JP2015000683A - タイヤｉｄ登録システム - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることができるタイヤＩＤ登録システムを提供する。【解決手段】タイヤ空気圧検出器４は、タイヤ空気圧の急減圧を検出したとき、急減圧ビット「１」が立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpを、所定時間（例えば数十秒）の間、送信頻度を多くしてＴＰＭＳ受信機１２に送信する。ＴＰＭＳ受信機１２は、登録モードのとき、急減圧ビット「１」が立ち、かつ受信頻度が多いタイヤＩＤを、自車タイヤのＩＤとしてメモリ１５に登録する。この登録作業を各タイヤ２ａ〜２ｄで実行することにより、４輪分のタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録する。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤＩＤを受信機に登録するタイヤＩＤ登録システムに関する。

従来、タイヤ空気圧監視システムにおいて、登録ツールを使用しないタイヤＩＤの登録方法が周知である（特許文献１〜３等参照）。登録方法の一例として、例えばＴＰＭＳ受信機を登録モードに切り替え、登録したいタイヤの空気圧を急減圧させる。タイヤ空気圧検出器は、急減圧を検出すると、送信する電波に急減圧ビットを立たせる。ＴＰＭＳ受信機は、タイヤ空気圧検出器から送信された電波を受信すると、急減圧ビットが立っているタイヤＩＤを、自車タイヤのＩＤとして登録する。

特開２０１３−４３５４３号公報 特開２０１２−２３６５２７号公報 特開２０１２−２３６５３０号公報

ところで、急減圧ビットは、数時間、送信され続けるのが一般的である。このため、ＩＤ登録時に近くにパンクタイヤがあると、パンクタイヤから送信されるタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機が誤登録してしまう問題があった。また、修理中に近くを走行する車両から急減圧ビットが送信されたり、走行時に併走車両から急減圧ビットが送信されたりしたときも、タイヤＩＤを誤登録してしまう問題があった。

本発明の目的は、タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることができるタイヤＩＤ登録システムを提供することにある。

前記問題点を解決するタイヤＩＤ登録システムは、各タイヤに設けられたタイヤ空気圧検出器からタイヤ空気圧信号を送信し、当該タイヤ空気圧信号を車体の受信機において受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムの１機能であり、前記タイヤ空気圧検出器に登録されたタイヤＩＤを前記受信機に登録する構成において、前記タイヤ空気圧検出器は、タイヤ空気圧の急変を検出したとき、空気圧急変情報を含む電波を、空気圧の急変を検出してから一定時間、頻度を多くして送信する送信制御部を備え、前記受信機は、当該受信機が登録モードのとき、前記空気圧急変情報を含む電波を多い頻度で受信することができれば、当該電波に含まれるタイヤＩＤを登録するＩＤ登録部を備えた。

本構成によれば、空気圧急変情報を含み、かつ受信頻度が多いタイヤＩＤを、自車タイヤのＩＤとしてＴＰＭＳ受信機に登録する。即ち、タイヤ空気圧が急変されたときに一時的にタイヤ空気圧検出器の電波送信頻度が多くなることを利用し、ＩＤ登録に急減圧操作のリアルタイム性を持たせる。このため、ＩＤ登録の作業中、例えばパンクタイヤが近くに搬送され、パンクタイヤから空気圧急変情報を含む電波を受信しても、このときのパンクタイヤは空気圧急変情報を定期送信するだけであるはずなので、パンクタイヤのタイヤＩＤを自車タイヤのＩＤとして登録せずに済む。よって、タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることが可能となる。

前記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記送信制御部は、空気圧の急変を検出してから一定時間、前記電波の送信頻度を多く設定し、その後、当該電波の送信頻度を、低頻度の定期送信に戻すことが好ましい。この構成によれば、空気圧急変後の一定時間の間、電波を高頻度で送信した後、電波の送信間隔を低頻度の定期送信に戻すので、電波を無駄に高頻度で送信させ続けずに済む。よって、タイヤ空気圧検出器の電源の省電力化に有利である。

