CN104139754B - 方向盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种方向盘。使对气囊模块进行卡定的钩部(6～8)与轮辐部(4、4)独立地直接支撑于轴套部(2)。另外，各钩部(6～8)的钩爪(6a～8a)的前端部侧配设为朝向方向盘(1)的内部侧。通过如上构成，在气囊膨胀展开时，气囊模块朝向远离方向盘(1)的方向被拉动，即便如此，钩爪(6a～8a)与设置于气囊模块的被卡合部的卡合状态也成为在更深的位置的卡合，从而能够使卡合状态变得牢固。

Description

方向盘

技术领域

本发明涉及收纳了驾驶座乘客用的气囊的带气囊装置的方向盘。

其中，就本申请说明书而言，在使方向盘处于中立状态、即车辆直线前进的状态(方向盘的中间位置)时的俯视中，将方向盘的最上端侧设为上方，将最下端侧设为下方，从而对上下方向进行特定。另外，将与上下方向交叉的方向设为左右方向。并且，将方向盘的驾驶员侧设为前方，将驾驶员的相反侧设为后方，从而对前后方向进行特定。

背景技术

以往，作为汽车等车辆的方向盘，使用了具备气囊装置的方向盘。方向盘由气囊装置与卸下气囊装置的状态下的方向盘主体部构成。气囊装置成为具备气囊、向气囊供给膨胀气体的充气机、收纳非展开状态的气囊的收纳部的模块构造。

气囊装置的收纳部构成为具备：收纳已折叠的气囊、充气机等的壳体；以及以被壳体盖住的状态安装于壳体且覆盖已折叠的气囊的罩体。而且，在罩体的背面侧形成有在气囊膨胀展开时破裂的脆弱部。

作为将气囊模块支撑为能够在与方向盘主体部之间进行装卸的构造，以往，使用了如下构造：例如在气囊模块安装通过带阶螺栓规定下降方向的下限位置的板，将该板螺栓固定于方向盘主体部的轮辐部。

另外，最近，除了螺栓固定的构造之外，也采用能够以单按式使气囊模块与方向盘主体部卡合的扣合构造。作为具备扣合构造的装置提出有带气囊装置的方向盘(参照日本特开2007-50876号公报)、汽车用方向盘(参照日本特开2011-102052号公报)等。

日本特开2007-50876号公报的扣合构造成为如下构造：通过按下放置在方向盘主体部的规定位置的气囊模块，在形成于气囊模块的钩部与形成于方向盘主体部的内部侧的弹性线材之间产生卡合状态。另外，日本特开2011-102052 号公报的扣合构造成为如下构造：在方向盘主体部侧构成钩部，在气囊模块的底面侧配设与钩部卡合的弹性线材。

在日本特开2007-50876号公报以及日本特开2011-102052号公报的各发明中，在气囊模块与方向盘主体部的内部侧之间夹设有对气囊模块朝远离方向盘主体部的内部侧的方向施力的弹簧与喇叭用的开关机构。气囊模块由来自弹簧的作用力朝远离方向盘主体部的方向被施力，从而能够在最远离方向盘主体部的位置维持钩卡合的状态。由此，气囊模块以能够移动规定的距离的方式安装于方向盘主体部。

在日本特开2007-50876号公报所记载的发明中，在作为用于使气囊模块与方向盘主体部侧卡定的结构而采用的扣合构造中，采用在气囊模块的底面侧至少在两处以上配设钩部的结构。而且，构成为，在气囊膨胀展开时，在气囊模块沿远离方向盘主体部的方向作用有拉力，但即使作用有拉力，气囊模块也不从利用扣合构造的卡合状态脱落。作为为了达到这一目的的结构，由于即使在钩部作用拉力也不产生变形，因而钩部构成为相当牢固的构造。

即，若气囊开始膨胀展开，则在开始的最初的一瞬间，气囊模块被方向盘主体部侧按压。但是，气囊模块的罩产生破裂，若气囊从气囊模块脱出，则这次气囊模块以被气囊的膨胀展开拉动的形式，朝远离方向盘主体部的方向强有力地被拉动。

此时，为了防止气囊模块从方向盘主体部分离，需要预先构成为可靠地维持扣合构造的钩部与弹性线材之间的卡合状态。作为用于维持该卡合状态的结构，如上述那样，在日本特开2007-50876号公报中，将钩部构成为相当牢固的构造。

