JP2017057999A - 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一方向クラッチのころのスキューを防止して、ころの姿勢を安定化することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】一方向クラッチ１３の板ばね３０は、第１板ばね３１及び第２板ばね３２を備え、第１板ばね３１は、ころ１７の軸心に対して略平行に配置される基部３３と、基部３３の長手方向両端で内側に向かって折り返され、ころ１７と接触する第１接触部３５ａを有する一対の第１押圧片３５と、を備え、第２板ばね３２は、ころ１７の軸心に対して略平行に配置される基部３６と、基部３６の長手方向両端で内側に向かって折り返され、第１接触部３５ａよりころ１７の軸方向外側でころ１７と接触する第２接触部３８ａを有する一対の第２押圧片３８と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関し、より詳細には、エンジンのクランク軸の動力によって駆動されるオルタネータ等の補機類の入力軸や、エンジンのクランク軸に動力を与えるスタータモータの出力軸等に固定して用いられる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関する。

一般に、オルタネータ等、自動車用補機の回転軸の端部には従動プーリが固定されており、エンジンのクランク軸の端部に固定された駆動プーリとの間に無端ベルトが掛け渡され、補機を駆動するために利用されている。また、従動プーリとしては、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合に、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合に、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とするよう、一方向クラッチを内蔵したプーリ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この一方向クラッチは、内輪と外輪との間に楔空間を構成するように、内輪或いは外輪にカム面を有し、楔空間に配置されたローラ（ころ）の係脱によって、ロック状態とオーバーラン状態とを繰り返す。楔空間に配置される各ローラは、保持器に形成された複数のポケット内に収容されており、保持器に係止された板ばねによって、楔作用を発揮する方向、即ち、ロック方向に弾性的に押圧されている。

特開２００７−１９８５８２号公報

ところで、上記特許文献１に記載の板ばねは、略ムの字形に形成された部材であり、ばねの基部の両端で軸方向内側に折り曲げられた一対のばね可動部を有し、その一対のばね可動部の先端部でローラを押圧している。従って、ローラの軸方向中心に近い位置が一対のばね可動部で押圧されるため、ローラの傾き（スキュー）が発生しやすく、ローラの姿勢を安定化させることが求められていた。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、一方向クラッチのころのスキューを防止して、ころの姿勢を安定化することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）回転軸に取り付けられるスリーブと、スリーブの径方向外側にスリーブと同心に配置されたプーリと、スリーブの外周面とプーリの内周面との間に設けられ、プーリとスリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転するとき、プーリとスリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、スリーブの外周面とプーリの内周面との間で一方向クラッチに対して軸方向に離間した位置に設けられ、プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつプーリとスリーブとの相対回転を可能とするサポート軸受と、を備え、一方向クラッチは、スリーブとプーリのうちの一方の部材と共に回転する保持器と、保持器に保持された複数のころと、複数のころを一方向クラッチが係合する方向に押圧する複数の板ばねと、を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、板ばねは、第１板ばね及び第２板ばねの２枚の板ばねで構成されており、第１板ばねは、ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、ころと接触する第１接触部を有する一対の第１押圧片と、を備え、第２板ばねは、ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、第１接触部よりころの軸方向外側でころと接触する第２接触部を有する一対の第２押圧片と、を備えることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（２）回転軸に取り付けられるスリーブと、スリーブの径方向外側にスリーブと同心に配置されたプーリと、スリーブの外周面とプーリの内周面との間に設けられ、プーリとスリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転するとき、プーリとスリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、スリーブの外周面とプーリの内周面との間で一方向クラッチに対して軸方向に離間した位置に設けられ、プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつプーリとスリーブとの相対回転を可能とするサポート軸受と、を備え、一方向クラッチは、スリーブとプーリのうちの一方の部材と共に回転する保持器と、保持器に保持された複数のころと、複数のころを一方向クラッチが係合する方向に押圧する複数の板ばねと、を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、板ばねは、１枚の板ばねで構成されており、ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、ころと接触する第１接触部を有する一対の第１押圧片と、基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、第１接触部よりころの軸方向外側でころと接触する第２接触部を有する一対の第２押圧片と、を備えることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（３）基部から一対の第１押圧片の第１接触部までの高さは、基部から一対の第２押圧片の第２接触部までの高さより高く設定されることを特徴とする（１）又は（２）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

