるので、電池の消耗は少なく、長年月に渡って使用することができる。更に起動信号は、比較的低い、即ち長波帯の周波数の電波を使っているので、起動信号受信部の消費電力を極めて小さくすることができ、スリープモードにおける起動信号受信部の電力は極めて少なくなる。更にまた、識別番号等の通信においては、比較的高い、即ち超短波帯の周波数の電波を用いているので、検知手段が操作者を検知してから、解錠までの時間は極めて短くすることができる。
【００８５】
また特に請求項７に記載の発明によれば、送受信キーを携帯した操作者がタッチセンサに触れると、解錠信号が出力されて目的物（例えば自動車のドア）が自動的に開かれるので、たとえ、両手に荷物などを持っていてもその荷物を一旦下し、次にポケット等から鍵を出して解錠する必要はない。また、送受信キーを複数の操作者に持たせて、夫々に異なったサービス（例えば、ドアの解錠のみ、或いはドアの解錠とエンジンの始動の両方）を提供することができる。更に起動信号は、比較的低い、即ち長波帯の周波数の電波を使っているので、起動信号受信部の消費電力を極めて小さくすることができ、スリープモードにおける起動信号受信部の電力は極めて少なくなる。更にまた、識別番号等の通信においては、データ信号に比較的高い、即ち超短波帯の周波数の電波を用いているので、通信速度を速くすることができ、従って、検知手段が操作者を検知してから、解錠までの時間を極めて短くすることができ、これにより、応答の早い解錠制御装置が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１における解錠制御装置のブロック図
【図２】 同、実施の形態１における解錠制御装置の通信制御図
【図３】 同、実施の形態２における解錠制御装置の通信制御図
【図４】 同、実施の形態３における解錠制御装置を用いた自動車の平面図
【図５】 本発明の実施の形態４における解錠制御装置のブロック図
【図６】 同、実施の形態４における解錠制御装置の通信制御図
【図７】 従来の解錠制御装置のブロック図
【符号の説明】
２１ 送受信キー
２２ 本体部
２３ 起動信号受信アンテナ
２４ 起動信号受信部
２５ 制御部
２６ メモリ
２７ データ送受信部
２９ 送受信アンテナ
３０ 電池
３１ タッチセンサ
３２ 制御部
３３ メモリ
３４ 起動信号送信部
３５ 起動信号送信アンテナ
３６ データ送受信部
３７ 送受信アンテナ
３８ 解錠信号出力端子
４０ 起動信号
４１ 識別番号

Claims (18)