前記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記受信機は、前記受信機が前記登録モードとなっていない間、前記空気圧急変情報を含む電波を受信するか否かを監視する事前受信監視部を備え、前記ＩＤ登録部は、前記事前受信監視部によって検出されたタイヤＩＤを登録外とすることが好ましい。この構成によれば、受信機が登録モードになっていない間、受信可能なタイヤＩＤを監視する。そして、ＩＤ登録時において、常時監視のときに受信されたタイヤＩＤを再度受信したならば、そのタイヤＩＤはＩＤ登録の作業前から周囲に存在するパンクタイヤ等と判定して、そのタイヤＩＤを登録しない。よって、タイヤＩＤの誤登録防止に一層有利となる。

本発明によれば、タイヤＩＤの誤登録を生じ難くすることができる。

一実施形態のタイヤＩＤ登録システムの構成図。 パンクタイヤの急減圧ビットを受信する様子を示す概要図。 ＴＰＭＳ受信機の概略図。 急減圧させた自車タイヤから急減圧ビットを送信する様子を示す概略図。 タイヤ空気圧信号の通信シーケンスを示すタイムチャート。

以下、タイヤＩＤ登録システムの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、各タイヤ２（２ａ〜２ｄ）のタイヤ空気圧等を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）３が設けられている。本例のタイヤ空気圧監視システム３は、各タイヤ２ａ〜２ｄにタイヤ空気圧検出器４（４ａ〜４ｄ：タイヤバルブとも言う）を設け、これらタイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄで検出されたタイヤ空気圧を、タイヤ空気圧信号Ｓtpとして車体５に送信することにより、車体５において各タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧を検出する直接式である。

タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄには、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄの動作を制御するコントローラ６が設けられている。コントローラ６のメモリ７には、各タイヤ２ａ〜２ｄの固有のＩＤとしてタイヤＩＤ（バルブＩＤとも言う）が書き込み保存されている。タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄには、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ８と、タイヤ温度を検出する温度センサ９と、タイヤ２に発生する加速度（回転）を検出する加速度センサ（Ｇセンサ）１０とが設けられ、これらがコントローラ６に接続されている。コントローラ６には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を送信可能な送信アンテナ１１が接続されている。

車体５には、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄから送信されたタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信して、各タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧を監視する受信機（以降、ＴＰＭＳ受信機と記す）１２が設けられている。ＴＰＭＳ受信機１２には、ＴＰＭＳ受信機１２の動作を制御するタイヤ空気圧監視ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３と、ＵＨＦ電波を受信可能な受信アンテナ１４とが設けられている。タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３のメモリ１５には、各タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤＩＤが、例えばタイヤ位置（右前、左前、右後、左後）を対応付けて書き込み保存されている。ＴＰＭＳ受信機１２には、例えば車内インストルメントパネル等に設置された表示部１６が接続されている。

タイヤ空気圧検出器４は、タイヤ２が回転状態に入ったことを加速度センサ１０からの検出信号を基に確認したとき、又は所定の時間間隔をおいて定期又は不定期のとき、タイヤ空気圧信号Ｓtpを車体５に送信する。タイヤ２が回転状態に入ったか否かは、タイヤ空気圧検出器４に発生する加速度（重力）が変化したか否かを確認することにより判定する。また、タイヤ２が回転しなと判断した場合であっても、回転時と同じ、又はそれ以上の間隔によってタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する。

ＴＰＭＳ受信機１２は、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄから送信されたタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信アンテナ１４で受信すると、タイヤ空気圧信号Ｓtp内のタイヤＩＤを照合し、ＩＤ照合が成立すれば、同じタイヤ空気圧信号Ｓtp内の圧力データを確認する。ＴＰＭＳ受信機１２は、圧力値が低圧閾値以下であれば、この低圧タイヤを、タイヤ位置を対応付けて表示部１６に表示する。ＴＰＭＳ受信機１２は、このタイヤ空気圧の判定を、受信するタイヤ空気圧信号Ｓtpごとに行って、各タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧を監視する。