为了牢固地构成钩部，需要将钩部本身的形状构成为较大，并且也需要预先牢固地构成对钩部进行支撑的气囊模块的底部侧的构造。其结果，导致钩部本身的重量、气囊模块的重量增大。

另外，若将钩部本身的形状构成为较大，则导致相对于用于将气囊模块安装于方向盘主体部内的布局结构施加各种各样的制约。如上，日本特开2007-50876号公报的扣合构造从各个方面来看成为不利的构造。

日本特开2011-102052号公报的发明为与本申请相同的申请人的发明，成 为在轮辐部设置钩部的结构。因此，如日本特开2007-50876号公报所记载的钩部的那样，即使不预先将钩部、气囊模块的底部形成牢固的构造，钩部也支撑于轮辐部，因此能够预先可靠地维持与气囊模块的卡定状态。

发明内容

本发明的课题在于提供一种如下方向盘：解决现有的问题点，并且具备对日本特开2011-102052号公报的扣合构造施加进一步的改进，在气囊膨胀展开时，能够使与气囊模块的卡合状态变得更加可靠的结构。

本发明的课题能够通过技术方案1～4所记载的各发明来实现。

即，本发明的方向盘具备：

方向盘主体部，其由配设于旋转外周部的轮辋部、配设于上述轮辋部的内侧并与转向轴连结的轴套部、连结上述轮辋部与上述轴套部的多个轮辐部构成；以及

气囊模块，其至少覆盖上述轴套部，并在内部收纳气囊，

上述方向盘最主要的特征在于，

对上述气囊模块进行支撑的模块支撑部具备设置于上述方向盘主体部的钩部、以及设置于上述气囊模块的底面侧并与上述钩部卡合的被卡合部，

上述钩部具有与上述轮辐部独立地支撑于上述轴套部的脚部、以及设置于上述脚部的顶部侧的钩爪，

上述钩爪的前端形成为朝向上述方向盘主体部的内侧突出。

另外，在本发明的方向盘中，其主要的特征在于，上述被卡合部由弹性线材构成。

此外，在本发明的方向盘中，其主要的特征在于，使上述钩爪的前端侧容易朝向上述方向盘主体部的内侧倾斜的易变形部形成于上述脚部。

再者，在本发明所涉及的方向盘中，其主要的特征在于，上述钩部设置于上述方向盘主体部的两处以上的部位。

在本发明中，将构成扣合构造的钩部构成于方向盘主体部侧，并且钩部构成为被与轮辐部独立地设置的脚部直接支撑于轴套部。即，设置于脚部的顶部侧的钩部的钩爪以悬臂支撑状态安装于轴套部。

通常，在冲击负载作用于轮辋部时，从连结于轴套部的基端部到连结于轮 辋部的接合部分的范围内的轮辐部构成为产生扭曲变形、弯曲变形，并能够吸收冲击负载。在本发明中，钩部与轮辐部独立地支撑于轴套部，因此不受轮辐部的变形所带来的影响。并且，钩部的脚部直接支撑于轴套部，因此即便在冲击负载作用于轮辋部的情况下，脚部的根部也被轴套部牢固地支撑。

如上，在本发明中，在气囊膨胀展开时，即使对气囊模块作用有从方向盘主体部分离的拉力，上述的拉力也通过设置于气囊模块侧的被卡合部，作用为使脚部以朝方向盘主体部的内侧倾斜的方式变形的力。由此，钩爪产生朝向方向盘主体部的内侧的变形，从而能够进一步提高被卡合部与钩爪的卡合状态。

即，钩爪朝向方向盘主体部的内侧变形，由此被卡合部与钩爪的卡合状态加剧，从而能够进一步提高被卡合部与钩爪的卡合状态。其结果，气囊模块的保持状态变得更加牢固。

如上，在本发明中，能够预先对气囊模块可靠地进行保持。另外，不限定于轮辐部的配置结构，能够预先将钩部配设于根据需要的适当的部位。

在本发明中，能够预先使用弹性线材构成被卡合部。如上构成，在使气囊模块与钩部卡合时，能够通过弹性线材的变形容易构成卡合状态。另外，通过气囊膨胀展开时的来自被卡合部的拉力，在钩爪朝方向盘主体部的内侧变形时，钩爪的根部侧通过钩爪的倾斜成为接近弹性线材的状态，因此能够使被卡合部与钩部的卡合状态更加可靠。

