JP2014193682A - 車両用コンソール - Google Patents

Abstract

【課題】電子機器やケーブル類の浸水を防ぎ、それらの正常な動作を確保することが可能なコンソールを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両用コンソールの構成は、車室内において、コントローラ１０４やハーネス１０４ａの上方に配置されるコンソール１００であって、上面の少なくとも一部に開口部１１０ａを有する土台部材１１０と、その開口部１１０ａを覆うカバー１２０と、カバーの裏面１２０ｂに設けられカバーを土台部材に取り付ける固定部（爪部１２２）と、固定部よりも車両前方側のカバーの縁１２０ｃと固定部との間の領域において土台部材の上面１１０ｂからカバーに向かって立設してカバーの裏面に当接する車幅方向に延びた当接リブ１１４と、カバーの縁と当接リブとの間の領域において当接リブの両端部近傍にそれぞれ設けられる複数の排水孔１１６ａ・１１６ｂとを備えることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室内において、電子機器もしくはそれに接続されるケーブル類を内部に収容する、または電子機器もしくはケーブル類の上方に配置される車両用コンソールに関するものである。

車室内において、運転席と助手席の間にパーキングブレーキが配置される車種では、かかるパーキングブレーキの下方に、コントローラ（制御装置）等の電子機器や、それに接続されるケーブル類（ハーネス）が設置される。この電子機器やケーブル類は、車両用コンソール（以下、単にコンソールと称する）に収容されたり、上方にコンソールが配置されたりすることにより覆われている。また特許文献１のように、コンソールはカップホルダとしての機能を備えることもある。

特開２０１１−２４６００４号公報

一般に、車体を組み立てる際には、特許文献１のようなシフトレバーやパーキングレバー（パーキングブレーキ）を車体に組み付けた後にコンソールを取り付ける。このため、コンソールの土台となる部材（以下、土台部材と称する）は、シフトレバーやパーキングレバーを挿通できるように上面が大きく開口していて、その上面に、クリップやスクリュ、嵌め合わせ等の固定部によってカバーを取り付けることにより開口が覆われる。すなわちコンソールは主に、土台部材と、その上面に形成される開口を覆うカバーによって構成されることが多い。

ここで、特許文献１のようにカップホルダとしての機能も有するコンソールでは、飲料が入った容器を間違えてカップホルダ近傍（カップホルダ以外の場所）に置いてしまい、容器が倒れて飲料がこぼれてしまったり、かかる容器をカップホルダに置く際に振動等により飲料が飛び散ってしまったりすることが起こりうる。このこぼれてしまったり飛び散ってしまったりした飲料（以下、水滴と称する）が、土台部材とカバーとの合わせ部の隙間を通じてコンソール内に浸入すると、カバーの固定部から落下して電子機器やケーブル類の浸水が生じ、かかる電子機器の正常な動作を妨げるおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、電子機器やケーブル類の浸水を防ぎ、それらの正常な動作を確保することが可能なコンソールを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用コンソールの代表的な構成は、車室内において、電子機器もしくはそれに接続されるケーブル類を内部に収容する、または電子機器もしくはケーブル類の上方に配置される車両用コンソールであって、上面の少なくとも一部に開口部を有する土台部材と、土台部材の開口部を覆うカバーと、カバーの裏面に設けられカバーを土台部材に取り付ける固定部と、固定部よりも車両前方側のカバーの縁と固定部との間の領域において土台部材の上面からカバーに向かって立設してカバーの裏面に当接する車幅方向に延びた当接リブと、カバーの縁と当接リブとの間の領域において当接リブの両端部近傍にそれぞれ設けられる複数の排水孔とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、土台部材とカバーとの合わせ部（以下、コンソールの合わせ部と称する）の隙間から水滴が浸入しても、当接リブが水浸入防止壁となり、かかる水滴の固定部への浸入、ひいては固定部を通じての電子機器やケーブル類の浸水を防ぐことができる。また当接リブの両端部近傍に排水孔を設けることにより、コンソール内部へ浸入し、当接リブによって堰き止められた水滴を排出することができる。

特に、コンソール内部またはコンソール下部では、電子機器やケーブル類はコンソールの中央近傍に配置されることが多いため、上記構成のように車幅方向に延びた当接リブの両端部近傍、すなわちコンソール内の車幅方向の側方側に排水孔を設けることにより、排出された水滴の電子機器やケーブル類への浸水が防がれる。したがって、上記構成によれば、電子機器やケーブル類の浸水を防ぎ、それらの正常な動作を確保することが可能となる。