タイヤ空気圧監視システム３には、タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録するときに作動するタイヤＩＤ登録機能（タイヤＩＤ登録システム１７）が設けられている。本例のタイヤＩＤ登録システム１７は、例えばＴＰＭＳ受信機１２の動作モードを登録モードに入れ、この状態下において、登録したいタイヤ２の空気圧を急減圧させることにより、急減圧ビットＢdcの立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpをタイヤ空気圧検出器４から送信して、タイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録する方式をとる。なお、急減圧ビットＢdcが空気圧急変情報の一例である。

コントローラ６には、圧力センサ８の検出信号を基にタイヤ空気圧の急減圧を監視する急減圧監視部１８と、タイヤ空気圧が急減圧となったときに、急減圧ビットＢdcとして「１」をＴＰＭＳ受信機１２に通知する急減圧ビット通知部１９と、タイヤ空気圧信号Ｓtpの送信周期を切り替える送信周期切替部２０とが設けられている。急減圧監視部１８は、例えば空気圧低下の変化が著しいとき、タイヤ空気圧が急減圧したと認識する。急減圧ビット通知部１９は、タイヤ空気圧が急減圧となったとき、急減圧ビット「１」をタイヤ空気圧信号Ｓtpに含ませて送信させる。急減圧ビット通知部１９は、タイヤ２の急減圧が検出されてから一定時間（例えば数時間）に亘り、急減圧ビット「１」を含むタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信アンテナ１１から送信させる。送信周期切替部２０は、タイヤ空気圧が急減圧となった直後、所定時間（数十秒）の間、急減圧ビット「１」の立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpの送信周期を短くし、その後、通常の長い送信周期に戻す。なお、急減圧監視部１８、急減圧ビット通知部１９及び送信周期切替部２０が送信制御部の一例である。

タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３には、ＴＰＭＳ受信機１２の動作モード（通常モード、登録モード）を切り替える動作モード切替部２１と、ＴＰＭＳ受信機１２が通常モードのとき、急減圧ビット「１」の立ったタイヤＩＤの受信を常時監視する事前受信監視部２２と、ＴＰＭＳ受信機１２へのタイヤＩＤの登録を実行するＩＤ登録部２３とが設けられている。動作モード切替部２１は、例えばＴＰＭＳ受信機１２を通常モード及び登録モードの２モードの間で切り替える。事前受信監視部２２は、車両１のイグニッションスイッチのオン／オフにかかわらず、常にタイヤＩＤの受信を監視する。ＩＤ登録部２３は、登録モード下において、受信頻度の高いタイヤＩＤを登録対象のＩＤと判定して、タイヤＩＤの登録動作を実行する。

次に、図２〜図５を用いて、タイヤＩＤ登録システム１７の動作を説明する。
図２に示すように、事前受信監視部２２は、ＴＰＭＳ受信機１２が登録モードに切り替えられる前、急減圧ビットＢdcとして「１」が立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信するか否かを常時監視する。例えば、作業場にパンクタイヤ２４が存在している場合、パンクタイヤ２４からは急減圧ビット「１」が立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpが送信されるので、急減圧ビット「１」が立ったタイヤ空気圧信号ＳtpをＴＰＭＳ受信機１２は受信する。事前受信監視部２２は、事前監視時において、急減圧ビット「１」が立ったタイヤＩＤを受信する度、タイヤＩＤをメモリ１５に保持しておく。

図３に示すように、タイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録するには、まずＴＰＭＳ受信機１２を通常モードから登録モードに切り替える。ＴＰＭＳ受信機１２の登録モードに切り替えは、例えばＴＰＭＳ受信機１２に設けたモード切り替えボタン２５（図１参照）を操作するなど、特に方式を問わない。動作モード切替部２１は、登録モードへの切り替え条件が揃うことを確認すると、ＴＰＭＳ受信機１２の動作モードを登録モードに切り替える。

