JP2014151948A - トレー - Google Patents

Abstract

【課題】ワークの位置決め効果を確保しつつ、汎用化を図ることのできるトレーを提供する。
【解決手段】トレー１は、共通のミッションケース２２と、形状の異なる複数種類のコンバータハウジング２３、３１のうちいずれかとが連結されてなるトランスミッション２１を載置可能に構成されている。また、トレー１は、ミッションケース２２のケース側フランジ部２４、及び、ボルト２６によってケース側フランジ部２４と連結されているコンバータハウジング２３のハウジング側フランジ部２５に当接して支持する突条部５、６、及び、補助凸部８を備えている。さらに、トレー１は、コンバータハウジング２３のうちハウジング側フランジ部２５の下部との連接部位において下方に開口形成され、ボルト２６での連結に際して利用される連結用凹部２８に挿入されるガタ止め部１１を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ワークの運搬等に使用され、ワークを載置可能に構成されてなるトレーに関するものである。

従来、ワークをトレーに載せて運搬等することが知られている。また、トレーをワークと１対１で対応して形成するような場合、トレーに載せられたワークの安定化を図るという点に関しては非常に優れるが、ワークと同じ種類分だけ各種形状のトレーを準備しなければならない。

このため、近年では、省資源化、低コスト化、保管場所の省スペース化等を図るべく、多種のワークに対応できるトレーの提案もなされている。そのようなトレーとして、例えば、変速装置等を収容するケースと、トルクコンバータ等を収容するハウジングとが連結されたワークとしての自動車用ミッションのうち、ケースよりも下方に突出するハウジングの下部を嵌合させ、自動車用ミッションの軸方向の動きを規制するための「間隙」が、一方の長手方向の側壁との間に形成されたものがある。さらに、かかるトレーには、中央部側が低く形成された一対の突出部が対向して設けられ、一方の突出部には、ハウジングの基部を支持し、自動車用ミッションの横方向の動きを規制する段部が形成され、他方の突出部には、無段階に変化する傾斜部が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３４４６０７２号公報

しかしながら、自動車用ミッションは、その下部も含め、種類毎に形状が比較的大きく異なるものである。このため、上記特許文献１に開示されている技術を採用したとしても、ハウジングの下部を上記「間隙」に嵌合できないケースが多数発生することが懸念される。その一方で、上記「間隙」をハウジングの下部の大きさよりもかなり広めに形成した場合には、位置決め効果が損なわれる上、トレーの大型化を招くおそれがあり、汎用化の目的（省資源化、低コスト化、保管場所の省スペース化等）に反してしまうことが懸念される。

本発明は、上記例示した問題点等を解決するためになされたものであって、その目的は、ワークの位置決め効果を確保しつつ、汎用化を図ることのできるトレーを提供することにある。

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．端部に第１フランジ部を有する共通の第１パーツと、端部に第２フランジ部を有し、形状の異なる複数種類の第２パーツのうちいずれかの第２パーツとが、前記第１フランジ部及び前記第２フランジ部が当接状態で連結手段によって連結されてなるワークを載置可能なトレーであって、
前記第１フランジ部、及び、前記第２フランジ部のうち少なくとも一方の外周面に対し、当接して支持する支持凸部と、
前記第２パーツのうち前記第２フランジ部の下部との連接部位において下方に開口形成され、前記連結手段での連結に際して利用される連結用凹部に挿入されるガタ止め部とを備えていることを特徴とするトレー。

ワークの第１パーツは、形状の異なる複数種類の第２パーツと連結可能に構成された共通（汎用）のパーツである。このため、複数種類の第２パーツは、形状が異なるとは言うものの、第１パーツとの連結部位に関しては、ほぼ共通した形状をなしている。

そこで、本手段１では、先ず、支持凸部において、共通パーツである第１パーツの第１フランジ部、及び、当該第１フランジ部に連結されるほぼ共通形状の第２フランジ部のうち少なくとも一方が当接して支持される。このため、第１パーツに連結される第２パーツが別の第２パーツに変更された場合でも、支持凸部を第１フランジ部及び第２フランジ部の少なくとも一方と確実に当接させてワークを支持することができる。

