JP2015009607A - 軽量軌道自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレーム前部において、把手杆部が座席より通常高所に位置するガードフレームを取り除いて嵩高を低くし、小形な運搬車に適用するに可能な（運搬経費を削減できる）軽量軌道自転車を提供する。
【解決手段】軌道レール上を転動する前後それぞれ一対の車輪２，２´で受支させた車体フレーム１に、少なくも座席３と駆動エンジンユニット４および照明用発電機を搭載し、前記車体フレームの先端部に、上杆部８´´ａを作業員の安全を確保するための把手杆としたガードフレーム８´´を備えた風防体６を、取り外し自在に立設する。そして、上杆部の長手方向の両端を折り曲げ状にして相対設した側杆８´´ｂを備えた枠体でガードフレームを構成し、ガードフレームの側杆の下端部を係合して固着具で固着する支杆を、車体フレームの先端部に立設する。また、ガードフレームの前面に風防パネル８´を重ねて風防体とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、架線の点検、線路の巡回等のために軌道レールに沿って移動する際に用いる軽量軌道自転車に関するものである。

軌道レール上を転動する前後それぞれ一対の車輪で受支させた車体フレーム上に、座席、駆動エンジンユニット、照明用の発電機等を搭載し、また、前記座席の前方には上杆部を作業員の安全を確保するための把手杆としたガードフレームを立設した構造のものがある（例えば、特許文献１）。

前記従来例は、軌道レール上に於いて方向変換（転車）する際、或いは軌道レール外において一般道路を移動する（別途、トラックなどの運送車を用いる）際等に車体フレームに着脱自在に配した、重量の嵩む駆動エンジンユニットや発電機を車体フレームより取り外して車体フレーム側を軽量にして、前記方向変換操作や移動の際の取扱いに便利なようにしている。

特開２００１−１８７９３号公報

前記従来例は、比較的重量の嵩む駆動エンジンユニット等を車体フレームと別体にすることにより車体フレーム自体は軽量になり、その分、取扱い上の便利さを得られるが、エンジンユニットの車体フレーム側からの取り外しは、該ユニット本体だけでは済まず、油圧回路構成材の除去作業等を必要とし、元の状態に戻すには煩雑な作業を要する。

また、駆動エンジンユニットの取り外しは重量に対処し得ても（軽量化）、その搭載位置や大きさの関係から取り外しても嵩（体積）が小さくなることがないので、一般道路を搬送するには取り外し前の状態のものと同様の当該嵩に対応できる運搬車を必要とする。

本発明は、運搬時に軽量化と嵩の低減を図れ、従来例の問題点を解決する一つの手段として提案するものである。

軌道レール上を転動して走行する前後それぞれ一対の車輪で受支させた車体フレームに少なくも座席と駆動エンジンユニットおよび照明用の発電機を搭載し、前記車体フレームの先端部に、上杆部を作業員の安全を確保するための把手杆としたガードフレームを取り外し自在に立設したことを基本的手段とする。

そして、この基本的手段に、上杆部と該上杆部の長手方向の両端を折り曲げ状にして相対設した側杆を備えた枠体でガードフレームを構成し、該ガードフレームの側杆の下端部を係合して固着具で固着する支杆を車体フレームの先端部に立設した点を付加することにより車体フレームに対するガードフレームの着脱を簡単に行え、しかも、ガードフレームを車体フレームから取り外すと、支杆しか残らないから車体フレームのコンパクト化（嵩の低減）を尚一層図ることができる。

また、ガードフレームの前面に風防パネルを重ねて風防体とした点を付加することにより、フレームとパネルを一体的に取り扱うことができ、その一つとしての車体フレームからの着脱操作に好適である。

本発明は、前記の通り、把手杆部が座席より通常高所に位置するガードフレームを、車体フレームより取り外せるものであるから、車体フレーム前部において唯一立設物として存在する該ガードフレームを取り除いて嵩高を低くすることができ、従って、小形な運搬車に適用するに可能な（運搬経費を削減できる）軽量軌道自転車を提供できる。

一部欠截正面図。 側面図。 車体フレームの平面図。 車体フレームと風防体を分離して示した正面図。 車体フレームと風防体を分離して示した側面図。 風防体の正面図。 風防体の背面図。 風防体の平面図。 風防体の側面図。 風防体の折畳み状態の側面図。 風防体の一部拡大欠截側面図。 図１１の平面図。 車体フレームと風防体の関係を示す一部欠截拡大側面図。 車体フレームと風防体の関係を示す一部拡大断面図。

