JP2014181724A - 貯油板を備えた直動案内ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】この直動案内ユニットは，保持板に貯油室を形成するパイプを配設し，製造コストを低減させると共に潤滑メンテナンスフリーの期間を更に延長させる。
【解決手段】保持板６には，ケーシング３に保持するためのパイプ７が配設され，パイプ７の両端部６９がエンドキャップ４に支持されている。パイプ７には，中空部に潤滑油を貯留する貯油室５５が形成されており，貯油室５５の両端部６９が貯油板１０にそれぞれ連通して貯油室５５の潤滑油が貯油板１０に流動可能に構成されている。保持板６には，パイプ７を嵌挿するため長手方向に伸びる通し孔９が形成され，貯油板１０には，パイプ７の端部６９が嵌合するパイプ用突出部２７が形成されている。
【選択図】図３

Description

この発明は，例えば，貯油板に更なる潤滑油を供給できる貯留部を保持板に備え，潤滑メンテナンスフリーの期間を更に延長することができる貯油板を備えた直動案内ユニットに関する。

従来，無限直線運動用ころ軸受では，円筒ころが保持板によって脱落しないように保持されているものが知られている。該直動案内ユニットは，転動体を保持する保持板が固定バンドによってケーシングに固定され，固定バンドの両端がエンドキャップに掛け止めされている。該直動案内ユニットは，円筒ころを保持する保持手段をスライダにワンタッチで確実に固定でき，定格荷重をアップできるものであり，ケーシングの上側軌道面と下側軌道面上に配置される円筒ころの間に保持板を配置し，保持板の係合溝とエンドキャップに形成された係合溝に固定バンドの保持部を係止させ，エンドキャップに形成された係止穴に固定バンドの屈曲部の先端の係止爪を係合させ，円筒ころを保持する保持手段がスライダに組み込まれ，軌道レールとケーシングとで形成される軌道路に円筒ころを保持できる。また，該直動案内ユニットは，保持板はボルトによってケーシングに固定されており，ケーシングの両側袖部には、ボルト用の貫通孔が形成されており，ケーシングの軌道面とは反対側となる袖部外側にボルト頭部用の座ぐり孔を形成して、袖部外側から貫通孔にボルトを挿通している。保持板にはねじ孔が形成され、ケーシングに挿通したボルトを保持板のねじ孔にねじ込み，ボルトを締めこむことで、保持板はケーシング袖部側に引っ張られ、ケーシングに固定されている（例えば，特許文献１参照）。

また，直動案内ユニットでは，転動体への潤滑剤の給油を方向転換路において行い，給油手段の構成を単純化し，確実に安定して給油してメンテナンスフリーを達成したものが知られている。該直動案内ユニットは，エンドキャップの端面側から方向転換路に連通する連通孔を形成する。エンドキャップの端面に形成された凹部に潤滑剤含浸の多孔質成形体から成る貯油板を配設し，貯油板の突出部を連通孔に嵌入して突出部の端面が方向転換路の壁面の一部を形成して露出している。方向転換路を転走するローラは，貯油板の突出部に接触し，それによって，貯油板の突出部を通じてローラに潤滑剤が給油され，軌道路を転動するローラが潤滑される。ローラを保持する保持板は，ボルトでケーシングに固定されており，その構成は保持板に凹溝を形成し，凹溝に固定金具を組み合わせ，保持板にはボルトを挿通する貫通孔，固定金具にはボルトをねじ込むねじ孔，ケーシング袖部には貫通孔がそれぞれ形成されている。ボルトはケーシング袖部外側からケーシングの貫通孔と保持板の貫通孔を通り，保持板固定金具にねじ込み，ボルトを締めることで，保持板は固定金具を介してケーシング側に引っ張られて固定される。また，該直動案内ユニットは，転動体への潤滑剤供給のメンテナンスフリーを実現するために，スライダ端部に潤滑剤を含浸した多孔質成形体の貯油板を設けて，エンドキャップの方向転換路内でローラに潤滑油を給油している（例えば，特許文献２参照）。