在本发明中，预先在脚部形成易变形部，从而在气囊膨胀展开时，能够使钩爪朝方向盘主体部的内侧的变形增大。

在本发明中，作为钩部的形成位置至少能够预先构成在方向盘主体部的内部侧的至少两处以上的位置。为了预先使气囊模块平衡性良好地与方向盘主体部卡合，需要预先将被卡合部设置于气囊模块的至少两处以上的位置。而且，将被卡合部预先设置于至少两处以上的位置，从而在气囊膨胀展开时，也能够预先使气囊模块可靠地与方向盘主体部卡定。

附图说明

图1是卸下气囊模块的状态下的方向盘的立体图。(实施例1)

图2是卸下转向衬垫的状态下的方向盘的俯视图。(实施例1)

图3(a)是图2的A-A剖视图，以及图3(b)是图2的B-B剖视图。(实 施例1)

图4是气囊模块的背面立体图。(实施例1)

图5是表示被卡合部与钩部的卡合状态的主要部分的示意图。(实施例1)

图6是表示气囊膨胀展开时的被卡合部与钩部的卡合状态的主要部分的示意图。(实施例1)

图7是卸下转向衬垫的状态下的方向盘的俯视图。(实施例2)

图8(a)是图7的D-D剖视图，以及图8(b)是图7的C-C剖视图。(实施例2)

图9是气囊模块的背面立体图。(实施例2)

图中：

1、31—方向盘，1a—方向盘主体部，5、35—气囊模块，6～8、38—钩部，6a～8a、38a—钩爪，6b～8b、38b—脚部，17—被卡合部(弹性线材)。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式具体地进行说明。作为本发明的方向盘的结构，除了以下进行说明的形状、配置结构以外，只要是能够解决本发明的课题的形状、配置结构，就能够采用上述的形状、配置结构。因此，本发明不限定于以下进行说明的实施例，能够进行各种多样的变更。

[实施例1]

使用图1～图6对本发明的实施例1的结构进行说明。如图1所示，方向盘1例如具备圆环状的轮辋部3，轮辋部3通常配设为使其上端部相对于下端部朝向车辆的行进方向倾斜的状态。而且，方向盘1安装于未图示的作为操纵装置的转向轴，将构成气囊装置的主体部的气囊模块5(参照图4)安装于轮辋部3的中央侧，亦即方向盘1的乘客侧。

如图1、图2所示，方向盘1构成为具备：具有与未图示的转向轴连结的轴安装孔23的轴套部2；供驾驶员把持的轮辋部3；以及对轴套部2与轮辋部3的芯棒进行连结的轮辐部4、4。在图示例中，作为轮辐部4、4构成为具备两根轮辐。

轴套部2能够预先通过图4所示的气囊模块5覆盖乘客侧，从而各轮辐部4、4也同时能够预先通过气囊模块5进行覆盖。此时，在覆盖轴套部2、各轮 辐部4、4的气囊模块5的外周缘侧与轮辋部3的内表面侧之间能够预先形成间隙。

通过该间隙，能够使气囊模块5相对于轮辋部3相对地沿前后方向移动。由此，能够使也兼作喇叭开关的气囊模块5沿前后方向移动。

此外，虽省略图示，但也能够预先构成为通过精加工件覆盖轮辋部3侧的部位与气囊模块5之间。在这种情况下，需要在气囊模块5的外周缘侧与精加工件的内侧面侧之间预先形成所希望的间隙，通过该间隙，气囊模块5能够预先构成为能够相对于精加工件相对地移动。而且，在精加工件的表面能够预先实施所希望的外观设计、根据需要预先配设开关类等。

如图2所示，在轴套部2形成有用于安装在未图示的转向轴的轴安装孔23。在轴安装孔23的内周面形成有内齿花键，使该内齿花键与形成于未图示的转向轴的外周面的外齿花键进行花键结合，从而能够将方向盘主体部1a安装于未图示的花键轴。

在方向盘1的内部侧设置有覆盖方向盘主体部1a的背面侧的底部罩9。另外，分别构成有对弹性支撑后述的气囊模块5的弹簧13a、13b(参照图4)的端部进行支撑的支撑部24a、24b，在构成各支撑部24a、24b的部位的附近构成有在与设置于气囊模块5侧的可动接点16a～16c(参照图4)之间构成喇叭开关机构的固定接点26a～26c。