さらに、手段１のトレーは、第２パーツの連結用凹部に挿入されるガタ止め部を備えている。つまり、第２パーツの連結用凹部に関しては、第２フランジ部に連接する部位に形成されており、また、連結用凹部自体も連結手段での連結に際して利用されるものであるため、その形成位置や形状が第２パーツの種類によって大きく異なることはない。従って、かかる連結用凹部に挿入されるようなガタ止め部を設けることにより、第１パーツに連結される第２パーツの種類が変更された場合でも、かかる第２パーツの連結用凹部にガタ止め部を挿入させ、ワークのがたつき（位置ずれ）を防止することができる。

従って、共通の第１パーツと、当該第１パーツの第１フランジ部と連結可能な第２パーツとからなるワークであれば、ガタ止め部で位置ずれ等を防止しつつ、支持凸部によって確実に支持することができる。結果として、ワークの位置決め効果を確保しつつ、トレーの汎用化を図ることができ、トレーに載置されたワークの安定化を図るとともに、利便性の向上、省資源化、低コスト化、保管場所の省スペース化等を図ることができる。

手段２．前記支持凸部を構成する壁部間を連結する補強リブ、及び、前記ガタ止め部を構成する壁部間を連結する補強リブのうち少なくとも一方を備えていることを特徴とする手段１に記載のトレー。

手段２によれば、支持凸部やガタ止め部の強度を向上させることができる。従って、支持凸部に第１フランジ部や第２フランジ部が当接した場合や、ガタ止め部に連結用凹部の内面が当接した場合において、支持凸部やガタ止め部が損傷してしまうといった事態をより確実に抑制することができる。

手段３．前記支持凸部は、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との合わせ面に沿って延びる２列の突条部を備え、当該２列の突条部の間に溝部が形成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のトレー。

手段３によれば、ワークをトレーに載置する際に、第１フランジ部と第２フランジ部との合わせ面と、２列の突条部の間に形成される溝部とを一致させるようにして、ワークをトレーに載せることで、上記手段１等の作用効果が確実に奏される好適な位置にワークを載せることができる。また、溝部がワークをトレーに載せる際の目印となる点において、作業性の向上を図ることができる。

さらに、ワークとしては、第１フランジ部と第２フランジ部との合わせ面にシール材が設けられるケースも考えられる。これに対し、本手段３では、第１フランジ部と第２フランジ部との合わせ面（の下辺部）を、２列の突条部間に形成された溝部に臨ませることができる。従って、フランジ部の外周面にまで施されているシール材がトレーと擦れ合って剥がれてしまう、或いは、シール材がトレー素材よりも硬いような場合にトレーが削れてしまう（削りカスがワークに付着してしまう）といった事態を抑制することができる。加えて、該シール材がフランジ部の外周面から多少はみ出していたとしても、当該シール材を溝部内に受け入れることができ、例えば、フランジ部よりも下方にはみ出したシール材が支持凸部に当接することで、フランジ部が浮いてしまうといった事態を回避することができる。従って、支持凸部（突条部）でワーク（第１フランジ部及び第２フランジ部の少なくとも一方）を支持するといった作用効果が確実に奏されることとなる。

手段４．前記溝部は、平面視においてトレーの端部にまで延在していることを特徴とする手段３に記載のトレー。

手段４によれば、トレーにワークをある程度近接させると、溝部がワークに隠れて見えなくなってしまうといった事態等を抑制することができる。従って、溝部を目印として確認しながら、ワークをトレーに載置する際の作業性の向上を図ることができる。さらに、ワークがトレーに支持されるギリギリのところまで、フランジ部の合わせ面と、溝部との相対位置の確認を行うことができ、より正確な設置を行うことができる。

トレーの上面側を示す斜視図である。 トレーの上面側を示す斜視図である。 トレーの下面側を示す斜視図である。 トレーの下面側を示す部分拡大斜視図である。 トレーの平面図である。 トレーの下面図である。 トランスミッションの正面図である。 トランスミッションの斜視図である。 トランスミッション及びトレーの斜視図である。 トランスミッション及びトレーの斜視図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 図５のＤ−Ｄ線断面図である。 図５のＥ−Ｅ線断面図である。 図５のＦ−Ｆ線断面図である。 図５のＧ−Ｇ線断面図である。 トランスミッションの正面図である。 トランスミッションの斜視図である。 トランスミッション及びトレーの斜視図である。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１、図２、図５等に示すように、トレー１は、平面視略矩形状をなし、上面側がワークとしてのトランスミッション２１（図９等参照）を安定して載置できるようにトランスミッション２１の形状に対応して凹凸形状をなしている。より具体的には、トレー１は、平面視において内周側の部位が外周部に比べて相対的に下方に凹んでおり、トランスミッション２１をトレー１に対して所定の向きで載置することで、トランスミッション２１の下部がトレー１の内周側の凹部に収容されることとなる。本実施形態のトレー１はポリプロピレンによって一体的に形成されている。

