JP2014231272A - 車両用部品留め構造、車両用部品取付方法及び車両用部品モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】車両用部品を簡易に正確に支持体に取り付けできること。
【解決手段】車両用部品留め構造１０は、車両用部品９と合体したシート材２と接着部４とを有する。シート材２は、網目状の複数の孔２１が形成された孔領域２００を有する。接着部４は、支持体８に沿って配置されたシート材２の孔領域２００における支持体８側の反対側の面から複数の孔２１を通じて支持体８まで流れ込んだ流動状の接着剤が固化した物質である。接着部４は、シート材２の孔領域２００を支持体８に接着する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用部品を部品の支持体に取り付ける作業を簡易化する技術に関する。

自動車などの車両又は車両用部品モジュールの組み立て工程において、車両用部品が支持体に取り付けられる。車両用部品は、例えばケーブル、防音材及び防水材などである。また、部品の支持体は、例えばルーフトリムもしくはインストールメントパネルなどの内装パネル、又は座席などである。なお、防音材は、吸音材、遮音材又は制振材などである。

一方、支持体における開口部などの取付座の無い部分に車両用部品を取り付けることが必要な場合、車両用部品は、粘着テープ又は接着剤などによって支持体に接着される。この場合、強固な接着が必要であれば、ホットメルトと称される熱可塑性樹脂の接着剤が用いられる。

例えば、特許文献１に示されるワイヤハーネスの固定構造においては、ワイヤハーネスを保持した一対のシートが、ルーフトリム（ヘッドライニング）に対して接着剤で固定されている。

特開２００４−７４９５４号公報

従来、車両用部品が接着剤によって支持体に接着される場合、まず、流動状の接着剤が支持体又は車両用部品の表面（接着面）に塗布される。さらに、車両用部品は、支持体に対して位置決めされた後、支持体に押し付けられる。

接着剤を用いた従来の車両用部品の取付工程では、車両用部品が支持体に接触しない状態で、即ち、車両用部品を宙に浮かせた不安定な状態で位置決めすることが必要である。しかも、そのような不安定な状態で、流動状の接着剤が硬化する前に素早く車両用部品を位置決めすることが必要である。さらに、そのような手間のかかる作業を車両用部品ごとに行うことが必要である。

従って、従来、車両用部品が接着剤を用いて支持体に取り付けられる場合、車両用部品を安定的に正確に取り付けることが難しかった。車両用部品がケーブル又はシート状の防音材などの比較的広範囲に亘る柔軟な部品である場合、そのような車両用部品を宙に浮かせた不安定な状態で正確に位置決めすることは、特に難しい。

本発明は、車両用部品を簡易に正確に支持体に取り付けできることを目的とする。

第１態様に係る車両用部品留め構造は、車両用部品を部品の支持体に留める構造である。当該車両用部品留め構造は、上記車両用部品と合体したシート材と接着部とを有する。上記シート材は、網目状の複数の孔が形成された孔領域を有する。上記接着部は、上記シート材の上記孔領域を上記支持体に接着する。上記接着部は、上記支持体に沿って配置された上記シート材の上記孔領域における上記支持体側の反対側の面から上記複数の孔を通じて上記支持体まで流れ込んだ流動状の接着剤が固化した物質である。

第２態様に係る車両用部品留め構造は、第１態様に係る車両用部品留め構造の一態様である。第２態様に係る車両用部品留め構造において、上記シート材は複数の上記車両用部品と合体している。

第３態様に係る車両用部品留め構造は、第１態様又は第２態様に係る車両用部品留め構造の一態様である。第３態様に係る車両用部品留め構造において、上記シート材はシート状の網である。

第４態様に係る車両用部品留め構造は、第１態様又は第２態様に係る車両用部品留め構造の一態様である。第４態様に係る車両用部品留め構造において、上記シート材は一部に上記孔領域が形成された透明シート材である。

第５態様に係る車両用部品取付方法は、車両用部品を部品の支持体に取り付ける方法である。当該車両用部品取付方法は、以下に示される各工程を有する。第一工程は、上記車両用部品と合体したシート材を、上記支持体に沿う状態で位置決めする工程である。上記シート材は、網目状の複数の孔が形成された孔領域を有する。第二工程は、上記シート材の上記孔領域を上記支持体に接着する接着部を形成する工程である。この第二工程は、上記支持体に位置決めされた上記シート材の上記孔領域に、上記支持体側の反対側から流動状の接着剤を供給することによって上記接着部を形成する工程である。

