JP5868235B2

JP5868235B2 - 軌陸両用作業車における鉄車輪の応急転動方法およびその装置

Info

Publication number: JP5868235B2
Application number: JP2012065296A
Authority: JP
Inventors: 誠二細川
Original assignee: 保線機器整備株式会社
Priority date: 2012-03-22
Filing date: 2012-03-22
Publication date: 2016-02-24
Anticipated expiration: 2032-03-22
Also published as: JP2013193656A

Description

本発明は、それぞれ前後一対の路上走行用のタイヤ車輪と鉄道レール走行用の鉄車輪を備え、タイヤ車輪はガソリン等のエンジンを駆動源とし、鉄車輪は排気ガスの発生のない油圧装置を駆動源とした、すなわち、互いに駆動源を異にするタイヤ車輪と鉄車輪とを備えた軌陸両用作業車の鉄車輪の駆動装置の故障によって生じる鉄道レール上での転動（走行）不能に対処する、軌陸両用作業車における鉄車輪の応急転動方法およびその装置に関するものである。

一般の路上の走行に際しては後輪側のタイヤ車輪を駆動輪とする前後一対のタイヤ車輪を用い、鉄道レール上の移動に際しては、タイヤ車輪より上方に配してあった鉄車輪を前記タイヤ車輪より下方に位置させて、後輪側の鉄車輪を駆動輪として鉄道レール上での走行に適用するようにした軌陸両用の作業車は知られている。

前記の作業車は、路上用として用いるタイヤ車輪と鉄道レール用として用いる鉄車輪は、その駆動源を別個にし、タイヤ車輪の駆動源はガソリンやディーゼル等のエンジンで構成し、鉄車輪の場合は油圧装置を駆動源としているのが一般である（例えば、特許文献１）。

特開２００１−８８５２１号公報

鉄道レール上を走行する状態にするとき、鉄車輪（概し、後部側の）を駆動する油圧装置が故障すると、当該個所で動きがとれず、ときとして油圧装置の故障回復に時間がかかり、最悪の場合には、初電などを遅らせる原因となってしまう（鉄道工事は夜間に行われる）。

本発明は、斯様な事態のときに、鉄道レール上の走行位置から一般路上の走行位置へと変換のできる位置（概し、踏み切り）まで、作業車を自力で応急的に移動できるようにして、鉄道レール上の軌陸両用作業者の立ち往生状態を回避するために創案したものである。

一般の路上の走行に際しては後輪側のタイヤ車輪を駆動輪とする前後一対のタイヤ車輪を用い、鉄道レール上の移動に際しては、タイヤ車輪より上方に配してあった鉄車輪を前記タイヤ車輪より下方に位置させて、後輪側の鉄車輪を駆動輪として鉄道レール上での走行に適用するようにし、しかも、タイヤ車輪と鉄車輪は駆動源を異にして転動するようにした軌陸両用作業車であって、転動自在に鉄道レール上に位置する前記前後それぞれ一対の鉄車輪のいずれかに、該鉄車輪の車軸と同軸上に位置する従動スプロケットを、また、該従動スプロケットとの間でチェーンを張設する駆動スプロケットを、鉄道レール上の前記鉄車輪より上方に位置する駆動用のタイヤ車輪に、該タイヤ車輪の車軸と同軸に回動するようにそれぞれ取付け、該取付け作業と前記各スプロケット間に前記チェーンを張設する作業と相前後して行い、しかる後、前記駆動用のタイヤ車輪を、該タイヤ車輪の駆動装置で駆動させて前記鉄車輪を回動させて鉄道レール上の所望位置まで走行させることを特徴とする。また、装置としては、一般の路上の走行に際しては後輪側のタイヤ車輪を駆動輪とする前後一対のタイヤ車輪を用い、鉄道レール上の移動に際しては、タイヤ車輪より上方に配してあった鉄車輪を前記タイヤ車輪より下方に位置させて、後輪側の鉄車輪を駆動輪として鉄道レール上での走行に適用するようにし、しかも、タイヤ車輪と鉄車輪は駆動源を異にして転動するようにした軌陸両用作業車であって、駆動輪とする前記タイヤ車輪と、前記前後それぞれ一対の鉄車輪のいずれかに、それぞれの車軸と同軸上にしてスプロケットを着脱自在に組付け、該スプロケットにチェーンを張設したことを基本的手段とする。

