JP2014177991A - 燃料電池システム及び燃料消費システム - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ガスの充填異常発生時における異常発生部を検証する燃料電池システム及び燃料消費システムを提供する。
【解決手段】車両１４側から外部の水素ステーション１２に発信した、充填に関連する赤外線Ｌの信号を表す符号化データｄ及び該符号化データｄから変換された２値のパルス列からなる駆動信号ｆのいずれかを、車両１４の記録部６０に記録する。充填異常発生時に、車両１４側からの指令に異常があったのか、水素ステーション１２側に異常があったのかを切り分けることができ、充填異常発生部を検証できる。
【選択図】図１

Description

この発明は、燃料電池システム（例えば、燃料電池車両）や燃料消費システム｛例えば、水素エンジン自動車やＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）自動車等｝が内部に備える燃料貯蔵部（ガスタンク等）に外部の燃料ガス供給装置（ガスステーション等）から燃料ガスを充填して貯蔵した後、前記燃料貯蔵部に貯蔵された燃料ガスを消費（反応乃至燃焼）させてエネルギを発生させ利用に供する燃料電池システム及び燃料消費システムに関する。

例えば、固体高分子型等の燃料電池において、アノード電極に供給された燃料ガス、例えば、水素含有ガスは、電極触媒上で水素イオン化され、適度に加湿された電解質膜を介してカソード電極側へと移動し、その移動の間に生じた電子が外部回路に取り出され、直流の電気エネルギとして利用される。カソード電極には、酸化剤ガス、例えば、空気等の酸素含有ガスが供給されているために、このカソード電極において、前記水素イオン、前記電子及び酸素が反応して水が生成される。

そして、前記燃料電池で発電された電気エネルギと蓄電装置に蓄電されている電気エネルギとをエネルギ源として電動機により走行する燃料電池自動車が提案されている。

また、エンジンに燃料ガスを噴射して燃焼させ、クランクシャフトに発生する回転エネルギをトランスミッションにより変速して走行する水素エンジン自動車やＣＮＧ自動車も提案されている。

これら燃料電池自動車等の燃料電池システムや水素エンジン自動車等の燃料消費システムでは、１回の燃料充填時に、該システムに搭載されたガスタンク等の燃料貯蔵部にいわゆる満充填状態まで充填できることが好ましい。

このため、特許文献１に係るガス充填システムには、燃料ガス供給装置からシステム側の燃料貯蔵部に燃料ガスを充填する際に、前記燃料貯蔵部の特性、前記燃料貯蔵部内の温度及び圧力の情報をシステム側充填制御装置｛充填ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）という。｝からシステム側通信機を通じて、燃料ガス供給装置に、充填開始時及び充填中、すなわち充填時に赤外線通信で送信する。

前記燃料ガス供給装置は、前記燃料貯蔵部の特性及び内部温度等の情報を受信し、受信情報に基づき充填流量等を決定しながら充填を継続する。

そして、システム側の燃料貯蔵部の内部温度が高い等との充填異常が前記充填ＥＣＵにより検出された場合の充填異常発生時には、検出された前記内部温度等の情報を受信した燃料ガス供給装置側において前記内部温度等の情報に基づき充填流量を低下させる等の制御を行い、システム側の燃料貯蔵部の内部温度のそれ以上の温度上昇を抑制しながら充填を継続するようにした技術が開示されている（特許文献１の［００１２］、［００１５］、［００１７］、［００２５］）。

特開２０１１−３３０６８号公報

ところで、上記したシステム側の前記燃料貯蔵部の内部温度が高い等の充填異常が検出された場合の充填異常発生時には、異常発生部を特定するために、異常発生部がシステム側にあるのか燃料ガス供給装置側にあるのかを切り分けるために検証乃至考察したいとの要望がある。

しかしながら、上記した特許文献１には、充填異常発生時に、異常発生部がシステム側にあるのか燃料ガス供給装置側にあるのかを切り分けるために検証乃至考察する技術については何も開示されていない。

この発明はこのような要望乃至課題を考慮してなされたものであり、充填異常発生時における異常発生部を検証乃至考察することを可能とする燃料電池システム及び燃料消費システムを提供することを目的とする。

この発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する燃料貯蔵部と、前記燃料貯蔵部の内部状態を検出する貯蔵部内部状態検出部と、外部から前記燃料貯蔵部への前記燃料ガスの充填時に、充填に関連する信号を前記外部に発信する発信機と、前記貯蔵部内部状態検出部により検出された検出値が入力され該検出値に基づいて前記外部に発信すべき情報を処理する情報処理部、及び該情報処理部により処理されたデータを前記発信機の駆動信号に変換する駆動信号生成部を有する制御装置と、を備える燃料電池システムであって、前記制御装置は、前記情報処理部により処理されたデータ及び前記駆動信号生成部により生成された駆動信号のうち、少なくともいずれかを記録する記録部を有することを特徴とする。

この発明によれば、燃料電池システム側（システム側）から外部に発信した、充填に関連する信号を表すデータ及び該データから変換された駆動信号のうち、少なくともいずれかを、システム側の制御装置の記録部に記録するようにしたので、充填異常発生時に、前記記録部に記録された記録内容から、システム側から外部に発信された充填に関連する信号が表す情報内容の異常の有無を検証することによりシステム側の異常か燃料供給装置側の異常かを切り分けることが可能となり、充填異常発生部を検証乃至考察することができる。

この場合、前記制御装置は、前記記録部への記録を、充填異常の検知の有無に拘わらずに連続的に行ってもよく、前記情報処理部が前記検出値により充填異常を検知した場合に、前記記録部への記録を行うようにしてもよい。充填異常を検知した場合にのみ記録するようにすることで、記録部を構成する記憶装置（メモリ）の容量を小さくすることができる。

なお、上記した充填処理を制御する制御装置である充填用制御装置の記録部への記録に代替して、前記充填用制御装置と連系する記録用制御装置の記録部へ、前記充填用制御装置の前記情報処理部により処理されたデータ及び前記充填用制御装置の前記駆動信号生成部により生成された駆動信号のうち、少なくともいずれかを記録するように構成してもよい。

この発明によれば、前記記録部用の、前記充填用制御装置の記憶装置が削除でき、前記充填用制御装置の小型化・低コスト化が図れる。

この場合において、前記記録用制御装置が、時刻把握機能を有するとき、前記データ及び前記駆動信号を時刻と関連付けて記録することにより記録内容の信頼性を確保することができる。