本発明によれば、板ばねが、第１板ばね及び第２板ばねの２枚の板ばねで構成されており、第１板ばねが、ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、ころと接触する第１接触部を有する一対の第１押圧片と、を備え、第２板ばねが、ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、第１接触部よりころの軸方向外側でころと接触する第２接触部を有する一対の第２押圧片と、を備えるため、一方向クラッチがオーバーラン状態のとき、ころが一対の第１押圧片及び一対の第２押圧片により軸方向内側の２点及び軸方向外側の２点の合計４点で押圧可能としている。このため、ころのスキューを防止することができるので、ころの姿勢を安定化することができる。

本発明によれば、板ばねが、１枚の板ばねで構成されており、ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、ころと接触する第１接触部を有する一対の第１押圧片と、基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、第１接触部よりころの軸方向外側でころと接触する第２接触部を有する一対の第２押圧片と、を備えるため、一方向クラッチがオーバーラン状態のとき、ころが一対の第１押圧片及び一対の第２押圧片により軸方向内側の２点及び軸方向外側の２点の合計４点で押圧可能としている。このため、ころのスキューを防止することができるので、ころの姿勢を安定化することができる。

本発明に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第１実施形態を説明する縦断面図である。 ころと板ばねを組み入れた状態の保持器を説明する拡大斜視図である。 図２の保持器を径方向外側から見た図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図２の板ばねの斜視図である。 本発明に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第２実施形態を説明する拡大斜視図である。 図６の保持器を径方向外側から見た図である。 図７のＢ−Ｂ線断面図である。 図６の板ばねの斜視図である。

以下、本発明に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の各実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図５を参照して、本発明に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第１実施形態について説明する。

本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、図１に示すように、オルタネータ等のエンジン補機の回転軸に取り付けられるスリーブ１１と、スリーブ１１の径方向外側にスリーブ１１と同心に配置されるプーリ１２と、を備える。プーリ１２の外周面には、不図示の駆動ベルトを巻き掛けるベルト溝１２ａが形成されている。

また、スリーブ１１の軸方向中間部における外周面とプーリ１２の軸方向中間部における内周面との間には、一方向クラッチ１３が配置されている。また、スリーブ１１の軸方向両端部における外周面とプーリ１２の軸方向両端部における内周面との間には、一対の転がり軸受（サポート軸受）１４が配置されている。

一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転するとき、プーリ１２とスリーブ１１との間で回転力を伝達する。転がり軸受１４には、深溝玉軸受等が使用されており、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２とを相対回転を可能に支持する。

一方向クラッチ１３は、スリーブ１１の軸方向中間部の外周面に外嵌される内輪１５と、プーリ１２の軸方向中間部の内周面に内嵌される外輪１６と、内輪１５の外周面に形成されるカム面１５ａと外輪１６の内周面に形成される円筒面１６ａとのくさび空間に回動自在に設けられる複数のローラ（ころ）１７と、各ローラ１７を個別に収容する複数のポケット１９を有する保持器１８と、保持器１８に支持され、各ローラ１７をロック方向に弾性的に押圧する板ばね３０と、を備える。

保持器１８は、図２及び図３に示すように、一対の円環部２０と、一対の円環部２０を軸方向に連結する複数の柱部２１と、を備える。

一対の円環部２０の内周面には、カム面１５ａの軸方向両端部と係合する凸部２０ａ（図１参照）が形成されており、保持器１８は、内輪１５及びスリーブ１１と共に一体に回転する。

また、一対の円環部２０の軸方向内側面で円周方向において各柱部２１と整合する部分には、一対の端部側ばね保持部２２が各柱部２１の外周面側から径方向外方に突出する状態で形成されている。また、各柱部２１の軸方向中央部には、中央側ばね保持部２３が各柱部２１の外周面側から径方向外方に突出する状態で形成されている。そして、板ばね３０は、端部側ばね保持部２２の円周方向一側面と、中央側ばね保持部２３の円周方向他側面との間に挟持されている。また、一対の端部側ばね保持部２２は、後述する板ばね３０の第１及び第２屈曲部３４，３７の径方向外側を覆っており、板ばね３０の径方向への抜けを防止している。

