JP2014168972A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】排水経路からカウル部に滴下する水が外気導入ダクトに吸引されない車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車幅方向に延びてフロントウインド部材６を下方から支持するカウルパネル４を備え、カウルパネル４に、車両前方向きに開口する空調装置の外気導入ダクト１８用の開口部１７が設けられ、開口部１７の前側に該開口部１７を覆うように防水カバー２０が設けられて、防水カバー２０の前部から側部にわたって設けられた排水経路２７，３０，３１が、車両後方側ほど下方に傾斜するよう形成されたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

この発明は、車幅方向に延びてフロントウインド部材を下方から支持するカウルパネルを備えたような車両の前部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の前部車体構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、図１０に示すように、フロントウインド部材９１を下方から支持する側面視で凹形状のカウルパネル９２を設け、この凹形状のカウルパネル９２の底面部９２ａには、車両上向きに開口する空調装置の外気導入ダクト９３用の開口部９２ｂを設け、ボンネット９４の裏位置にてカウルルーバ９５に形成されたカウルルーバ開口９５ａと、上述の開口部９２ｂとの間に防水カバーとしての水切り板９６を設けると共に、この水切り板９６と外気導入ダクト９３用の開口部９２ｂとの間には縦壁９７を設けたものである。
上述の水切り板９６（防水カバー）および縦壁９７は、何れも外気導入ダクト９３用の開口部９２ｂに雨水などの水が侵入するのを遮蔽するものである。

また、上述の水切り板９６に形成された樋形状の排水経路９８は、該排水経路９８からカウルパネル９２の底面部９２ａに滴下した水が跳ね上がって、外気吸引用ブロアの吸引力で開口部９２ｂから吸引されるのを防止する目的で、オープンカウル部の前側に車幅方向に比較的長尺かつ略直線状に設けられている。
上述の車両上向きに開口する開口部９２ｂをもったカウルパネル９２に代えて、外気導入ダクト用の開口部が車両前方向きに開口するカウルパネルを採用する場合、この外気導入ダクト用の開口部は、フロントウインド部材の傾斜下端部近傍に形成されるため、雨水が外気吸引用ブロアの吸引力で吸引されやすく、また、当該開口部が車両前方向きに開口しているので、水よけの縦壁９７を設けると、吸気性が低下するので、このような縦壁９７を設けることができない。
このため、従来から外気導入ダクト用の開口部が車両前方向きに開口するカウルパネルを採用する場合、水を外気導入ダクトに吸引しない構造が要請されている。

特開２００４−５８７２２号公報

そこで、この発明は、排水経路からカウル部に滴下する雨水などの水が外気導入ダクトに吸引されない車両の前部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の前部車体構造は、車幅方向に延びてフロントウインド部材を下方から支持するカウルパネルを備えた車両の前部車体構造であって、上記カウルパネルに、車両前方向きに開口する空調装置の外気導入ダクト用の開口部が設けられており、上記開口部の前側に該開口部を覆うように防水カバーが設けられており、上記防水カバーの前部から側部にわたって設けられた排水経路が、車両後方側ほど下方に傾斜するよう形成されたものである。

上記構成によれば、防水カバーの前部から側部にわたって設けられた排水経路が、車両後方側ほど下方に傾斜しているので、排水経路の後方側ほどボディ（カウル部）に接近することになり、該排水経路からカウル部に滴下する水が滴下途中に外気導入ダクトに吸引されない。
また、排水経路が車両後方側ほど下方に傾斜しているので、車両の下り坂走行時や下り坂停車時においても排水経路による排水を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記防水カバーの側部の排水経路の下端部が、上記カウルパネルの下面部近傍となるよう形成されたものである。
上述の近傍とは、滴下した水が跳ね上がって防水カバー側部に戻らない距離を隔てた位置のことである。