本発明方法によれば、鉄道レール上の鉄車輪が駆動装置の故障で転動不能となっても、タイヤ車輪側の駆動装置を利用してこれを転動させて鉄道レール上を移動させるものであるから、作業車を応急的に自力で移動させ、鉄車輪側の駆動装置の故障による作業者の鉄道レール上の立ち往生状態を容易に回避することができる。また、本発明に係る装置によれば、スプロケットという簡単な伝達手段でタイヤ車輪側の駆動力を鉄車輪側に伝達させて作業車の所望位置までの移動を容易に行うことができる。

軌陸両用作業車の略示正面図。図１の一部拡大図。図１の一部欠截側面図。図３の一部拡大図。タイヤ車輪用の転動伝達材の正面図。タイヤ車輪用の転動伝達材の側面図。鉄車輪用の転動伝達材の正面図。鉄車輪用の転動伝達材の側面図。

図面は、本発明に係る軌陸両用作業車における鉄車輪の応急転動方法およびその装置を適用した軌陸両用作業車の一実施形態を示し、軌陸両用作業車Ａは、前後にそれぞれ一対の路上走行用の前後それぞれ一対のタイヤ車輪１，２と、鉄道レール走行用の、前後それぞれ一対の鉄車輪３，４を備えた、所謂トラック型の作業車で、前後方向の中間部に備えた、図示省略の転車台を利用して走行方向を前後に変換できるようにしたものである。

前後の鉄車輪３，４は、車輪枠３０１，４０１が互いに連動して上下方向に揺動して高さ位置を変えられるようにしてあり、上方に位置するときは、その踏面３ａ，４ａがタイヤ車輪１，２より上方に位置し、タイヤ車輪１，２を用いた路上走行を行い、下方位置にするときは、その踏面３ａ，４ａが鉄道レールＲに接し（鉄車輪３，４が鉄道レールＲ上に載り）、鉄車輪３，４を用いた鉄道レールＲ上の走行を行うようにする。そして、鉄車輪３，４は、後輪側の鉄車輪４を駆動輪とし、鉄車輪３，４による前記鉄道レールＲ上における走行を行うようにしてあり、同軸に配した外輪（図示省略）と内輪（図示省略）を、車軸３０２，４０２を取り囲んで配した締付けボルト５とナット６で締付けて構成したものである。

また、鉄車輪３，４は、駆動輪である後鉄車輪４を、ＬＰＧエンジンに油圧ポンプ及び発電機を装備させると共に、前記油圧ポンプには駆動用油圧モータを連けいさせた鉄車輪用駆動装置（図示省略）の駆動によって作動、転動するようにしてある。

なお、鉄車輪３，４は前輪を駆動輪とするものであっても良く、また、その駆動手段（駆動装置乃至駆動源）は、実施形態のものに限らず、要は、タイヤ車輪１，２側のもの（実施形態はガソリンエンジン）と異にするものであれば、本発明の目的は達成できる。

前記タイヤ車輪１，２は、ハブ２ａ（図４で示すように、駆動輪である後輪２，２の一方のものだけを図示する）に、その軸２０２を取り囲むように並べて突設したハブボルト７にナット８を螺合してホイール２ｂを取付け、ハブ２ａにタイヤ２ｃを組付けて構成し、実施形態のものはガソリンエンジンを備えたタイヤ車輪用駆動装置（図示省略）によって転動するようにしてある。