另外，在方向盘主体部1a构成有：供形成于气囊模块5的各固定台20的定位销12(参照图4)插入的销卡合孔21；以及在允许气囊模块5朝向远离方向盘主体部1a的方向稍微移动的状态下使气囊模块5与方向盘主体部1a卡定的钩部6～8。

钩部6～8设置为与轮辐部4、4独立，并直接支撑于轴套部2。在图示例中，虽示出了将钩部6～8设置于轴套部2的三处的结构，但只要是能够平衡性良好地安装气囊模块5的配置结构，作为钩部也能够预先构成于两处。

各钩部6～8构成为具备：支撑于轴套部2的脚部6b～8b；以及形成于各脚部6b～8b的顶部侧的钩爪6a～8a。而且，各钩爪6a～8a的前端侧成为全部朝向方向盘主体部1a的内侧的配置结构，从而在上表面形成倾斜面。

如图2和作为图2的A-A剖视图的图3(a)所示，由脚部6b、7b与钩爪 6a、7a构成钩部6、7。另外，如图2和作为图2的B-B剖视图的图3(b)所示，由一对脚部8b、8b与钩爪8a构成钩部8。

首先，使用图2、图3(a)对钩部6、7的结构进行说明。钩部6、7的脚部6b、7b沿着轮辐部4、4形成，并以与轮辐部4、4独立的方式配设于比轮辐部4、4更靠轮辋部3侧的部位。在脚部6b、7b的顶部侧分别形成有钩爪6a、7a，钩爪6a、7a的配设位置为配设于比脚部6b、7b更靠轮辐部4、4侧。

还能够构成为将钩爪6a、7a配设于轮辐部4、4的外侧，但通过配设于轮辐部4、4侧，能够紧凑地形成。如图3(a)所示，各钩爪6a、7a的前端部分别形成为朝向方向盘主体部1a的内侧突出，在上表面形成朝内侧倾斜的倾斜面。

将覆盖方向盘主体部1a的背面侧的合成树脂制的底部罩9朝向钩部6、7延伸配置，并将各自的延伸配置部9a的前端部作为卡合面9b分别配设于钩爪6a、7a的背面侧。卡合面9b能够与在后述的气囊模块5设置的作为被卡合部17的弹性线材17(以下，代替使用被卡合部的用语而使用弹性线材17继续说明。)接触。

接下来，使用图2、图3(b)对钩部8的结构进行说明。在钩部8设置有一对脚部8b、8b，一对脚部8b、8b的基端部支撑于轴套部2。各脚部8b、8b的前端部侧被连结，从而在该连结部以朝向轴安装孔23侧的方式形成有钩爪8a的前端。由一对脚部8b、8b与钩爪8a构成钩部8。

如作为图2的B-B剖视图的图3(b)所示，将覆盖方向盘主体部1a的背面侧的合成树脂制的底部罩9朝向钩部8延伸配置，并将延伸配置部9a的前端部作为卡合面9b配设于钩爪8a的背面侧。卡合面9b能够与在后述的气囊模块5设置的弹性线材17接触。

在进行卡合时，弹性线材17一边与卡合面9b滑动接触一边被引导至卡合位置，因此构成弹性线材17的弹簧钢材被构成底部罩9的合成树脂材料(例如，聚丙烯)顺利地引导。另外，在弹性线材17因车辆行驶时的振动等而与由金属材料构成的钩部6～8直接相互滑动的情况下，会产生嘎吱声等异响，但弹性线材17与钩爪6a、7a、8a的背面侧由合成树脂材料构成的卡合面9b滑动接触，因此能够抑制、防止上述的异响的产生。并且，也能够使弹性线材 17侧与钩爪6a、7a、8a之间成为电绝缘状态。

此外，在图示例中，虽图示了使用一对脚部8b、8b的结构，但也能够预先构成为例如在成为图示的一对脚部8b、8b的中间位置的部位配设一个脚部，并在该一个脚部设置钩爪8a。