上記構成によれば、滴下時の水の跳ね上がりを抑制することができる。つまり、カウルパネルに設けられた外気導入ダクト用の開口部がフロントウインド部材の傾斜下端部近傍に位置するため、滴下時の跳ね上がりが大きい場合には、この跳ね上がった水が防水カバー側壁を回り込んで外気導入ダクトに吸引されてしまうが、上記構成により跳ね上がりを抑制するので、水が外気導入ダクトに吸引されない。

この発明の一実施態様においては、上記防水カバーの側部の排水経路の車両前後方向の後部側が、上記側部の排水経路の車両前後方向の前部側と比較して傾斜が大きくなるよう形成されたものである。

上記構成によれば、次のような効果がある。
降雨量が多く、カウル部底部への水の貯留量が多くなるような場合、防水カバー側部の排水経路の傾斜が小さいと、水が逆流する可能性があるが、排水経路の車両前後方向の後部側の傾斜を大きくしたので、カウル部から排水経路への水の逆流を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記防水カバーの側部の排水経路の車両前後方向の後部側が、略垂直に形成されたものである。

上記構成によれば、排水経路の車両前後方向の後部側を略垂直に形成したので、カウル部から排水経路への水の逆流をより一層確実に防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記カウルパネルは、長手方向に垂直な断面視で上記フロントウインド部材が接合される上面部と、該上面部から下方に延び、上記フロントウインド部材と上記上面部との接合部よりも車両前方に膨出する膨出部と、該膨出部から下方に延びる縦壁部と、該縦壁部の下端から車両前方に延びる下面部と、を有し、上記膨出部と上記縦壁部とにわたって空調装置の外気導入ダクト用の開口部が設けられており、上記膨出部の前側に上記開口部を覆うように上記防水カバーが設けられたものである。

上記構成によれば、外気導入ダクト用の開口部がフロントウインド部材の傾斜下端部近傍に位置するカウルパネル（いわゆるＳ字カウル）において、排水経路からカウル部に滴下する水が外気導入ダクトに吸引されない。

この発明によれば、防水カバーの前部から側部にわたって設けられた排水経路が、車両後方側ほど下方に傾斜するよう形成されたものであるから、排水経路からカウル部に滴下する水が滴下途中に外気導入ダクトに吸引されないという効果がある。

本発明の車両の前部車体構造を示す斜視図 図１のＸ−Ｘ線矢視断面図 カウルパネルの斜視図 カウルパネルの底面図 図４のＡ−Ａ線矢視断面図 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図 防水カバーの斜視図 図７の右側面図 防水カバーの背面図 従来の車両の前部車体構造を示す側面図

排水経路からカウル部に滴下する水が外気導入ダクトに吸引されないという目的を、車幅方向に延びてフロントウインド部材を下方から支持するカウルパネルを備えた車両の前部車体構造において、上記カウルパネルに、車両前方向きに開口する空調装置の外気導入ダクト用の開口部が設けられており、上記開口部の前側に該開口部を覆うように防水カバーが設けられており、上記防水カバーの前部から側部にわたって設けられた排水経路を、車両後方側ほど下方に傾斜するよう形成するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１はその斜視図、図２は図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
図２において、ダッシュロアパネル１でエンジンルーム２と車室３とを前後方向に仕切ると共に、このダッシュロアパネル１の上部にはカウルパネル４を設けている。
このカウルパネル４は、充填剤としての接着剤５を介してフロントウインド部材６の傾斜下部をその車幅方向の略全幅にわたって下方から支持するパネル部材である。
なお、上述のフロントウインド部材６の車幅方向両側の側縁部には、ヒンジピラー上端からルーフサイドレールにかけて車両の後方かつ上方に延びるフロントピラー７（図１参照）が設けられており、フロントウインド部材６の車幅方向両側の側縁部は、該フロントピラー７で支持されている。