この場合において、前記外部に、前記燃料貯蔵部側の前記発信機から送信された充填に関連する前記信号を受信する供給側受信部を有し、前記燃料貯蔵部に前記燃料ガスを供給する燃料供給装置と、前記燃料供給装置に設けられ、前記燃料貯蔵部に前記燃料ガスを供給する際の充填に関連する信号を外部に発信する燃料供給側発信機と、を設け、前記システム側には、前記燃料供給側発信機から発信された信号を受信する受信部を、さらに備えるよう構成することが好ましい。

このようにすれば、前記システム側の前記制御装置が、前記受信部で受信した前記燃料供給側発信機から発信された信号を前記記録部に記録することができるし、また、前記システム側の前記記録用制御装置が、前記受信部で受信した前記燃料供給側発信機から発信された信号を記録することができるので、充填異常発生時に、システム側の異常か燃料供給装置側の異常かをより精度よく切り分けることが可能となり、より確実に充填異常発生部を検証乃至考察することができる。

なお、上記した各発明では、システム側で、充填に関連する信号を表すデータ及び該データから変換された駆動信号のうち、少なくともいずれかを記録し、及び／又は前記システム側の前記受信部で受信した前記燃料供給側発信機から発信された信号を記録するようにしているが、これらに加えて、あるいはこれらとは独立に、燃料供給装置側で、充填に関連する信号を表すデータ及び該データから変換された駆動信号のうち、少なくともいずれかを、その記録部に記録し、及び／又は、燃料供給装置側の受信部で受信したシステム側発信機から発信された信号を前記燃料供給装置側で、その記録部に記録するように構成を変更することもできる。

さらにまた、上記した各発明は、燃料消費装置を備える燃料消費システムに適用することもできる。

この発明によれば、システム側から外部の燃料供給装置側に発信した、充填に関連する信号を表すデータ及び該データから変換された駆動信号のうち、少なくともいずれかを、システム側の記録部に記録するようにしたので、充填異常発生時に、前記記録部に記録された記録内容から、システム側の異常か燃料供給装置側の異常かを切り分けることができ、充填異常発生部を検証乃至考察することができる。

この発明の第１実施形態に係る燃料電池システムに燃料ガスを供給するための通信充填システムの構成を示す機能ブロック図である。 図１の通信充填システムの概略説明図である。 この発明の第１実施形態に係る燃料電池システムの処理の説明に供されるフローチャートである。 パルス列からなる駆動信号の説明図である。 この発明の第１実施形態に係る燃料電池システムの変形例の処理の説明に供されるフローチャートである。 記録部に記録されるログデータの内容と検証の信頼性との関係を定性的に説明する比較表の図である。 データ記録の各種記録タイミングの説明図である。 この発明の第２実施形態に係る燃料電池システムに燃料ガスを供給するための通信充填システムの構成を示す機能ブロック図である。 この発明の第２実施形態に係る燃料電池システムの処理の説明に供されるフローチャートである。 この発明の第２実施形態に係る燃料電池システムの変形例の処理の説明に供されるフローチャートである。 この発明の第３実施形態に係る燃料電池システムに燃料ガスを供給するための通信充填システムの構成を示す機能ブロック図である。 この発明の第３実施形態に係る燃料電池システムの処理の説明に供される一部省略フローチャートである。 この発明の第４実施形態に係る燃料消費システムに燃料ガスを供給するための通信充填システムの構成を示す機能ブロック図である。

以下、この発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

燃料電池自動車等の燃料電池システム及び水素エンジン自動車・ＣＮＧ自動車等の燃料消費システムは、外部の燃料ガスの供給源（燃料供給源）との間で情報通信を行いながら前記燃料ガスが前記システム側の燃料貯蔵部に充填される通信充填システムの一部を構成する。該通信充填システムは、前記燃料供給源と前記燃料貯蔵部を有する前記システムの相互接続によって、燃料供給を行う充填ライン（ガス流路）と、情報通信を行う通信ラインとを構築するものである。そのため、以下の説明では、燃料電池システム及び燃料消費システムについて通信充填システムとの関係で、第１〜第４実施形態を挙げて具体的に説明する。

［第１実施形態］
図１は、外部の燃料供給源である水素ステーション１２と、燃料電池システムの第１実施形態に係る燃料電池自動車１４（単に、車両１４ともいう。）と、を備える通信充填システム１０の機能ブロックの構成を示している。

図２は、図１の通信充填システム１０の外観的な斜視構成を概略的に示している。

水素ステーション１２は、化学エネルギである燃料ガス（水素ガス）を供給するために、例えば、ガソリンスタンドと同様に道路に隣接する場所に設置される。この水素ステーション１２は、燃料ガスを貯蔵する供給側タンク１６（水素タンク）を内部に備える水素ステーション本体部１８と、供給側タンク１６に一端が接続されたホース２０と、ホース２０の他端に接続されたノズル２２（供給器）とを有する。ノズル２２は、燃料ガスを車両１４に充填するために、車両１４のレセプタクル２８（受容器）に着脱自由に構成されている。水素ステーション１２は、ノズル２２とレセプタクル２８を接続した状態で、所定の操作により供給側タンク１６からホース２０を介してノズル２２に燃料ガスを案内し、ノズル２２から車両１４に該燃料ガスを充填する。

ホース２０を介して水素ステーション１２に接続される車両１４には、燃料ガスと酸化剤ガス（例えば、空気）の電気化学反応によって発電する燃料電池４２（以下、ＦＣ４２ともいう。）が搭載されており、このＦＣ４２を動力源として走行する。車両１４の外観を構成するボディ１４ａの側面後部寄りには、燃料ガスを車両１４内に取り込むための燃料導入ボックス２６（収容部）が設けられており、この燃料導入ボックス２６には、上述したノズル２２を接続可能なレセプタクル２８が固定されている。

レセプタクル２８は、車両１４内の車両側タンク３０（燃料貯蔵部）に接続されている。燃料ガスを充填する場合は、ユーザ等がレセプタクル２８に対しホース２０先端のノズル２２を接続することで、供給側タンク１６と車両側タンク３０とのガスの連通路、すなわち充填ラインが構築される。

一方、水素ステーション１２と車両１４との通信ラインは、ノズル２２の先端部に設けられた供給側受信機３２と、レセプタクル２８の外周側に設けられた車両側発信機３４との間で所定プロトコル下の赤外線通信等の無線通信（ワイヤレス通信）を成立させることで構築される。