上記カバーの縁と当接リブとの間の領域に配置され土台部材の上面からカバーに向かって立設し複数の排水孔の間で車幅方向に延びる土台側フランジを更に備えるとよい。かかる構成によれば、土台部材では、固定部より車両前方側において、上述した当接リブ、およびその当接リブよりもコンソールの合わせ部側に設けられた土台側フランジにより、二重の水浸入防止壁が形成される。したがって、固定部への水滴の浸入防止効果を更に高めることが可能となる。

上記カバーの縁と土台側フランジとの間の領域に配置されカバーの裏面から土台部材に向かって立設して車幅方向に延びるカバー側フランジを更に備えるとよい。これにより、コンソールの合わせ部から浸入した水滴が当接リブに到達するまでの経路を複雑化することができるため、固定部への水滴の浸入防止効果を一層向上させることが可能となる。

上記土台部材の、カバーの縁に対応する位置から当接リブまでの面が、当接リブに向かうにしたがって下方に傾斜しているとよい。かかる構成によれば、カバーの縁すなわちコンソールの合わせ部から当接リブまでの面が下り坂になる。これにより、コンソール内部へ浸入した水滴が、車両走行時の慣性によって当接リブに向かって移動しやすくなり、ひいては排水孔からの排出を促すことができる。

上記当接リブは、固定部を中心として車両側方に向かうにしたがって車両後方側に傾斜しているとよい。かかる構成によっても、車両走行時の慣性によって、コンソール内部へ浸入した水滴が移動しやすくなるため、かかる水滴を排水孔まで好適に誘導することができ、排水性能を高めることが可能となる。

上記カバーの意匠面は、車両前後方向においてカバーの縁と固定部との間に最も高さが高い頂点を有し、頂点からカバーの縁に向かうにしたがって下方に傾斜しているとよい。これにより、カバーの意匠面に付着した水滴が、かかるカバーの縁に向かって流れる。したがって、水滴をコンソールの合わせ部に誘導し、排水孔を通じて排出することが可能となる。また意匠面が傾斜していることにより、車両走行時の慣性による水滴の移動、ひいてはコンソールの合わせ部への流れ込みを促進する効果も得られる。

本発明によれば、電子機器やケーブル類の浸水を防ぎ、それらの正常な動作を確保することが可能なコンソールを提供することができる。

本実施形態にかかる車両用コンソールを示す上面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 土台部材の変形例を示す図である。 当接リブの変形例を示す図である。 カバーの変形例を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両用コンソールを示す上面図であり、図１（ａ）は土台部材１１０にカバー１２０を取り付けた状態を図示していて、図１（ｂ）は土台部材１１０からカバー１２０を取り外した状態を図示している。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。なお、理解を容易にするために、図２では、図１において図示していないパーキングブレーキ１０２を図示している。

図２に示すように、本実施形態の車両用コンソール（以下、コンソール１００と称する）は、車室内の運転席と助手席（ともに不図示）の間に設けられたパーキングブレーキ１０２を挿通するようにその上方から取り付けられ、かかるパーキングブレーキ１０２の下方に配置される電子機器であるコントローラ１０４や、それに接続されるケーブル類であるハーネス１０４ａを被覆する。なお、本実施形態ではコントローラ１０４やハーネス１０４ａの上方に配置されるコンソール１００を例示したが、これに限定するものではなく、コントローラ１０４やハーネス１０４ａを内部に収容するコンソールに対しても本実施形態の構成を適用可能である。

図１（ａ）に示すように、本実施形態のコンソール１００は、土台部材１１０とカバー１２０とを備える。図１（ｂ）に示すように、土台部材１１０は、それを車体（不図示）取り付ける際にパーキングブレーキ１０２を挿通できるよう、上面が大きく開口している（以下、この土台部材１１０の開口を開口部１１０ａと称する）。この開口部１１０ａは、図１（ａ）に示すようにカバー１２０によって覆われる。開口部１１０ａに取り付けられたカバー１２０の上面１２０ａは、小物等（不図示）を載置するトレーとしても活用可能である。なお、本実施形態では、上面が大きく開口している土台部材１１０を例示したが、上面の少なくとも一部が開口している状態であってもよい。