このカウルパネル４は、フロントウインド部材６の傾斜下部における車幅方向の長さと略同等の車幅方向長さを有するもので、該カウルパネル４は、図３，図４，図５，図６にも示すように、長手方向に垂直な断面視で上述のフロントウインド部材６が接合される上面部４Ａと、この上面部４Ａから下方に延び、フロントウインド部材６と上面部４Ａとの接合部よりも車両前方に円弧状に膨出する側面視略Ｃ字形状の膨出部４Ｂと、この膨出部４Ｂの下部に該膨出部４Ｂの下部のコーナアール部４Ｒを介して、該４Ｒ部２２Ｒから下方に延びる縦壁部４Ｃと、この縦壁部４Ｃの下端から車両前方に延びる４Ｄとを有している。

そして、図５，図６に示すように、上面部４Ａ、膨出部４Ｂ、縦壁部４Ｃ、下面部４Ｄを、側面視の断面形状が略Ｓ字形状となるように一体形成している。このようにカウルパネル４を断面略Ｓ字形状と成して、膨出部４Ｂにより、カウルパネル４の後方スペースを広く確保することで、インテリアデザインの自由度を向上させつつ、膨出部４Ｂの前方張り出し構造により、フロントウインド部材６の支持剛性、つまりガラス支持剛性の確保ができ、また、衝突荷重の入力時には、ノーマル状態（変形前の状態）から、その第１段階（変形初期）で、膨出部４Ｂが下方かつ後方に変形して衝突エネルギを吸収し、次に、第２段階（変形後期）で、縦壁部４Ｃが後方へ移動して衝突エネルギを吸収し、これにより、歩行者保護性能を確保すべく構成している。

図３に斜視図で示すように、上述の膨出部４Ｂは、その車幅方向の中央部ほど車両前側に張り出している。すなわち、膨出部４Ｂの前方への張り出し量は車幅方向中央部で最大となり、車幅方向中央部から車幅方向の左右に行くに従って、張り出し量が漸減するように形成されている。
また、図４に底面図で示すように、上述の縦壁部４Ｃの下端は、少なくとも車幅方向の中央部付近において車幅方向に延びる略直線状に形成されている。
この実施例では、衝突荷重の入力時に、縦壁部４Ｃを円滑に倒すことを目的として、図３，図４に示すように、縦壁部４Ｃの下端における車幅方向全幅のうちの車幅方向長さＬで示す過半部に略直線部４Ｅを形成している。

ここで、図５，図６に示すように、カウルパネル４の下面部４Ｄは略水平に形成されており、この下面部４Ｄと縦壁部４Ｃとのなす角度は９０度以上、好ましくは略９０度に設定されていて、衝突荷重入力時における縦壁部４Ｃの後方への倒れやすさを確保すると共に、断面略Ｓ字形状のカウルパネル４の上部と下部との実長差を可及的小さくし、当該カウルパネル４のプレス成形時における成形歩留りの向上を図るように構成している。
なお、図中、４Ｌはカウルパネル４の車幅方向左端を示し、４ＲＩはカウルパネル４の車幅方向右端を示す。

図５，図６に示すように、カウルパネル４の車両後方側に接合される複数の補強部材８，９を設けている。この実施例では、図５に示すカウルパネル４の車幅方向中央部後面と、この車幅方向中央部から所定距離車幅方向の左右にオフセットした位置（図６参照）の後面と、の合計３箇所に補強部材８，９，９を設けている。この実施例では、合計３つ補強部材８，９は何れも上述の略直線部４Ｅの範囲内に設けられている。
これらの各補強部材８，９は、その上部にカウルパネル４の上面部４Ａ下側に接合される第１接合部８ａ，９ａを有し、その下部にカウルパネル４の縦壁部４Ｃの後面（つまり背面）に接合される第２接合部８ｂ，９ｂを有し、上述の第１接合部８ａ，９ａと第２接合部８ｂ，９ｂとの間には、衝撃荷重の入力時に後方へ突出する折曲げ部８ｃ，９ｃが形成されている。

上述の第１接合部８ａ，９ａは、前低後高状にスラント形成されており、この第１接合部８ａ，９ａは、カウルパネル４の上面部４Ａとフロントウインド部材６との接合部、すなわち、接着剤５の配設位置に接合されている。特に、車幅方向中央部に位置する補強部材８においては、その折曲げ部８ｃが第１接合部８ａと第２接合部８ｂとの上下方向中間よりも下方位置に形成されている。