特許第２９１８４２９号公報 特許第４６８５７２３号公報

しかしながら，近年では，直動案内ユニットに対して更にメンテナンスフリーの期間を延長するため，スライダ自体に潤滑油の保持量を増加させることが必要になっている。例えば，従来の直動案内ユニットでは，部品の大きさに余裕がなく，例えば，比較的サイズの小さいローラタイプの直動案内ユニットに対して，潤滑油の保有量を更に増大させるには如何に構成したらよいかの課題が有った。また，従来の保持板は，上記のように，固定バンドによってケーシングに固定されており，固定バンドは保持板の外側から組み合わせて，ケーシング両端のエンドキャップに掛け止めている。保持板は，固定バンドによって保持板全長にわたりケーシング側に押し付けられて固定されおり，構造上，部品の大きさに余裕がない状況である。

また，従来の保持板７６は，図１５に示すように，ケーシング３の両側の袖部６４にボルト用孔５９を貫通させ，軌道面２２の反対側となる袖部６４の外側にボルト頭部７４用の座ぐり孔７３を形成し，ボルト用孔５９にボルト６０を挿通し，保持板７６に組み合わせる保持板７６の凹部６１に固定用金具６２を配置し，ボルト６０を固定用金具６２に形成されたねじ穴７５にねじ込んでボルト６０を引っ張り，保持板７６をケーシング３に固定していたので，ケーシング３へのボルト用孔５９の加工コストや組み立て工数等の製造コストが上昇していた。また，転動体への潤滑剤供給のメンテナンスフリーを実現するために，スライダ端部に潤滑剤を含浸した多孔質成形体の貯油板を設けて，エンドキャップの方向転換路内でローラに潤滑剤を給油しているが，更にメンテナンスフリーを延長するためには，潤滑剤の保持量を増加させる必要があった。

この発明の目的は，上記の課題を解決することであって上記のような保持板をボルトを用いてケーシングに固定する構成に代わる固定構造として開発し，転動体への給油を方向転換路で行うため，給油手段として貯油板の一部を方向転換路に突出させて方向転換路の壁面の一部を構成し，方向転換路を転走する転動体に方向転換路に露出した貯油板に接触させることによって転動体に潤滑剤を給油し，特に，製造コストを低減させると共に潤滑メンテナンスフリーの期間を更に延長させることを実現するために，潤滑油の貯留部としてローラを保持するための保持板に潤滑油のタンクを形成し，保持板を簡単な構造でケーシングに固定しつつ保持板内部のタンク即ち貯油室に潤滑剤を保持し，保持板内部の潤滑剤を両エンドキャップの端部にそれぞれ設けた貯油板に供給できる構造に構成し，給油手段の構造そのものをシンプルに容易に形成し，転動体への給油のメンテナンスフリーを確実に容易に安定して達成することができる貯油板を備えた直動案内ユニットを提供することである。

この発明は，両側面に第１軌道面が形成された長尺な軌道レール，及び前記第１軌道面に対向して形成された第２軌道面を備え且つ前記第１軌道面と前記第２軌道面との間に形成される軌道路を転動する転動体を介して前記軌道レールに跨架して相対移動するスライダから成り，前記スライダは，前記第２軌道面と前記第２軌道面に平行に伸びるリターン路を備えたケーシング，前記ケーシングの長手方向の両端にそれぞれ固着され且つ前記リターン路と前記軌道路とを連通する方向転換路を備えたエンドキャップ，前記転動体に潤滑油を給油するため前記エンドキャップにそれぞれ配設され且つ前記潤滑油が含浸された貯油板，及び前記第２軌道面に対して前記転動体を保持する保持板を有することから成る直動案内ユニットにおいて，
前記保持板には，前記長手方向に沿って前記保持板を前記ケーシングに保持するための固定部材が配設され，前記固定部材の両端部が前記エンドキャップに支持されており，前記固定部材には，前記固定部材の長手方向に沿って前記潤滑油を貯留する貯油室が形成されており，前記貯油室の両端が前記貯油板にそれぞれ連通して前記貯油室の前記潤滑油が前記貯油板に流動可能に構成されていることを特徴とする直動案内ユニットに関する。

