JP2015004371A - 一方向クラッチ用ばね及び一方向クラッチ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ばね11bを、弾性金属板に折り曲げ加工を施す事により形成し、平板状の基板部25を有する基部22bと、この基板部25の長さ方向両側部分をこの基板部25の厚さ方向片側に鋭角に折り曲げて成る1対の弾性押圧部23b1、23b2と、これら両弾性押圧部23b1、23b2と基板部25との連続部に存在する1対の屈曲部24a、24aとから構成する。そして、これら両弾性押圧部23b1、23bを、それぞれの長さ方向中間部で互いに交差させる。
【選択図】図7
Description
前記ローラクラッチ5の場合、前記ばね11を構成する1対の弾性押圧部23、23を、全長に亙って先端部に向かう程互いに近づく方向に延出する状態で設けている。この為、これら両弾性押圧部23、23同士の間隔は、ローラ9に当接する先端部同士の間隔である力点間距離X1 が最も短くなり、この結果、前記両弾性押圧部23、23の先端部は、前記ローラ9の転動面のうちで軸方向中央部に比較的近い部分にそれぞれ当接する。従って、このローラ9が、前記両弾性押圧部23、23による押圧力に基づいてスキューし易くなる。又、これら両弾性押圧部23、23の全長を長く確保しにくい為、前記ローラ9から力が作用するこれら両弾性押圧部23、23の先端部である力点A1 から、これら両弾性押圧部23、23に作用する力を支承する部分である支点B1 (後方支持板部18、18の端部片側面と基部22の端部他側面との当接部)までの距離(ローラ9による力の作用線の方向に対して直交する方向の距離)Y1 が短くなる。この為、前記両弾性押圧部23、23の撓み量(撓み角度)が大きくなり、前記両屈曲部24、24に発生する応力が高くなり易くなる。
このうちの基部は、一方向クラッチを構成する保持器に対して係止する為の部分であり、平板状の基板部を有する。
又、前記両弾性押圧部は、それぞれの先端部を前記保持器により保持された、ローラやスプラグ等のロック部材に弾性的に当接させて、このロック部材を押圧する為の部分であり、前記基板部の長さ方向両側部分を、この基板部の厚さ方向片側に鋭角に折り曲げる事により構成されている。
前記両屈曲部は、前記両弾性押圧部が前記基板部に対して弾性的に撓む事を許容する為の部分であり、これら両弾性押圧部と基板部との連続部に設けられている。
特に請求項1に記載した本発明の一方向クラッチ用ばねは、前記両弾性押圧部を、それぞれの長さ方向中間部(好ましくは自由状態で長さ方向中央部)で互いに交差させている。
更に、この様な請求項3に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項4に記載した発明の様に、前記抱持部の一部に、前記基板部の厚さ方向他側に向けて延出した、前記ロック部材が前記保持器から脱落する事を防止する為の抜け止め部を設ける。
そして、前記内輪相当部材と前記外輪相当部材とが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記各ロック部材と前記各周面とを係合させて回転力の伝達を可能とする。
特に請求項5に記載した本発明の一方向クラッチは、前記ばねを、上述した請求項1〜4のうちの何れか1項に記載した一方向クラッチ用ばねとしている。
即ち、本発明の一方向クラッチ用ばねは、1対の弾性押圧部を、それぞれの長さ方向中間部で互いに交差させている為、これら両弾性押圧部の先端部同士の間隔(力点間距離)を確保し易くなると共に、これら両弾性押圧部の全長を長くできる。この為、一方向クラッチに組み込んだ状態(請求項5に記載した発明)で、前記両弾性押圧部の先端部を、前記ロック部材の転動面の軸方向両端寄り部分に当接させる事が可能になる。従って、このロック部材がスキューする事を有効に抑制できる。又、前記両弾性押圧部の先端部(力点)から、これら両弾性押圧部に作用する力を支承する部分(支点)までの距離を大きくできる。この為、これら両弾性押圧部の撓み量を小さく抑える事ができて、屈曲部に発生する応力を低く抑えられる。
更に、請求項4に記載した発明によれば、前記各ロック部材の脱落防止も図れる為、一方向クラッチの組立作業の作業効率の向上を図れる。
図1〜9は、請求項1、3〜5に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例の特徴は、ローラクラッチ5bを構成するばね11bに関して、1対の弾性押圧部23b1、23b2の構造を工夫する事で、ローラ9がスキューする事を防止すると共に、これら両弾性押圧部23b1、23b2の撓みに基づき発生する応力を低く抑える点にある。その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造の第1例の場合と同様である。従って、同等部分には同一符号を付し、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