図７〜図１０に示すように、本実施形態のトレー１に載置され、トレー１とともに運搬されるトランスミッション２１は、変速装置等を収容する第１パーツとしてのミッションケース２２と、トルクコンバータ等を収容する第２パーツとしてのコンバータハウジング２３とを備えている。ミッションケース２２の端部には、第１フランジ部としてのケース側フランジ部２４が設けられ、コンバータハウジング２３の端部には、ケース側フランジ部２４と当接状態で連結される第２フランジ部としてのハウジング側フランジ部２５が設けられている。そして、ケース側フランジ部２４とハウジング側フランジ部２５とを当接させ、ケース側フランジ部２４のボルト孔と、ハウジング側フランジ部２５のボルト孔とを位置合わせし、連結手段としてのボルト２６で締結することにより、ミッションケース２２とコンバータハウジング２３とが連結されている。尚、ミッションケース２２には、オートマチックトランスミッションフルードを貯留するオイルパン２７が設けられている。

さらに、コンバータハウジング２３には、ハウジング側フランジ部２５の下部との連接部位において、ボルト２６用のボルト孔が形成された部位をハウジング側フランジ部２５の厚みに統一し、コンバータハウジング２３側からボルト２６をボルト孔に差し込むための連結用凹部２８が設けられている。ボルト２６での連結に際しては、連結用凹部２８を介して、ボルト２６をボルト孔に差し込んでレンチ等で締めるとともに、連結後においては、連結用凹部２８にボルト２６の頭部が位置することとなる。

また、図１、図２、図５、図１１〜図１７等に示すように、トレー１は、トレー１に載置されたトランスミッション２１の下面の一部と当接してトランスミッション２１を支持する支持部２と、トランスミッション２１の下面側側面と当接可能に構成され、トランスミッション２１の位置ずれを防止する位置決め部３とを備えている。尚、「トランスミッション２１の下面」とあるのは、トレー１に載置された姿勢のトランスミッション２１を下面視した場合に視認される部位を意図しており、支持部２に支持される部位の面は、トレー１への載置状態において水平に延びていてもよいし、傾斜していてもよい。また、トランスミッション２１の下面側側面とは、トレー１への載置状態において、水平方向に対して傾斜している面を意図している。

図１等に示すように、支持部２は、トレー１に載置されたトランスミッション２１のケース側フランジ部２４とハウジング側フランジ部２５との合わせ面に沿って延びる２列の第１突条部５及び第２突条部６を備えている。第１突条部５及び第２突条部６は基本的に同じ高さであり、両者間に溝部７が形成されるように若干離間して設けられている。さらに、ハウジング側フランジ部２５に対応した第２突条部６には、長手方向の一部から上方に突出した補助凸部８が設けられている。そして、トランスミッション２１をトレー１に載置した場合、ケース側フランジ部２４及びハウジング側フランジ部２５の外周面下辺部の一端部側（コンバータハウジング２３が設置される側を前側、ミッションケース２２が設置される側を後側とすると左側の部位；図９では右側）が、第１突条部５及び第２突条部６に当接して支持される（図１４参照）とともに、ハウジング側フランジ部２５の外周面下辺部の中間部位が、補助凸部８に当接して支持される（図１５参照）ようになっている。本実施形態では、第１突条部５、第２突条部６、及び、補助凸部８が支持凸部を構成する。

特に、本実施形態では、図１４、図１５等に示すように、トランスミッション２１をトレー１の適正位置に載置すると、ケース側フランジ部２４とハウジング側フランジ部２５との合わせ面が、第１突条部５と第２突条部６との間に形成される溝部７に臨むように構成されている。より具体的に、本実施形態では、ケース側フランジ部２４とハウジング側フランジ部２５との合わせ面にシール材（図示略）が設けられており、合わせ面からはみ出したシール材は、かかる溝部７内に位置するようになっている。