また，この直動案内ユニットにおいて，前記固定部材は，断面形状が円形又は多角形状のパイプに形成されており，前記パイプの中空部が前記貯油室に構成されている。また，前記保持板には，前記パイプを嵌挿するため長手方向に伸びる通し孔，又は前記パイプを嵌入するため長手方向に伸びる前記軌道レール側に開口する凹溝が形成されているものである。また，前記パイプの前記両端部は，前記エンドキャップに形成されたパイプ保持用孔にそれぞれ嵌挿されて，前記保持板を前記ケーシングに対して接する状態に位置決め支持されているものである。更に，前記パイプの前記両端部には，前記貯油板に設けた突出部がそれぞれ嵌入して，前記突出部が前記貯油室に露出し，前記パイプが前記スライダの長手方向に位置決め支持されているものである。

また，前記パイプに形成された前記貯油室は，中空状，又はファイバーや多孔質成形体の潤滑油含浸部材が充填されている。また，前記第１軌道面と前記第２軌道面には，前記転動体であるローラがそれぞれ転動し，前記保持板は，断面が実質的に三角形状に形成され，該三角形状の二辺から形成される凸部は，二条列の前記ローラの端面をそれぞれ案内する長手方向に伸びる案内面に形成されている。また，前記凸部は，前記ケーシングの前記軌道面間に形成された長手方向に伸びる凹溝に係合しているものである。更に，この直動案内ユニットでは，前記貯油板は，前記潤滑油を含浸した多孔質成形体やファイバで形成されているものである。

この発明による直動案内ユニットは，上記のように構成されているので，保持板をエンドキャップにシンプルに且つ容易に保持すると共に，スライダに保持できる潤滑油の量を保持板に貯留した分だけ増加させることができ，転動体への潤滑油の供給のメンテナンスフリーの期間を延長させることができる。また，保持板は，エンドキャップによって幅方向が位置決めされ且つスライダに設けた貯油板によって長手方向が位置決めされて，スライダに位置決め固定されるので，保持板をケーシングに固定するためケーシングの袖部にボルト用貫通孔を加工する必要が無くなり，金属製のケーシングの加工コストを低減でき，また，組み立て工数を減らすことができる。また，従来の保持板のボルト固定構造に比べて保持板の案内面を大きく形成でき，より大きな転動体を利用でき，直動案内ユニットの定格荷重をアップすることができる。更に，この直動案内ユニットは，保持板を固定する構造，及び固定部材であるパイプに潤滑油を貯留するという極めて簡潔な構成であるにもかかわらず，極めて容易に安定して転動体に潤滑油を長期間にわたって供給でき，転動体への潤滑剤供給のメンテナンスフリーの期間を固定部材に形成した貯油室に貯留した潤滑油量分だけ増大させることができる。

この発明による直動案内ユニットについて，断面部分を含んだ状態で示す斜視図である。 図１の直動案内ユニットのＡ−Ａ平面における横断面図である。 図１の直動案内ユニットにおけるスライダにおける固定部材のパイプの取付け状態を説明するための分解斜視図である。 図２の直動案内ユニットのＢ部の一実施例を示す拡大断面図である。 図２の直動案内ユニットのＢ部の別の実施例を示す拡大断面図である。 図２のＣ−Ｃ位置における断面図であって，軌道レールから抜き取ったスライダを示す断面図である。 この発明による直動案内ユニットの循環路の領域を示す断面図である。 図１のスライダからエンドシールを取り外した状態を示す正面図である。 図８のエンドキャップを示す正面図である。 図９のエンドキャップを示す下面図である。 図９のエンドキャップを示す背面図である。 図１１のエンドキャップからスペーサを取り外したエンドキャップ本体を示す背面図である。 図１２のエンドキャップ本体のＤ−Ｄ位置を示す断面図である。 図１２のエンドキャップ本体のＥ−Ｅ位置を示す断面図である。 従来の直動案内ユニットを示す横断面図である。

