JP2014237425A - ステアリングホイール - Google Patents
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Abstract
Description
尚、本願明細書においては、ステアリングホイールを中立状態、即ち車両が直進する状態(ステアリングホイールのニュートラル位置)にしたときの上面視において、ステアリングホイールの最上端側を上方とし、最下端側を下方として、上下方向を特定している。また、上下方向に交差する方向を左右方向としている。更に、ステアリングホイールの運転者側を前方とし、反運転者側を後方として前後方向をそれぞれ特定している。
即ち、本発明に係るステアリングホイールは、回転外周部に配設されたリム部と、前記リム部の内側に配設され、ステアリングシャフトに連結されるボス部と、前記リム部と前記ボス部とを連結する複数のスポーク部と、から構成されるホイール本体部と、少なくとも前記ボス部を覆い、内部にエアバッグを収納するエアバッグモジュールと、を備えたステアリングホイールであって、
前記エアバッグモジュールを支持するモジュール支持部が、前記ホイール本体部に設けられたフック部と、前記エアバッグモジュールの底面側に設けられ、前記フック部に係合する被係合部と、を備え、
前記フック部は、前記スポーク部とは独立して前記ボス部に支持された脚部と、前記脚部の頂部側に設けられたフック爪と、を有し、前記フック爪の先端が、前記ホイール本体部の内方側に向けて突出するように形成されていることを最も主要な特徴としている。
また、リム部3の芯金とボス部2とスポーク部4とフック部6乃至8としては、アルミニウム合金やマグネシウム合金などを用いて一体成形によって構成しておくことができる。
エアバッグモジュール5やアンダーカバー30は、ABS樹脂材などのような硬質の合成樹脂材によってそれぞれ一体成形によって構成されている。
そして、図5で示した変曲部8cが、第1脚部7b1のボス部2側に形成されているので、変曲部8cを中心として第1脚部7b1の撓み変形量がより大きくなる。
Claims (4)
- 回転外周部に配設されたリム部と、前記リム部の内側に配設され、ステアリングシャフトに連結されるボス部と、前記リム部と前記ボス部とを連結する複数のスポーク部と、から構成されるホイール本体部と、少なくとも前記ボス部を覆い、内部にエアバッグを収納するエアバッグモジュールと、を備えたステアリングホイールであって、
前記エアバッグモジュールを支持するモジュール支持部が、前記ホイール本体部に設けられたフック部と、前記エアバッグモジュールの底面側に設けられ、前記フック部に係合する被係合部と、を備え、
前記フック部は、前記スポーク部とは独立して前記ボス部に支持された脚部と、前記脚部の頂部側に設けられたフック爪と、を有し、
前記フック爪の先端が、前記ホイール本体部の内方側に向けて突出するように形成されていることを特徴とするステアリングホイール。 - 前記被係合部は、弾性線材により構成されていることを特徴とする請求項1に記載のステアリングホイール。
- 前記フック爪の先端側を前記ホイール本体部の内方側に傾き易くする易変形部が、前記脚部に形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のステアリングホイール。
- 前記フック部は、前記ホイール本体部の2か所以上の部位に設けられていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のステアリングホイール。
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