第６態様に係る車両用部品モジュールは、第１態様に係る車両用部品留め構造及び第５態様に係る車両用部品取付方法において採用される部品である。当該車両用部品モジュールは、車両用部品とその車両用部品と合体したシート材とを備える。上記シート材は、網目状の複数の孔が形成された孔領域を有する。

第７態様に係る車両用部品モジュールは、第６態様に係る車両用部品モジュールの一態様である。第７態様に係る車両用部品モジュールにおいて、上記シート材は複数の前記車両用部品と合体している。

第８態様に係る車両用部品モジュールは、第６態様又は第７態様に係る車両用部品モジュールの一態様である。第８態様に係る車両用部品モジュールにおいて、上記シート材と合体した上記車両用部品は、ケーブル及びシート状の防音材の一方もしくは両方を含む。

第９態様に係る車両用部品モジュールは、第７態様に係る車両用部品モジュールの一態様である。第９態様に係る車両用部品モジュールにおいて、上記シート材と合体した複数の上記車両用部品は、上記シート材に留められたシート状の二重の防音材と、その二重の防音材の間に挟み込まれることによってその二重の防音材に保持されたケーブルと、を含む。

上記の各態様において、車両用部品と合体したシート材は、網目状の複数の孔が形成された孔領域を有する。シート材が支持体に沿う状態で、流動状の接着剤がシート材の孔領域に支持体側の反対側から供給されると、その接着剤の一部が複数の孔を通じて支持体まで流れ込む。その結果、接着剤は、シート材における支持体側の反対側の面から支持体までに亘って形成された状態となる。そして、接着剤はシート材と支持体とを接着する。

即ち、上記の各態様によれば、シート材が支持体に沿って位置決めされた状態で、流動状の接着剤を接着すべき箇所（孔領域）に供給することができる。ここで、車両用部品と合体したシート材を支持体に沿って位置決めするということは、シート材と合体した車両用部品を支持体に対して位置決めすることと同じことである。

従って、上記の各態様によれば、車両用部品を宙に浮かせた不安定な状態で位置決めする必要はない。その結果、車両用部品を簡易に正確に支持体に取り付けることが可能となる。

また、第２態様又は第７態様によれば、シート材と合体した複数の車両用部品を一括して位置決めし、取り付けることが可能となる。この場合、複数の車両用部品が個別に取り付けられる場合に比べ、複数の車両用部品をより簡易に（少ない工数で）支持体に取り付けることが可能となる。

また、第３態様においては、シート材はシート状の網である。これは、シート材の全体が孔領域であることを意味する。この場合、シート材を、車両用部品の位置以外の任意の位置で支持体に接着することができる。このようなシート材を備えた車両用部品のモジュール（車両用部品モジュール）は、接着箇所の選択の自由度が高く、汎用性が高い。

さらに、第３態様及び第４態様によれば、シート材の位置決めの際に、支持体がその反対側から網目又は透明部分を通して透けて見える。そのため、支持体に対するシート材の位置決め、即ち、支持体に対する車両用部品の位置決めが容易となる。

ところで、ケーブル及びシート状の防音材などの比較的広範囲に亘る柔軟な車両用部品は、宙に浮かせた不安定な状態で正確に位置決めすることが特に難しい部品である。そのため、車両用部品としてケーブル又はシート状の防音材を含む第８態様が採用されれば、簡易に正確に位置決めできるという効果がより顕著となる。

また、第９態様においては、二重の防音材がシート材に直接留められており、二重の防音材に挟み込まれたケーブルは、二重の防音材を介してシート材に留められている。この場合、ケーブルと防音材とを個別にシート材に留める手間が省ける。また、二重の防音材は、ケーブルが振動によって異音を発することを防ぐ。

第１実施形態に係る車両用部品モジュール１の平面図である。 車両用部品モジュール１の分解側面図である。 車両用部品モジュール１における留め具部分の断面図である。 第１実施形態に係る車両用部品留め構造１０の平面である。 車両用部品留め構造１０の主要部の断面図である。 車両用部品モジュール１を用いた車両用部品取付方法における位置決め工程を表す平面図である。 車両用部品モジュール１を用いた車両用部品取付方法における接着工程を表す平面図である。 第２実施形態に係る車両用部品モジュール１Ａにおける留め具部分の断面図である。 第３実施形態に係る車両用部品留め構造１０Ｂの平面図である。 車両用部品モジュール１，１Ａにおいて採用され得る応用例に係るシート材の孔領域の拡大図である。 第４実施形態に係る車両用部品留め構造１０の平面である。