1. 操作者が携帯可能に持ち運ぶ送受信キーと、この送受信キーと電波で通信可能に設けられるとともに解錠装置に取り付けられた本体部とから成る解錠制御装置において、
   前記送受信キーは、長波帯の周波数の電波を受信する起動信号受信アンテナと、この起動信号受信アンテナに接続された起動信号受信部と、この起動信号受信部に接続された第一の制御部と、この第一の制御部に接続されるとともに前記送受信キー特有の識別番号が格納された第一のメモリと、前記第一の制御部に接続された第一のデータ送受信部と、この第一のデータ送受信部に接続されるとともに超短波帯の周波数の電波で送受信する第一の送受信アンテナとから形成され、
   前記本体部は、前記操作者を検知する検知手段と、この検知手段に接続された第二の制御部と、この第二の制御部に接続されるとともに少なくとも前記送受信キーの識別番号を認識できるデータが格納された第二のメモリと、前記第二の制御部に接続された起動信号送信部と、この起動信号送信部に接続されるとともに長波帯の周波数の電波を送信する起動信号送信アンテナと、前記第二の制御部に接続された第二のデータ送受信部と、この第二のデータ送受信部に接続されるとともに超短波帯の周波数の電波で送受信する第二の送受信アンテナと、前記第二の制御部に接続されるとともに解錠信号を前記解錠装置に向かって出力する解錠信号出力端子とから形成され、
   前記検知手段からの入力により、前記起動信号送信アンテナから長波帯の周波数の起動信号が送信され、この起動信号が前記送受信キーに設けられた前記起動信号受信アンテナで受信されると、前記送受信キーはアクティブモードに移行し、
   このアクティブモードでは、前記送受信キーと前記本体部との間で超短波帯の周波数の電波のみを用いた通信が開始され、その超短波帯の周波数の電波のみを用いた通信により、前記送受信キーの前記識別番号が予め格納されたデータであることが前記本体部で確認されたとき、前記解錠信号を前記解錠信号出力端子に向かって出力することを特徴とする解錠制御装置。
2. 夫々異なった識別番号を有する複数の送受信キーを備えた請求項１に記載の解錠制御装置。
3. 検知手段として、タッチセンサを用いた請求項１に記載の解錠制御装置。
4. 検知手段として、赤外線センサを用いた請求項１に記載の解錠制御装置。
5. 本体部から解錠信号を出力するとき、前記解錠信号を解錠信号出力端子に向かって出力するとともに、送受信キーに向かって通信終了信号を出力して通信終了の旨を知らせ、この通信終了信号を受け取った前記送受信キーはスリープモードになる請求項１に記載の解錠制御装置。
6. 送受信キーから本体部に向けて識別番号を送信し、予め定められた時間経過後、前記送受信キーをスリープモードにする請求項１に記載の解錠制御装置。
7. 携帯可能な複数の送受信キーと、この送受信キーと電波で通信可能に設けられた本体部とから成る解錠制御装置において、
   前記送受信キーは、長波帯の周波数の電波を受信する起動信号受信アンテナと、この起動信号受信アンテナに接続された起動信号受信部と、この起動信号受信部に接続された第一の制御部と、この第一の制御部に接続されるとともに前記送受信キー特有の識別番号が格納された第一のメモリと、前記第一の制御部に接続された第一のデータ送受信部と、この第一のデータ送受信部に接続されるとともに超短波帯の周波数の電波で送受信する第一の送受信アンテナとから形成され、
   前記本体部は、タッチセンサと、このタッチセンサに接続された第二の制御部と、この第二の制御部に接続されるとともに少なくとも前記複数の送受信キーの識別番号が格納された第二のメモリと、前記第二の制御部に接続された起動信号送信部と、この起動信号送信部に接続されるとともに長波帯の周波数の電波を送信する起動信号送信アンテナと、前記第二の制御部に接続された第二のデータ送受信部と、この第二のデータ送受信部に接続されるとともに超短波帯の周波数の電波で送受信する第二の送受信アンテナと、前記第二の制御部に接続されるとともに解錠信号を出力する解錠信号出力端子とから形成され、
   前記本体部のタッチセンサからの入力により、前記本体部の前記起動信号送信アンテナから長波帯の周波数の起動信号が送信され、この起動信号が前記送受信キーに設けられた前記起動信号受信アンテナで受信されると前記送受信キーはアクティブモードに移行し、 このアクティブモードでは、前記送受信キー内に設けられた前記第一のデータ送受信アンテナから超短波帯の周波数の応答信号が送信され、この応答信号が前記本体部に設けられた前記第二の送受信アンテナで受信されると、前記第二の送受信アンテナから超短波帯の周波数の識別番号要求信号が送信され、この識別番号要求信号が前記送受信キーに設けられた前記第一のデータ送受信アンテナで受信されると、前記送受信キー内に格納された前記識別番号が超短波帯の周波数の搬送波で変調されて前記第一のデータ送受信アンテナから送信され、この第一の送受信アンテナから送信された前記識別番号を前記本体部に設けられた前記第二のデータ送受信アンテナで受信し、この第二の送受信アンテナで受信した前記識別番号が前記第二のメモリ内に格納された前記識別番号に等しい場合のみ前記解錠出力端子に解錠信号を出力することを特徴とする解錠制御装置。
8. 少なくとも本体部の起動信号送信アンテナを複数個設けた請求項７に記載の解錠制御装置。
9. 送受信キー内に設けられた第一の制御部はマイクロコンピュータで構成されるとともに、待機時にはスリープモードになっており、起動信号の受信によってアクティブモードになる請求項７に記載の解錠制御装置。
10. 複数の送受信キーと本体部とは時分割で通信を行う請求項７に記載の解錠制御装置。
11. 本体部から解錠信号を出力するとき、前記解錠信号を解錠信号出力端子に向かって出力するとともに、送受信キーに向かって通信終了信号を出力して通信終了の旨を知らせ、この通信終了信号を受け取った前記送受信キーはスリープモードになる請求項７に記載の解錠制御装置。
12. 送受信キーから本体部に向けて識別番号を送信し、予め定められた時間経過後、前記送受信キーをスリープモードにする請求項７に記載の解錠制御装置。
13. 複数の送受信キーと本体部とは周波数分割で通信を行う請求項７に記載の解錠制御装置。
14. 複数の送受信キーと本体部とはスペクトラム拡散技術を用いて通信を行う請求項７に記載の解錠制御装置。
15. 本体部は、自動車に装着されるとともにタッチセンサに触れることにより、ドアを解放する信号が解錠出力端子から出力される請求項７に記載の解錠制御装置。
16. 本体部は、自動車に装着されるとともにタッチセンサに触れることにより、エンジンが始動される請求項７に記載の解錠制御装置。
17. 本体部は建築物に装着されるとともにタッチセンサに触れることにより、ドアを解放する信号が解錠出力端子から出力される請求項７に記載の解錠制御装置。
18. 送受信キーは、板帯状のカードで形成された請求項７に記載の解錠制御装置。

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