この構成により、インテリアデザインの自由度を向上させつつ、歩行者保護性能を確保した断面略Ｓ字形状のカウルパネル構造において、上述の補強部材８，９によりガラス支持剛性の向上を図って、ＮＶＨ性能の確保、特に、こもり音を低減すべく構成している。

図５，図６に示すように、上述の補強部材８，９は上端側の第１接合部８ａ，９ａと折曲げ部８ｃ，９ｃとの間の上片部８ｄ，９ｄと、折曲げ部８ｃ，９ｃと下端側の第２接合部８ｂ，９ｂとの間の下片部８ｅ，９ｅとを備えており、上片部８ｄ，９ｄと下片部８ｅ，９ｅとの成す角は鈍角（詳しくは、９０度＋フロントウインド部材６の水平に対する傾斜角度）に設定されている。
ここで、上述の上片部８ｄ，９ｄは側面視で、前高後低形状に形成されており、上述の下片部８ｅ，９ｅは側面視で、上下方向に略真っ直ぐに形成されている。
また、図５，図６に示すように、カウルパネル４の長手方向と垂直な断面視において、上述の補強部材８，９の上片部８ｄ，９ｄは、フロントウインド部材６と略垂直（つまり略直角）になるように形成されており、これにより、ガラス支持剛性のさらなる向上を図るように構成している。

図２に示すように、カウルパネル４の下面部４Ｄの前側には、側面視で断面が略凹状のカウルフロントパネル１０を接合固定しており、このカウルフロントパネル１０と上述の断面略Ｓ字形状のカウルパネル４との両者により、オープンカウル構造のカウル部１１を構成している。
ここで、上述のカウルフロントパネル１０は、その後部がカウルパネル４の下面部４Ｄにおける前側上面に接合される下面部１０ａと、この下面部１０ａの前端から上方に立上がる縦壁部１０ｂと、この縦壁部１０ｂの上端から前方に延びる上面部１０ｃとを一体形成したものである。
また、図２に示すように、カウルフロントパネル１０の上面部１０ｃ下側と下面部１０ａ下側との間には、車幅方向に延びるカウルクロスメンバ１２を接合して、このカウルクロスメンバ１２とカウルフロントパネル１０との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面１３を形成している。

さらに、図２に示すように、上述のエンジンルーム２の上部は、ボンネット１４で開閉可能に覆われており、このボンネット１４は外表面を構成するアウタパネル１５と、エンジンルーム側の面を構成するインナパネル１６とを接合することで構成されている。このボンネット１４は、その車幅方向両端の後端部が、図示しないボンネットヒンジを介して車体に連結されており、このボンネットヒンジにより、後端部を支点として開閉可能に支持されている。

この実施例では、運転席が車両左側に位置し、助手席が車両右側に位置する左ハンドル車を例示しており、図３に示すように、カウルパネル４の助手席側には、外気を取入れるための開口部１７（空調装置の外気導入ダクト用の開口部）が、膨出部４Ｂおよび縦壁部４Ｃの上部に形成されている。この開口部１７は図３に示すように、車幅方向の幅Ｗを有する横長形状に形成されている。

一方、車室３側には、図２に示すように、空調装置の外気導入ダクト１８が設けられており、この外気導入ダクト１８前端のダクト開口は、シール部材１９を介して、上記開口部１７と気密状に連通接続されている。
図２，図３に示すように、上述の開口部１７は車両前方向きに開口するように形成されており、この開口部１７の前側には、該開口部１７を覆うように合成樹脂製の防水カバー２０が設けられている。
図７は防水カバー２０の斜視図、図８は図７の右側面図、図９は防水カバーの背面図である。