板ばね３０は、図３〜図５に示すように、第１板ばね３１及び第２板ばね３２の２枚の板ばねで構成される。第１板ばね３１及び第２板ばね３２は、保持器１８の径方向に沿って積層するように配置されており、具体的には、第１板ばね３１が径方向内側に配置され、第２板ばね３２が径方向外側に配置されている。

第１板ばね３１は、ローラ１７の軸心に対して略平行に配置される基部３３と、基部３３の長手方向両端の第１屈曲部３４で内側に向かって折り返される一対の第１押圧片３５と、を備え、基部３３の長手方向において対称形状に形成されている。第１押圧片３５の先端部には、ローラ１７と接触する第１接触部３５ａが基部３３側に向かって湾曲形成されている。一対の第１押圧片３５は、その根元側から先端側に向かって基部３３から離れるように傾斜して直線状に形成されている。

第２板ばね３２は、ローラ１７の軸心に対して略平行に配置される基部３６と、基部３６の長手方向両端の第２屈曲部３７で内側に向かって折り返される一対の第２押圧片３８と、を備え、基部３６の長手方向において対称形状に形成されている。第２押圧片３８の先端部には、ローラ１７と接触する第２接触部３８ａが基部３６側に向かって湾曲形成されている。一対の第２押圧片３８は、その根元側から先端側に向かって基部３６から離れるように傾斜して直線状に形成されている。

そして、図３に示すように、第１板ばね３１の第１押圧片３５の長さＬ１は、第２板ばね３２の第２押圧片３８の長さＬ２より長く設定されている。このため、ローラ１７及び板ばね３０が保持器１８に装着された状態において、第２押圧片３８の第２接触部３８ａは、第１押圧片３５の第１接触部３５ａよりローラ１７の軸方向外側でローラ１７と接触することになる。また、第１押圧片３５の長さＬ１が第２押圧片３８の長さＬ２より長いため、第１押圧片３５のバネ定数は、第２押圧片３８のバネ定数より小さくなっている。

さらに、図３及び図４に示すように、第１板ばね３１の基部３３から第１接触部３５ａまでの高さＨ１は、第２板ばね３２の基部３６から第２接触部３８ａまでの高さＨ２より高く設定されている。このため、一方向クラッチ１３がロック状態のとき、第１押圧片３５の第１接触部３５ａはローラ１７に接触し、第２押圧片３８の第２接触部３８ａはローラ１７と非接触である。

このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、一方向クラッチ１３がロック状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片３５の第１接触部３５ａに接触して、ローラ１７が軸方向内側の２点で押圧されている。また、一方向クラッチ１３がオーバーラン状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片３５の第１接触部３５ａ及び一対の第２押圧片３８の第２接触部３８ａに接触して、ローラ１７が軸方向内側の２点及び軸方向外側の２点の合計４点で押圧されている。従って、オーバーラン状態のとき、ローラ１７が４点で押圧されるため、ローラ１７のスキューが防止されて、ローラ１７の姿勢を安定化することができる。

以上説明したように、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、第１板ばね３１が、ローラ１７の軸心に対して略平行に配置される基部３３と、基部３３の長手方向両端で内側に向かって折り返され、ローラ１７と接触する第１接触部３５ａを有する一対の第１押圧片３５と、を備え、第２板ばね３２が、ローラ１７の軸心に対して略平行に配置される基部３６と、基部３６の長手方向両端で内側に向かって折り返され、第１接触部３５ａよりローラ１７の軸方向外側でローラ１７と接触する第２接触部３８ａを有する一対の第２押圧片３８と、を備えるため、一方向クラッチ１３がオーバーラン状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片３５及び一対の第２押圧片３８により軸方向内側の２点及び軸方向外側の２点の合計４点で押圧可能としている。このため、ローラ１７のスキューを防止することができるので、ローラ１７の姿勢を安定化することができる。

また、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、第１板ばね３１の基部３３から一対の第１押圧片３５の第１接触部３５ａまでの高さＨ１が、第２板ばね３２の基部３６から一対の第２押圧片３８の第２接触部３８ａまでの高さＨ２より高く設定されるため、一方向クラッチ１３がロック状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片３５により押圧され、一方向クラッチ１３がオーバーラン状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片３５及び一対の第２押圧片３８により押圧される。このため、ローラ１７のロック状態からオーバーラン状態への移動を速やかにすることができる。