水素ステーション本体部１８は、上述した供給側タンク１６と、水素ステーション１２を制御する供給側ＥＣＵ３６（供給側制御装置）とを備える。供給側ＥＣＵ３６は、供給側タンク１６内の燃料ガスの貯蔵状態の監視、車両１４とノズル２２の接続状態の検出、燃料ガスの充填のオン／オフ切替等の制御を行う。さらに、供給側ＥＣＵ３６は、燃料ガスの充填時に、車両側タンク３０の特性及び内部状態を認識（監視）して燃料ガスの供給量や供給速度（充填流量）を制御する流量制御機能も有している。

また、水素ステーション１２のノズル２２には、上述したように供給側受信機３２が設けられ、この供給側受信機３２は供給側ＥＣＵ３６に電気的に接続されている。供給側受信機３２は、車両側発信機３４の発信素子から送信される赤外線Ｌのパルス信号（パルス列）を受信素子により受信して電流信号に変換し、該電流信号を電圧信号に変換及び増幅して供給側ＥＣＵ３６に送る図示しない電気回路を備える。発信素子としては、赤外線Ｌを発信（発光）可能な種々のデバイスを適用してよく、例えば、赤外線発光ダイオード（赤外線ＬＥＤ）が挙げられる。受信素子としては、赤外線Ｌを受信可能な種々のデバイスを適用してよく、例えば、フォトダイオード（ＰＤ）が挙げられる。

車両１４は、車両側タンク３０と、燃料ガスの連通路を介して車両側タンク３０に接続されるＦＣ４２と、車両側タンク３０に充填される燃料ガスの状態を監視等する充填ＥＣＵ４４（制御装置）と、ＦＣ４２を制御する燃料電池ＥＣＵ４８（以下、ＦＣＥＣＵ４８という。）と、を備える。ＦＣＥＣＵ４８は、主制御装置であり、車両制御装置ともいう。この意味から充填ＥＣＵ４４は、補助制御装置ともいう。ＦＣＥＣＵ４８は、充填ＥＣＵ４４に比較して高速処理が可能であり、かつ大容量の記録部（メモリ）を備える。

充填ＥＣＵ４４及びＦＣＥＣＵ４８は、相互間で通信が可能であり、それぞれ、ＣＰＵ、メモリ、インタフェース、タイマ等を有し、所定のプログラムに基づき処理を行うように構成されている。

ＦＣ４２は、燃料電池セルを複数積層することによって構成され、ＦＣＥＣＵ４８の制御下に、車両側タンク３０からの燃料ガスの供給、及びコンプレッサ４６からの酸化剤ガス（圧縮空気）の供給に基づき反応して発電し、直流の高電圧を出力する。該直流の高電圧がＦＣＥＣＵ４８によりデューティ制御される図示しないインバータにより交流に変換されて車両１４の推進用の電動機（不図示）に印加される。

車両側タンク３０には、車両側タンク３０内の圧力（ガス圧力）を検出し圧力値ｐを出力する圧力センサ４９（貯蔵部内部状態検出部）と、車両側タンク３０内の温度（ガス温度）を検出し温度値ｔを出力する温度センサ５０（貯蔵部内部状態検出部）とが設けられている。圧力センサ４９と温度センサ５０は、充填ＥＣＵ４４に電気的に接続され、圧力値ｐ及び温度値ｔの各検出信号を充填ＥＣＵ４４に伝達する。

充填ＥＣＵ４４は、圧力センサ４９から伝達される圧力値ｐと温度センサ５０から伝達される温度値ｔを、符号化データｄに変換する情報処理部５２と、圧力値ｐ、温度値ｔ、及び圧力値ｐと温度値ｔとから算出される充填量値ＳＯＣとに基づきアボート信号（中止信号）Ｓａを生成するアボート信号生成部５４と、前記符号化データｄを車両側発信機３４の駆動信号ｆに変換する駆動信号生成部５６と、前記メモリの一部であり、前記符号化データｄ及び／又は駆動信号ｆをそのまま（データ処理をしないで）記録する記録部６０と、を備える。

また、車両１４の燃料導入ボックス２６は、外部の水素ステーション１２等と車両１４とを繋ぐ導入部として機能し、上述したように、その内部にはレセプタクル２８及び車両側発信機３４が収容される。

燃料導入ボックス２６は、燃料ガスを充填しない通常時において図示しないリッドにより閉塞されている。図示しないリッドは、該リッドの開閉を行うリッドオープナ（不図示）に機械的に接続されており、該リッドオープナは充填ＥＣＵ４４によって開閉駆動が制御される。また、燃料導入ボックス２６には、ノズル２２とレセプタクル２８の接続状態を検出して充填ＥＣＵ４４に検出信号を送る検出センサ（図示せず）が設けられている。充填ＥＣＵ４４は、上記の情報信号（温度値ｔ、圧力値ｐ、アボート信号Ｓａ等の情報を含む信号）である駆動信号ｆの生成及び出力を実施する。

［第１実施形態の作用効果の説明］
第１実施形態に係る燃料電池システムとしての車両１４は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、図３のフローチャートを参照してその作用及び効果（処理）について説明する。

車両１４に燃料ガスを充填する場合は、水素ステーション１２に車両１４を近づけ、ＦＣＥＣＵ４８及び充填ＥＣＵ４４がスリープ状態乃至停止状態である車両１４の停止状態（発電停止状態）において、燃料導入ボックス２６のリッド（不図示）を開放する。そして、燃料導入ボックス２６内を突出するレセプタクル２８がノズル２２に挿入されるように、ノズル２２をレセプタクル２８に向けて進出させることで、ノズル２２とレセプタクル２８を嵌合させる。このノズル２２とレセプタクル２８の機械的な接続によって、車両側発信機３４と供給側受信機３２が赤外線通信可能な間隔・位置に配置されると共に、ステップＳ１にて充填ＥＣＵ４４が起動する。

そして、ノズル２２とレセプタクル２８の接続後及び車両側発信機３４と供給側受信機３２とが送受信可能な状態において、充填ＥＣＵ４４からの駆動信号ｆに含まれる情報に基づき供給側ＥＣＵ３６は、車両１４に対する燃料ガスの充填を開始する。

燃料ガスは、供給側タンク１６からホース２０を介してノズル２２に案内され、さらにノズル２２からレセプタクル２８に移動する。そして、燃料ガスは、レセプタクル２８から配管４０を介して車両側タンク３０に供給され貯蔵されていく。

車両側タンク３０には、燃料ガスが所定量（例えば、ガス圧が３５［ＭＰａ］となる量）に達するまで充填されるが、充填時には車両側タンク３０の内圧が高まると共に温度上昇が生じる。