以下、添付の図面を参照しながら、実施形態について説明する。以下の各実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。

＜第１実施形態：車両用部品モジュール＞
まず、図１〜３を参照しつつ、第１実施形態に係る車両用部品モジュール１の構成について説明する。車両用部品モジュール１は、自動車などの車両においてルーフトリムなどの内装パネルの裏面に取り付けられる車両用部品を含むモジュールである。

図１に示されるように、車両用部品モジュール１は、車両用部品９と、その車両用部品９と合体したシート材２とを備える。本実施形態において、車両用部品モジュール１は複数の車両用部品９を含み、シート材２は複数の車両用部品９と合体している。

シート材２は、網目状の複数の孔２１が形成された孔領域２００を有する。本実施形態におけるシート材２はシート状の網である。この場合、シート材２の全領域が孔領域２００である。

シート材２がシート状の網である場合、シート材２が、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエステル（ＰＥ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）もしくはその他の合成樹脂の網であること、或いは合成樹脂でコーティングされたガラス繊維の網であること、などが考えられる。

図１が示す例では、シート材２には後述する支持体の開口に対応する位置に開口２２が形成されている。

図１に示される例では、複数の車両用部品９は、ケーブル９１とシート状の防音材９２とを含む。ケーブル９１は、絶縁電線又は光ファイバケーブルなどである。防音材９２は、吸音材、遮音材又は制振材などであり、例えば不織布である。なお、便宜上、図１，４，６，７，９，１０，１１において、防音材の部分には砂地模様のハッチングが記されている。

防音材９２は、例えば留め具３によってシート材２に留められており、これにより防音材９２はシート材２と合体している。本実施形態における防音材９２は、重なった一対の防音材９２１，９２２からなる二重の防音材である。ケーブル９１は、その一部が一対の防音材９２１，９２２（二重の防音材）の間に挟み込まれることによって防音材９２に保持されている。

即ち、重なった一対の防音材９２１，９２２が留め具３によってシート材２に直接留められている。一対の防音材９２１，９２２は、重なった２枚の防音材であるか、又は二重に折り返された１枚の防音材である。一方、ケーブル９１は、防音材９２を介してシート材２に留められている。なお、図２において留め具３の表記は省略されている。

図３は留め具３の一例を示している。図３が示す留め具３は、一般に値札又は製品表示ラベルなどのタグを服などの商品に付けるために用いられるタグピンである。タグピンは合成樹脂の部材である。タグピンは、シート材２及び防音材９２を貫通する軸部３１と、その軸部３１の両端において軸部３１から側方へ張り出した２つの抜け止め部３２とを有している。

タグピンによってシート状の防音材９２をシート材２に留めることは、タグガンと称される工具を用いて容易に可能である。シート材２における防音材９２が占める領域が孔領域２００である場合、タグピンの軸部３１はシート材２の孔２１を貫通する。そのため、シート材２が丈夫な素材で構成されていても、タグピンを留め具３として用いることができる。

＜第１実施形態：車両用部品留め構造＞
次に、図４，５を参照しつつ第１実施形態に係る車両用部品留め構造１０について説明する。車両用部品留め構造１０は、車両用部品モジュール１を用いて車両用部品９を部品の支持体８に留める構造である。

図４は車両用部品留め構造１０の平面図である。図５は車両用部品留め構造１０の主要部の断面図である。

車両用部品留め構造１０は、車両用部品９と合体したシート材２と接着部４とを有する。シート材２は、車両用部品モジュール１の構成要素であり、網目状の複数の孔２１が形成された孔領域２００を有する。図５は、支持体８に留められた車両用部品モジュール１における接着部４の部分の断面図である。

接着部４は、流動状の接着剤が固化した物質であり、シート材２の孔領域２００を支持体８に接着している。支持体８は例えばパネル状の部材である。本実施形態における支持体８は、車両における乗員室の天井パネルをなすルーフトリムである。ルーフトリムは、車両の内装パネルの一例である。

図４が示す例では、パネル状の支持体８には照明機器又は操作スイッチなどの電装機器の取付座となる開口８１が形成されている。シート材２は、当該シート材２の開口２２が支持体８の開口８１と重なる状態に位置決めされている。