図２に示すように、カバー１２０を土台部材１１０に取り付けるための固定部として、カバー１２０の裏面１２０ｂには、爪部１２２が設けられている。この爪部１２２を、土台部材１１０に設けられた取付孔１１２に嵌め込むことにより、カバー１２０が土台部材１１０に取り付けられる。なお、本実施形態では、固定部として爪部１２２を例示し、その受けとなる取付孔１１２を土台部材１１０に形成する構成を例示したが、これに限定するものではない。固定部としては、クリップやスクリュ等を採用することも可能である。

また土台部材１１０には、開口部１１０ａの前方に掘り込み式のカップホルダ１０６が形成されている。本実施形態のように運転席と助手席の間に配置されるコンソール１００にカップホルダ１０６を設けることにより、かかるカップホルダ１０６は運転席および助手席の乗員がともに使い勝手がよいものとなり、快適性が高まる。

しかしながら、本実施形態のコンソール１００に限らず、それがカップホルダ１０６としての機能も備える場合、飲料が入った容器（不図示）をカップホルダ１０６に置くつもりが、間違えてカバー１２０の上面１２０ａにおいてしまい容器が倒れ、飲料がこぼれてしまったり、容器をカップホルダ１０６に置く際に飲料が飛び散ってしまったりして、飲料（以下、水滴と称する）が、カバー１２０の上面１２０ａに付着し、土台部材１１０とカバー１２０との合わせ部、すなわちコンソールの合わせ部の隙間１３０を通じてコンソール１００内に浸入することが起こりうる。

すると、浸入した水滴がカバー１２０の爪部１２２（固定部）をつたったり、その受けである取付孔１１２から落下したりしてコントローラ１０４やハーネス１０４ａの浸水が生じ、かかるコントローラ１０４の正常な動作を妨げるおそれがある。仮に、固定部としてクリップやスクリュ等を採用しても、結局はクリップを受ける何らかの穴や、スクリュを挿通するための穴が必然的に設けられるため、同様の事態が生じてしまう。

特に爪部１２２は、それを位置決めとして土台部材１１０とカバー１２０の見切りを左右対称にし、美観性（外観性）を高めるために、コンソール１００（厳密にはカバー１２０）の中央部に設定されることが多く、コントローラ１０４やハーネス１０４ａもコンソール１００に対して左右一方に偏った位置に配置されるよりは中央部に配置されることが多い。このため、爪部１２２や取付孔１１２から浸入した水はコントローラ１０４やハーネス１０４ａに伝わってしまう可能性がある。故に、コントローラ１０４の正常な動作を確保するためには、その浸水を確実に防ぐ必要がある。

そこで図１（ｂ）および図２に示すように、本実施形態の１つめの特徴として、土台部材１１０において、車両前後方向で爪部１２２よりも車両前方側のカバー１２０の縁１２０ｃと爪部１２２との間の領域に、かかる土台部材１１０の上面１１０ｂからカバー１２０に向かって立設し、カバー１２０の裏面１２０ｂに当接する車幅方向に延びた当接リブ１１４を設けている。

上記構成により、当接リブ１１４が水浸入防止壁となるため、コンソール１００の合わせ部の隙間１３０から水滴が浸入しても、爪部１２２や取付孔１１２へ到達することがない。したがって、水滴の爪部１２２や取付孔１１２への浸入、ひいては爪部１２２や取付孔１１２を通じてのコントローラ１０４等の浸水が防がれる。

次に、本実施形態の２つめの特徴として、図１（ｂ）および図２に示すように、土台部材１１０において、車両前後方向でカバー１２０の縁１２０ｃと当接リブ１１４との間の領域には、当接リブ１１４の両端部近傍それぞれに排水孔１１６ａ・１１６ｂ（複数の排水孔）が設けられている。上記説明したように、コンソール１００との合わせ部の隙間１３０から浸入した水滴は、当接リブ１１４によって堰き止められる。すなわち土台部材１１０において、当接リブ１１４より車両前方側の空間１４０ａは、浸入した水滴が溜まるダムとなる。本実施形態のように当接リブ１１４の両端部近傍、すなわち当接リブ１１４の側方に排水孔１１６ａ・１１６ｂを設けることにより、空間１４０ａに溜まった水滴を排水孔１１６ａ・１１６ｂを通じて排出することができる。

