JP2014213997A

JP2014213997A - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP2014213997A
Application number: JP2013092675A
Authority: JP
Inventors: 康彦本庄; Yasuhiko Honjo
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2013-04-25
Filing date: 2013-04-25
Publication date: 2014-11-17
Anticipated expiration: 2033-04-25
Also published as: JP5709325B2

Abstract

【課題】乗客コンベアを設置するだけで、必要な場合には乗客の侵入を防止できる乗客コンベアを提供する。【解決手段】左右一対の欄干３６，３６の乗降口に開閉自在な左右一対の柵７４，７４を設け、閉塞時には左右一対の欄干３６，３６の乗降口を塞ぐ。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

従来より、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアへの乗客の侵入防止を目的として、乗客コンベアの乗降口を囲むようにして壁を設け、この壁の一部に開閉自在な柵を設けている。そして、この壁に設けられたセンサによって、柵が開閉し、乗客の侵入及び侵入防止を行なっている。

また、自動運転式の乗客コンベアにおいては、乗客コンベアの移動方向を示すための標示機が光電ポールに設けられたり、また、オートアナウンスで移動方向の注意喚起を行なっている。

特開平８−１９２９８１号公報特開平８−３０１５６７号公報

上記のような乗客コンベアの乗降口に囲むように壁を設ける構造であると、建屋に壁を設置する必要があり、乗客コンベア以外での建築工事が必要となってくる。また、乗客コンベアの欄干先端部の前方に柵を取り付ける必要があるので、乗客の動線が制約され、また、この動線を確保するためのスペースが必要になり、通常の乗客コンベアの乗降口よりさらに広い範囲でスペースを確保する必要があるという問題点があった。

自動運転式の乗客コンベアにおいては、乗客が誤って逆方向に侵入しようとした場合には、ブザーで警告音を発しているため、乗客がびっくりする場合がある。また、乗客コンベア以外の位置に、光電ポール等の装置を設ける必要があるため、乗客コンベア以外の設置工事が必要になってくるという問題点があった。

そこで、本発明の実施形態は上記問題点に鑑み、乗客コンベアを設置するだけで、必要な場合には乗客の侵入を防止できる乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、移動する踏段と、前記踏段の左右両側に設けられた左右一対の欄干と、左右一対の前記欄干の上部を、前記踏段と同期して移動する手摺りベルトと、左右一対の前記欄干の乗降口に設けられた開閉自在な左右一対の柵と、左右一対の前記棚を開閉させるために、左右一対の前記欄干にそれぞれ設けられた開閉手段とを有し、左右一対の前記柵の閉塞時には、左右一対の前記欄干の前記乗降口を塞ぐ、乗客コンベアである。

実施形態１のエスカレータの側面図である。エスカレータの上階側の乗降口の斜視図である。エスカレータの乗降口の平面図である。実施形態２の上階側のエスカレータの乗降口の斜視図である。同じくエスカレータの乗降口の平面図である。実施形態３の上階側のエスカレータの乗降口の斜視図である。同じくエスカレータの乗降口の平面図である。

以下、一実施形態の乗客コンベアの一例であるエスカレータ１０を図面に基づいて説明する。

実施形態１

実施形態１のエスカレータ１０について、図１〜図３に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０のトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を介して支持されている。また、エスカレータ１０の上方には、建屋１の一部である天井４がある。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内には、駆動装置１８と制御装置５０が設けられている。この駆動装置１８には、モータ２０と、このモータ２０により動作する駆動チェーン２２が連結され、この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が駆動される。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内には、従動スプロケット２６が設けられ、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６との間に踏段チェーン２８が掛け渡され、踏段チェーン２８には複数の踏段３０が等間隔で連結されている。

踏段３０は、その前後に前輪３０ａ及び後輪３０ｂが取り付けられ、これら前輪３０ａ及び後輪３０ｂが、トラス１２内に設けられた不図示の往路ガイドレール、帰路ガイドレール及び反転ガイドレールからなるガイドレールによって案内されることにより、複数の踏段３０は、踏段チェーン２８の移動と連動して循環走行する。

