CN108656882A - 一种公铁两用车行走装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公铁两用车行走装置，且钢轨导向轮与转动轴装配并同安装在箱体里，且传动轴的一端与箱体通过法兰联接，转动轴的另一端装有链轮，所述钢轨导向轮垂直方向安装有换轨油缸，且前公路轮是被动轮，前公路轮是成对安装在下车体的前端，且前公路轮与转动轴装配后并同置放在箱体里并通过法兰与转动轴两端固定，且后公路轮是主动轮成对安装在下车体后端的下面，所述后公路轮通过转动轴装配在箱体里，本技术方案的行走装置在轨道上行驶时，轨道总成和公路总成上的主动轮之间用链条连接，并有电机和减速机驱动，使得轮对传动效率高，行驶平稳，降低公路轮的摩擦，从而延长使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种行走装置，特别适用于公铁两用车上使用。
背景技术
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，具有成本低，行驶灵活，作业便利等优点，使用广泛，但现有铁路轮对结构较简单，驱动依然靠公路轮胎与铁路轮胎间的摩擦，传动效率低，轮对驱动力大小在行驶过程中波动较大，铁路轮磨损大，公路轮磨损也较大，轮胎偏磨厉害，导致车辆行驶稳定性差。
发明内容
本发明的任务是提出一种能够稳定行驶，结构简单传动效率高的一种公铁两用车行走装置。
本发明的任务是这样完成的，其特征在于：且钢轨导向轮与转动轴装配并同安装在箱体里，且传动轴的一端与箱体通过法兰联接，转动轴的另一端装有链轮，所述钢轨导向轮垂直方向安装有换轨油缸，且前公路轮是被动轮，前公路轮是成对安装在下车体的前端，且前公路轮与转动轴装配后并同置放在箱体里并通过法兰与转动轴两端固定，且后公路轮是主动轮成对安装在下车体后端的下面，所述后公路轮通过转动轴装配在箱体里，传动轴的一端通过法兰与箱体固定，传动轴另一端装有链轮，且电动机和减速机安装在后公路轮的邻近处，电动机输出轴与减速机上的输入轴通过联轴器联接，且减速机的输出轴与传动轴通过键连接，且传动轴一端安装的链轮与下车体后端安装的钢轨导向后轮上的传动轴一端装配的链轮通过链条连接。且换轨油缸的一端通过液压缸上法兰与下车体连接，换向油缸上的活塞杆通过液压缸下法兰与车轮箱体连接，所述下车体安装的钢轨导向前轮车轮箱体和所述下车体安装的钢轨导向后轮车轮箱体之间用一个连接架连接。前、后公路轮采用工程实用橡胶轮胎制作。
本发明具有以下效果，本技术方案的行走装置在轨道上行驶时，轨道总成和公路总成上的主动轮之间用链条连接，并有电机和减速机驱动，使得轮对传动效率高，行驶平稳，降低公路轮的摩擦，从而延长使用寿命。
附图说明
图1是后轨道、后公路总成的结构示意图；图2是轨道轮的结构示意图；图3是前轨道轮结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
具体实施例如图1、图2和图3所示，且轨道总成包括钢轨导向轮6-1、转动轴6-2、换轨油缸7、车轮箱体6-3、链轮6-4、液压缸上法兰6-5、液压缸下法兰6-6、连接架6-7、钢轨导向后轮6-8，且钢轨导向轮与转动轴装配并同安装在箱体里，且传动轴的一端与箱体通过法兰联接，转动轴的另一端装有链轮，链轮上装有链条并与公路轮总成上的链轮联接，所述钢轨导向轮垂直方向安装有换轨油缸7，且换轨油缸的一端通过液压缸上法兰6-6与下车体5连接，换向油缸上的活塞杆通过液压缸下法兰与车轮箱体连接，所述下车体安装的钢轨导向前轮车轮箱体和所述下车体安装的钢轨导向后轮车轮箱体之间用一个连接架连接，且钢轨导向轮在铁路的轨道上行驶具有导向作用，行驶过程中钢轨导向轮不能转向，公路行驶中，由换向油缸上的活塞杆带动钢轨导向轮升起，不妨碍公路行驶，处于工作位置时，车体一侧具有锁轨装置，牢牢锁住钢轨，安全行驶。
所述公路总成如图2所示，所述公路轮总成8设置在轨道轮总成的后面，且公路总成包括前公路轮8-1、后公路轮8-2，链条8-3，且前公路轮是被动轮，不带动力，但具有转向功能，前公路轮是成对安装在下车体的前端，且前公路轮与转动轴装配后并同置放在箱体里并通过法兰与转动轴两端固定，且后公路轮是主动轮成对安装在下车体后端的下面，所述后公路轮通过转动轴装配在箱体里，传动轴的一端通过法兰与箱体固定，传动轴另一端装有链轮，且驱动总成包括电动机9-1和减速机9-2，且电动机和减速机安装在后公路轮的邻近处，电动机输出轴与减速机上的输入轴通过联轴器联接，且减速机的输出轴与传动轴通过键连接，且传动轴一端安装的链轮与下车体后端安装的钢轨导向后轮上的传动轴一端装配的链轮通过链条连接，且前、后公路轮采用工程实用橡胶轮胎制作，防腐耐磨，使用寿命长，轮胎不会在自流平地面上留下摩擦痕迹。
综上所知，本技术方案包括包括钢轨导向前轮6-1、转动轴6-2、换轨油缸7、车轮箱体6-3、链轮6-4、液压缸上法兰6-5、液压缸下法兰6-6、连接架6-7，克服了现有技术铁路轮易磨损，行驶不稳定等缺陷。
本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。
Claims (3)
1.一种公铁两用车行走装置，其特征在于：钢轨导向轮与转动轴装配并同安装在箱体里，且传动轴的一端与箱体通过法兰联接，转动轴的另一端装有链轮，所述钢轨导向轮垂直方向安装有换轨油缸，且前公路轮是被动轮，前公路轮是成对安装在下车体的前端，且前公路轮与转动轴装配后并同置放在箱体里并通过法兰与转动轴两端固定，且后公路轮是主动轮成对安装在下车体后端的下面，所述后公路轮通过转动轴装配在箱体里，传动轴的一端通过法兰与箱体固定，传动轴另一端装有链轮，且电动机和减速机安装在后公路轮的邻近处，电动机输出轴与减速机上的输入轴通过联轴器联接，且减速机的输出轴与传动轴通过键连接，且传动轴一端安装的链轮与下车体后端安装的钢轨导向后轮上的传动轴一端装配的链轮通过链条连接。
2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车行走装置，其特征在于：且换轨油缸的一端通过液压缸上法兰与下车体连接，换向油缸上的活塞杆通过液压缸下法兰与车轮箱体连接，所述下车体安装的钢轨导向前轮车轮箱体和所述下车体安装的钢轨导向后轮车轮箱体之间用一个连接架连接。
3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车行走装置，其特征在于：前、后公路轮采用工程实用橡胶轮胎制作。
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Citations (5)
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| US3356042A (en) * | 1964-04-02 | 1967-12-05 | William H Herscovitch | Convertible rail-highway vehicle |
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2018
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