これを所定時間（所定間隔）Ｔ毎に監視するために、ステップＳ２にて、車両側タンク３０に設けられた圧力センサ４９及び温度センサ５０は、車両側タンク３０の圧力と温度をそれぞれ計測（検出）し、圧力値ｐと温度値ｔを充填ＥＣＵ４４に出力する。

ステップＳ３にて、充填ＥＣＵ４４の情報処理部５２は、圧力センサ４９及び温度センサ５０から入力した圧力値ｐ及び温度値ｔに基づき、情報処理部５２から出力しようとする、符号化データｄである圧力値ｐ、及び温度値ｔ等を処理生成する。なお、符号化データｄには、充填量値ＳＯＣを含めてもよい。

次いで、ステップＳ４にて、アボート信号生成部５４は、前記符号化データｄである圧力値ｐ、及び温度値ｔ等が、定められた各閾値を上回っているか否か判定することで異常判定を行う。

ステップＳ４の初回の判定では、通常の場合、異常とは判定されないので（ステップＳ４：ＮＯ）、ステップＳ４Ｒにて異常フラグＦａをリセットし、次に、ステップＳ５にて、符号化データｄである前記圧力値ｐ、及び前記温度値ｔを駆動信号生成部５６に出力することで、これらの値を内在する駆動信号ｆが駆動信号生成部５６により生成され出力される。

図４は、駆動信号生成部５６から出力される駆動信号ｆ（例えば、５［Ｖ］と０［Ｖ］のオンオフの２値のパルス列）の例を示している。駆動信号ｆは、上記した所定時間（所定監視周期）Ｔ毎に生成されて出力される。所定時間Ｔは一定でもよいし、変更してもよい。ここで、駆動信号ｆ中のデータ１、２、３…には、車両側タンク３０の特性、圧力値ｐ、及び温度値ｔ等の情報が含まれる。なお、データ２以降では、車両側タンク３０の特性を情報として駆動信号ｆに含めて送信しなくてもよい。

ステップＳ５にて駆動信号ｆが生成されたとき、ステップＳ６にて異常フラグＦａがセットされているか否か（リセットされているか）を判定し、セットされていない場合、すなわち異常が発生していない場合（ステップＳ６：ＮＯ）には、ステップＳ７にて、駆動信号生成部５６から出力された駆動信号ｆが、車両側発信機３４に導入され、車両側発信機３４は、駆動信号ｆのオンオフに基づき内部の送信素子（不図示）を点滅（オンオフ）し、供給側受信機３２の受信素子に向けてオンオフ２値のパルス列からなる赤外線Ｌを発信（出射）する。受信素子を備える供給側受信機３２は、この赤外線Ｌを受信することで、駆動信号ｆを受信し供給側ＥＣＵ３６に伝達する。

供給側ＥＣＵ３６は、受信した駆動信号ｆ（車両側タンク３０の特性、圧力値ｐ、及び温度値ｔ）に基づき、供給側タンク１６からの充填開始時の供給量や供給速度（充填流量）、及び充填中の燃料ガスの供給量や供給速度（充填流量）を調整する。これにより、車両側タンク３０の特性及び状態に応じて燃料ガスを供給することができ、燃料ガスの効率的な充填が可能になる。

次いで、ステップＳ８にて、充填処理が終了したか否かが判定される。この判定は、満充填又は調整不能な異常が発生した場合に肯定的とされ（ステップＳ８：ＹＥＳ）、その場合、ステップＳ９にて充填ＥＣＵ４４が停止状態とされ、処理を終了する。なお、ステップＳ８の判定が肯定的となるまで、ステップＳ２−Ｓ８：ＮＯまでの処理が、例えば所定時間Ｔ、例えば１００［ｍｓ］毎に繰り返される。

一方、ステップＳ２−Ｓ８：ＮＯまでの処理が繰り返されている間に、ステップＳ４の異常判定が肯定的となった場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）には、ステップＳ４Ａにて異常フラグＦａがセットされると共に、アボート信号生成部５４によりアボート信号Ｓａ及びこれを含む符号化データｄが生成される。

異常判定が肯定的となりアボート信号Ｓａが生成される場合は、例えば、車両側タンク３０の温度値ｔが所定温度以上となったとき、車両側タンク３０の圧力値ｐが所定圧力以上となったとき、あるいは前記温度値ｔ及び圧力値ｐから計算される充填量値ＳＯＣが所定充填量以上となったときに、それらの異常内容を含むアボート信号Ｓａが生成される。

アボート信号Ｓａが生成されたとき、情報処理部５２は、ステップＳ４の異常判定が肯定的となったときのステップＳ３で作成した符号化データｄである圧力値ｐ、及び温度値ｔを、ステップＳ４Ｂにて、記録部６０に記録する。なお、充填量値ＳＯＣを併せて記録してもよい。

次いで、ステップＳ５にて、異常と判定された符号化データｄである、圧力値ｐ、及び温度値ｔ並びにアボート信号Ｓａを駆動信号生成部５６に出力することで、これらの情報を内在する駆動信号ｆ（オンオフの２値の送信パルス列）が駆動信号生成部５６により生成され出力される。

この場合、ステップＳ６の異常フラグＦａのセット判定が肯定的となるので（ステップＳ４Ａで異常フラグＦａがセットされているので）、駆動信号生成部５６から出力された駆動信号ｆが、ステップＳ６Ａにて、記録部６０に、前記符号化データｄと同期して（関連付けられて）記録される。

そして、ステップＳ７にて、駆動信号生成部５６から、異常と判定された符号化データｄ（圧力値ｐ、及び温度値ｔ並びにアボート信号Ｓａを含む。）に対応する駆動信号ｆが出力され、車両側発信機３４から供給側受信機３２に向けて赤外線Ｌが発信され、供給側受信機３２は、この赤外線Ｌを受信することで、駆動信号ｆを受信し、異常と判定された符号化データｄ（圧力値ｐ、及び温度値ｔ並びにアボート信号Ｓａを含む。）を復調して供給側ＥＣＵ３６に伝達する。

このとき、供給側ＥＣＵ３６は、異常判定が肯定的とされた駆動信号ｆ、すなわち異常と判定された符号化データｄ（圧力値ｐ、及び温度値ｔ並びにアボート信号Ｓａを含む。）に基づき、充填中の燃料ガスの供給量や供給速度（充填流量）を調整する、例えば、検出された温度値ｔが所定値（閾値）を上回る異常であった場合には、燃料ガスの流量を絞る、あるいは充填を中止する処理を実行する。