図面は本発明に係る軽量軌道自転車の一実施形態を示し、図中、１は軽量軌道自転車Ａの車体フレームで、車体フレーム１は、主体フレーム１ａの内側に足場板（平板に透孔を並べて設けた）１ｂとフレーム杆１ｃを架設して構成した、平面視略方形状のフレーム体で成り（図３、フレーム体で構成することにより重量の嵩む無駄な部分を省略して軽量化を図れる）、軌道レール上を転動する前後それぞれ一対の車輪（フランジ付き）２，２´で受支されて軌道に沿って移動する。この車体フレーム１には、該フレーム１の、足場板１ｂを残した後部分に、左右一対の座席３，３を、その脚部３ａの下端を前記フレーム１に溶接するようにして配設すると共に、該座席３，３間には座席３の座盤３ｂより低位置にして軽量軌道自転車Ａの駆動（後輪２´駆動用の）エンジンユニット４および照明灯（図示省略した、起伏自在にして前記車体フレーム１に設けた支柱に支持させた）用の発電機５を搭載してある（図１乃至図４）。

また、車体フレーム１の先端（座席３，３の前方）には、風防体６を着脱自在に取付けて立設し、軽量軌道自転車Ａの前進中に座席３に座る作業員の風除け用や安全用として適用するようにしてある。

風防体６は、下部風防体８と該下部風防体８の上端に、前記座席３それぞれに対応させて設けた上部風防体７で構成してある（図６、７）が、上下の風防体７，８を一体にしたものであっても良い。実施形態のように、上部風防体７を使用時には起立させ、不使用時には折畳んで下部風防体８に重ね合わせるようにしたのは（図９乃至図１１）、上部風防体７を所望に応じて使用・不使用を選択できることと、運搬や保管時に際し、折畳んでコンパクト化を図れるためである。

例えば、図６、７で示すように、この風防体６の下部風防体８は、エンボス加工した風防パネル８´と該風防パネル８´の背面側に重ね合わせて組付けた（後記する側部杆８´´ｂの適所に該側部杆８´´ｂを抱持するようにしてＵ字ボルト１５を組合わせ、背面側から前面側に貫通させて風防パネル８´より突出する前記Ｕ字ボルト１５の先端にナット１６を螺合して組付けてある）ガードフレーム８´´で成り、前記風防パネル８´は、横幅が前記車体フレーム１の横幅とほぼ同幅で、上端が前記ガードフレーム８´´の上端より低く位置させ、前記上部風防体７の風防パネル７´の間で隙間が形成されるようにして前記ガードフレーム８´´の上部杆８´´ａで構成する把手杆を手先で保持できるようにしてある。なお、風防パネル８´をエンボス加工してあるのは、補強のためであり、エンボス加工の補強により風防パネル８´を成すアルミを薄くでき、軽量化を図ることができる。

前記ガードフレーム８´´は、前記の通り、風防パネル８´の背面側に重ね合わせ一体的に取付けて前記風防体８を構成し、水平方向に配した上部杆８´´ａと該上部杆８´´ａの長手（横）方向の両端を折り曲げ状にして設けた側部杆８´´ｂ，８´´ｂおよび側部杆８´´ｂ，８´´ｂ間の中央に該側部杆８´´ｂと平行させるようにして配した中間部杆８´´ｃを備えた枠体で成り、前記上部杆８´´ａと風防パネル８´との間には指先を挿入できる隙間を設けて前記上部杆８´ａを手先で握れる（着座中の作業員）把手杆として適用できるようにしてある。

風防パネル８´とガードフレーム８´´で成る下部風防体８は、下部側を前記車体フレーム１に着脱（取外し）自在に取付け、上部側に前記上部風防体７を組付けて、座席に着座する作業員の風除けとなる。

そして、下部風防体８は、ガードフレーム８´´の縦方向に延びる各杆（パイプで成る）８´´ｂ，８´´ｃを下端部に外側から補強筒を嵌め込んで厚肉部９をそれぞれ設け、該厚肉部９に杆８´´ｂ，８´´ｃの内外を連通する、横方向のねじ孔１０を備え、このねじ孔１０を利用して下部風防体８を車体フレーム１の先端に着脱自在に取付けてある。すなわち、前記車体フレーム１の前端部には、前記ガードフレーム８´´の側部杆８´´ｂと中間部杆８´´ｃに対応する位置にして支杆１１，１１´を立設し、該支杆１１，１１´に横設した係合穴１２に、支杆１１又は１１´に上方から嵌挿した側部杆８´´ｂ又は中間部杆８´´ｃに設けたねじ孔１０を位置させ、ねじ孔１０に基部の摘み１３ａにねじ杆１３ｂを突設して成る固着具１３のねじ杆１３ｂを螺合して先端を前記係合穴１２に係合することにより、風防体６（下部風防体８）は車体フレーム１に着脱（取外し）自在に取付けられる（図１３、１４）。

前記上部風防体７は、透明な合成樹脂板より成る風防パネル７´と該風防パネル７´の背面に相対して突設した一対の腕片７´´，７´´（互いに接続片で接続した枠体を構成する）で成り、腕片７´´，７´´の先端を、各腕片７´´に対応させて下部風防体８のガードフレーム８´´の前記上部杆８´´ａに設けた支持片１７に、ボルト１８とナット１９によって回動自在に枢着させ、上部風防体７は下部風防体８に一体的に組付けられ、風防体６を構成する。