以下の説明において、シート材２における支持体８側の反対側の面のことを第一主面と称し、支持体８側の面のことを第二主面と称する。即ち、シート材２の第二主面は、支持体８に対向する面である。

接着部４は、支持体８に沿って配置されたシート材２の孔領域２００における第一主面から複数の孔２１を通じて支持体８まで流れ込んだ流動状の接着剤が固化した物質である。

従って、図５が示すように、接着部４は、孔領域２００におけるシート材２の素地２０の第一主面から複数の孔２１を経て支持体８の表面までに亘って形成されている。また、図５には示されていないが、接着部４が、孔領域２００におけるシート材２の素地２０の第二主面と支持体８の表面との間まで回り込んで形成される場合もある。

＜第１実施形態：車両用部品留め方法＞
続いて、図６，７を参照しつつ、車両用部品モジュール１を用いた車両用部品取付方法の一例について説明する。この車両用部品取付方法は、位置決め工程及び接着工程を含む。図６は位置決め工程を表す平面図であり、図７は接着工程を表す平面図である。

＜位置決め工程＞
位置決め工程は、車両用部品９と合体したシート材２を、支持体８に沿う状態で位置決めする工程である。シート材２は、車両用部品モジュール１の構成要素である。

位置決め工程において、シート材２を支持体８に接着するための接着剤は、未だシート材２及び支持体８に塗布されていない。そのため、シート材２が支持体８上に載置された状態でシート材２を移動させる、という工程によってシート材２の位置決めが可能である。即ち、車両用部品モジュール１を宙に浮かせた不安定な状態で位置決めする必要はない。

例えば、シート材２は、当該シート材２の開口２２が支持体８の開口８１と重なる状態に位置決めされる。

なお、車両用部品９と合体したシート材２を支持体８に沿って位置決めするということは、シート材２と合体した車両用部品９を支持体８に対して位置決めすることと同じことである。

シート材２がシート状の網である場合、シート材２の全領域が孔領域２００である。この場合、車両用部品モジュール１が支持体８に位置決めされる際に、車両用部品９が存在しない領域の網目（複数の孔２１）を通して支持体８が透けて見える。そのため、支持体８に対するシート材２の位置決めが容易である。

＜接着工程＞
接着工程は、シート材２の孔領域２００を支持体８に接着する接着部４を形成する工程である。より具体的には、この接着工程は、支持体８に位置決めされたシート材２の孔領域２００に第一主面側から流動状の接着剤４０を供給することによって接着部４を形成する工程である。

流動状の接着剤４０は、例えば液体定量吐出装置７によって供給される。接着剤４０は、その接着剤４０の種類に応じた固化工程を経て固化する。前述したように、接着部４は、シート材２の孔領域２００における第一主面から複数の孔２１を通じて支持体８まで流れ込んだ流動状の接着剤４０が固化した物質である。接着剤４０は、例えば熱可塑性樹脂の接着剤、湿気硬化型の接着剤又は紫外線硬化型の接着剤などである。

接着剤４０が熱可塑性樹脂を含む接着剤、即ち、いわゆるホットメルトである場合、固化工程は接着剤４０を冷却する工程である。通常、熱可塑性樹脂の接着剤を冷却する工程は、単に放置するだけの工程（自然冷却工程）である。

接着剤４０が湿気硬化型の接着剤、即ち、湿気硬化樹脂を含む接着剤である場合、固化工程は接着剤４０を空気中の湿気に晒す工程である。通常、湿気硬化型の接着剤を固化する工程は、単に放置するだけの工程である。

接着剤４０が紫外線硬化型の接着剤、即ち、紫外線硬化樹脂を含む接着剤である場合、固化工程は、接着剤４０を紫外光に晒す工程である。

＜効果＞
車両用部品９と合体したシート材２は、網目状の複数の孔２１が形成された孔領域２００を有する。シート材２が支持体８に沿う状態で、流動状の接着剤４０がシート材２の孔領域２００に支持体８側の反対側から供給されると、その接着剤４０の一部が複数の孔２１を通じて支持体８まで流れ込む。その結果、接着剤４０は、シート材２の素地２０の第一主面から支持体８までに亘って形成された状態となる。そして、流動状の接着剤４０は、固化することによってシート材２と支持体８とを接着する接着部４となる。

車両用部品モジュール１が採用されれば、シート材２が支持体８に沿って位置決めされた状態で、流動状の接着剤４０を接着すべき箇所（孔領域２００）に供給することができる。