ステップＳ４の異常判定が肯定的とされた後、充填ＥＣＵ４４は、ステップＳ２−Ｓ８：ＮＯまでの処理を１回あるいは複数回繰り返し、繰り返しているときにステップＳ４の異常判定が否定的にならなかった場合（異常が解消しなかった場合）ステップＳ９にて充填処理を停止する。

異常発生を原因として充填処理を停止したとき、音声、画像等によりユーザに警告を発生し、ユーザの判断を仰げるようにすることが好ましい。

以上説明したように、第１実施形態に係る燃料電池システムとしての燃料電池自動車１４は、ＦＣ４２と、ＦＣ４２に供給する燃料ガスを貯蔵する燃料貯蔵部としての車両側タンク３０と、車両側タンク３０の内部状態である圧力値ｐ及び温度値ｔを検出する貯蔵部内部状態検出部としての圧力センサ４９及び温度センサ５０と、外部の水素ステーション１２から車両側タンク３０への前記燃料ガスの充填時に、充填に関連する信号である駆動信号ｆを赤外線Ｌにて前記外部の水素ステーション１２の供給側受信機３２に発信する車両側発信機３４と、圧力センサ４９及び温度センサ５０により検出された検出値である圧力値ｐ及び温度値ｔが入力され該検出値である圧力値ｐ及び温度値ｔに基づいて前記外部の供給側受信機３２に発信すべき情報を処理する情報処理部５２、及び該情報処理部５２により処理された符号化データｄを前記車両側発信機３４の駆動信号ｆに変換する駆動信号生成部５６を有する充填用制御装置としての充填ＥＣＵ４４と、を備える。

この場合、充填ＥＣＵ４４は、情報処理部５２により処理された符号化データｄ及び駆動信号生成部５６により生成された駆動信号ｆを記録する記録部６０を有する。

このため、充填異常発生時（ステップＳ４：ＹＥＳ）に、記録部６０に記録された記録内容から、燃料電池自動車１４側から外部の水素ステーション１２に発信された充填に関連する信号である符号化データｄ及び、赤外線Ｌのオンオフの２値の送信パルス列の生データに近い駆動信号ｆが表す情報内容の異常の有無を検証することにより燃料電池自動車１４側からの指令内容の異常か水素ステーション１２側の異常かをより確実に切り分けることが可能となり、充填異常発生部（充填異常発生部位）を検証することができる。

なお、図３のフローチャートによる処理では、充填ＥＣＵ４４が、充填異常を検知した場合（ステップＳ４：ＹＥＳ、ステップＳ６：ＹＥＳ）にのみ記録するようにしているので、記録部６０を構成する記憶装置（メモリ）の容量を小さくすることができる。

［第１実施形態の変形例及びその作用効果の説明］
次に、充填異常発生部の検証乃至考察をより正確かつ詳細に行うべく、すなわち検証の信頼性を上げるべく、図５は、第１実施形態に係る燃料電池自動車１４の変形例の処理の説明に供されるフローチャートを示している。

この変形例に係る燃料電池自動車１４では、ステップＳ４の異常判定処理結果に拘わらず、異常が発生していない場合（ステップＳ４：ＮＯ）にも、ステップＳ４Ｃにて、符号化データｄである圧力値ｐ、及び温度値ｔを記録部６０に記録する。また、異常判定処理結果に拘わらず、ステップＳ５にて駆動信号生成部５６から出力された駆動信号ｆを、ステップＳ６Ｃにて、記録部６０に、ステップＳ４Ｂ、Ｓ４Ｃで記録した前記符号化データｄと同期して記録するように処理を変更している。

図６は、記録部６０に記録されるデータ、すなわちログデータの内容と検証の信頼性との関係を定性的に説明する比較表１００を示している。記録部６０に記録するログデータの内容は、情報処理部５２により処理された符号化データｄ及び駆動信号生成部５６により生成された駆動信号ｆのうち、少なくともいずれかを記録するように構成を変更することができる。例えば、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ６Ｃの駆動信号ｆの記録処理を省略すれば、ステップＳ４Ｂ、Ｓ４Ｃの記録処理で符号化データｄのみを記録でき、逆に、ステップＳ４Ｂ、Ｓ４Ｃの記録処理を省略すれば、ステップＳ６Ｃの記録処理で駆動信号ｆのみを記録することができる。

比較表１００のうち、第１案では、送信パルス列の生データに対応する駆動信号ｆのみを記録対象とし、第２案では符号化データｄのみを記録対象とし、第３案では、駆動信号ｆ及び符号化データｄの両方を記録対象とする。

この場合、記録内容は、第１案では、赤外線通信規格に準拠したデータとして記録され、第２案では自由にデータ形式を選択することができ、第３案では同じ内容のデータを冗長性高く記録することができる。

記録部６０に記録されている、赤外線通信規格に準拠したデータである駆動信号ｆの内容を検証することで、異常発生部が車両１４側にあるのか水素ステーション１２側にあるのかを信頼性高く確実に切り分けることができる。第１案乃至第３案は選択可能に設定してもよい。

図７は、データ記録の各種記録タイミングを示している。時点ｔ０で充填が開始され、時点ｔａで異常が発生しアボート信号Ｓａが生成されたものとする。横軸は時間軸であり、縦軸は、例としての圧力値ｐを示している。温度値ｔや充填量値ＳＯＣとしてもよい。

ドットで示すタイミング１０２のように、充填の開始時点ｔ０後、一定時間間隔、例えば上述した所定時間Ｔの間隔でデータを記録し、時点ｔａでの異常発生後（アボート信号Ｓａの発生後）も一定時間間隔でデータを記録することでデータサイズは大きくなるが検証の信頼性を高くすることができる。

アスタリスクで示すタイミング１０４のように、時点ｔａでの異常発生後、１回のみデータを記録すれば、データサイズが小さくでき、それなりの検証も可能である。

サークルで示すタイミング１０６のように、時点ｔａでの異常発生後、多点のデータを記録することにより、比較的に小さいデータサイズで、比較的に高い信頼性での検証が可能である。

なお、一定時間、例えば、ドット数点乃至数十点が得られる時間、循環記録（先入れ先出し法による記録）するように構成することで、時点ｔａで異常が発生した場合、時点ｔａ前後の数点乃至数十点のデータを記録保存することが可能となり、ドットで示すタイミング１０２でのデータ記録に次いで検証の信頼性を高くすることができ、データサイズもドット数点乃至数十点のデータが記録できればよく、比較的に小さくすることができる。

