JP2015009778A - 荷台シート装置及び積載物の覆蓋方法 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台に積載した積載物とこれを覆蓋するシートとの密着性を向上させる。
【解決手段】ダンプトラック１００の荷台１１０の両側壁１１４に対して、矩形形状の骨組及びこれに張設されたシート２１６を有する飛散防止装置２１０を、その前後後方に延びる第１の軸を中心として回動可能に取り付ける。また、飛散防止装置２１０の骨組の先端部に対して、ダンプトラック１００の前後方向に離間しつつ、その前後方向に延びる第２の軸を中心として回動する少なくとも１つの関節部を備えた複数の棒状部材２３０を取り付け、そこにシート２４０を固定する。そして、飛散防止装置２１０を積載物の方向に回動させると共に、棒状部材２３０を積載物の積載形状に合わせて回動させ、そこに固定されたシート２４０と積載物との密着性を向上させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ダンプトラックの荷台に積載した積載物を覆蓋する、荷台シート装置及び積載物の覆蓋方法に関する。

ダンプトラックの荷台に積載した積載物の飛散を防止するために、特開２００２−１５４３７１号公報（特許文献１）に記載されるような荷台シート装置が提案されている。かかる荷台シート装置は、荷台の両側壁の上端部に、シートが張設された折り畳み自由な矩形形状の骨組の基端部を回転自由に取り付け、これを減速機付きモータで回転させるものである。

特開２００２−１５４３７１号公報

しかしながら、特許文献１の荷台シート装置は、骨組が矩形形状をなしているため、シートと積載物との間に隙間が生じ易く、シートと積載物との密着性が良好ではなかった。このため、例えば、ダンプトラックの走行振動などにより積載物が動き回ると、積載物の飛散防止効果を必ずしも発揮できないおそれがあった。また、アスファルトプラントで製造されたアスファルト混合物を運搬する場合、シートとアスファルト混合物との間の隙間から放熱し、アスファルト混合物の温度が低下してしまうおそれもあった。

そこで、本発明は、シートと積載物との密着性を向上させた、荷台シート装置及び積載物の覆蓋方法を提供することを目的とする。

このため、荷台シート装置は、ダンプトラックの荷台の両側壁の上端部に、ダンプトラックの前後方向に延びる第１の軸を中心として回動可能に取り付けられた、矩形形状の骨組及びこれに張設された第１のシートを含む飛散防止装置と、飛散防止装置の骨組の先端部に、ダンプトラックの前後方向に相互に離間しつつ取り付けられた、ダンプトラックの前後方向に延びる第２の軸を中心として回動する少なくとも１つの関節部を備えた複数の棒状部材と、複数の棒状部材に固定された第２のシートと、を有する。そして、飛散防止装置を荷台の底面方向に回動させると共に、飛散防止装置の先端部に取り付けられた棒状部材を積載物の積載形状に合わせて回動させ、棒状部材に固定された第２のシートと積載物との密着性を向上させる。

本発明によれば、ダンプトラックの荷台に積載された積載物とシートとの密着性が向上するので、例えば、積載物の飛散防止効果の実効、アスファルト混合物の温度低下抑制を図ることができる。

ダンプトラックの一例を示す側面図である。 ダンプトラックの一例を示す背面図である。 荷台シート装置の一例を示す側面図である。 接続部材の一例を示す側面図である。 接続部材の一例を示す平面図である。 棒状部材の固定機構の使用方法を示し、（Ａ）〜（Ｅ）は夫々第１〜第５実施例の説明図である。 シートの変形例を示す側面図である。 荷台シート装置を回動させた初期状態の様子を示し、（Ａ）はダンプトラックの側面図、（Ｂ）はダンプトラックの背面図である。 荷台シート装置を回動させた中期状態の様子を示し、（Ａ）はダンプトラックの側面図、（Ｂ）はダンプトラックの背面図である。 荷台シート装置を回動させた後期状態の様子を示し、（Ａ）はダンプトラックの側面図、（Ｂ）はダンプトラックの背面図である。 棒状部材が積載物の積載形状に合わせて折れ曲がった状態の斜視図である。 棒状部材の先端部を連結する連結部材の一例を示す側面図である。 連結部材を備えた棒状部材が積載物の積載形状に合わせて折れ曲がった状態の斜視図である。