另外，作为轮辋部3的芯棒、轴套部2、轮辐部4、钩部6～8能够预先使用铝合金、镁合金等通过一体成形而构成。

接下来，使用图4对气囊模块5的结构进行说明。利用弹簧力对也作为喇叭衬垫发挥功能的气囊模块5进行支撑，因此在气囊模块5的背面侧与轴套部2之间配设有多根弹簧13a、13b。在图示例中，虽示出了设置两根弹簧13a、13b的结构，但也能够预先构成为在图2的钩部8的附近形成弹簧承载部，通过三根弹簧对气囊模块5进行支撑。

气囊模块5具备壳体5a、安装于该壳体5a的充气机10、被供给来自充气机10的膨胀气体的未图示的气囊、以及与壳体5a卡合的罩体5b等。而且，在由壳体5a与罩体5b构成的空间内收纳有未图示的气囊。另外，在罩体5b的背面形成有在气囊膨胀时破裂的脆弱部。

使形成于壳体5a的啮合爪18与形成于罩体5b的外周面的卡合孔28卡合，并且通过未图示的卡合单元使罩体5b与壳体5a卡合，从而能够将罩体5b安装于壳体5a。

在壳体5a的背面侧，即图4的上侧的表面设置有喇叭开关机构的可动接点16a～16c，所有的可动接点16a～16c与终端芯片部19连接。终端芯片部19能够在将气囊模块5安装于方向盘主体部1a时，与设置于方向盘主体部1a的未图示的连接器连接。该连接器与未图示的喇叭装置的导线连接。

在壳体5a的背面侧形成有用于配设可动接点16a～16c的固定台20，在壳体5a的背面侧的三处部位分别形成有固定台20。另外，在各固定台20分别设置有可动接点16a～16c，并且在图示例中，在两个固定台20分别支撑有弹簧13a、13b的一端部，并且设置有定位销12。

定位销12能够在将气囊模块5安装于方向盘主体部1a时与形成于方向盘主体部1a的销卡合孔21(参照图2)卡合，从而能够进行各弹簧13a、13b的定位、可动接点16a～16c与固定接点26a～26c的定位。

此外，示出了作为弹簧13a、13b使用作为压缩弹簧发挥功能的螺旋弹簧的结构，但只要是能够对气囊模块5朝远离方向盘主体部1a的方向施力的弹簧，也能够预先构成为代替螺旋弹簧而使用板弹簧等弹簧。

在气囊模块5与方向盘主体部1a之间构成有模块支撑部，该模块支撑部在稍微允许气囊模块5相对于方向盘主体部1a朝前后方向的移动的状态下对气囊模块5进行卡定。模块支撑部构成扣合构造，由形成于气囊模块5的被卡合部17与形成于方向盘主体部1a的钩部6～8构成。

被卡合部17也被称为单触线，将弹簧钢材等弹性线材17形成为弯曲成U字状的形状，从而弯曲成U字状的弹性线材17的各端部17a以端部17a彼此相互平行地配设的方式朝一侧弯折。而且，通过朝缩小弹性线材17的端部17a之间的方向按压，能够以弯曲成U字状的弹性线材17的宽度尺寸变短的方式进行弹性变形。如上，使弹性线材17进行弹性变形，从而能够将弹性线材17插入形成于固定台20的一对长孔之间、从插入长孔之间的状态卸下弹性线材17。

供弹性线材17插入的一对长孔形成于各固定台20，并配设为相对于被卡合部17的插入方向分离的状态。而且，在将被卡合部17插入一对长孔之间的状态下，解除在缩小端部17a之间的方向上施加的按压力，由此能够预先将被卡合部17安装于一对长孔内。此时，弹性线材17的一部分配设为在一对长孔之间的空间部露出于外部的状态。在该一对长孔之间露出的弹性线材17的一部分与形成于方向盘主体部1a侧的钩部6～8分别卡合。

此外，在图示例中，示出了构成为利用两点支撑对气囊模块5进行支撑的结构，因此作为弹簧13a、13b的配设个数使用两根弹簧13a、13b，但作为弹簧的配设个数，不限定于如图示例那样使用了两根的结构。

作为弹簧的配设个数以及配设位置，只要是能够将喇叭开关机构8的形成于方向盘主体部1a的固定接点26a～26c与气囊模块5侧的可动接点16a～16c的间隔形成恒定，从而能够对气囊模块5平衡性良好地进行支撑的结构，就能够使用至少两根以上的根数，并预先配设于适当的配设位置。