タイミング１０２、１０４、１０６及び循環記録並びにこれらの記録点数、記録間隔（所定時間）は、選択可能に設定してもよい。各データは、後述するように日時時刻情報と関連付けて記録してもよい。

［第２実施形態］
上述した充填ＥＣＵ４４は、車両１４の停止時（発電停止状態）における燃料ガスの充填制御専用のＥＣＵであるので、記録部６０の容量、いわゆるメモリ容量が比較的に小さい。このメモリ容量を大きくしようとすると、充填ＥＣＵ４４のコストがアップする。そこで、この第２実施形態では、充填ＥＣＵ４４以外の、車両１４が本来備える、メモリ容量の比較的に大きいＦＣＥＣＵ４８を記録制御装置として利用する。なお、以下に参照する図面中の構成要素（フローチャートの処理ステップも含めて）において、第１実施形態で説明した構成要素（フローチャートの処理ステップも含めて）と同じものについてはその説明を省略する。

図８は、外部の燃料供給源である水素ステーション１２と、燃料電池システムの第２実施形態に係る燃料電池自動車１４Ａ（単に、車両１４Ａともいう。）と、を備える通信充填システム１０Ａの機能ブロックの構成を示している。

図１例の充填ＥＣＵ４４及びＦＣＥＣＵ４８の機能が、それぞれ図８例の充填ＥＣＵ４４Ａ及びＦＣＥＣＵ４８Ａの機能に変更される。

充填ＥＣＵ４４Ａの駆動信号生成部５６の出力側で分岐されたライン７４を通じて駆動信号ｆがＦＣＥＣＵ４８Ａの記録部７０に導入される構成とされている。

ＦＣＥＣＵ４８Ａは、高機能のＥＣＵであるので、時刻（年月日時分秒）を管理する（時刻機能を管理する）時刻管理部としてのリアルタイムクロック（ＲＴＣ）７２も備えている。

ＦＣＥＣＵ４８Ａの記録部７０には、ＲＴＣ７２の時刻（年月日時分秒）に同期して上記した符号化データｄ及び／又は駆動信号ｆが記録される。

［第２実施形態の作用効果の説明］
第２実施形態に係る燃料電池システムとしての車両１４Ａは、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、図９のフローチャートを参照してその作用及び効果について図３のフローチャートと対比しながら説明する。

この図９のフローチャートによる処理では、図３のフローチャートによる処理に比較して、ステップＳ４の異常判定が肯定的となった場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）には、ステップＳ４Ａにて異常フラグＦａがセットされると共に、アボート信号Ｓａ及びこれを含む符号化データｄが生成される。

このとき、次のステップＳ１Ａにて、充填ＥＣＵ４４Ａによりスリープ状態にあった車両ＥＣＵであるＦＣＥＣＵ４８Ａが起動される。アボート信号Ｓａの生成時に、充填ＥＣＵ４４Ａの情報処理部５２は、ステップＳ４の異常判定が肯定的となったときのステップＳ３で作成した符号化データｄである圧力値ｐ、及び温度値ｔを、ステップＳ４Ｄにて、ＦＣＥＣＵ４８Ａの記録部７０に記録するよう要請する。ＦＣＥＣＵ４８Ａは、この要請に応えて、ＲＴＣ７２の時刻情報を読み出し、時刻情報に同期付けて自己の記録部７０に符号化データｄを記録する。

この場合には、ステップＳ６の異常フラグＦａのセット判定が肯定的（ステップＳ６：ＹＥＳ）となるので、充填ＥＣＵ４４Ａの駆動信号生成部５６から出力された駆動信号ｆが、ステップＳ６Ｄにて、ライン７４を通じてＦＣＥＣＵ４８Ａに供給され、いわゆるパルス列の生データに対応する駆動信号ｆとされて記録部７０に、前記符号化データｄ及び前記時刻情報に同期して（関連付けられて）記録される。

ステップＳ４の異常判定が肯定的とされた後、充填ＥＣＵ４４Ａは、ステップＳ２−Ｓ８：ＮＯまでの処理を１回あるいは複数回繰り返し、繰り返しているときにステップＳ４の異常判定が否定的にならなかった場合（異常が解消しなかった場合）ステップＳ９Ａにて車両ＥＣＵであるＦＣＥＣＵ４８Ａをスリープ状態にさせ、ステップＳ９にて充填処理を停止する。

異常発生を原因として充填処理を停止したとき、音声、画像等によりユーザに警告を発生し、ユーザの判断を仰げるようにすることが好ましい。

以上説明したように、第２実施形態に係る燃料電池自動車１４Ａは、ＦＣ４２と、ＦＣ４２に供給する燃料ガスを貯蔵する燃料貯蔵部としての車両側タンク３０と、車両側タンク３０の内部状態である圧力値ｐ及び温度値ｔを検出する貯蔵部内部状態検出部としての圧力センサ４９及び温度センサ５０と、外部の水素ステーション１２から車両側タンク３０への前記燃料ガスの充填時に、充填に関連する信号である駆動信号ｆを前記外部の供給側受信機３２に発信する車両側発信機３４と、圧力センサ４９及び温度センサ５０により検出された検出である圧力値ｐ及び温度値ｔが入力され該検出値である圧力値ｐ及び温度値ｔに基づいて前記外部の供給側受信機３２に発信すべき情報を処理する情報処理部５２、及び該情報処理部５２により処理された符号化データｄを前記車両側発信機３４の駆動信号ｆに変換する駆動信号生成部５６を有する充填用制御装置としての充填ＥＣＵ４４Ａと、を備える。そして、この第２実施形態に係る燃料電池自動車１４Ａは、さらに、充填ＥＣＵ４４Ａの情報処理部５２により処理された符号化データｄ及び充填ＥＣＵ４４Ａの駆動信号生成部５６により生成された駆動信号ｆを記録部７０に記録する記録用制御装置としてのＦＣＥＣＵ４８Ａを有する。

この第２実施形態によれば、上記した第１実施形態で説明した作用効果に加えて、充填ＥＣＵ４４Ａの記録部６０を削減でき、充填ＥＣＵ４４Ａの小型化・低コスト化を図ることができるという作用効果を達成する。

この場合において、前記記録用制御装置としてのＦＣＥＣＵ４８は、車両ＥＣＵとしての上位のＥＣＵであり、ＲＴＣ７２による時刻把握機能を有しているので、符号化データｄ及び駆動信号ｆを記録部７０に記録するとき、時刻と関連付けて記録することができ、記録内容の一層の信頼性、検証の容易性（信頼性）を確保することができる。