（第２実施形態）
次に、図６〜図９を参照して、本発明に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図６に示すように、上記第１実施形態の板ばね３０の代わりに板ばね４０が使用されている。

板ばね４０は、図７〜図９に示すように、１枚の板ばねで構成されており、ローラ１７の軸心に対して略平行に配置される基部４１と、基部４１の長手方向両端の第１屈曲部４４で内側に向かって折り返される一対の第１押圧片４５と、基部４１の長手方向両端の第２屈曲部４７で内側に向かって折り返される一対の第２押圧片４８と、を備え、基部４１の長手方向両端部には、第１押圧片４５と第２押圧片４８とを分割するスリット４２が形成されている。また、板ばね４０は、基部４１の長手方向において対称形状に形成されている。

また、第１押圧片４５の先端部には、ローラ１７と接触する第１接触部４５ａが基部４１側に向かって湾曲形成されている。第２押圧片４８の先端部には、ローラ１７と接触する第２接触部４８ａが基部４１側に向かって湾曲形成されている。また、第２押圧片４８の第２屈曲部４７は、第１押圧片４５の第１屈曲部４４より基部４１の長手方向内側に配置されている。

そして、図７に示すように、第１押圧片４５の長さＬ１は、第２押圧片４８の長さＬ２より長く設定されている。このため、ローラ１７及び板ばね４０が保持器１８に装着された状態において、第２押圧片４８の第２接触部４８ａは、第１押圧片４５の第１接触部４５ａよりローラ１７の軸方向外側でローラ１７と接触することになる。また、第１押圧片４５の長さＬ１が第２押圧片４８の長さＬ２より長いため、第１押圧片４５のバネ定数は、第２押圧片４８のバネ定数より小さくなっている。なお、第１及び第２屈曲部４４，４７の長手方向位置を変更することで、第１及び第２押圧片４５，４８の長さＬ１，Ｌ２を調整してもよい。

さらに、図７及び図８に示すように、基部４１から第１接触部４５ａまでの高さＨ１は、基部４１から第２接触部４８ａまでの高さＨ２より高く設定されている。このため、一方向クラッチ１３がロック状態のとき、第１押圧片４５の第１接触部４５ａはローラ１７に接触し、第２押圧片４８の第２接触部４８ａはローラ１７と非接触である。

このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、一方向クラッチ１３がロック状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片４５の第１接触部４５ａに接触して、ローラ１７が軸方向内側の２点で押圧されている。また、一方向クラッチ１３がオーバーラン状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片４５の第１接触部４５ａ及び一対の第２押圧片４８の第２接触部４８ａに接触して、ローラ１７が軸方向内側の２点及び軸方向外側の２点の合計４点で押圧されている。従って、オーバーラン状態のとき、ローラ１７が４点で押圧されるため、ローラ１７のスキューが防止されて、ローラ１７の姿勢を安定化することができる。

以上説明したように、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、板ばね４０が、ローラ１７の軸心に対して略平行に配置される基部４１と、基部４１の長手方向両端で内側に向かって折り返され、ローラ１７と接触する第１接触部４５ａを有する一対の第１押圧片４５と、基部４１の長手方向両端で内側に向かって折り返され、第１接触部４５ａよりローラ１７の軸方向外側でローラ１７と接触する第２接触部４８ａを有する一対の第２押圧片４８と、を備えるため、一方向クラッチ１３がオーバーラン状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片４５及び一対の第２押圧片４８により軸方向内側の２点及び軸方向外側の２点の合計４点で押圧される。このため、ローラ１７のスキューを防止することができるので、ローラ１７の姿勢を安定化することができる。