そして、実施形態の軌陸両用作業車Ａは、作業現場の比較的近接した踏み切り位置まで、エンジン駆動による路上用のタイヤ車輪１，２の転動によって移動し、踏み切り位置（必ずしも、踏み切りに限らず、要は路上と鉄道レール相互の載り換え作業が支障なく行える空間域があれば、レール側でも不都合はない）に至ると、鉄車輪３，４を下ろして鉄道レールＲ上に載せて（このとき、タイヤ車輪は道床より浮き上った状態にある）、鉄車輪用駆動装置を駆動させて駆動輪である鉄車輪３，４の後輪４を作動させると、鉄車輪３，４は転動して、作業車Ａは所定の場所へと移動するのである。

図１乃至図４は、鉄車輪用駆動装置が、油圧漏れやパイプの損傷などによって鉄車輪４は転動できても、それ以外の理由でその作動（転動）が行えなくなったときの作業車Ａの踏み切り（鉄車輪３，４からタイヤ車輪１，２へと変換できる個所）までの復帰（復路）状態時を示している。

すなわち、鉄車輪用駆動装置の故障に対処するために、駆動用タイヤ車輪である後輪の一対のタイヤ車輪２，２の一方のタイヤ車輪２と、駆動用鉄車輪４，４の一方の車輪４にスプロケット９，１０を取付け、該スプロケット９，１０にチェーン１１を張設して、鉄車輪３，４の鉄道レールＲ上を転動する走行可能状態を得、作業車に搭載したタイヤ車輪用駆動装置の駆動力をスプロケット９，１０とこれらの間に張設したチェーン１１を介して後輪側の鉄車輪４に伝えてこれを回動させて鉄道レールＲ上を転動させ、目的地である踏み切り位置まで移動させ、しかる後、チェーン１１およびスプロケット９，１０を取り外して、スプロケット９，１０を組付けた後輪側の一方のタイヤ車輪２と後輪側の一方の鉄車輪４を原状態に戻して、鉄車輪３，４をタイヤ車輪１，２より上方位置に配し、タイヤ車輪１，２を用いた、作業車Ａの路上走行が行われる。

実施形態のスプロケット９，１０は、タイヤ車輪用の転動伝達材１２又は鉄車輪用の転動伝達材１３の構成部材を構成し、各転動伝達材１２，１３は、適宜の長さの有る円筒状の主体筒１２ａ,１３ａの基端に、組付け孔１２ｃ，１３ｃを備えた組付け用のフランジ片１２ｂ，１３ｂを設け、主体筒１２ａ，１３ａの先端には、円筒状の主体筒１２ａ，１３ａの軸線に沿わせて並べるようにして各一対の前記スプロケット９，９．１０，１０を前記主体筒１２ａ，１３ａにフランジ状に突出させて設けたものである。

スプロケット９，９を備えたタイヤ車輪用の転動伝達材１２と、同じくスプロケット１０，１０を備えた鉄車輪用の転動伝達材１３は、互いに、主体筒１２ａ，１３ａ長さを異にするだけ、残余の点は略同形と成し、タイヤ車輪２又は鉄車輪４に組付けたときの、スプロケット９，１０がタイヤ車輪２又は鉄車輪４との関係では各輪２，４の外方に突出して適所に位置し、スプロケット９，１０同士間では、チェーン１１が直線上に移動するように配されるよう考慮がされており、実施形態の作業車Ａは、鉄車輪３，４よりタイヤ車輪１，２が外側（車幅方向の）に位置するため、タイヤ車輪２側の転動伝達材１２（の主体筒１２ａ）より鉄車輪４側の転動伝達材１３（の主体筒１３ａ）の方を、長くして、スプロケット９，１０に対するチェーン１１の張設が支障なく行われるようにしてある。