加えて、図１、図５等に示すように、溝部７は、平面視においてトレー１の端部にまで延在している。本実施形態の第１突条部５及び第２突条部６に関しては、トレー１のコンバータハウジング２３が設置される側を前側とした場合のトレー１の右側の部位（図１では左側の部位）において、当該第１突条部５及び第２突条部６よりも高い部位に突き当たり、そこで途絶えているが、溝部７に関しては、第１突条部５及び第２突条部６が突き当たった壁部、ひいては、平面視でトレー１の端部に到達するまで、連続して延設されている（平面視では真っ直ぐに延びているように見える）。特に、本実施形態では、図９、図１０等に示すように、溝部７がさらにトレー１の外周面にまで連続して延設されている。

また、本実施形態では、第１突条部５、第２突条部６、及び、補助凸部８以外にも、ミッションケース２２の下面と当接して支持する支持部２が１つと、コンバータハウジング２３の下面と当接して支持する支持部２が２つ設けられている。ちなみに、図１、図２、図５において、斜め格子の網掛けを施している部位が支持部２である。さらに、図８において、斜め格子の網掛けを施している部位が、トランスミッション２１のうち支持部２に当接して支持される部位となっている。

図１、図２、図５等に示すように、位置決め部３は、トレー１に載置されたトランスミッション２１の水平方向における全方向への位置ずれが防止できるように複数箇所に設けられている。本実施形態では、図１、図２、図５において、散点の網掛けを施した部位が位置決め部３であるが、位置決め部３は、基本的に、ケース側フランジ部２４やハウジング側フランジ部２５の近傍位置に当接し得るように形成されている。さらに、図１１等に示すように、位置決め部３は、コンバータハウジング２３の連結用凹部２８に対して下方から相対的に挿入されるガタ止め部１１を備えている。

また、図３、図４、図６等に示すように、トレー１の裏面側（下面側）には、第１突条部５及び第２突条部６を構成する壁部の間を連結する支持用補強リブ１３が設けられている。図４（ａ）に示すように、支持用補強リブ１３は、第１突条部５の上面及び側面を構成する壁部の間、及び、第２突条部６の上面及び側面を構成する壁部の間をそれぞれ連結するとともに、第１突条部５に対応して形成された支持用補強リブ１３と、第２突条部６に対応して形成された支持用補強リブ１３とが真っ直ぐに連続するようにして連結されている。加えて、溝部７の裏面側にも、溝部７に沿って溝対応リブ１４が設けられており、当該溝対応リブ１４は、支持用補強リブ１３に対して交差するようにして連結されている。さらに、支持用補強リブ１３は、トレー１を構成する他の補強リブに当接するまで延設され、かかる補強リブと連結されている。

また、図４（ｂ）に示すように、ガタ止め部１１の裏面側に形成される内部空間を横切るようにして、ガタ止め部１１を構成する壁部の間を連結するガタ止め用補強リブ１５が設けられている。ガタ止め用補強リブ１５は、ガタ止め部１１の上面及び側面を構成する壁部の間を連結するとともに、トレー１を構成する他の補強リブに当接するまで延設され、かかる補強リブと連結されている。

尚、本実施形態のトランスミッション２１は、ミッションケース２２に連結されるコンバータハウジング２３を図１８、図１９に示す別のコンバータハウジング３１に付替え可能に構成されており、コンバータハウジング２３、３１の付替えを行うことによって、異なる形状のエンジンと連結できるように構成されたものである。ちなみに、トランスミッションのメーカーでは、取引先のエンジンの形状が変更された場合、該エンジンに連結されるコンバータハウジング２３、３１については、エンジンに対応した形状に変更する必要がある。その一方で、ミッションケース２２に関しては、エンジン形状が変更されても、コンバータハウジング２３、３１のうちミッションケース２２との連結部位の形状を統一すれば、ミッションケース２２の形状を共通化できる場合もある。つまり、本実施形態のトランスミッション２１は、形状の異なる複数種類のコンバータハウジング２３、３１のいずれかと、ミッションケース２２とが連結されてなるものを意図している。