另外，构成喇叭开关机构的固定接点26a～26c以及可动接点16a～16c的各自的配设个数、配设位置不限定于图示例的结构，只要是在对气囊模块5进行 按压时，能够使喇叭开关机构动作的位置，就能够预先在适当的位置配设喇叭开关机构。

气囊模块5、底部罩9由ABS树脂材料等那样的硬质的合成树脂材料分别通过一体成形而构成。

接下来，使用图5、图6对弹性线材17与钩部8的卡合状态因气囊膨胀展开而变化的样子进行说明。此外，弹性线材17与钩部6、7的卡合状态也和弹性线材17与钩部8的卡合状态的情况相同地变化，因此列举弹性线材17与钩部8的卡合状态为例进行说明。另外，为了容易理解说明内容，示意性地图示了弹性线材17与钩部8的配置结构。因此，省略了气囊模块5的结构、轮辐部4的结构、底部罩9的延伸配置部9a、卡合面9b等的图示。

图5示出了将气囊模块5安装于方向盘主体部1a的状态，且示出了在钩爪8a的倾斜面上滑动的弹性线材17与钩爪8a的前端侧卡合的状态。弹性线材17在钩爪8a的倾斜面滑动，并且朝向缩小成为上述的U字形状的弹性线材17的端部17a之间的方向位移，并且逐渐提高弹力。

若弹性线材17超过钩爪8a的前端部，则以U字形状积蓄的弹力复原而朝向扩大弹性线材17的端部17a之间的方向位移。而且，如图5所示，位于距钩爪8a的前端“a”距离的内侧，从而在该状态下弹性线材17能够与钩爪8a卡合。

当在该状态下卡合时，若气囊膨胀展开，则在气囊模块5作用有在图6中利用箭头表示那样的朝远离方向盘主体部1a的方向的拉力。通过此时的作用于气囊模块5的拉力，以悬臂状态被脚部8b、8b支撑的钩爪8a经由弹性线材17朝箭头的方向被拉动。

由此，对钩爪8a进行支撑的脚部8b、8b朝方向盘主体部1a的内侧变形，弹性线材17与钩爪8a的卡合位置朝距钩爪8a的前端“b”距离的内侧位置移动。即，弹性线材17在更深的位置与钩爪8a卡合。即，从钩爪8a的前端部到卡合位置的距离在图5的情况下为“a”，但在图6中，能够以成为“b(＞a)”的距离的方式使钩爪8a朝方向盘1的内侧倾斜。

由此，若气囊膨胀展开，则弹性线材17与钩爪8a更加牢固地卡合，从而能够预先使气囊模块5与方向盘主体部1a可靠地卡定。作为脚部6b～8b的结 构，在气囊膨胀展开时，通过来自气囊模块5的拉力，钩爪6a～8a容易朝方向盘1的内侧倾斜，因此能够在脚部6b～8b预先形成易变形部。

作为易变形部，能够预先构成为，在拉力作用于脚部6b～8b时，能够以使钩爪6a～8a的倾斜增长的方式使脚部6b～8b倾斜，但不使脚部6b～8b产生破裂等。作为易变形部，能够通过改变脚部6b～8b的宽度尺寸、壁厚而预先形成，也能够以使脚部6b～8b的长度尺寸增长的方式预先形成，或者也能够通过曲折的角部而预先形成。

此外，在图6中，示出了脚部8b较大地倾斜的状态，但这是为了对钩爪8a的变形易懂地进行说明而夸张地进行了图示。脚部8b的变形量因脚部8b的刚性能够预先构成为较小，但即便是较小的变形量，也不会改变钩爪8a朝方向盘主体部1a的内侧倾斜，从而能够充分发挥本发明的效果。

[实施例2]

在实施例1中，虽对两根轮辐的结构进行了说明，但作为轮辐部4的结构也能够如图7、图8所示那样构成三根轮辐。以下，作为实施例2的结构，对具备了三根轮辐的方向盘1的结构进行说明。但是，本发明也能够适当地应用于具备了三根以上的轮辐部的方向盘1。

在实施例2中，对与实施例1的结构相同的结构标注在实施例1中使用的部件附图标记，从而省略对该部件重复的说明。在实施例2中，构成为与实施例1相比增加了一根轮辐部34。而且，轮辐部34构成为一对轮辐部34、34，在方向盘31的下侧对轴套部2与轮辋部3的芯棒进行连结，从而成为将钩部38夹在之间的左右一对的结构。另外，对气囊模块5从下侧进行弹性施力的弹簧13a～13c设置于三处。