踏段３０が反転する位置の上部が利用者の乗降口であり、乗降口には上階側の乗降板３２、下階側の乗降板３４が設けられている。

トラス１２上部の左右両側、すなわち、踏段３０の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が前記踏段３０と同期して移動する。欄干３６の上階側の正面下部を覆う正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には、下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２の正面から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。

上階側の正面スカートガード４０には、上階側の操作盤５２が設けられ、この近くのスカートガード４４には、上階側のスピーカ５４が設けられている。下階側の正面スカートガード４２にも下階側の操作盤５６が設けられ、その近くのスカートガード４４には、下階側のスピーカ５８が設けられている。

このエスカレータ１０は、必要な場合に乗客の進入を防止できる侵入防止装置６０が左右一対の欄干３６，３６に設けられている。

（２）侵入防止装置６０の構造
次に、侵入防装置６０の構造について図１〜図３に基づいて説明する。なお、以下の説明では上階側の構造について説明するが、下階側についても同様の構造を有する。

前記したように、上階側の乗降口のトラス１２には、左右一対の正面スカートガード４０が設けられ、正面スカートガード４０に続いてスカートガード４４が設けられている。左右一対の正面スカートガード４０とスカートガード４４の上部には、欄干パネル６２が立設されている。欄干パネル６２は、乗降口近傍では外先端が半円形の欄干パネル先端部６４と、欄干パネル先端部６４と一定の縦方向の空間６６を介して設けられた欄干パネル本体６８とより構成されている。欄干パネル先端部６４及び欄干パネル本体６８は、ガラス板より形成されている。

左右一対の欄干パネル先端部６４の外周部と欄干パネル本体６８の上部には、空間６６をまたぐように手摺りレール７０が連続して取付けられている。手摺りレール７０に沿って手摺りベルト３８が移動する。

図２と図３に示すように、左右一対のパネル先端部６４と欄干パネル本体６８との間に設けられた空間６６には、円柱型の回動部材７２が立設されている。左右一対の回動部材７２，７２には、左右一対の柵７４，７４が、回動部材７２の軸方向に沿って取付けられ、回動部材７２の回動と共に回転する。柵７４の内先端側は半円形の板である。回動部材７２の内部には不図示のモータが設けられ、このモータによって開閉手段である回動部材７２が回動する。

左右一対の柵７４，７４は、図２に示すように、左右一対の欄干３６，３６の乗降口を塞ぐように回動する。また、左右一対の柵７４，７４は、図３の一点鎖線で示すように、それぞれ左右一対の欄干パネル先端部６４，６４の方向に、かつ、欄干３６，３６の内側面に沿うまで回動して、欄干３６，３６の内側面に収納され、乗降口が開放される。なお、左右一対の柵７４，７４が閉塞されている状態では、左右一対の柵７４，７４は、踏段３０が現れる手前のコム７６の上方に配されている。また、柵７４は、正面スカートガード４０及びスカートガード４４の上部に設けられている内デッキ８２よりも上方に位置し、内デッキ８２とぶつからない。

円柱状の回動部材７２は、欄干パネル６２の外方に設けられた補強板８０によって支持されている。

図１に示すように、エスカレータ１０の天井４の乗降口近傍には、人検出センサ７８が設けられ、この人検出センサ７８が乗客を検出した場合には制御装置５０に検出信号を出力する。

（３）侵入防止装置６０の動作状態
次に、侵入防止装置６０の動作状態について説明する
エスカレータ１０が運転をしている場合には、図３の一点鎖線で示すように、左右一対の回動部材７２によって、左右一対の柵７４，７４は、欄干３６の乗降口側にある欄干パネル先端部６４，６４の内側面に沿って配され、乗降口が開放された状態となり、乗客は乗降口から乗ることができる。

エスカレータ１０が、営業時間の終了時、又は、安全点検のために停止する場合には、制御装置５０が回動部材７２によって、左右一対の柵７４，７４を閉塞状態にする。これによって、乗降口が左右一対の柵７４，７４によって塞がれ、乗客が踏段３０に侵入できない。