従って、車両用部品９を宙に浮かせた不安定な状態で位置決めする必要はない。その結果、車両用部品９を簡易に正確に支持体８に取り付けることが可能となる。

また、車両用部品モジュール１は、シート材２と合体した複数の車両用部品９を含む。この場合、複数の車両用部品９を支持体８に対して一括して位置決めし、取り付けることが可能となる。そのため、複数の車両用部品９が個別に取り付けられる場合に比べ、複数の車両用部品９をより簡易に（少ない工数で）支持体８に取り付けることが可能となる。

また、シート材２がシート状の網である場合、即ち、シート材２の全体が孔領域２００であ場合、シート材２を、車両用部品９の位置以外の任意の位置で支持体８に接着することができる。このようなシート材２を備えた車両用部品モジュール１は、接着箇所の選択の自由度が高く、汎用性が高い。

さらに、シート材２の位置決めの際に、支持体８の反対側から網目（複数の孔２１）を通して支持体８が透けて見える。そのため、支持体８に対するシート材２の位置決め、即ち、支持体８に対する車両用部品９の位置決めが容易となる。

また、ケーブル９１及びシート状の防音材９２などの比較的広範囲に亘る柔軟な車両用部品９は、宙に浮かせた不安定な状態で正確に位置決めすることが特に難しい部品である。そのため、車両用部品モジュール１が車両用部品９としてケーブル９１又はシート状の防音材９２を含む場合、簡易に正確に位置決めできるという効果がより顕著となる。

また、車両用部品モジュール１においては、一対の防音材９２１，９２２からなる二重の防音材９２がシート材２に直接留められており、二重の防音材９２に挟み込まれたケーブル９１は、二重の防音材９２を介してシート材２に留められている。この場合、ケーブル９１と防音材９２とを個別にシート材２に留める手間が省ける。また、二重の防音材９２は、ケーブル９１が振動によって異音を発することを防ぐ。

＜第２実施形態＞
次に、図８を参照しつつ、第２実施形態に係る車両用部品モジュール１Ａについて説明する。この車両用部品モジュール１Ａは、図１〜３に示された車両用部品モジュール１と比較して、防音材９２各々が一重の防音材である点において異なっている。

図８は、車両用部品モジュール１Ａにおける留め具部分の断面図である。即ち、図８は図３に相当する図である。図８において、図１〜３に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、車両用部品モジュール１Ａにおける車両用部品モジュール１と異なる点についてのみ説明する。

車両用部品モジュール１Ａは、車両用部品モジュール１と同様に、孔領域２００を有するシート材２、及びそのシート材２と合体した車両用部品９を備えている。また、車両用部品９は、ケーブル９１とシート状の防音材９２とを含む。但し、車両用部品モジュール１Ａの防音材９２は、一重の防音材である。

図８が示すように、車両用部品モジュール１Ａにおいて、防音材９２はタグピン（留め具３）によってシート材２に留められている。また、ケーブル９１は、留め具３によって合体したシート材２と防音材９２との間に挟み込まれている。

車両用部品モジュール１Ａのケーブル９１は、その一部がシート材２と防音材９２（一重の防音材）との間に挟み込まれることによってシート材２に留められている。

車両用部品モジュール１Ａも、図６〜７に示される方法（位置決め工程及び接着工程）によって支持体８に取り付けられる。従って、車両用部品モジュール１Ａも、車両用部品モジュール１と同様に、孔領域２００において流動状の接着剤４０が固化して形成された接着部４によって支持体８に接着される。

車両用部品モジュール１Ａが採用される場合も、車両用部品モジュール１が採用される場合と同様の効果が得られる。

＜第３実施形態＞
次に、図９を参照しつつ、第３実施形態に係る車両用部品モジュール１Ｂ及びそれを用いた車両用部品留め構造１０Ｂについて説明する。車両用部品モジュール１Ｂは、図１〜３に示された車両用部品モジュール１と比較して、複数のシート材２を備える点において異なっている。

図９は、車両用部品留め構造１０Ｂの平面図である。即ち、図９は図４に相当する図である。図９において、図１〜５に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、車両用部品モジュール１Ｂにおける車両用部品モジュール１と異なる点についてのみ説明する。