以下に，図面を参照して，この発明による貯油板を備えた直動案内ユニットの実施例について説明する。
図１には，この発明による直動案内ユニットの実施例として，貯油板１０を備えた四条列ローラタイプの直動案内ユニットが図示されている。この直動案内ユニットの実施例では，スライダ２を構成するケーシング３の下面の長手方向に伸びる凹溝４６には，防塵構造として内面シール５が設けられている。この直動案内ユニットは，転動体であるローラ１１をスライダ２に保持するため保持板６が設けられている。この実施例では，転動体としてローラ１１を使用したタイプが図示されているが，ボールタイプにも適用できることは勿論である。この直動案内ユニットは，例えば，軌道レール１の幅寸法が４５ｍｍ程度のサイズで長尺に形成されており，転動体としてローラ１１が使用され，ローラ１１間にはセパレータ１２が配列されているタイプが使用されている。また，この実施例は，スライダ２の形状がフランジタイプであり，スライダ２には，ワーク，機器等の相手部材との固定用の取付け用ねじ孔５６が形成されている。この直動案内ユニットは，両側面３９に形成された逃げ溝３８に一対の軌道面２１（第１軌道面）が形成された長尺な軌道レール１，及び軌道面２１に対向してそれぞれ形成された軌道面２２（第２軌道面）を備え且つ軌道面２１と軌道面２２との間に形成される軌道路１８を転走する転動体であるローラ１１を介して軌道レール１に跨架して相対移動するスライダ２から構成されている。スライダ２は，軌道面２２及びそれらに平行に伸びるリターン路１３が形成されたケーシング３，ケーシング３の長手方向の両端面５２にそれぞれ固着され且つリターン路１３と軌道路１８とを連通する方向転換路１９，２０が形成されたエンドキャップ４，ローラ１１に潤滑油を給油するためエンドキャップ４にそれぞれ配設された貯油板１０，貯油板１０側に位置してエンドキャップ４の端面５３に配設されたリップ部１７を備えたエンドシール１６，並びに軌道面２２に対してローラ１１を保持する保持板６から構成されている。保持板６は，金属やプラスチック等の樹脂材料で形成されている。ここで，貯油板１０としては，多孔質成形体やファイバに潤滑油を含浸した潤滑油含浸部材で形成されている。この直動案内ユニットでは，図３に示すように，ケーシング３にねじ穴４０が形成されており，固定ボルト４１がエンドシール１６の取付け用穴及びエンドキャップ４の取付け用穴４８に挿通されてケーシング３のねじ穴４０にねじ込まれ，それによってケーシング３に，エンドキャップ４，エンドシール１６及びエンドキャップ４とエンドシール１６とに挟持された貯油板１０が固定される。軌道レール１には，ベース等に取り付けるための取付け用孔５７が形成され，また，ケーシング３には，ワークや機器を取り付けるための取付け用ねじ孔５６が形成されている。