以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１及び図２は、荷台シート装置が取り付けられたダンプトラックの一例を示す。

ダンプトラック１００は、車両後部において車幅方向に延びる軸を中心として、底面が水平な水平位置と床面が後方に向かうにつれて下がる傾斜位置との間で搖動する、油圧などを駆動源として作動する荷台１１０を有している。荷台１１０は、車両前方に前立壁１１２、車両左右に一対の側壁（側あおり壁）１１４、車両後方に上開き式のテールゲート１１６を夫々備えている。そして、ダンプトラック１００は、前立壁１１２、一対の側壁１１４及びテールゲート１１６により区画される領域に、例えば、砂利、アスファルト混合物、各種廃材などの積載物を積載する。なお、テールゲート１１６は、下開き式であってもよい。

荷台１１０の両側壁１１４の上端部には、左右一対の荷台シート装置２００が取り付けられている。荷台シート装置２００は、矩形形状の飛散防止装置２１０と、飛散防止装置２１０を回動させる遠隔操作可能なアクチュエータ２２０と、飛散防止装置２１０の先端部に取り付けられた複数の棒状部材２３０と、複数の棒状部材２３０に固定されたシート２４０と、を有する。ここで、シート２４０が、第２のシートの一例として挙げることができる。

飛散防止装置２１０は、図３に示すように、側壁１１４の上端部、具体的には、側壁１１４の車幅外方の上端部に、ダンプトラック１００の前後方向に延びる第１の軸２１２を中心として回動可能に取り付けられた、矩形形状の骨組２１４及びこれに張設されたシート２１６を含んでいる。ここで、シート２１６が、第１のシートの一例として挙げることができる。

骨組２１４は、例えば、軽量なアルミニウム合金、鋼鉄などの金属パイプからなり、ダンプトラック１００の前後方向に平行して延びる一対の第１の部材２１４Ａと、一対の第１の部材２１４Ａを直交方向に連結する複数の第２の部材２１４Ｂと、四隅において斜めに延びて第１の部材２１４Ａと第２の部材２１４Ｂとを連結する４つの補強部材２１４Ｃと、を有する。第１の部材２１４Ａ、第２の部材２１４Ｂ及び補強部材２１４Ｃは、例えば、溶接などにより一体化される。そして、図２に示すように、骨組２１４は、荷台１１０の車幅外方において側壁１１４と略平行になる第１の位置Ａから、荷台１１０の底面１１８と略平行になる第２の位置Ｂまで、第１の軸２１２を中心として約２７０°の範囲で回動する。なお、第２の部材２１４Ｂの数は、図示の数に限らず、荷台１１０の全長などに応じた数とすることができる。

骨組２１４の両面のうち、少なくとも第２の位置Ｂにおいて荷台１１０の底面１１８に対向する内面には、保温機能を有するシート２１６が張設されている。シート２１６は、例えば、その外縁部に開設された固定孔にロープ又はゴム紐などを挿通し、これを矩形形状の外縁を形成する第１の部材２１４Ａ又は第２の部材２１４Ｂに結合することで、骨組２１４に固定される。

なお、シート２１６は、保温機能を向上させるべく、二重にして空気層を形成することもできる。また、シート２１６は、積載物の特性に応じて、例えば、耐熱性、耐油性、耐水性などを有する素材を使用することもできる。

アクチュエータ２２０は、飛散防止装置２１０の第１の軸２１２から略同心に延びる駆動軸（図示せず）の端部に連結された、例えば、電動モータ及びその出力回転を減速する減速機からなる。なお、アクチュエータ２２０としては、エアモータ、油圧モータなどを使用することもできる。また、飛散防止装置２１０を第１の位置Ａと第２の位置Ｂとの間で回動させるために、アクチュエータ２２０に代えて、手動で操作する減速機などを使用することもできる。

飛散防止装置２１０の骨組２１４の先端部、具体的には、第２の部材２１４Ｂの先端部には、ダンプトラック１００の前後方向に相互に離間した状態で、複数の棒状部材２３０が取り付けられている。棒状部材２３０は、例えば、軽量なアルミニウム合金、鋼鉄などの金属パイプからなり、図２に示すように、基端部がＬ字形状に折れ曲がっている。そして、棒状部材２３０の基端部は、骨組２１４に対して着脱可能な接続部材２５０を介して、骨組２１４の第２の部材２１４Ｂに取り付けられている。