下部風防体８に、前記の通り、腕片７´´において回動自在に枢着、支持された上部風防体７の前記腕片７´´には、図１１、１２で詳細に示すように、前記ボルト１８を挿通する透孔２０のパネル７´側にして位置決め孔２１を設け、前記支持片１７に設けたボルト用透孔２２に、該ボルト用透孔２２に対して等間隔にして設けた前後のねじ孔２３，２３´のいずれかに位置決め孔２１を合わせ、位置決めビス２４を螺合して上部風防体７（風防パネル７´´）の起伏時の状態を保つようにしてある。そして、ボルト１８を中心にして、上部風防体８を回動させて前ねじ孔２３と位置決め孔２１を一致させてビス２４を前ねじ孔２３に螺合することにより上部風防体７は下部風防体８上に立設支持される。

また、上部風防体７を回動させて後ねじ孔２３´と位置決め孔２１を一致させてビス２４を後ねじ孔２３´に螺合することにより上部風防体７は下部風防体８上から反転して該風防体８の後側に重なり合った状態が維持される（図１１の鎖線で示す）。

なお、下部風防体８を構成する前記ガードフレーム８´´は、作業員の安全確保を意図して乗車領域を区画するものであるが、前記側部杆８´´ｂの中間部を傾斜状にして折り曲げて後方に延ばして前記上部杆８´´ａに連続させ、上部杆８´´ａの車幅方向の中央に前記中間部杆８´´ｃを前記側部杆８´´ｂ（前記傾斜状部を含む）より短くして上部杆８´´ａより重設して成るもので、側部杆８´´ａの下端部は前記支杆１１にねじ孔１０を利用して固着具１３のねじ杆１３ｂを前記係合孔１２に係合してその立ち上がり状態を維持するようにし、前記中間部杆８´´ｃの下端部は、前記脚部３ａを支持部として隣接する座席３，３の脚部３ａ，３ａ間の横支持杆８０ａの長手方向の中央に片持ち梁状に腕杆８０ｂを車体前方に向けて突設し、該腕杆８０ｂの先端に前記主体フレーム１ａに突設した柱杆８０ｃの上端部を支持させ、この上端部に、前記中間部杆８´´ｃを外嵌して組付ける前記支杆１１´を設けてある（主として図１３、１４参照）。

すなわち、上部風防体７を備えた下部風防体８（風防体６）は、ガードフレーム８´´の側部杆８´´ｂを、車体フレーム１（主体フレーム１ａ）の前端部両側に短く突設した前記支杆１１，１１に外側から係合して前記の通り固着具１３で固着する一方、柱杆８０ｃに突設した中央の支杆１１´に中間部杆８´´ｃを同じく外嵌して係合して固着具１３で該係合状態を維持させることにより車体フレーム１に着脱自在に取付けられる。ここで、支杆１１，１１´側を側部杆８´´ｂ，８´´ｃの内側に係合するようにしてあるが、実施形態と逆に支杆１１，１１´側をパイプ状にし、側部杆８´´ｂ，８´´ｃ側を中実状にして支杆１１，１１´の内側に側杆部８´´ｂ，８´´ｃを係合させるようにしても良い。この場合、係合穴１２は側部杆８´´ｂ，８´´ｃ側に設けられることとなる。

なお、中央部杆８´´ｃと支杆１１´との係合関係は、該中間部杆８´´ｃ等と側部杆８´´ｂ（支杆１１）部との間に三角形の頂点の位置関係にあるので、風防体６の車体フレーム１に取付け状態は簡単な構造に係らず安定し、着脱自在の風防体付軽量軌道自転車として有効である。

そして、固着具１３を操作することにより車体フレーム１に対して風防体６を別体にすることができ、車体フレーム１の運搬やレール上への載置作業時に嵩を減少させ（軽量化を図れ）、円滑に簡便に行うことができ、風防体６側を、上部側のもの７と下部風防体８を前後に重ね合わせてコンパクトにして嵩減らしを行うことができるものである。

１ 車体フレーム
２，２´ 車輪
４ 駆動エンジンユニット
５ 発電機
６ 風防体
８´ 風防パネル
８´´ ガードフレーム
８´´ａ 上杆部
８´´ｂ 側杆部
１１，１１´ 支杆
１３ 固着具

Claims (3)

1. 軌道レール上を転動する前後それぞれ一対の車輪で受支させた車体フレームに、少なくも座席と駆動エンジンユニットおよび照明用発電機を搭載し、前記車体フレームの先端部に、上杆部を作業員の安全を確保するための把手杆としたガードフレームを備えた風防体を、取り外し自在に立設した、軽量軌道自転車。
2. 上杆部と該上杆部の長手方向の両端を折り曲げ状にして相対設した側杆を備えた枠体でガードフレームを構成し、該ガードフレームの側杆の下端部を係合して固着具で固着する支杆を車体フレームの先端部に立設した、請求項１記載の軽量軌道自転車。
3. ガードフレームの前面に風防パネルを重ねて風防体とした、請求項１又は２記載の軽量軌道自転車。

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