更に，ケーシング３は，軌道レール１に跨架するため上部６３と上部６３の両側から垂下する対向状態の袖部６４から形成されている。同様に，エンドキャップ４は，軌道レール１に跨架するため上部６５と上部６５の両側から垂下する対向状態の袖部６６から形成されている。また，図８に示すように，貯油板１０は，エンドキャップ４の凹部５８に嵌合配設され，軌道レール１に跨架するため上部７１と上部７１の両側から垂下する対向状態の袖部７２から形成されている。図２及び図６に示すように，ケーシング３の上部６３の下面には，長手方向に伸びる凹溝４６が形成され，凹溝４６に内面シール５が配設されている。また，エンドキャップ４には，貯油板１０を配設するため凹部５８が枠部４７に囲まれて形成されている。図７に示すように，ケーシング３には，嵌挿孔３５が形成され，嵌挿孔３５には，リターン路１３を形成するスリーブ５４が嵌挿されている。ケーシング３の嵌挿孔３５には，エンドキャップ４に設けられた接続凸部２８が嵌入され，エンドキャップ４に形成される方向転換路１９，２０がリターン路１３に連通されることになる。ケーシング３に形成された軌道面２２には，ローラ１１の転動面１１Ａが転動し，軌道面２２に隣接してケーシング３に形成された案内面２４には，ローラ１１の端面１１Ｂが案内される。また，軌道レール１に形成された軌道面２１には，ローラ１１の転動面１１Ａが転動し，ローラ１１の他方の端面１１Ｂは保持板６に形成された案内面２３には，ローラ１１の端面１１Ｂが案内される。保持板６は，断面が実質的に三角形状に形成され，該三角形状の二辺から形成される凸部２６は，二条列のローラ１１の端面１１Ｂをそれぞれ案内する長手方向に伸びる案内面２３に形成されている。即ち，保持板６に形成された一対の案内面２３は，互いに９０°に交差して保持板６の三角形状の二辺を形成している。また，図１１に示すように，エンドキャップ４の上部６５には，逃がし凹溝３０が形成され，該逃がし凹溝３０に係止部２９が設けられて係止穴３１が形成され，係止穴３１に内面シール５の端部が配設されて内面シール５がエンドキャップ４に係止されている。更に，エンドキャップ４には，グリースニップル３７（図３）を取り付けるためのねじ穴５１や給油孔３２が形成されており，ねじ穴５１や給油孔３２はエンドキャップ４に形成された油溝３３に連通し，油溝３３の潤滑油は，ローラ１１に供給されてローラ１１を潤滑する。

この直動案内ユニットにおいて，ケーシング３の袖部６４には，保持板６の凸部２６が嵌合するための凹溝２５がそれぞれ形成され（図４及び図５参照），凹溝２５の両側（図４又は図５では上下）にはローラ１１が転動する軌道面２２が形成されている。また，エンドキャップ４は，貯油板１０が配設される凹部５８が形成されたエンドキャップ本体１４，及びエンドキャップ本体１４に形成された嵌入凹部６７Ｌ（図１２）に嵌入するスペーサ１５Ｌと嵌入凹部６７Ｌに交差する嵌入凹部６７Ｓ（図１２）に嵌入するスペーサ１５Ｓ（図１１）から構成されている。嵌入凹部６７Ｌは，エンドキャップ４に形成される方向転換路１９の外側壁面を構成し，スペーサ１５Ｌの外周面が方向転換路１９の内側壁面を構成している。また，嵌入凹部６７Ｓは，エンドキャップ４に形成される方向転換路２０の外側壁面を構成し，スペーサ１５Ｓの外周面が方向転換路２０の内側壁面を構成している。更にエンドキャップ本体１４の下面には，下面シール４４を取り付けるためのフック４５が形成されている。更に，エンドキャップ本体１４に形成された嵌入凹部６７Ｌには，貯油板１０の突出部３６の端面が露出する開口部６８（図１３）が形成されている。この直動案内ユニットは，貯油板１０の突出部３６の端面が露出面となって開口部６８から方向転換路１９に露出し，露出面に接触して転走するローラ１１が貯油板１０から給油されることになる。また，この直動案内ユニットは，エンドキャップ４の方向転換路１９内で貯油板１０に接触するローラ１１に給油する構造に形成されており，貯油板１０は，超高分子量の合成樹脂微粒子を押し固めた状態で加熱成形され，合成樹脂微粒子間が連通して多孔になる多孔質構造の焼結樹脂で形成され，多孔質構造に潤滑剤が含浸されている。貯油板１０は，潤滑剤を保持できるものであれば，発泡して連通した多孔質構造のポリウレタン，ポリエチレンと潤滑剤を混合して加熱成形したもの，繊維を部分的に熱接着した多孔質構造の繊維から構成することも可能である。