上述したようにコントローラ１０４はコンソール１００の中央近傍に配置されることが多いため、本実施形態のように当接リブ１１４の側方、すなわちコンソール１００内の車幅方向の側方側に排水孔を設けることにより、空間１４０ａに溜まった水滴を、コントローラ１０４やハーネス１０４ａを避けながら排水することができ、コントローラ１０４等の被水をより確実に防ぐことが可能となる。このように、本実施形態の構成によれば、当接リブ１１４によって、コンソール１００の合わせ部の隙間１３０から浸入した水滴を堰き止め、堰き止められた水滴を排水孔１１６ａ・１１６ｂを通じて排水することで、コントローラ１０４やハーネス１０４ａの浸水を防ぎ、それらの正常な動作を確保することが可能となる。

また本実施形態では、上述したように当接リブ１１４がカバー１２０の裏面１２０ｂに当接する。これにより、カバー１２０では、爪部１２２が土台部材１１０との固定点となり、当接リブ１１４が支点となって、カバー１２０の縁１２０ｃにおいてしなり（カバー１２０の撓み）が生じる。このしなり（撓み）により、上面１２０ａに付着した水滴が１３０に流れ込みやすくなるため、水滴をコンソール１００内に誘い込み、水滴を排出する効果を高めることが可能となる。

更に本実施形態では、上述した効果を高めるために、車両前後方向においてカバー１２０の縁と当接リブ１１４との間に２つのフランジを設けている。詳細には、図１（ｂ）および図２に示すように、土台部材１１０には、車両前後方向でカバー１２０の縁１２０ｃと当接リブ１１４との間の領域に配置され、土台部材１１０の上面１１０ｂからカバー１２０に向かって立設し複数の排水孔１１６ａ・１１６ｂの間で車幅方向に延びる土台側フランジ１１８が設けられている。これにより、爪部１２２（固定部）より車両前方側において、当接リブ１１４および土台側フランジ１１８による二重の水浸入防止壁が形成され、土台側フランジ１１８より車両前方側の空間１４０ｂが第２のダムとなる。したがって、爪部１２２や取付孔１１２への水滴の浸入防止効果を更に高めることが可能となる。

一方カバー１２０には、図２に示すように、車両前後方向でカバー１２０の縁１２０ｃと土台側フランジ１１８との間の領域に配置され、カバー１２０の裏面１２０ｂから土台部材１１０に向かって立設して車幅方向に延びるカバー側フランジ１２８が設けられている。これにより、隙間１３０から浸入した水滴が当接リブ１１４に至るまでの経路が複雑になるため、爪部１２２や取付孔１１２への水滴の浸入防止効果を一層高めることができる。また、カバー側フランジ１２８を設けることで、水滴がカバー１２０の裏面１２０ｂを伝ってコンソール１００内に流れ込んだとしても、かかるカバー側フランジ１２８を伝って空間１４０ｂ内に流れ落ちるため、水切りがよくなり、水滴の排出性能を高めることができる。

特に本実施形態では、土台側フランジ１１８およびカバー側フランジ１２８を、車両前後方向において間隔を有するように配置している。これにより、上述したカバー１２０の縁１２０ｃのしなり（カバー１２０の撓み）を消失することがないため、コンソール１００内に水滴を誘い込む効果を良好に確保できる。また間隔を有することにより、爪部１２２や取付孔１１２への水滴の浸入防止効果を高めながらも、土台部材１１０にカバー１２０を取り付ける際の土台側フランジ１１８およびカバー側フランジ１２８の干渉を防ぎ、土台部材１１０にカバー１２０を容易に取り付けることが可能となる（取付容易性を高めることができる）。

ただし、上記構成に限定するものではなく、土台側フランジ１１８およびカバー側フランジ１２８は間隔を設けることなく配置されてもよい。この場合、取付容易性は低下するが、爪部１２２や取付孔１１２への水滴の浸入防止効果においてより優れた性能を得ることができる。

次に、上述した実施形態の変形例について説明する。図３は、土台部材１１０の変形例を示す図である。図４は、当接リブ１１４の変形例を示す図である。図５は、カバー１２０の変形例を示す図である。なお、以下に説明する変形例、およびその説明に用いる図面では、上記説明した構成要素について、同一の符号を用いることにより説明を省略する。

図３では、土台部材１１０において、車両前後方向でカバー１２０の縁１２０ｃに対応する位置、すなわちコンソール１００の合わせ部に対応する位置から当接リブ１１４までの面を、当接リブ１１４に向かうにしたがって下方に傾斜させている。換言すれば、土台部材１１０において、カバー１２０の下方に位置する面を、車両後方側に向かうにしたがって下方に傾斜させている。このように、土台部材１１０においてカバー１２０の下方に位置する面を下り坂にすることにより、隙間１３０から浸入した水滴が、車両走行時の慣性によって当接リブ１１４に向かって移動しやすくなり、ひいては排水孔１１６ａ・１１６ｂからの排出を促進することができる。