即ち、本例の場合には、前記両弾性押圧部23b1、23b2を、それぞれの長さ方向中間部で互いに交差させている。この為、図9に示した様に、これら両弾性押圧部23b1、23b2の先端部同士の距離である力点間距離X0 を、前述した従来構造の第1例の場合に比べて十分に大きくできる(X0 >X1 )と共に、前記両弾性押圧部23b1、23b2の全長を長くできる。この為、前記各ばね11bを前記ローラクラッチ5bに組み込んだ状態で、前記両弾性押圧部23b1、23b2の先端部(先端縁部)を、前記各ローラ9の転動面の軸方向両端寄り部分に当接させる事ができる。従って、これら各ローラ9がスキューする事を有効に抑制できる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造の第1例の場合と同様である。
図10〜11は、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、ばね11cを構成する1対の弾性押圧部23c1、23c2の先端部に、基板部25と対向する面とは反対側の面(ローラ9と対向する面)が凸面となる様に円弧状に湾曲した、押圧凸部35、35を形成している。この様な構成を有する本例の場合には、これら両押圧凸部35、35の摩耗を低減できると共に、これら両押圧凸部35、35に当接するローラ9(図1、2等参照)の転動面に傷等の損傷が生じる事を防止できる。
尚、弾性押圧部の先端部を変形させる態様としては、上述した様な円弧状の他、例えば先端部を鈍角に折り曲げる(平坦面部で当接させる)形状等、種々の形状を採用できる。
その他の構成及び作用効果に就いては、上述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
2、2a スリーブ
3 従動プーリ
4、4a サポート軸受
5、5a、5b ローラクラッチ
6 大径部
7、7a クラッチ用内輪
8、8a クラッチ用外輪
9 ローラ
10、10a、10b 保持器
11、11a、11b ばね
12 円筒面
13 カム面
14 凹部
15、15a リム部
16、16a、16b 柱部
17、17a 突片
18 後方支持板部
19 前方支持板部
20 突出部
21、21a ポケット
22、22a、22b 基部
23、23a、23b1、23b2、23c1、23c2 弾性押圧部
24、24a 屈曲部
25 基板部
26 抱持部
27 抜け止め部
28 切り欠き部
29a、29b 挟持部
30 覆い部
31 係止凹溝
32 基半部
33 先半部
34a、34b 挿通凹部
35 押圧凸部
Claims (5)
- 弾性を有する金属板製で、平板状の基板部を有する基部と、この基板部の長さ方向両側部分をこの基板部の厚さ方向片側に鋭角に折り曲げて成る1対の弾性押圧部と、これら両弾性押圧部と前記基板部との連続部に存在する1対の屈曲部とを備え、
これら両弾性押圧部がそれぞれの長さ方向中間部で互いに交差している事を特徴とする一方向クラッチ用ばね。 - 前記両弾性押圧部の先端部が、前記基板部と対向する面とは反対側の面が凸面となる様に折れ曲がっている、請求項1に記載した一方向クラッチ用ばね。
- 前記基部のうちで、前記基板部の厚さ方向他側部分に、この基板部の長さ方向中間部に連続する状態で、U字形の抱持部が設けられている、請求項1〜2のうちの何れか1項に記載した一方向クラッチ用ばね。
- 前記抱持部の一部に、前記基板部の厚さ方向他側に向けて延出した、抜け止め部が設けられている、請求項3に記載した一方向クラッチ用ばね。
- 内輪相当部材と、この内輪相当部材の周囲にこの内輪相当部材と同心に配置された外輪相当部材と、これら内輪相当部材の外周面と外輪相当部材の内周面との間に設けられた複数個のロック部材と、これら各ロック部材を保持する保持器と、この保持器に支持された状態で、これら各ロック部材を前記両周面に対し係合する方向に押圧するばねとを備え、前記内輪相当部材と前記外輪相当部材とが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記各ロック部材と前記各周面とを係合させて回転力の伝達を可能とする一方向クラッチに於いて、前記ばねが、請求項1〜4のうちの何れか1項に記載した一方向クラッチ用ばねである事を特徴とする一方向クラッチ。
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