そして、タイヤ車輪２と鉄車輪４に対するタイヤ車輪用の転動伝達材１２と鉄車輪用の転動伝達材１３の組付けは、該タイヤ車輪２や鉄車輪４に伝達材１２，１３を組付ける前に用いていた、タイヤ車輪２と鉄車輪４の構成材同士を組付けていたボルトを用いて行われ、実施形態ではホイール２ｂとハブ２ａを締付けていた前記ハブボルト７を用いてホイール２ｂと共にハブ２ａに締付け、また、鉄車輪４の場合は、外輪と内輪を締付けていた前記ボルト５とナット６を用いて行われる。

要するに、転動伝達材１２，１３はタイヤ車輪２や鉄車輪４に既設のボルトを利用して該タイヤ車輪２などに組付けられるようにすれば良い。

因みに、実施形態では伝達材１２，１３をタイヤ車輪２などに直接組付けるようにしてあるが、該タイヤ車輪２などに回転力を伝達する車輪体に組付けても良く、請求項でいうタイヤ車輪などはこの点も含む（要は、タイヤ車輪用の駆動装置による回転力がスプロケットを介して鉄車輪に伝達されれば良い）。

そして、鉄車輪４側の駆動装置の故障によりレールＲ上の鉄車輪の転動が難しくなったとき、前記ナット６，８をボルト５，７より取り外して、タイヤ車輪用の転動伝達材１２を、フランジ１２ｂにおいてタイヤ車輪２に重ね合わせてボルト７とナット８によって締付けてタイヤ車輪２に取付ける一方、鉄車輪用の転動伝達材１３を、同様にフランジ１３ｂにおいて鉄車輪４に重ね合わせてボルト５とナット６によって締付け、これら締付け作業とスプロケット９，１０間にチェーン１１を張設する作業を相前後して行うことによって作業車Ａの、タイヤ車輪２側のタイヤ駆動装置側を駆動源とする鉄車輪４の転動を利用した走行時状態が準備され、この状態でタイヤ駆動装置を作動させると駆動輪であるタイヤ車輪２は浮上した状態で転動し、その転動によってチェーン１１はスプロケット９，１０間を移動し、鉄車輪４側のスプロケット１０を回動させ、該スプロケット１０の回動に伴って鉄車輪４は転動し、鉄道レールＲ上を移動し、作業車Ａを鉄道レールＲに沿う所定位置まで移動できるのである。

なお、スプロケット９，１０は、実施形態では、タイヤ車輪用の転動伝達材１２又は鉄車輪用の転動伝達材１３の構成材としてあるが、図示の形態に限定することを必ずしも必要としない。

因みに、タイヤ車輪用の転動伝達材１２と鉄車輪用の転動伝達材１３は、円筒状の主体筒１２ａ，１３ａの先端（一端）に一対のスプロケット９，９．１０，１０を主体筒１２ａ，１３ａの軸線方向に並べて設け、主体筒１２ａ，１３ａの他端には前記フランジ片１２ｂ，１３ｂを設けて構成したもので、タイヤ車輪用の転動伝達材１２の主体筒１２ａに対して鉄車輪用の転動伝達材１３の主体筒１３ａを長くして、タイヤ車輪２と鉄車輪４のそれぞれに伝達材１２，１３をフランジ片１２ｂ，１３ｂにおいて取付けたとき、各伝達材１２，１３のスプロケット９，１０が同一直線上を回動する（同面上に在る）ようにしてある。

前記フランジ片１２ｂ，１３ｂは、周方向に凸部１２０ｂ，１３０ｂと凹部１２１ｂ，１３１ｂを交互に配した非円形の正面視花形状の板状片で成り、凸部１２０ｂ，１３０ｂには前記ボルト７，５を貫通させる前記組付け孔１２ｃ，１３ｃを設け、該組付け孔１２ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１３ｃと、前記凹部１２１ｂ，１３１ｂに前記タイヤ車輪２又は鉄車輪４側の前記ボルト７又は５が位置し、凹部１２１ｂ，１３１ｂにあってはボルト７，５に螺合したナット８，６がこれに係合するに充分な広さを備えている。