図２，図７，図８，図９に示すように、この防水カバー２０は、開口部１７をその前部上方から覆う上面部２１と、開口部１７の車幅方向内側端部をその前部側方から覆う左側（車幅方向内側）の側壁部２２と、開口部１７の車幅方向外側端部をその前部側方から覆う右側（車幅方向外側）の側壁部２３と、左側の側壁部２２から連続して下方に延びる遮水部２４と、右側の側壁部２３から連続して下方に延びる遮水部２５と、を備えている。
ここで、上述の上面部２１はその後部から前部に向けて円弧状に下方へ傾斜するように形成されている。

図１，図７に示すように、カウルパネル４の下面部４Ｄの車両上下方向の高さ位置の差異に対応して、車幅方向外側の遮水部２５は、車幅方向内側の遮水部２４の垂下長さよりも長く形成されている。

防水カバー２０の上面部２１の前部には、車幅方向に延びる受樋２６により排水経路としてのドレン部２７が形成されており、左側の側壁部２２の左側部には受樋２８，２９により車両前後方向の前部側に位置する前側ドレン部３０と、車両前後方向の後部側に位置する後側ドレン部３１と、が連続して形成されている。

同様に、右側の側壁部２３の右側部には受樋３２，３３により車両前後方向の前部側に位置する前側ドレン部３４と、車両前後方向の後部側に位置する後側ドレン部３５と、が連続して形成されている。
つまり、防水カバー２０はその前部から側部にわたって排水経路としてのドレン部２７，３０，３１，３４，３５が形成されたものであって、両側部のドレン部３０，３１，３４，３５は、車両後方側ほど下方に傾斜するように形成されている。
詳しくは、図７，図８，図９に示すように、防水カバー２０の側部の排水経路（ドレン部３０，３１，３４，３５参照）は、車両前後方向の後部側に位置する後側ドレン部３１，３５が、車両前後方向の前部側に位置する前側ドレン部３０，３４と比較して傾斜が大きくなるように形成されている。

この実施例では、車両前後方向の後部側に位置する後側ドレン部３１，３５は、図８に示すように、略垂直に形成されている。
しかも、防水カバー２０の側部の排水経路である後側ドレン部３１の下端部は、図２に示すように、カウルパネル４の下面部４Ｄに所定離間距離△Ｌを隔てて近接し、ドレン部３１の下端部が下面部４Ｄの近傍となるように形成されている。この離間距離△Ｌの設定により、ドレン部３１の下端部からカウルパネル４の下面部４Ｄに滴下した水が跳ね上がらないように構成すると共に、跳ね上がった水が防水カバー２０側部に戻らないように構成している。なお、他方の後側ドレン部３５の下端部も同様に形成されている。

また、図８，図９に示すように、側壁部２２および遮水部２４の上下方向に連続する後端面（リヤ側の端面）は、カウルパネル４の形状に沿うように形成されている。同様に、側壁部２３および遮水部２５の上下方向に連続する後端面（リヤ側の端面）も、カウルパネル４の形状に沿うように形成されている。

さらに、図２，図７，図８，図９に示すように、上述の上面部２１の後端部には、該後端部から上方に立上るフランジ部３６が一体形成されている。そして、このフランジ部３６を用いて、防水カバー２０が開口部１７を覆うようにカウルパネル４の前側に固定されている。

防水カバー２０は正面視で略門形状に形成されており、開口部１７の前方空間上部を上面部２１で覆い、前方空間左側部を側壁部２２と遮水部２４とで覆い、前方空間右側部を側壁部２３と遮水部２５とで覆い、略門形状の下部には走行風を開口部１７に導く空間部３７（図２参照）が形成されている。つまり、該防水カバー２０の車幅方向長さは、開口部１７の車幅方向長さよりも若干長い程度に設定されており、防水カバー２０の小型コンパクト化を図っている。

図１に示すように、一方の遮水部２４は横方向（車幅方向中央側から防水カバー２０側へ向く横方向）から侵入しようとする雨水などの水の侵入を防止するものであり、他方の遮水部２５はカウル部１１の底部に形成された孔部３８から侵入しようとする雨水などの水の侵入を防止するものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。また、図１において、４０はカウルサイドパネルである。

このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。
防水カバー２０において後部から前部に向けて円弧状に下方へ傾斜した上面部２１から受樋２６に流下した雨水などの水は、図１，図７に点線矢印で示すように、車幅方向に延びるドレン部２７から左右両側方に回り込んで側部の前側ドレン部３０，３４に至り、この前側ドレン部３０，３４の後方が下方に傾斜する緩勾配に沿って流下した後に、側部の後側ドレン部３１，３５に至り、この後側ドレン部３１，３５の急勾配に沿って、その下端部からカウルパネル４の下面部４Ｄ上に滴下する。

図２に示すように、後側ドレン部３１の下端部は、カウルパネル４の下面部４Ｄから上方に離間し、かつ、該下面部４Ｄに近接しているので、後側ドレン部３１の下端部から滴下する水が跳ね上がるのを抑制することができる。この点については他方の後側ドレン部３５においても同様である。

空調装置の外気導入ダクト１８にはブロア（図示せず）の吸引力が作用するが、排水経路としての各ドレン部３０，３１，３４，３５はその車両後方側ほど下方に傾斜しており、ボディ（カウル部１１）に接近する構造となっているので、後側ドレン部３１，３５からカウル部１１に滴下する水が外気導入ダクト１８に吸引されるのを防止することができる。
また、後側ドレン部３１，３５はカウルパネル４の下面部４Ｄの近傍となるように形成されており、当該後側ドレン部３１，３５から水が滴下する時の跳ね上がりが抑制されているので、水が外気導入ダクト１８に吸引されるのを防止できる。

このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、車幅方向に延びてフロントウインド部材６を下方から支持するカウルパネル４を備えた車両の前部車体構造であって、上記カウルパネル４に、車両前方向きに開口する空調装置の外気導入ダクト１８用の開口部１７が設けられており、上記開口部１７の前側に該開口部を覆うように防水カバー２０が設けられており、上記防水カバー２０の前部から側部にわたって設けられた排水経路（ドレン部２７，３０，３１，３４，３５参照）が、車両後方側ほど下方に傾斜するよう形成されたものである（図２，図３，図９参照）。

この構成によれば、防水カバー２０の前部から側部にわたって設けられた排水経路（ドレン部２７，３０，３１，３４，３５）が、車両後方側ほど下方に傾斜しているので、排水経路の後方側ほどボディ（カウル部１１）に接近することになり、該排水経路からカウル部１１に滴下する水が滴下途中に外気導入ダクトに吸引されない。
また、排水経路（ドレン部２７，３０，３１，３４，３５）が車両後方側ほど下方に傾斜しているので、車両の下り坂走行時や下り坂停車時においても排水経路による排水を行なうことができる。
さらに、上記防水カバー２０の側部の排水経路（ドレン部３１，３５参照）の下端部が、上記カウルパネル４の下面部４Ｄ近傍となるよう形成されたものである（図２参照）。
上述の近傍とは、滴下した水が跳ね上がって防水カバー２０側部に戻らない距離を隔てた位置のことである。

この構成によれば、滴下時の水の跳ね上がりを抑制することができる。つまり、カウルパネル４に設けられた外気導入ダクト用の開口部１７がフロントウインド部材６の傾斜下端部近傍に位置するため、滴下時の跳ね上がりが大きい場合には、この跳ね上がった水が防水カバー２０側壁を回り込んで外気導入ダクト１８に吸引されてしまうが、上記構成により跳ね上がりを抑制するので、水が外気導入ダクト１８に吸引されない。
さらにまた、上記防水カバー２０の側部の排水経路（ドレン部３０，３１，３４，３５）の車両前後方向の後部側（後側ドレン部３１，３５参照）が、上記側部の排水経路の車両前後方向の前部側（前側ドレン部３０，３４参照）と比較して傾斜が大きくなるよう形成されたものである（図２，図９参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。
降雨量が多く、カウル部１１底部への水の貯留量が多くなるような場合、防水カバー２０側部の排水経路の傾斜が小さいと、水が逆流する可能性があるが、排水経路の車両前後方向の後部側（後側ドレン部３１，３５）の傾斜を大きくしたので、カウル部１１から排水経路への水の逆流を防止することができる。
加えて、上記防水カバー２０の側部の排水経路（ドレン部３０，３１，３４，３５）の車両前後方向の後部側（後側ドレン部３１，３５）が、略垂直に形成されたものである（図２，図８，図９参照）。