接続部材２５０は、図４及び図５に示すように、骨組２１４への取付部となる第１の部材２５２と、棒状部材２３０への接続部となる第２の部材２５４と、棒状部材２３０を回動可能に軸支する関節部となる円筒形状又は円柱形状の軸部材２５６と、を有する。第１の部材２５２は、チャンネル形状（コ字形状）の横断面をなしつつ、骨組２１４の第２の部材２１４Ｂに沿って延び、その基端部及び中間部の底板に、後述するＵボルト２７０の軸部が挿通する一対の挿通孔２５２Ａが夫々開設されている。第２の部材２５４は、第１の部材２５２の先端部において、開口が外方を向いたチャンネル形状の横断面をなしつつ、第１の部材２５２と直交する方向に延びる。第１の部材２５２の先端部の両側板及び第２の部材２５４の両側板には、円形穴（図示せす）が夫々開設され、ここに軸部材２５６が嵌合・固定されている。

軸部材２５６には、棒状部材２３０の基端部に一体化された、円筒形状の円筒部材２３２が回転可能、即ち、棒状部材２３０が回動可能に嵌合されている。また、第１の部材２５２の先端部の両側板及び第２の部材２５４の両側板には、例えば、２本のボルト２５８が夫々螺合しており、その先端部が薄板円板形状の板部材２６０を棒状部材２３０の円筒部材２３２の側面に押し付けている。棒状部材２３０の円筒部材２３２は、ボルト２５８により押圧される一対の板部材２６０により挟持されているため、接続部材２５０に対する棒状部材２３０の回動速度を低下させる制動機能が発揮されることとなる。そして、第１の部材２５２及び第２の部材２５４に対するボルト２５８の螺合状態を変えることで、棒状部材２３０の円筒部材２３２を挟持する挟持力が変化するので、制動機能の強弱を任意に調整することができる。従って、ボルト２５８及び板部材２６０が、制動機構の一例として挙げることができる。また、軸部材２５６が、ダンプトラック１００の前後方向に延びる第２の軸の一例として挙げることができる。なお、制動機能を実現するために、ダンパー、ゴムなどを使用することもできる。

円筒部材２３２の周面には、接続部材２５０が延びる方向に対して棒状部材２３０を所定角度、例えば、０°、９０°及び１８０°で固定するための固定孔２３２Ａ〜２３２Ｃが夫々形成されている。一方、接続部材２５０の第２の部材２５４には、円筒部材２３２の固定孔２３２Ａ〜２３２Ｃに嵌合可能な、例えば、公知のピンプランジャ２６２が取り付けられている。このため、ピンプランジャ２６２の先端のピンを固定孔２３２Ａ〜２３２Ｃのいずれかに嵌合することで、飛散防止装置２１０のシート面に対して、０°、９０°及び１８０°をなす角度で棒状部材２３０の回動を固定することができる。従って、ピンプランジャ２６２及び円筒部材２３２の固定孔２３２Ａ〜２３２Ｃが、固定機構の一例として挙げることができる。なお、所定角度としては、０°、９０°及び１８０°に限らず、他の角度であってもよい。

飛散防止装置２１０のシート面に対して０°の角度で棒状部材２３０の回動を固定し、アクチュエータ２２０を適宜作動させて飛散防止装置２１０を荷台１１０の底面から離れる方向に回動させると、図６（Ａ）に示すように、棒状部材２３０を展開した状態で、荷台シート装置２００を側壁１１４の外面に沿って固定することができる。この状態では、飛散防止装置２１０に対する棒状部材２３０の回動が規制されているため、例えば、荷台１１０に積載物を積載するときにダンプトラック１００が多少振動しても、棒状部材２３０が車幅外方へと回動することがない。このため、例えば、アスファルト混合物を積載するアスファルト混合物排出口を支える柱又は壁によって幅員が狭いアスファルト混合物排出口の下へ、ダンプトラック１００を乗り入れることが可能となり、積載作業の便宜に資することができる。なお、飛散防止装置２１０に対する棒状部材２３０の固定は、図６（Ａ）に示す位置において行うことが可能であるため、例えば、作業者が荷台１１０に登る必要がなく、作業者の安全性を確保することができる（以下同様）。