この発明による直動案内ユニットは，特に，保持板６の構成に特徴を有しており，図２及び図３に示すように，保持板６には，長手方向に沿って保持板６をケーシング３に保持するための固定部材としてのパイプ７が配設されている。パイプ７は，断面形状が円形又は多角形の形状に形成されており，固定部材であるパイプ７の両端部６９は，エンドキャップ４に支持されており，パイプ７には，その中空部が長手方向に沿って潤滑油を貯留する貯油室５５に形成されており，貯油室５５の両端が貯油板１０の突出部２７にそれぞれ連通しており，貯油室５５に貯められた流動可能な潤滑油が貯油板１０の突出部２７に含浸され，貯油板１０に潤滑油が供給されるように構成されている。エンドキャップ４の対向する袖部６６には，内方に対向して突出する突出部４２が形成されている。エンドキャップ４の対向した突出部４２には，パイプ７の端部６９を支持するためのパイプ保持用孔３４（図３）が形成されている。貯油板１０は，対向する袖部７２には，内方に対向して突出する突出部４３が形成されている。貯油板１０の突出部４３には，パイプ７の端部６９が嵌入するパイプ用突出部２７が形成されている。

この直動案内ユニットにおいて，保持板６には，図４に示すように，パイプ７を嵌挿するため長手方向に伸びる円形孔である通し孔９，又は，図５に示すように，パイプ７を嵌入配設するため長手方向に伸びる軌道レール１側に開口する凹溝８が形成されている。また，パイプ７の両端部６９は，エンドキャップ４に形成されたパイプ保持用孔３４にそれぞれ嵌挿されて，パイプ７は，エンドキャップ４のパイプ保持用孔３４に嵌挿されることによって，保持板６をケーシング３に対して接する状態に位置決め支持する機能を有している。更に，パイプ７の両端部６９には，貯油板１０に設けた突出部２７がそれぞれ嵌入して，突出部２７がパイプ７の貯油室５５に露出し，パイプ７がスライダ２の長手方向に位置決め支持されている。また，パイプ７に形成された貯油室５５は，中空状のままになって潤滑油のタンクを構成するか，又はファイバーや貯油板１０と同一材料の多孔質成形体等の潤滑油含浸部材を充填して潤滑油のタンクを構成してもよいものである。

この直動案内ユニットでは，パイプ７は，その断面形状が円形や多角形等に形成された薄肉パイプであり，その端部６９が一対のエンドキャップ４の突出部４２に形成されたパイプ保持用孔３４にそれぞれ挿通されてスライダ２の幅方向の位置決めがされ，その端部６９の貯油室５５を形成する中空部がエンドキャップ４に配設された貯油板１０のパイプ用突出部２７に嵌入してスライダ２の軸方向の位置決めがされている。また，パイプ７は，保持板６の長手方向に伸びる貫通孔である円形孔の通し孔９（図４）に挿通して保持板６の補強，或いは別の実施例である凹溝８（図５）に嵌入して保持板６の補強をすると共に，保持板６の固定具として機能している。パイプ７は，その断面形状は円形や多角形などに形成される。保持板６の全長寸法は，ケーシング長さよりもわずかに長く両端部６９がエンドキャップ４のパイプ保持用孔３４にそれぞれ挿通されており，例えば，ケーシング全長が９９ｍｍであれば，保持板６の全長が１０２ｍｍに形成されている。貯油板１０の突出部２７は，パイプ７の内径と相似形状に形成され，パイプ７の中空部は，潤滑剤を貯留するタンクの役割を果たす貯油室５５に構成されている。潤滑油は，半固体のグリースや液体のオイルなどであり，保持板１０をケーシング３に固定する前に予めパイプ７の中空部に充填しておく。パイプ７に液体のオイルを充填する場合は，オイルを保持して漏れないようにすることは勿論である。パイプ７に貯油板１０と同じ材質の多孔質成形体部品に予め潤滑油を含浸させておき，潤滑油を含浸した部品をパイプ７に配置する。パイプ７に保持された潤滑油は，パイプ７の両端部６９に組み合わせた貯油板１０の突出部２７に接触し，毛細管現象によって潤滑油は貯油板１０側に移動して，貯油板１０の本体に供給される。パイプ７と貯油板１０を組み合わせる継ぎ目付近には，潤滑油の漏れ防止用パッキン類を配置してもよい。