また、本実施形態のトレー１は、図２０に示すように、共通のミッションケース２２に対して、形状の異なるコンバータハウジング３１が連結された場合のトランスミッション２１についても載置可能に構成されている。すなわち、かかるトランスミッション２１についても、トレー１に載置することで、ケース側フランジ部２４及びハウジング側フランジ部２５が支持部２（第１突条部５、第２突条部６、及び補助凸部８）に支持されるとともに、連結用凹部２８にガタ止め部１１が挿入される等して位置ずれが防止されるようになっている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、ワークとしてトレー１に載置されることとなるトランスミッション２１のミッションケース２２は、形状の異なる複数種類のコンバータハウジング２３、３１と連結可能に構成された共通（汎用）のパーツである。このため、複数種類のコンバータハウジング２３、３１は、形状が異なるとは言うものの、ミッションケース２２との連結部位に関しては、ほぼ共通した形状をなしている。

そこで、本実施形態では、先ず、第１突条部５、第２突条部６、及び、補助凸部８において、共通パーツであるミッションケース２２のケース側フランジ部２４、及び、当該ケース側フランジ部２４に連結されるほぼ共通形状のハウジング側フランジ部２５が当接して支持される。このため、ミッションケース２２に連結されるコンバータハウジング２３が、別のコンバータハウジング３１に変更された場合でも、第１突条部５、第２突条部６、及び、補助凸部８をケース側フランジ部２４及びハウジング側フランジ部２５に確実に当接させてトランスミッション２１を支持することができる。

さらに、トレー１は、コンバータハウジング２３、３１の連結用凹部２８に挿入されるガタ止め部１１を備えている。つまり、コンバータハウジング２３、３１の連結用凹部２８に関しては、ハウジング側フランジ部２５に連接する部位に形成されており、また、連結用凹部２８自体もボルト２６での連結に際して利用されるもの（ボルト２６をボルト孔に差し込んでレンチ等で締めるとともに、ボルト２６の頭部を据えておくために確保された空間）であるため、その形成位置や形状がコンバータハウジング２３、３１の種類によって大きく異なることはない。従って、かかる連結用凹部２８に挿入されるようなガタ止め部１１を設けることにより、ミッションケース２２に連結されるコンバータハウジング２３、３１の種類が変更された場合でも、かかるコンバータハウジング２３、３１の連結用凹部２８にガタ止め部１１を挿入させ、トランスミッション２１のがたつき（位置ずれ）を防止することができる。

従って、共通のミッションケース２２と、当該ミッションケース２２のケース側フランジ部２４と連結可能なコンバータハウジング２３、３１とからなるトランスミッション２１であれば、ガタ止め部１１で位置ずれ等を防止しつつ、第１突条部５、第２突条部６、及び、補助凸部８によって確実に支持することができる。結果として、トランスミッション２１の位置決め効果を確保しつつ、トレー１の汎用化を図ることができ、トレー１に載置されたトランスミッション２１の安定化を図るとともに、利便性の向上、省資源化、低コスト化、保管場所の省スペース化等を図ることができる。

また、ケース側フランジ部２４とハウジング側フランジ部２５との合わせ面に沿って延びている２列の第１突条部５及び第２突条部６の間には溝部７が形成されている。そして、トランスミッション２１をトレー１に載置する際に、ケース側フランジ部２４とハウジング側フランジ部２５との合わせ面と、溝部７とを一致させるようにして、トランスミッション２１をトレー１に載せることで、上記各種作用効果が確実に奏される好適な位置にトランスミッション２１を載せることができる。また、溝部７がトランスミッション２１をトレー１に載せる際の目印となるという点において、作業性の向上を図ることができる。

特に、本実施形態の溝部７は、平面視においてトレー１の端部にまで延在している上、さらには、トレー１の外周面にまで延在している。このため、トレー１にトランスミッション２１をある程度近接させると、溝部７がトランスミッション２１に隠れて見えなくなってしまうといった事態等を抑制することができる。従って、溝部７を目印として確認しながら、トランスミッション２１をトレー１に載置する際の作業性の向上を図ることができる。さらに、トランスミッション２１がトレー１に支持されるギリギリのところまで、フランジ部２４、２５の合わせ面と、溝部７との相対位置の確認を行うことができ、より正確な設置を行うことができる。