人検出センサ７８は、エスカレータ１０が運転中であっても、例えば、上昇運転中に上階側の乗降口から乗客が乗り込もうとした場合にその乗客を検出し、検出信号を制御装置５０に出力する。制御装置５０は左右一対の柵７４，７４を閉塞状態にして、乗客が誤って上昇運転中の踏段３０に上階側から乗り込むのを防止する。

（４）効果
上記実施形態のエスカレータ１０の侵入防止装置６０であると、左右一対の柵７４，７４が乗降口を閉塞状態にするため、エスカレータ１０の停止中、安全点検運転中に乗客が侵入しない。

また、人検出センサ７８によって、踏段３０の移動方向とは逆方向に乗客が侵入する場合には、左右一対の柵７４，７４を閉塞状態になり、乗客の侵入を防止できる。

また、左右一対の柵７４、７４は左右一対の欄干３６，３６の内側面に収納されるため、乗客の動線を制限しない。

また、乗客の侵入を防止するために特別な壁やポールを建屋に設置する必要がなく、特別な工事も必要としない。

また、既設のエスカレータ１０においても、乗降口付近の欄干３６の部分を改造して侵入防止装置６０を取り付けることが簡単に行える。

左右一対の柵７４，７４は、踏段３０とは反対方向の乗降口側、すなわち乗客が侵入しようとする方向に回動するため、乗客の侵入をより確実に防止できる。

また、侵入防止装置６０を設けるための特別なスペースは不要であり、小スペース化を図ることができる。

また、注意喚起などのアナウンスを行なう必要がなく、左右一対の柵７４，７４で乗客の侵入を防止できるため、アナウンスで乗客がびっくりしない。

また、年寄りや子供などが目視で、エスカレータ１０の乗降口から乗ることができるか否かを確認する必要がなく、確実にその侵入を防止できる。

また、意匠的にも欄干３６の半円形状の先端部に沿った半円形の柵７４であるため、角張った状態と比較して乗客に優しい形状の柵を提供でき、デザイン性も向上することなる。

また、補強板８０によって回動部材７２が支持されているため、左右一対の柵７４、７４が揺れたりすることがない。

また、補強板８０によって、乗客が欄干３６の外方に沿って移動するのを防止できる。

また、回動部材７２は、スカートガード４４と手摺りレール７０との間に設けられているため、手摺りベルト３８の移動に支障が生じない。

（５）変更例
上記実施形態では、エスカレータ１０の停止時や安全点検中は左右一対の柵７４，７４は必ず閉塞状になるようにしたが、これに代えて、停止中や安全点検運転中においても左右一対の柵７４、７４を開放状態としておき、人検出センサ７８が乗客を検出した場合にのみ、左右一対の柵７４，７４を閉塞状態にしてもよい。

実施形態２

次に、実施形態２のエスカレータ１０について図４と図５に基づいて説明する。

本実施形態と実施形態１の異なる点は、左右一対の柵７４，７４の形状と、回動方向にある。

本実施形態では、左右一対の柵７４，７４は長方形の板状である。また、その回動方向は乗降口側ではなく、乗降口側の反対方向に回動し、欄干パネル本体６８，６８の内側面に沿って収納される。

この長方形の柵７４であると、左右一対の柵７４，７４の間の隙間が小さくなり、侵入する乗客を確実に防止できる。また、乗降口側とは反対方向に回動するため、柵７４の面積を大きくできる。

実施形態３

次に、実施形態３のエスカレータ１０について図６と図７に基づいて説明する。

本実施形態と実施形態１の異なる点は、柵７４の形状と、柵７４の開閉状態にある。本実施形態の左右一対の柵７４，７４は、長方形状の板を湾曲させたものであり、乗降口側から踏段３０に向かって湾曲している。また、欄干パネル先端部６４と欄干パネル本体６８の間にある縦方向の空間６６には、回動部材７２でなく、摺動部材８４が開閉手段として設けられている。この摺動部材８４は、前後一対の棒状のギア８６，８８が設けられ、ギア８６，８８の間に柵７４が挟みこまれている。そして、ギア８６とギア８８が回動することにより、柵７４が図７に示すように左右一対の欄干３６，３６の間である内側から、欄干３６の外側に摺動する。