飛散防止装置２１０のシート面に対して１８０°の角度で棒状部材２３０の回動を固定し、アクチュエータ２２０を適宜作動させて飛散防止装置２１０を荷台１１０の底面から離れる方向に回動させると、図６（Ｂ）に示すように、棒状部材２３０を折り畳んだ状態で、荷台シート装置２００を側壁１１４の外面に沿って固定することができる。この状態では、シート２４０が飛散防止装置２１０及び棒状部材２３０に挟まれてばたつかないことから、例えば、バックホウを使用して荷台１１０に廃材を積載するときに、荷台シート装置２００が作業の邪魔にならないようにすることができる。また、図６（Ｃ）に示すように、棒状部材２３０を折り畳んだ状態で、荷台シート装置２００を側壁１１４と一直線状になるようにすれば、例えば、荷台１１０に切削廃材を積載するときに、切削廃材が周囲に飛散することを抑制できる。さらに、図６（Ｄ）に示すように、棒状部材２３０を展開した状態で、荷台シート装置２００を側壁１１４と一直線状になるようにすれば、例えば、切削廃材を積載するときに、切削廃材が周囲に飛散することをさらに抑制できる。

飛散防止装置２１０のシート面に対して９０°の角度で棒状部材２３０の回動を固定し、アクチュエータ２２０を適宜作動させて飛散防止装置２１０を荷台１１０の底面方向に回動させると、図６（Ｅ）に示すように、棒状部材２３０の先端部を荷台１１０の底面に押し付けることができる。この状態では、ダンプトラック１００が走行しても、棒状部材２３０の内面に取り付けられたシート２４０のばたつきが起こり難いため、例えば、ダンプトラック１００を長距離回送するときの便宜に資することができる。

棒状部材２３０の基端部のうち接続部材２５０に近い部位には、側面視でＬ字形状をなすストッパ部材２３４が溶接などにより固着されている。ストッパ部材２３４の先端部は、接続部材２５０が延びる方向に対して棒状部材２３０が０°になったときに、接続部材２５０の一部、例えば、第２の部材２５４の上端部と接触する。従って、棒状部材２３０は、図２に示すように、飛散防止装置２１０に対して略直線状になる第３の位置Ｃから、飛散防止装置２１０のシート面に当接する第４の位置Ｄまで、軸部材２５６を中心として約１８０°の範囲で回動する。

そして、接続部材２５０は、図４に示すように、Ｕボルト２７０及びナット２７２を含む締結具を介して、骨組２１４の第２の部材２１４Ｂに対して着脱可能に固定される。
なお、接続部材２５０としては、図４及び図５に示すものに限らず、前述した各機能を備えた公知のものを使用することもできる。また、骨組２１４に対する接続部材２５０の固定は、Ｕボルト２７０及びナット２７２に代えて、針金などを使用することもできる。

複数の棒状部材２３０には、荷台１１０に積載した積載物を覆蓋するシート２４０が固定されている。シート２４０は、少なくとも、飛散防止装置２１０の先端部から最大積載量における積載物の半分を覆う位置までの幅を有し、棒状部材２３０に対して多少の移動を許容した状態で固定されている。ここで、シート２４０は、保温機能を有し、その保温機能を向上させるために二重にして空気層を形成することもできる。シート２４０は、棒状部材２３０に対して多少の移動を許容した状態で固定されているため、各棒状部材２３０は、独立して回動することができる。

なお、シート２４０は、積載物の保温を確実ならしめるべく、飛散防止装置２１０の基端部から最大積載量における積載物の半分を覆う位置までの幅を有していてもよい。この場合には、積載物の保温がシート２４０で行われるため、飛散防止装置２１０のシート２１６は保温機能を有していなくてもよい。また、シート２４０は、積載物の特性に応じて、例えば、耐熱性、耐油性、耐水性などを有する素材を使用することもできる。