車両用部品モジュール１は、１枚のシート材２が複数の車両用部品９と合体した構造を有し、これにより一体に形成されている。

一方、車両用部品モジュール１Ｂは、複数枚のシート材２が複数の車両用部品９と合体して一体に形成された構造を有している。図９が示す車両用部品モジュール１Ｂは、２枚のシート材２が分岐構造を有する一体のケーブル９１及び６組の防音材９２と合体した構造を有している。

図９の例は、２枚のシート材２が４組の防音材９２を連結している例である。また、図９の例は、２組の防音材９２が２枚のシート材２を連結している例であるともいえる。

車両用部品モジュール１Ｂも、図６〜７に示される方法（位置決め工程及び接着工程）によって支持体８に取り付けられる。従って、車両用部品モジュール１Ｂを含む車両用部品留め構造１０Ｂは、図４，５に示される構造と同様の構造を有している。即ち、車両用部品モジュール１Ｂも、車両用部品モジュール１と同様に、孔領域２００において流動状の接着剤４０が固化して形成された接着部４によって支持体８に接着されている。

車両用部品モジュール１Ｂが採用される場合も、車両用部品モジュール１，１Ａが採用される場合と同様の効果が得られる。

＜シート材の孔領域の応用例＞
次に、図１０を参照しつつ車両用部品モジュール１，１Ａ，１Ｂに適用可能なシート材２Ａの孔領域の応用例について説明する。図１０（ａ）は、シート材２がシート状の網である場合の孔領域２００の平面図である。また、図１０（ｂ）は応用例に係る孔領域２００Ａの平面図である。

図１０（ａ）が示すように、シート材２がシート状の網である場合、孔領域２００は、素地２０が格子状に形成された部分である。複数の孔２１は、格子状の素地２０の間の隙間である。

また、図１０（ｂ）が示す孔領域２００Ａを有するシート材２Ａが、車両用部品モジュール１，１Ａ，１Ｂに採用されてもよい。シート材２Ａの孔領域２００Ａは、複数のパンチ孔２１Ａが網目状に形成された領域である。パンチ孔２１Ａの形状は、図１０（ｂ）が示す円形状である場合の他、矩形状又はその他の形状であることも考えられる。

また、図１０（ｂ）は、複数のパンチ孔２１Ａが格子状に並んで形成されている例を示している。孔領域２００Ａにおいて、複数のパンチ孔２１Ａがランダムに並んで形成されていることも考えられる。

孔領域２００Ａの開口率は、例えば５０％より大きい。なお、孔領域２００Ａの開口率は、孔領域２００Ａの面積（素地２０の面積と複数の孔２１の合計面積との合計）に対する複数の孔２１の合計面積の比率である。

また、シート材２Ａの全領域が孔領域２００Ａである場合の他、シート材２Ａの一部の領域のみが孔領域２００Ａであることも考えられる。

＜第４実施形態＞
次に、図１１を参照しつつ、第４実施形態に係る車両用部品モジュール１Ｃ及びそれを用いた車両用部品留め構造１０Ｃについて説明する。車両用部品モジュール１Ｃは、図１〜３に示された車両用部品モジュール１と比較して、シート材２が図１０（ｂ）の孔領域２００Ａを有するシート材２Ａに置き換わった構成を有している。

図１１は、車両用部品留め構造１０Ｃの平面図である。即ち、図１１は図４に相当する図である。図１１において、図１〜５に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、車両用部品モジュール１Ｃにおける車両用部品モジュール１と異なる点についてのみ説明する。

車両用部品モジュール１Ｃは、一部に孔領域２００Ａを有するシート材２Ａが複数の車両用部品９と合体した構造を有し、これにより一体に形成されている。シート材２Ａは、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエステル（ＰＥ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）もしくはその他の合成樹脂のフィルム、或いは布（織物）などであることが考えられる。

シート材２Ａの孔領域２００Ａは、支持体８に接着されるべき箇所に形成されている。そして、車両用部品モジュール１Ｃは、図６〜７に示される方法（位置決め工程及び接着工程）によって支持体８に取り付けられる。従って、車両用部品モジュール１Ｃを含む車両用部品留め構造１０Ｃは、図４，５に示される構造と同様の構造を有している。即ち、車両用部品モジュール１Ｃも、車両用部品モジュール１と同様に、孔領域２００Ａにおいて流動状の接着剤４０が固化して形成された接着部４によって支持体８に接着されている。