この第２実施形態においては、第１実施形態の図３のフローチャートによる処理と同様に、充填ＥＣＵ４４Ａが、充填異常を検知した場合（ステップＳ４：ＹＥＳ、ステップＳ６：ＹＥＳ）にのみ記録部７０に記録するようにしているので、記録部７０を構成する記憶装置（メモリ）の容量を小さくすることができる。

［第２実施形態の変形例］
なお、この第２実施形態においても、第１実施形態の変形例の図５のフローチャートによる処理と同様に、この第２実施形態の変形例に係る燃料電池自動車１４Ａでは、図１０のフローチャートによる処理に示すように、充填ＥＣＵ４４Ａが起動したステップＳ１に続けて、ステップＳ１Ｂにて、車両ＥＣＵであるＦＣＥＣＵ４８Ａを起動する。

そして、ステップＳ４の異常判定処理結果に拘わらず、異常が発生していない場合（ステップＳ４：ＮＯ）にも、ステップＳ４Ｅにて、符号化データｄである圧力値ｐ、及び温度値ｔをＦＣＥＣＵ４８Ａの記録部７０に時刻情報と同期付けて記録する。また、異常判定処理結果に拘わらず、ステップＳ５にて駆動信号生成部５６から出力された駆動信号ｆを、ステップＳ６Ｅにて、生データに対応する駆動信号ｆとして記録部７０に、ステップＳ４Ｅ、Ｓ４Ｄで記録した前記符号化データｄと同期して記録するようにしてもよい。

また、この第２実施形態に係る燃料電池自動車１４Ａにおいても、図６の比較表１００を参照して説明した第１案−第３案のいずれの構成を採用してもよく、図７を参照して説明したデータ記録の各種タイミングのいずれを採用してもよい。以降に説明する第３実施形態及び第４実施形態でも同様に採用し設定できる。

［第３実施形態及びその作用効果］
上記した第１実施形態及び第２実施形態では、燃料電池自動車１４、１４Ａの車両側発信機３４から外部の燃料供給装置である水素ステーション１２の供給側受信機３２に送信される赤外線Ｌのパルス信号に係わる符号化データｄ及び／又は駆動信号ｆを記録部６０、７０に記録するようにしているが、これに限らず、外部の水素ステーション１２Ａの供給側発信機８２から燃料電池システムの車両側受信機８４に送信される赤外線Ｌのパルス信号に係わる駆動信号ｆ及び／又は符号化データｄを記録部６０、７０に記録するようにすることもできる。

図１１は、外部の燃料供給源である水素ステーション１２Ａと、燃料電池システムの第３実施形態に係る燃料電池自動車１４Ｂ（単に、車両１４Ｂともいう。）と、を備える通信充填システム１０Ｂの機能ブロックの構成を示している。

この車両１４Ｂにおいて、外部には、燃料貯蔵部としての車両側タンク３０を備える車両１４Ｂ側の車両側発信機３４から送信された充填に関連する信号、例えば赤外線Ｌ１のパルス信号を受信する燃料供給側受信機としての供給側受信機３２を有し、車両側タンク３０に燃料ガスを供給する燃料供給装置としての水素ステーション１２Ａと、該水素ステーション１２Ａに設けられ、車両側タンク３０に前記燃料ガスを供給する際の充填に関連する信号を外部に発信する燃料供給側発信機としての供給側発信機８２と、が設けられ、車両１４Ｂには、供給側発信機８２から発信された信号、例えば赤外線Ｌ２のパルス信号を受信する車両側受信機８４が、さらに備えられ、充填ＥＣＵ４８Ｂは、車両側受信機８４で受信した（復調した）信号である駆動信号ｒ（元々は、供給側ＥＣＵ３６で生成された駆動信号ｒ）を充填ＥＣＵ４８Ｂの記録部６０に記録する。二点鎖線で示すように、復調した駆動信号ｒを記録用制御装置としてのＦＣＥＣＵ４８Ａの記録部７０に時刻情報と同期して記録するようにしてもよい。

赤外線Ｌ２の信号の生データと等価な駆動信号ｒを記録するのではなく、あるいは駆動信号ｒと共に、駆動信号ｒを情報処理した符号化データｄを記録部６０及び／又は記録部７０に記録するようにしてもよい。

この場合、図１２の、この発明の第３実施形態に係る燃料電池システムの処理の説明に供される一部省略フローチャートに示すように、図３、図５、図９、及び図１０の各フローチャートのステップＳ７とステップＳ８の処理の間に、受信判定ステップＳ７Ａを設け、車両側受信機８４が受信信号としての駆動信号ｒを受信（復調）したときには（ステップＳ７Ａ：ＹＥＳ）、ステップＳ７Ｂにて、駆動信号ｒを記録部６０、７０に記録し、ステップＳ７Ｃにて、駆動信号ｒを情報処理部５２で情報処理した符号化データｄとして記録部６０、７０に記録する各処理を設ければよい。

この第３実施形態の車両１４Ｂによれば、充填ＥＣＵ４８Ｂが、車両側受信機８４で受信した供給側発信機８２から発信された信号、例えば赤外線Ｌ２の信号の駆動信号ｒ及び／又は符号化データｄを記録部６０、７０に記録することができるので、充填異常発生時に、システム側の異常か燃料供給装置側の異常かをより精度よく切り分けることが可能となり、より確実に充填異常発生部を検証乃至考察することができる。

［第４実施形態］
上記した第１−第３実施形態では、燃料電池システムの例を示しているが、この発明は燃料電池システムに適用する他、燃料消費システム、例えば、水素エンジン自動車やＣＮＧ自動車に適用することができる。

図１３は、外部の燃料供給源である水素ステーション１２Ａと、第４実施形態に係る燃料消費システムとしてのＣＮＧ自動車１４Ｃ（単に、車両１４Ｃともいう。）と、を備える通信充填システム１０Ｃの機能ブロックの構成を示している。

ＣＮＧ自動車１４Ｃでは、車両側タンク３０から図示しない減圧弁を通じＣＮＧＥＣＵ１４８の制御下にインジェクタ９６を介してエンジン１４２に天然ガスが噴射される。ＣＮＧＥＣＵ１４８は、例えば図１１に示したＦＣＥＣＵ４８Ａと同様に、記録部７０、及びＲＴＣ７２等を備える。