図４に示すように、作業者は、タイヤ２の栓を故意に抜くなどして、タイヤ２の空気圧を急減圧させる。急減圧ビット通知部１９は、タイヤ２の急減圧が検出されると、急減圧ビットＢdcとして「１」が立てられたタイヤ空気圧信号Ｓtpをタイヤ空気圧検出器４から送信させる。タイヤ２を急減圧した後、タイヤ２の空気圧を推奨圧（正常圧）に戻しておく。

図５に、タイヤ空気圧信号Ｓtpの通信シーケンスを図示する。同図に示されるように、タイヤ空気圧信号Ｓtpは、定期送信のとき、複数フレーム（例えば４フレーム）から構築されている。各フレームは、タイヤＩＤ、圧力データ及び急減圧ビットＢdcから構築されている。送信周期切替部２０は、タイヤ空気圧の急減圧が検出されると、所定時間（例えば数十秒）の間、タイヤ空気圧信号Ｓtpの送信周期を短く、つまり送信頻度を多くする。このように、タイヤ空気圧が急減圧された直後は、所定時間の間、フレームが連続送信されることにより、いまタイヤ空気圧が急変したことを確実にＴＰＭＳ受信機１２に通知し、その後、定期送信に戻される。急減圧ビット通知部１９は、急減圧が検出されてから、所定時間（例えば数時間）の間、急減圧ビット「１」を立て続ける。

ＩＤ登録は、タイヤ２ａ〜２ｄの登録順を指示（アナウンスやインジケータ表示）しながら実施してもよい。例えば、車体５のスピーカ（図示略）から「右前タイヤ２ａのタイヤＩＤを登録してください」というアナウンスが流されると、それに従い、右前タイヤ２ａのタイヤ空気圧を急減圧させて、右前タイヤ２ａから、急減圧ビット「１」が立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信する。以降、同様にして、例えば右後タイヤ２ｃ→左前タイヤ２ｂ→左後タイヤ２ｄの順に急減圧ビット「１」を送信させる。

ＩＤ登録部２３は、登録モード下において、急減圧ビット「１」が立ったタイヤＩＤを、高い頻度で受信できれば、そのタイヤＩＤをメモリ１５に本登録する。ところで、タイヤ空気圧を急減圧させた直後は、電波の送信周期が短い周期に切り替わるので、ＩＤ登録したいタイヤ２からは、急減圧ビット「１」が立った電波が高頻度で送信されてくるはずである。よって、ＩＤ登録部２３は、所定時間（例えば１０分）内において、急減圧ビット「１」が立ったタイヤＩＤのフレーム受信数をカウントし、カウント数が所定値以上となれば、このタイヤＩＤを自車タイヤのＩＤとしてメモリ１５に登録する。ＩＤ登録部２３は、タイヤＩＤを４つ以上取得できれば、タイヤＩＤの登録を完了する。動作モード切替部２１は、タイヤＩＤの登録が完了すると、ＴＰＭＳ受信機１２の動作モードを通常モードに戻す。