車両用部品モジュール１Ｃが採用される場合も、車両用部品モジュール１が採用される場合と同様に、車両用部品９を簡易に正確に支持体８に取り付けできるという効果が得られる。

また、車両用部品モジュール１Ｃにおいて、シート材２Ａが、一部に孔領域２００Ａが形成された透明シート材であることが考えられる。この場合、網のシート材２が採用される場合と同様に、車両用部品モジュール１Ｃが支持体８に位置決めされる際に、車両用部品９が存在しない領域の透明な素地２０Ａを通して支持体８が透けて見える。そのため、支持体８に対するシート材２Ａの位置決めが容易である。

＜その他の応用例＞
車両用部品モジュール１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃにおいて、シート材２，２Ａがケーブル９１のみと合体していること、或いは防音材９２のみと合体していることも考えられる。さらに、シート材２，２Ａが、ケーブル９１及び防音材９２以外の車両用部品と合体していることも考えられる。

また、車両用部品モジュール１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃが取り付けられる支持体８は、ルーフトリムの他、インストールメントパネルもしくはドアの内張パネルなどの他の内装パネルであることも考えられる。

また、車両用部品モジュール１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃにおいて、シート材２及び防音材９２が熱可塑性樹脂を含む場合、防音材９２がシート材２に対してスポット溶着によって留められることも考えられる。

なお、本発明に係る車両用部品モジュール、車両用部品留め構造及び車両用部品取付方法は、各請求項に記載された発明の範囲において、以上に示された各実施形態及び応用例を自由に組み合わせること、或いは各実施形態及び応用例を適宜、変形する又は一部を省略することによって構成されることも可能である。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 車両用部品モジュール
１０，１０Ｂ，１０Ｃ 車両用部品留め構造
２，２Ａ シート材
２０，２０Ａ シート材の素地
２００，２００Ａ 孔領域
２００Ａ 孔領域
２１ シート材の孔（網目）
２１Ａ シート材のパンチ孔
２２ シート材の開口
３ 留め具
３１ タグピンの軸部
３２ ダグピンの抜け止め部
４ 接着部
４０ 接着剤
７ 液体定量吐出装置
８ 支持体
８１ 支持体の開口
９ 車両用部品
９１ ケーブル
９２ 防音材
９２１，９２２ 一対の防音材（二重の防音材）

Claims (9)

1. 車両用部品を部品の支持体に留める車両用部品留め構造であって、
   前記車両用部品と合体し網目状の複数の孔が形成された孔領域を有するシート材と、
   前記支持体に沿って配置された前記シート材の前記孔領域における前記支持体側の反対側の面から前記複数の孔を通じて前記支持体まで流れ込んだ流動状の接着剤が固化した物質であり、前記シート材の前記孔領域を前記支持体に接着する接着部と、を有する車両用部品留め構造。
2. 請求項１に記載の車両用部品留め構造であって、
   前記シート材は複数の前記車両用部品と合体している、車両用部品留め構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用部品留め構造であって、
   前記シート材はシート状の網である、車両用部品留め構造。
4. 請求項１又は請求項２記載の車両用部品留め構造であって、
   前記シート材は一部に前記孔領域が形成された透明シート材である、車両用部品留め構造。
5. 車両用部品を部品の支持体に取り付ける車両用部品取付方法であって、
   前記車両用部品と合体し網目状の複数の孔が形成された孔領域を有するシート材を、前記支持体に沿う状態で位置決めする工程と、
   前記支持体に位置決めされた前記シート材の前記孔領域に前記支持体側の反対側から流動状の接着剤を供給することにより、前記シート材の前記孔領域を前記支持体に接着する接着部を形成する工程と、を有する車両用部品取付方法。
6. 車両用部品と、
   前記車両用部品と合体し網目状の複数の孔が形成された孔領域を有するシート材と、を備える車両用部品モジュール。
7. 請求項６に記載の車両用部品モジュールであって、
   前記シート材は複数の前記車両用部品と合体している、車両用部品モジュール。
8. 請求項６又は請求項７に記載の車両用部品モジュールであって、
   前記シート材と合体した前記車両用部品は、ケーブル及びシート状の防音材の一方もしくは両方を含む、車両用部品モジュール。
9. 請求項７に記載の車両用部品モジュールであって、
   前記シート材と合体した複数の前記車両用部品は、前記シート材に留められたシート状の二重の防音材と、該二重の防音材の間に挟み込まれることによって前記二重の防音材に保持されたケーブルと、を含む、車両用部品モジュール。

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