なお、軌陸両用作業車は、実施形態のように、タイヤ車輪の内側に鉄車輪を配してあるのが一般であるが、その逆の場合も現論的には本発明を適用できる。また、実施形態の場合、タイヤ車輪に鉄車輪を直接連けいさせてあるが、鉄車輪と同軸に回動する部品にタイヤ車輪を連けいさせても良く、請求項でいう「鉄車輪」はこの「部品」も含む。

１，２タイヤ車輪
３，４鉄車輪
５締付けボルト
６ナット
７ハブボルト
８ナット
９，１０スプロケット
１１チェーン
３０２，４０２車軸

Claims

一般の路上の走行に際しては後輪側のタイヤ車輪を駆動輪とする前後一対のタイヤ車輪を用い、鉄道レール上の移動に際しては、タイヤ車輪より上方に配してあった鉄車輪を前記タイヤ車輪より下方に位置させて、後輪側の鉄車輪を駆動輪として鉄道レール上での走行に適用するようにし、しかも、タイヤ車輪と鉄車輪は駆動源を異にして転動するようにした軌陸両用作業車であって、転動自在に鉄道レール上に位置する前記前後それぞれ一対の鉄車輪のいずれかに、該鉄車輪の車軸と同軸上に位置する従動スプロケットを、また、該従動スプロケットとの間でチェーンを張設する駆動スプロケットを、鉄道レール上の前記鉄車輪より上方に位置する駆動用のタイヤ車輪に、該タイヤ車輪の車軸と同軸に回動するようにそれぞれ取付け、該取付け作業と前記各スプロケット間に前記チェーンを張設する作業と相前後して行い、しかる後、前記駆動用のタイヤ車輪を、該タイヤ車輪の駆動装置で駆動させて前記鉄車輪を回動させて鉄道レール上の所望位置まで走行させることを特徴とする、軌陸両用作業車における鉄車輪の応急転動方法。
一般の路上の走行に際しては後輪側のタイヤ車輪を駆動輪とする前後一対のタイヤ車輪を用い、鉄道レール上の移動に際しては、タイヤ車輪より上方に配してあった鉄車輪を前記タイヤ車輪より下方に位置させて、後輪側の鉄車輪を駆動輪として鉄道レール上での走行に適用するようにし、しかも、タイヤ車輪と鉄車輪は駆動源を異にして転動するようにした軌陸両用作業車であって、駆動輪とする前記タイヤ車輪と、前記前後それぞれ一対の鉄車輪のいずれかに、それぞれの車軸と同軸上にしてスプロケットを着脱自在に組付け、該スプロケットにチェーンを張設した、軌陸両用作業車における鉄車輪の応急転動装置。
筒状主体の先端にスプロケット、基端にフランジ片を、該筒状主体と同軸上にして設けてタイヤ車輪用の転動伝達材と鉄車輪用の伝達補助材を構成し、該転動伝達材を、前記フランジ片において、駆動輪側のタイヤ車輪と鉄車輪の、既設のボルトによってそれぞれにボルト締めし、各スプロケットを同面上に配してチェーンを張設した、請求項２記載の軌陸両用作業車における鉄車輪の応急転動装置。
フランジ片を、周方向に凸部と凹部が交互に並ぶ非円形板で構成し、凸部にはタイヤ車輪又は鉄車輪に組付けるボルトの貫通孔を設けると共に、凸部間の前記凹部を前記タイヤ車輪又は鉄車輪に締付けたボルトの頭部又はこれに螺合したナットが係合する広さのものとした、請求項３記載の軌陸両用作業車における鉄車輪の応急転動装置。
タイヤ車輪用の転動伝達材と鉄車輪用の転動伝達材のそれぞれに複数個のスプロケットを設け、両転動伝達材間で互いに同面上に位置するスプロケット間のそれぞれにチェーンを張設した、請求項２乃至請求項４のうちのいずれか１項記載の軌陸両用作業車における鉄車輪の応急転動装置。