登録モードのとき、事前監視時に受信していたタイヤＩＤを再度受信した場合、これは登録作業の前から作業場にあったパンクタイヤ２４の可能性が高い。よって、ＩＤ登録部２３は、このタイヤＩＤを登録対象としない。また、ＴＰＭＳ受信機１２が登録モードのとき、つまりＩＤ登録の作業時、急減圧ビット「１」が立ったタイヤＩＤを受信できても、そのタイヤＩＤの受信頻度が少なければ、ＩＤ登録部２３はこのタイヤＩＤを登録対象としない。よって、登録作業を開始した後に作業場に持ち込まれた可能性の高い別タイヤのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録せずに済む。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）タイヤ空気圧検出器４は、タイヤ空気圧の急減圧を検出したとき、急減圧ビット「１」が立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpを、所定時間（例えば数十秒）の間、送信頻度を多くしてＴＰＭＳ受信機１２に送信する。ＴＰＭＳ受信機１２は、登録モードのとき、急減圧ビット「１」が立ち、かつ受信頻度が多いタイヤＩＤを、自車タイヤのＩＤとしてメモリ１５に登録する。このように、タイヤ空気圧が急変されたときには、タイヤ空気圧検出器４の電波の送信頻度が、所定時間多くなることを利用して、ＴＰＭＳ受信機１２にタイヤＩＤを登録するので、急減圧直後のみＩＤ登録を許可することにより、ＩＤ登録にリアルタイム性を持たせる。このため、ＩＤ登録作業時、仮にパンクタイヤ２４が近くに搬送されてきても、このときのパンクタイヤ２４は急減圧ビット「１」を定期送信するだけであるので、パンクタイヤ２４のタイヤＩＤがＴＰＭＳ受信機１２に登録されることはない。よって、タイヤＩＤの誤登録を防止することができる。

（２）タイヤ空気圧検出器４は、急減圧ビット「１」の立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpの送信頻度を多くした後、所定時間が経過すれば、そのタイヤ空気圧信号Ｓtpの送信周期を元の通常周期に戻す。このため、タイヤ空気圧検出器４から電波を無駄に高頻度で送信させ続けずに済む。よって、タイヤ空気圧検出器４の電源の省電力化に有利である。

（３）ＴＰＭＳ受信機１２は、登録モードに入る前、急減圧ビット「１」が立っているタイヤＩＤを受信できるか否かを常時監視する。そして、ＩＤ登録時において、常時監視のときに受信したタイヤＩＤを再度受信したならば、そのタイヤＩＤはＤＩ登録の作業前から周囲に存在するパンクタイヤ２４と判定して、そのタイヤＩＤを登録しない。よって、タイヤＩＤの誤登録防止に一層有利となる。

（４）タイヤ空気圧信号Ｓtpを複数フレームにより構築したので、ＴＰＭＳ受信機１２においてタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信できる確率を高くすることができる。
（５）急減圧ビット「１」が立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpの送信頻度を多くするには、フレームを連続的に送信することにより実現する。よって、フレーム数を単に多くするという簡素な処理によって、急減圧ビット「１」が立ったタイヤ空気圧信号Ｓtpの送信頻度を多くすることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・空気を抜くタイヤ位置（前後左右のタイヤ位置）をスピーカ等により報知し、タイヤ１輪が急減圧されて急減圧ビットＢdcを受信できると、ハザードやブザー等によりアンサーバックを返して、急減圧ビットＢdcの立ったタイヤＩＤを１輪受信できたことを作業者に通知する。そして、この動作を輪ごとに行って、４輪分のタイヤＩＤを仮登録してもよい。この場合、前後左右の位置を対応付けてタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録することができる。また、ＩＤ登録の利便性もよい。

・タイヤＩＤの受信後、このタイヤＩＤを所定時間に亘って継続して受信できるか否かを確認することにより、受信したタイヤＩＤの正当性を判断してもよい。即ち、急減圧ビット「１」が立ったタイヤＩＤを受信したとき、直ぐに登録するのではなく、一定時間に亘って継続して受信することを確認できた場合にのみ、タイヤＩＤを登録する。この場合、タイヤＩＤの誤登録防止に一層有利となる。

・タイヤＩＤの登録要件に、ＴＰＭＳ受信機１２における電波の受信信号強度（ＲＳＳＩ）を加えてもよい。即ち、急減圧ビット「１」が立ち、受信頻度が多く、かつ受信信号強度が高いとき、そのタイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録可能としてもよい。

・ＴＰＭＳ受信機１２において電波の受信頻度が多いか否かの判断は、例えば受信電波の受信周期（単位時間当たりの受信回数）が、送信頻度を上げたときのタイヤ空気圧検出器の送信周期（単位時間当たりの送信回数）と一致するか否かにより、受信頻度の多／少を判断する方式でもよい。