さらに、シート２４０としては、飛散防止装置２１０の基端部から最大積載量における積載物の半分を覆う位置までの幅を構成するために、幅が短いものを２枚以上並べて使用することもできる。例えば、図７に示すように、飛散防止装置２１０の基端部から先端部までを覆うシート２４０Ａを飛散防止装置２１０に固定すると共に、飛散防止装置２１０の先端部から棒状部材２３０の先端部を越える位置までを覆うシート２４０Ｂを棒状部材２３０に固定する。このようにすれば、図６（Ｂ）に示すような棒状部材２３０を折り畳んだ状態で、荷台１１０に廃材を積載するときに、微小な廃材がこぼれて折り畳まれた棒状部材２３０と飛散防止装置２１０との間に入り込んだとしても、飛散防止装置２１０の先端部の近傍にシート２４０Ａとシート２４０Ｂとの隙間が形成されるため、この隙間から廃材が下方へと排出される。ここで、積載物の被覆性を高めるために、シート２４０Ａとシート２４０Ｂとを多少重ねるようにしてもよい。

次に、かかる荷台シート装置２００の作用について説明する。
ダンプトラック１００の荷台１１０に積載した積載物を覆蓋する場合には、例えば、運転席に取り付けられたスイッチを「閉じる」に操作すると、アクチュエータ２２０が作動して、図８に示すように、飛散防止装置２１０が積載物３００を覆蓋する方向に回動する。このとき、飛散防止装置２１０が第１の位置Ａから真上まで回動する過程において、飛散防止装置２１０の先端部に取り付けられた棒状部材２３０には、これを車幅外方へと回動させる重力成分が作用する。しかし、棒状部材２３０のストッパ部材２３４の機能により、この回動力に抗して棒状部材２３０の角度が０°に維持されるため、棒状部材２３０は飛散防止装置２１０と一体となって回動する。

アクチュエータ２２０の作動に伴って、図９に示すように、飛散防止装置２１０が真上を越えて回動すると、棒状部材２３０には、これを積載物３００へと向かって回動させる重力成分が作用する。このとき、棒状部材２３０を飛散防止装置２１０に取り付けるための接続部材２５０に制動機構が備えられているため、棒状部材２３０の回動速度が低下してゆっくりと回動する。従って、飛散防止装置２１０に対して棒状部材２３０が大きく折れ曲がることがなく、積載物３００をシート２４０で覆蓋できなくなることが防止される。

そして、飛散防止装置２１０が図１０に示す位置まで回動すると、図１１に示すように、飛散防止装置２１０の先端部に取り付けられた各棒状部材２３０が自重により積載物３００の積載形状に合った角度まで回動し、その内面に固定されたシート２４０が積載物３００を覆蓋する。このとき、シート２４０は、棒状部材２３０に対して多少の移動を許容した状態で固定されているため、シート２４０と積載物３００との密着性を向上させることができる。

従って、例えば、ダンプトラック１００の走行振動などにより積載物３００が多少動いても、シート２４０と積載物３００との密着性が向上していることから、積載物３００の飛散防止効果を発揮することができる。また、アスファルトプラントで製造されたアスファルト混合物を運搬する場合においても、シート２４０とアスファルト混合物との密着性が向上していることから、アスファルト混合物の温度低下を抑制することができる。

一方、ダンプトラック１００の荷台１１０に積載した積載物３００を排出する場合には、例えば、運転席に取り付けられたスイッチを「開く」に短時間操作すると、飛散防止装置２１０が積載物３００から離れる方向に回動する。このとき、飛散防止装置２１０の先端部に取り付けられた棒状部材２３０は、制動機構により回動速度が低下しているため、短時間で回動して折れ曲がることがなく、積載物３００からシート２４０が離れる。この状態で荷台１１０を傾斜位置まで傾動させると、シート２４０が積載物３００から離れていることから、積載物３００がテールゲート１１６を押し開いて、ダンプトラック１００の後方から排出される。

このように、ダンプトラック１００の荷台１１０に積載した積載物３００を覆蓋するとき、アクチュエータ２２０により回動する飛散防止装置２１０に連動して、棒状部材２３０に固定されたシート２４０が積載物３００を覆うため、例えば、作業者が荷台１１０の上に登って積載物３００にシートを覆蓋するという作業が不要となる。このため、作業者の安全性を確保することができると共に、作業時間の短縮などを図ることができる。

また、複数の棒状部材２３０について、図１２に示すように、隣り合う棒状部材２３０の先端部を、例えば、剛性が低い、要するに、可撓性を有する連結部材２８０で連結してもよい。ここで、連結部材２８０は、例えば、塩化ビニルやＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）などの樹脂，アルミニウム合金，ステンレス（合金），カーボンファイバー，竹，ゴムなどを素材とした細管又は細棒、樹脂，金属などを素材としたワイヤー（紐）などからなる。