また、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、基部４１から一対の第１押圧片４５の第１接触部４５ａまでの高さＨ１が、基部４１から一対の第２押圧片４８の第２接触部４８ａまでの高さＨ２より高く設定されるため、一方向クラッチ１３がロック状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片４５により押圧され、一方向クラッチ１３がオーバーラン状態のとき、ローラ１７が一対の第１押圧片４５及び一対の第２押圧片４８により押圧される。このため、ローラ１７のロック状態からオーバーラン状態への移動を速やかにすることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、第１及び第２屈曲部３４，３７の長手方向位置が同一である上記第１実施形態の板ばね３０は、上記第２実施形態の板ばね４０のように１枚の板ばねで構成されてもよく、第１及び第２屈曲部４４，４７の長手方向位置を異ならせた上記第２実施形態の板ばね４０は、上記第１実施形態の板ばね３０のように２枚の板ばねで構成されていてもよい。
また、上記第１実施形態の場合、第１及び第２板ばね３１，３２の径方向位置を逆にしてもよい。また、上記第２実施形態の場合、第１及び第２押圧片４５，４８の径方向位置を逆にしてもよい。
また、上記第１実施形態の場合、第１及び第２板ばね３１，３２の径方向寸法を任意に設定してもよい。また、上記第２実施形態の場合、第１及び第２押圧片４５，４８の径方向寸法を任意に設定してもよい。
また、第２押圧片３８，４８は、スキュー時のみローラ１７と接触するようにしてもよい。

１０ 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１１ スリーブ
１２ プーリ
１３ 一方向クラッチ
１４ 転がり軸受（サポート軸受）
１５ 内輪
１６ 外輪
１７ ローラ（ころ）
１８ 保持器
３０ 板ばね
３１ 第１板ばね
３２ 第２板ばね
３３ 基部
３４ 第１屈曲部
３５ 第１押圧片
３５ａ 第１接触部
３６ 基部
３７ 第２屈曲部
３８ 第２押圧片
３８ａ 第２接触部
４０ 板ばね
４１ 基部
４２ スリット
４４ 第１屈曲部
４５ 第１押圧片
４５ａ 第１接触部
４７ 第２屈曲部
４８ 第２押圧片
４８ａ 第２接触部
Ｌ１ 第１押圧片の長さ
Ｌ２ 第２押圧片の長さ
Ｈ１ 第１押圧片の高さ
Ｈ２ 第２押圧片の高さ

Claims (3)

1. 回転軸に取り付けられるスリーブと、前記スリーブの径方向外側に前記スリーブと同心に配置されたプーリと、前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転するとき、前記プーリと前記スリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間で前記一方向クラッチに対して軸方向に離間した位置に設けられ、前記プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とするサポート軸受と、を備え、
   前記一方向クラッチは、前記スリーブと前記プーリのうちの一方の部材と共に回転する保持器と、前記保持器に保持された複数のころと、前記複数のころを前記一方向クラッチが係合する方向に押圧する複数の板ばねと、を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
   前記板ばねは、第１板ばね及び第２板ばねの２枚の板ばねで構成されており、
   前記第１板ばねは、
   前記ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、
   前記基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、前記ころと接触する第１接触部を有する一対の第１押圧片と、を備え、
   前記第２板ばねは、
   前記ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、
   前記基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、前記第１接触部より前記ころの軸方向外側で前記ころと接触する第２接触部を有する一対の第２押圧片と、を備えることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
2. 回転軸に取り付けられるスリーブと、前記スリーブの径方向外側に前記スリーブと同心に配置されたプーリと、前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転するとき、前記プーリと前記スリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間で前記一方向クラッチに対して軸方向に離間した位置に設けられ、前記プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とするサポート軸受と、を備え、
   前記一方向クラッチは、前記スリーブと前記プーリのうちの一方の部材と共に回転する保持器と、前記保持器に保持された複数のころと、前記複数のころを前記一方向クラッチが係合する方向に押圧する複数の板ばねと、を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
   前記板ばねは、１枚の板ばねで構成されており、
   前記ころの軸心に対して略平行に配置される基部と、
   前記基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、前記ころと接触する第１接触部を有する一対の第１押圧片と、
   前記基部の長手方向両端で内側に向かって折り返され、前記第１接触部より前記ころの軸方向外側で前記ころと接触する第２接触部を有する一対の第２押圧片と、を備えることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
3. 前記基部から前記一対の第１押圧片の前記第１接触部までの高さは、前記基部から前記一対の第２押圧片の第２接触部までの高さより高く設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。