図４では、当接リブ１１４を、取付孔１１２、およびそこに取り付けられる爪部１２２（図２参照）を中心として車両側方に向かうにしたがって車両後方側に傾斜させている。これにより、車両走行時の慣性によって、コンソール１００内部へ浸入した水滴が排水孔１１６ａ・１１６ｂまで移動しやすくなる。したがって、水滴を排水孔１１６ａ・１１６ｂまで好適に誘導することができ、排水性能を高めることが可能となる。なお、本実施形態では図示していないが、当接リブ１１４に替えて、上述したカバー１２０の下方に位置する面を、爪部１２２（図２参照）を中心として車両側方に向かうにしたがって下方に傾斜させても同様の効果を得ることができる。

図５では、カバー１２０の上面１２０ａすなわち意匠面において、車両前後方向でカバー１２０の縁１２０ｃと爪部１２２との間に最も高さが高い頂点１２０ｄを設け、かかる上面１２０ａ（意匠面）を、頂点１２０ｄからカバー１２０の縁１２０ｃに向かうにしたがって下方に傾斜させている。これにより、カバー１２０の意匠面に付着した水滴がカバー１２０の縁１２０ｃに向かって流れやすくなるため、水滴をコンソール１００の合わせ部に誘導し、排水孔１１６ａ・１１６ｂを通じての排出を促進することができる。また、車両走行時の慣性が加われば、その効果を更に高めることが可能である。

なお、本実施形態では、コンソール１００の合わせ部の隙間１３０を通じてコンソール１００内に浸入する水滴を排出する場合を例示して説明したが、これに限定するものではない。本実施形態のカバー１２０には設けられていないが、コンソールのカバーにはスイッチを露出させるための開口が設けられるものもあり、このような開口から浸入する水滴を防止するために本発明を適用することも可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車室内において、電子機器もしくはそれに接続されるケーブル類を内部に収容する、または電子機器もしくはケーブル類の上方に配置される車両用コンソールに利用することができる。

１００…コンソール、１０２…パーキングブレーキ、１０４…コントローラ、１０４ａ…ハーネス、１０６…カップホルダ、１１０…土台部材、１１０ａ…開口部、１１０ｂ…上面、１１２…取付孔、１１４…当接リブ、１１６ａ・１１６ｂ…排水孔、１１８…土台側フランジ、１２０…カバー、１２０ａ…上面、１２０ｂ…裏面、１２０ｃ…縁、１２０ｄ…頂点、１２２…爪部、１２８…カバー側フランジ、１３０…隙間、１４０ａ…空間、１４０ｂ…空間

Claims (6)

1. 車室内において、電子機器もしくはそれに接続されるケーブル類を内部に収容する、または該電子機器もしくは該ケーブル類の上方に配置される車両用コンソールであって、
   上面の少なくとも一部に開口部を有する土台部材と、
   前記土台部材の開口部を覆うカバーと、
   前記カバーの裏面に設けられ該カバーを前記土台部材に取り付ける固定部と、
   前記固定部よりも車両前方側の前記カバーの縁と該固定部との間の領域において前記土台部材の上面から該カバーに向かって立設して該カバーの裏面に当接する車幅方向に延びた当接リブと、
   前記カバーの縁と前記当接リブとの間の領域において該当接リブの両端部近傍にそれぞれ設けられる複数の排水孔とを備えることを特徴とする車両用コンソール。
2. 前記カバーの縁と前記当接リブとの間の領域に配置され前記土台部材の上面から該カバーに向かって立設し前記複数の排水孔の間で車幅方向に延びる土台側フランジを更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンソール。
3. 前記カバーの縁と前記土台側フランジとの間の領域に配置され該カバーの裏面から前記土台部材に向かって立設して車幅方向に延びるカバー側フランジを更に備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用コンソール。
4. 前記土台部材の、前記カバーの縁に対応する位置から前記当接リブまでの面が、該当接リブに向かうにしたがって下方に傾斜していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用コンソール。
5. 前記当接リブは、前記固定部を中心として車両側方に向かうにしたがって車両後方側に傾斜していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用コンソール。
6. 前記カバーの意匠面は、車両前後方向において該カバーの縁と前記固定部との間に最も高さが高い頂点を有し、該頂点から該カバーの縁に向かうにしたがって下方に傾斜していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用コンソール。

Images