この発明による直動案内ユニットは，工作機械，各種組立装置，搬送機械，各種ロボット，半導体製造装置，精密機械，測定・検査装置，医療機器，マイクロマシーン等の各種装置における摺動部に組み込んで利用され，潤滑剤のメンテナンスフリーを達成し，転動体への良好な潤滑，循環路での転動体の滑らかな転走を発揮できる。

１ 軌道レール
２ スライダ
３ ケーシング
４ エンドキャップ
６ 保持板
７ パイプ
８ 凹溝
９ 通し孔
１０ 貯油板
１１ ローラ（転動体）
１３ リターン路
１８ 軌道路
１９，２０ 方向転換路
２１，２２ 軌道面
２３，２４ 案内面
２５ 凹溝
２６ 凸部
２７ パイプ用突出部
３４ パイプ保持用孔
４９ 側面
５５ 貯油室

Claims (10)

1. 両側面に第１軌道面が形成された長尺な軌道レール，及び前記第１軌道面に対向して形成された第２軌道面を備え且つ前記第１軌道面と前記第２軌道面との間に形成される軌道路を転動する転動体を介して前記軌道レールに跨架して相対移動するスライダから成り，前記スライダは，前記第２軌道面と前記第２軌道面に平行に伸びるリターン路を備えたケーシング，前記ケーシングの長手方向の両端にそれぞれ固着され且つ前記リターン路と前記軌道路とを連通する方向転換路を備えたエンドキャップ，前記転動体に潤滑油を給油するため前記エンドキャップにそれぞれ配設され且つ前記潤滑油が含浸された貯油板，及び前記第２軌道面に対して前記転動体を保持する保持板を有することから成る直動案内ユニットにおいて，
   前記保持板には，前記長手方向に沿って前記保持板を前記ケーシングに保持するための固定部材が配設され，前記固定部材の両端部が前記エンドキャップに支持されており，
   前記固定部材には，前記固定部材の長手方向に沿って前記潤滑油を貯留する貯油室が形成されており，
   前記貯油室の両端が前記貯油板にそれぞれ連通して前記貯油室の前記潤滑油が前記貯油板に流動可能に構成されていることを特徴とする直動案内ユニット。
2. 前記固定部材は，断面形状が円形又は多角形状のパイプに形成されており，前記パイプの中空部が前記貯油室に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の直動案内ユニット。
3. 前記保持板には，前記パイプを嵌挿するため長手方向に伸びる通し孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の直動案内ユニット。
4. 前記保持板には，前記パイプを嵌入するため長手方向に伸びる前記軌道レール側に開口する凹溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の直動案内ユニット。
5. 前記パイプの前記両端部は，前記エンドキャップに形成されたパイプ保持用孔にそれぞれ嵌挿されて，前記保持板を前記ケーシングに対して接する状態に位置決め支持されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
6. 前記パイプの前記両端部には，前記貯油板に設けた突出部がそれぞれ嵌入して，前記突出部が前記貯油室に露出し，前記パイプが前記スライダの長手方向に位置決め支持されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
7. 前記パイプに形成された前記貯油室は，中空状，又は多孔質成形体やファイバーの潤滑油含浸部材が充填されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
8. 前記第１軌道面と前記第２軌道面は，前記転動体であるローラがそれぞれ転動し，前記保持板は，断面が実質的に三角形状に形成され，該三角形状の二辺から形成される凸部は，二条列の前記ローラの端面をそれぞれ案内する長手方向に伸びる案内面に形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
9. 前記保持板の前記凸部は，前記ケーシングの前記軌道面間に形成された長手方向に伸びる凹溝に係合していることを特徴とする請求項８に記載の直動案内ユニット。
10. 前記貯油板は，前記潤滑油を含浸した多孔質成形体やファイバで形成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。

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