さらに詳しく説明すると、車両１４Ｃは、燃料消費装置としてのエンジン１４２と、前記エンジン１４２に供給する燃料ガスを貯蔵する燃料貯蔵部としての車両側タンク３０と、車両側タンク３０の内部状態を検出する貯蔵部内部状態検出部としての圧力センサ４９と温度センサ５０と、外部の水素ステーション１２Ａから車両側タンク３０への前記燃料ガスの充填時に、充填に関連する信号を前記外部の供給側受信機３２に発信する車両側発信機３４と、圧力センサ４９と温度センサ５０により検出された検出値である圧力値ｐ及び温度値ｔが入力され該検出値に基づいて前記外部に発信すべき情報を処理する情報処理部５２、及び該情報処理部５２により処理された符号化データｄ（圧力値ｐ、温度値ｔ、アボート信号Ｓａ等を含む）を車両側発信機３４の駆動信号ｆに変換する駆動信号生成部５６を備える制御装置としての充填ＥＣＵ４８Ｂと、を備える。

前記充填ＥＣＵ４８Ｂは、情報処理部５２により処理された符号化データｄ及び駆動信号生成部５６により生成された駆動信号ｆのうち、少なくともいずれかを記録する記録部６０を有する。

なお、記録部６０、７０に記録する作用効果については、上述した第１−第３実施形態に係る作用効果と同様であるのでその詳細な説明は省略する。

なお、この発明は、上述した実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、符号化データｄ、駆動信号ｆ、ｒを水素ステーション１２、１２Ａの供給側ＥＣＵ３６内のメモリである記録部にも記録する等、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０、１０Ａ〜１０Ｃ…通信充填システム
１２、１２Ａ…水素ステーション １４…車両（燃料電池自動車）
３０…車両側タンク ３４…車両側発信機
４２…ＦＣ（燃料電池） ４４、４４Ａ、４８Ｂ…充填ＥＣＵ
４９…圧力センサ ５０…温度センサ
５２…情報処理部 ５６…駆動信号生成部
６０、７０…記録部 Ｌ、Ｌ１、Ｌ２…赤外線
ｄ…符号化データ ｆ…駆動信号
ｐ…圧力値 ｔ…温度値

Claims (7)

1. 燃料電池と、
   前記燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する燃料貯蔵部と、
   前記燃料貯蔵部の内部状態を検出する貯蔵部内部状態検出部と、
   外部から前記燃料貯蔵部への前記燃料ガスの充填時に、充填に関連する信号を前記外部に発信する発信機と、
   前記貯蔵部内部状態検出部により検出された検出値が入力され該検出値に基づいて前記外部に発信すべき情報を処理する情報処理部、及び該情報処理部により処理されたデータを前記発信機の駆動信号に変換する駆動信号生成部を有する制御装置と、
   を備える燃料電池システムであって、
   前記制御装置は、
   前記情報処理部により処理されたデータ及び前記駆動信号生成部により生成された駆動信号のうち、少なくともいずれかを記録する記録部を有する
   ことを特徴とする燃料電池システム。
2. 請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記制御装置は、
   前記情報処理部が前記検出値により充填異常を検知した場合に、前記記録部への記録を行う
   ことを特徴とする燃料電池システム。
3. 燃料電池と、
   前記燃料電池に供給する燃料ガスを貯蔵する燃料貯蔵部と、
   前記燃料貯蔵部の内部状態を検出する貯蔵部内部状態検出部と、
   外部から前記燃料貯蔵部への前記燃料ガスの充填時に、充填に関連する信号を前記外部に発信する発信機と、
   前記貯蔵部内部状態検出部により検出された検出値が入力され該検出値に基づいて前記外部に発信すべき情報を処理する情報処理部、及び該情報処理部により処理されたデータを前記発信機の駆動信号に変換する駆動信号生成部を有する充填用制御装置と、
   を備える燃料電池システムであって、
   前記充填用制御装置の前記情報処理部により処理されたデータ及び前記充填用制御装置の前記駆動信号生成部により生成された駆動信号のうち、少なくともいずれかを記録する記録用制御装置を有する
   ことを特徴とする燃料電池システム。
4. 請求項３記載の燃料電池システムにおいて、
   前記記録用制御装置は、
   時刻把握機能を有し、前記データ及び前記駆動信号を時刻と関連付けて記録する
   ことを特徴とする燃料電池システム。
5. 請求項１又は２に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記外部には、
   前記燃料貯蔵部側の前記発信機から送信された充填に関連する前記信号を受信する供給側受信部を有し、前記燃料貯蔵部に前記燃料ガスを供給する燃料供給装置と、
   前記燃料供給装置に設けられ、前記燃料貯蔵部に前記燃料ガスを供給する際の充填に関連する信号を外部に発信する燃料供給側発信機と、が設けられ、
   前記燃料電池システムには、
   前記燃料供給側発信機から発信された信号を受信する受信部が、さらに備えられ、
   前記制御装置は、前記受信部で受信した信号を前記記録部に記録する
   ことを特徴とする燃料電池システム。
6. 請求項３又は４に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記外部には、
   前記燃料貯蔵部側の前記発信機から送信された充填に関連する前記信号を受信する供給側受信部を有し、前記燃料貯蔵部に前記燃料ガスを供給する燃料供給装置と、
   前記燃料供給装置に設けられ、前記燃料貯蔵部に前記燃料ガスを供給する際の充填に関連する信号を外部に発信する燃料供給側発信機と、が設けられ、
   前記燃料電池システムには、
   前記燃料供給側発信機から発信された信号を受信する受信部が、さらに備えられ、
   前記記録用制御装置は、前記受信部で受信した信号を記録する
   ことを特徴とする燃料電池システム。
7. 燃料消費装置と、
   前記燃料消費装置に供給する燃料ガスを貯蔵する燃料貯蔵部と、
   前記燃料貯蔵部の内部状態を検出する貯蔵部内部状態検出部と、
   外部から前記燃料貯蔵部への前記燃料ガスの充填時に、充填に関連する信号を前記外部に発信する発信機と、
   前記貯蔵部内部状態検出部により検出された検出値が入力され該検出値に基づいて前記外部に発信すべき情報を処理する情報処理部、及び該情報処理部により処理されたデータを前記発信機の駆動信号に変換する駆動信号生成部を備える制御装置と、
   を備える燃料消費システムであって、
   前記制御装置は、
   前記情報処理部により処理されたデータ及び前記駆動信号生成部により生成された駆動信号のうち、少なくともいずれかを記録する記録部を有する
   ことを特徴とする燃料消費システム。

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