轮辐部34、34使用铝合金、镁合金等与轮辋部3的芯棒、轴套部2一同通过一体成形而构成。轮辐部4、4的一部分与轮辐部34、34被左右一对精加工件27覆盖。而且，轴套部2与各轮辐部4、4、34、34被图9所示的气囊模块35覆盖。

如图9所示，气囊模块35由壳体35a与通过卡合爪18安装于壳体35a的罩体35b构成，在壳体35a构成有可动接点16a～16c、弹簧13a～13c等。另外，设置有作为使气囊模块35与方向盘31的钩部6、7、38分别卡合的被卡合部 的弹性线材17。

在气囊模块35的外周缘侧与一对精加工件27的内侧面侧之间形成有所希望的间隙，气囊模块35构成为能够相对于精加工件27相对地移动。另外，在各精加工件27的各侧面能够预先实施所希望的外观设计。并且，在各精加工件25的上表面也能够根据需要预先配设开关类等。

如图7以及作为图7的C-C剖视图的图8(b)所示，钩部38配设于一对轮辐部34、34之间，并成为直接支撑于轴套部2的结构。钩部38成为具备基端部支撑在轴套部2的一对脚部38b、38b、与安装于对各脚部38b、38b的前端部侧进行连结的连结部的钩爪38a的结构，并且钩爪38a的前端形成为朝向轴安装孔23侧。

如作为图7的D-D剖视图的图8(a)所示，与在实施例1中的说明相同地，在钩部7的钩爪7a的背面侧配设有形成于底部罩9的延伸配置部9a的前端部的卡合面9b。

如图9所示，气囊模块35构成为，罩体5b的一部分以还能够覆盖钩部38与轮辋部3之间的方式延伸配置于方向盘31的下方侧。而且，在将气囊模块35安装于方向盘31时，如上设置于罩体5b的延伸配置侧的弹性线材17与钩部38卡合，从而图9的上部侧的设置在左右的弹性线材17、17能够分别与钩部6、7卡合。

如上，在本发明中，钩部6～8、38与轮辐部4、4、34、34独立地构成，因此即使对方向盘1、31的轮辋部3作用冲击负载，也不会对为了吸收冲击负载而变形的轮辐部4、4、34、34产生影响。而且，在气囊膨胀展开时，以钩爪6a～8a、38a朝方向盘1、31的内侧倾斜的方式进行变形，因此能够可靠地维持与作为被卡合部的弹性线材17的卡合状态。

[工业上的利用可能性]

本发明能够将本发明的技术思想适当地应用于能够应用本发明的技术思想的方向盘。

本申请主张于2013年5月7日提出的日本专利申请2013-097479号的优先权，并在此引用包括说明书、附图、摘要在内的全部内容。

Claims (4)

1.一种方向盘，其具备下述的结构：

方向盘主体部，其由配设于旋转外周部的轮辋部、配设于所述轮辋部的周围内侧并与转向轴连结的轴套部、连结所述轮辋部与所述轴套部的多个轮辐部构成；以及

气囊模块，其至少覆盖所述轴套部，并在内部收纳气囊，

所述方向盘的特征在于，

对所述气囊模块进行支撑的模块支撑部具备设置于所述方向盘主体部的钩部、以及设置于所述气囊模块的后侧并与所述钩部卡合的被卡合部，

所述钩部具有与所述轮辐部独立地支撑于所述轴套部的脚部、设置于所述脚部的自由端的钩爪、以及形成在所述脚部的所述轴套部侧的曲折的弯曲部，所述钩爪的前端形成为朝向所述方向盘主体部的中央突出，

在所述气囊展开时，所述被卡合部作用于所述钩部以所述曲折的弯曲部为起点使所述脚部朝向所述方向盘主体部的中央变形而进一步与所述钩部卡合。

2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，

所述被卡合部由弹性线材构成。

3.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，

使所述钩爪的前端侧容易朝向所述方向盘主体部的中央侧倾斜的易变形部形成于所述脚部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方向盘，其特征在于，

所述钩部设置于所述方向盘主体部的两处以上的部位。