このように、隣り合う棒状部材２３０の先端部を連結部材２８０で連結することで、飛散防止装置２１０に棒状部材２３０を取り付けている複数の接続部材２５０のうち、少なくとも１つの接続部材２５０により棒状部材２３０の回動を固定すれば、例えば、図６（Ｄ）に示すような形態をある程度維持できる。このため、すべての接続部材２５０により棒状部材２３０の回動を固定する必要がなく、作業時間、作業者の労力などを軽減することができる。

なお、連結部材２８０は可撓性を有しているため、図１３に示すように、棒状部材２３０は積載物３００の積載形状に合わせて回動する。このため、隣り合う棒状部材２３０の先端部を連結しても、ダンプトラック１００の積載物３００を覆蓋する機能について影響は極めて少ない。

以上の実施形態に関し、ダンプトラック１００に飛散防止装置２１０が取り付けられている場合、接続部材２５０を介して、既存の飛散防止装置２１０に棒状部材２３０及びシート２４０を取り付けて、荷台シート装置２００を構成するようにしてもよい。このようにすれば、ダンプトラック１００の荷台１１０に大掛かりな加工を施さなくても、ダンプトラック１００に荷台シート装置２００を取り付けることができ、例えば、その取付作業に要する費用及び期間を削減することができる。

また、棒状部材２３０の関節部は、接続部材２５０の軸部材２５６に限らず、その軸部に少なくとも１つ設けるようにしてもよい。このようにすれば、棒状部材２３０が複数箇所で回動するため、積載物の積載形状に合わせて棒状部材２３０が折れ曲がり、シート２４０と積載物との密着性をより向上させることができる。

１００ ダンプトラック
１１０ 荷台
１１４ 側壁
２１０ 飛散防止装置
２１２ 第１の軸
２１４ 骨組
２１６ シート（第１のシート）
２３０ 棒状部材
２３２ 円筒部材
２３２Ａ〜２３２Ｃ 固定孔
２４０ シート（第２のシート）
２５０ 接続部材
２５６ 軸部材（第２の軸）
２５８ ボルト
２６０ 板部材
２６２ ピンプランジャ
２８０ 連結部材

Claims (7)

1. ダンプトラックの荷台の両側壁の上端部に、当該ダンプトラックの前後方向に延びる第１の軸を中心として回動可能に取り付けられた、矩形形状の骨組及びこれに張設された第１のシートを含む飛散防止装置と、
   前記飛散防止装置の骨組の先端部に、前記ダンプトラックの前後方向に相互に離間して取り付けられた複数の棒状部材と、
   前記複数の棒状部材に固定された第２のシートと、
   を有し、
   前記複数の棒状部材は、前記ダンプトラックの前後方向に延びる第２の軸を中心として回動する少なくとも１つの関節部を備えた、
   ことを特徴とする荷台シート装置。
2. 前記第２のシートは、保温機能を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の荷台シート装置。
3. 前記棒状部材は、着脱可能な接続部材を介して前記骨組に取り付けられた、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の荷台シート装置。
4. 前記関節部に、前記棒状部材の回動を固定する固定機構が備えられた、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の荷台シート装置。
5. 前記関節部に、前記棒状部材の回動速度を低下させる制動機構が備えられた、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の荷台シート装置。
6. 隣り合う前記棒状部材の先端部は、連結部材によって連結された、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の荷台シート装置。
7. ダンプトラックの荷台の両側壁の上端部に、当該ダンプトラックの前後方向に延びる第１の軸を中心として回動可能に取り付けられた、矩形形状の骨組及びこれに張設された第１のシートを含む飛散防止装置と、前記飛散防止装置の骨組の先端部に、前記ダンプトラックの前後方向に相互に離間しつつ取り付けられた、当該ダンプトラックの前後方向に延びる第２の軸を中心として回動する少なくとも１つの関節部を備えた複数の棒状部材と、前記複数の棒状部材に固定された第２のシートと、を有する荷台シート装置を使用し、
   前記飛散防止装置を前記荷台の底面方向に回動させると共に、当該飛散防止装置の先端部に取り付けられた前記棒状部材を積載物の積載形状に合わせて回動させ、当該棒状部材に固定された前記第２のシートと前記積載物との密着性を向上させる、
   ことを特徴とする積載物の覆蓋方法。