この構成によれば、排水経路の車両前後方向の後部側（後側ドレン部３１，３５）を略垂直に形成したので、カウル部１１から排水経路への水の逆流をより一層確実に防止することができる。
また、上記カウルパネル４は、長手方向に垂直な断面視で上記フロントウインド部材６が接合される上面部４Ａと、該上面部４Ａから下方に延び、上記フロントウインド部材６と上記上面部４Ａとの接合部よりも車両前方に膨出する膨出部４Ｂと、該膨出部４Ｂから下方に延びる縦壁部４Ｃと、該縦壁部４Ｃの下端から車両前方に延びる下面部４Ｄと、を有し、上記膨出部４Ｂと上記縦壁部４Ｃとにわたって空調装置の外気導入ダクト１８用の開口部１７が設けられており、上記膨出部４Ｂの前側に上記開口部１７を覆うように上記防水カバー２０が設けられたものである（図２，図３，図５，図６参照）。

この構成によれば、外気導入ダクト１８用の開口部１７がフロントウインド部材６の傾斜下端部近傍に位置するカウルパネル４（いわゆるＳ字カウル）において、排水経路からカウル部１１に滴下する水が外気導入ダクト１８に吸引されない。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の排水経路は、実施例のドレン部２７，３０，３１，３４，３５に対応し、
以下同様に、
側部の排水経路は、ドレン部３０，３１，３４，３５に対応し、
排水経路の車両前後方向の後部側は、後側ドレン部３１，３５に対応し、
排水経路の車両前後方向も前部側は、前側ドレン部３０，３４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車幅方向に延びてフロントウインド部材を下方から支持するカウルパネルを備えたような車両の前部車体構造について有用である。

４…カウルパネル
４Ａ…上面部
４Ｂ…膨出部
４Ｃ…縦壁部
４Ｄ…下面部
６…フロントウインド部材
１７…開口部
１８…外気導入ダクト
２０…防水カバー
２７，３０，３１，３４，３５…ドレン部（排水経路）

Claims (5)

1. 車幅方向に延びてフロントウインド部材を下方から支持するカウルパネルを備えた車両の前部車体構造であって、
   上記カウルパネルに、車両前方向きに開口する空調装置の外気導入ダクト用の開口部が設けられており、
   上記開口部の前側に該開口部を覆うように防水カバーが設けられており、
   上記防水カバーの前部から側部にわたって設けられた排水経路が、車両後方側ほど下方に傾斜するよう形成された
   車両の前部車体構造。
2. 上記防水カバーの側部の排水経路の下端部が、上記カウルパネルの下面部近傍となるよう形成された
   請求項１記載の車両の前部車体構造。
3. 上記防水カバーの側部の排水経路の車両前後方向の後部側が、上記側部の排水経路の車両前後方向の前部側と比較して傾斜が大きくなるよう形成された
   請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
4. 上記防水カバーの側部の排水経路の車両前後方向の後部側が、略垂直に形成された
   請求項３記載の車両の前部車体構造。
5. 上記カウルパネルは、長手方向に垂直な断面視で上記フロントウインド部材が接合される上面部と、
   該上面部から下方に延び、上記フロントウインド部材と上記上面部との接合部よりも車両前方に膨出する膨出部と、
   該膨出部から下方に延びる縦壁部と、
   該縦壁部の下端から車両前方に延びる下面部と、を有し、
   上記膨出部と上記縦壁部とにわたって空調装置の外気導入ダクト用の開口部が設けられており、
   上記膨出部の前側に上記開口部を覆うように上記防水カバーが設けられた
   請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。

Images