・タイヤ空気圧信号Ｓtpは、複数フレームから構築されることに限らず、例えば１フレームのみ有する信号でもよい。
・ＩＤ登録に使用する電波は、タイヤ空気圧信号Ｓtpに限らず、空気圧データ、急減圧ビットＢdc及びタイヤＩＤを含む信号であれば、他の信号に変更可能である。

・タイヤ空気圧急変情報は、ビット情報に限らず、データでもよい。
・空気圧急変時の電波の送信頻度は、種々の値に適宜変更可能である。
・タイヤ空気圧検出器４の送信頻度切替機能は、省略可能である。

・登録モードへの切り替えは、例えばブレーキペダルを所定回数踏むなど、種々の方式に変更可能である。
・ＩＤ登録するタイヤ２は、スペアタイヤを含んでもよい。

・タイヤ空気圧の急変は、圧力を急激に低くする急減圧に限らず、圧力を推奨圧から急激に高くする急増圧でもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）前記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記タイヤ空気圧検出器は、タイヤ空気圧の急変を検出しない通常時、複数フレームからなる前記タイヤ空気圧信号を定期又は不定期に送信し、前記送信制御部は、タイヤ空気圧の急変が検出されたとき、前記空気圧急変情報を含むフレームを一定時間に亘って連続的に送信することにより、前記電波の高頻度の送信を実現する。この構成によれば、フレームの数を切り替えるという簡素な処理により、電波の送信頻度を多くすることが可能となる。

（ロ）前記タイヤＩＤ登録システムにおいて、前記事前受信監視部は、前記受信機が前記登録モードに切り替えられる前、受信できるタイヤＩＤを監視する。この構成によれば、例えば、ＩＤ登録前から周囲に存在するパンクタイヤのタイヤＩＤを誤って受信機に登録されずに済む。

１…車両、２（２ａ〜２ｄ）…タイヤ、３…タイヤ空気圧監視システム、４（４ａ〜４ｄ）…タイヤ空気圧検出器、５…車体、１２…受信機（ＴＰＭＳ受信機）、１７…タイヤＩＤ登録システム、１８…送信制御部を構成する急減圧監視部、１９…送信制御部を構成する急減圧ビット通知部、２０…送信制御部を構成する送信周期切替部、２２…事前受信監視部、２３…ＩＤ登録部、Ｂdc…空気圧急変情報としての急減圧ビット、Ｓtp…タイヤ空気圧信号。

Claims (3)

1. 各タイヤに設けられたタイヤ空気圧検出器からタイヤ空気圧信号を送信し、当該タイヤ空気圧信号を車体の受信機において受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムの１機能であり、前記タイヤ空気圧検出器に登録されたタイヤＩＤを前記受信機に登録するタイヤＩＤ登録システムにおいて、
   前記タイヤ空気圧検出器は、タイヤ空気圧の急変を検出したとき、空気圧急変情報を含む電波を、空気圧の急変を検出してから一定時間、頻度を多くして送信する送信制御部を備え、
   前記受信機は、当該受信機が登録モードのとき、前記空気圧急変情報を含む電波を多い頻度で受信することができれば、当該電波に含まれるタイヤＩＤを登録するＩＤ登録部を備えた
   ことを特徴とするタイヤＩＤ登録システム。
2. 前記送信制御部は、空気圧の急変を検出してから一定時間、前記電波の送信頻度を多く設定し、その後、当該電波の送信頻度を、低頻度の定期送信に戻す
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤＩＤ登録システム。
3. 前記受信機は、前記受信機が前記登録モードとなっていない間、前記空気圧急変情報を含む電波を受信するか否かを監視する事前受信監視部を備え、
   前記ＩＤ登録部は、前記事前受信監視部によって検出されたタイヤＩＤを登録外とする
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤＩＤ登録システム。