本実施形態のエスカレータ１０の侵入防止装置６０であると、欄干３０の形状に関係なく、面積の大きい柵７４を開閉自在に設けることができる。

また、左右一対の柵７４，７４の開放時には、柵７４は欄干３６の外方に位置しているため、乗客が欄干３６の外方に沿って移動するのを防止できる。

変更例

上記実施形態ではエスカレータ１０で説明したが、これに代えて動く歩道の乗降口の欄干に侵入防止装置６０を取り付けてもよい。

上記実施形態では柵７４は回動部材７２内部に設けられた不図示のモータによって自動的に開閉するようにしたが、これに代えて、左右一対の柵７４，７４を手動で回動部材７２，７２を中心に回動させてもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、３０・・・踏段、３６・・・欄干、３８・・・手摺りベルト、６０・・・侵入防止装置、６４・・・欄干パネル、６４・・・欄干パネル先端部、６６・・・空間、６８・・・欄干パネル本体、７０・・・手摺りレール、７２・・・回動部材、７４・・・柵、７６・・・コム、７８・・・人検出センサ

本発明の実施形態は、移動する踏段と、前記踏段の左右両側に設けられ、乗降口近傍の先端部が半円形状の左右一対の欄干と、左右一対の前記欄干の上部を、前記踏段と同期して移動する手摺りベルトと、左右一対の前記欄干の乗降口に設けられ、半円形状の開閉自在な左右一対の柵と、左右一対の前記柵を開閉させるために、左右一対の前記欄干にそれぞれ設けられた開閉手段とを有し、左右一対の前記柵の閉塞時には、左右一対の前記欄干の前記乗降口を塞ぐ、乗客コンベアである。

Claims

移動する踏段と、
前記踏段の左右両側に設けられた左右一対の欄干と、
左右一対の前記欄干の上部を、前記踏段と同期して移動する手摺りベルトと、
左右一対の前記欄干の乗降口に設けられた開閉自在な左右一対の柵と、
左右一対の前記棚を開閉させるために、左右一対の前記欄干にそれぞれ設けられた開閉手段とを有し、
左右一対の前記柵の閉塞時には、左右一対の前記欄干の前記乗降口を塞ぐ、
乗客コンベア。
前記開閉手段は、前記柵を回動させ、前記柵の開放時には、前記柵を前記欄干の内側面に沿うまで回動させる、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記開閉手段は、前記柵を前記欄干の前記乗降口側の前記内側面に沿うまで回動させる、
請求項２に記載の乗客コンベア。
前記開閉手段は、前記柵を前記欄干の前記乗降口側とは反対側の前記内側面に沿うまで回動させる、
請求項２に記載の乗客コンベア。
前記開閉手段は、前記踏段の幅方向に前記柵を摺動させ、前記柵の開放時には、前記柵を前記欄干の外方に摺動させる、
請求項１に記載の乗客コンベア。
人検出センサを有し、
前記開閉手段は、前記人検出センサが乗客を検出したときに、前記柵を閉塞する、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗客コンベア。
前記人検出センサは、前記乗客コンベアの天井に設けられている、
請求項６に記載の乗客コンベア。
前記欄干は、スカートガードの上部に前記欄干パネルと、前記欄干パネルの外周部に設けられ、前記手摺りベルトが移動するための手摺りレールを有し、
前記開閉手段は、前記手摺りレールと前記スカートガードとの間に設けられている、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗客コンベア。
前記欄干パネルは、前記欄干の乗降口側にある欄干パネル先端部と、前記乗降口側とは反対側の欄干パネル本体とに分割され、
前記開閉手段は、前記欄干パネル先端部と、前記欄干パネル本体との間に設けられている、
請求項８に記載の乗客コンベア。