また、トランスミッション２１のケース側フランジ部２４が第１突条部５に支持され、ハウジング側フランジ部２５が第２突条部６に支持される構成であることから、ケース側フランジ部２４とハウジング側フランジ部２５との合わせ面を、突条部５、６間に形成される溝部７に臨ませることができる。このため、前記合わせ面のフランジ部２４、２５外周面にまで塗布されたシール材がトレー１と擦れ合って剥がれてしまう、或いは、シール材がトレー１の素材よりも硬いような場合にトレー１が削れてしまう（削りカスがトランスミッション２１に付着してしまう）といった事態を抑制することができる。加えて、該シール材がフランジ部２４、２５の外周面から多少はみ出していたとしても、当該シール材を溝部７内に受け入れることができ、例えば、フランジ部２４、２５よりも下方にはみ出したシール材が突条部５、６に当接することで、フランジ部２４、２５が浮いてしまうといった事態を回避することができる。従って、突条部５、６でトランスミッション２１（フランジ部２４、２５）を支持するといった作用効果が確実に奏されることとなる。

また、本実施形態では、トレー１の裏面側において、第１突条部５及び第２突条部６を構成する壁部間を連結する支持用補強リブ１３、及び、ガタ止め部１１を構成する壁部間を連結するガタ止め用補強リブ１５を備えている。このため、第１突条部５及び第２突条部６やガタ止め部１１の強度を向上させることができる。従って、第１突条部５及び第２突条部６にケース側フランジ部２４やハウジング側フランジ部２５が当接した場合や、ガタ止め部１１に連結用凹部２８の内面が当接した場合において、第１突条部５及び第２突条部６やガタ止め部１１が損傷してしまう（押し潰される等してしまう）といった事態をより確実に抑制することができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、ミッションケース２２とコンバータハウジング２３、３１とを備えるトランスミッション２１をワークとして載置するためのトレー１に具体化されているが、別のワークを載置するためのトレーに適用してもよい。すなわち、ワークとしては、共通形状の第１パーツと、形状の異なる複数種類の第２パーツのうちいずれかの第２パーツとを連結してなるものであればよい。また、トレー１の形状は、ワークの形状（特に第１パーツの形状）に応じて適宜変更可能である。例えば、コンバータのないトランスミッション（ミッションケースとクラッチハウジングを連結したもの）を載置するトレーに適用したり、トランスミッションとは別の機器（例えば、エンジンとシリンダブロックとを連結したものや、主装置と副装置とが連結された機械等）を載置するトレーに適用したりすることも可能である。

（ｂ）上記実施形態では、第１突条部５及び第２突条部６の構成壁部の間を連結する支持用補強リブ１３と、ガタ止め部１１の構成壁部の間を連結するガタ止め用補強リブ１５とが、トレー１の裏面側（下面側）に設けられているが、上面側にも、或いは、上面側だけに設けることとしてもよい。また、上記実施形態では特に言及していないが、支持用補強リブ１３やガタ止め用補強リブ１５は、トレー１の下辺部（複数のトレー１をまとめて運搬等することのできるパレットにトレー１を載置した場合にパレットの載置面に当接支持される部位）にまで延在している。これに対し、支持用補強リブ１３やガタ止め用補強リブ１５を、トレー１の下辺部よりも上方に位置させる、或いは、トレー１の裏面側に形成することを止めることで、トレー１同士を水平方向への位置ずれを防止しつつ上下に重ねること（ネスティング）ができるように構成してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、ケース側フランジ部２４及びハウジング側フランジ部２５の両方が支持部２（第１突条部５、第２突条部６、及び、補助凸部８）に当接して支持されるように構成されているが、少なくとも一方が支持されていればよい。さらに、上記実施形態では、ケース側フランジ部２４及びハウジング側フランジ部２５以外の部位も支持部２に当接して支持されるように構成されているが、かかる支持部２を省略することも可能である。このように、ケース側フランジ部２４及びハウジング側フランジ部２５以外の部位を支持する支持部２を省略しても、十分にトランスミッション２１を安定状態で支持することができるが、設けることによって、トランスミッション２１をより安定して運搬等することができる。

加えて、上記実施形態では、コンバータハウジング２３、３１に対して、ハウジング側フランジ部２５以外の部位に当接して支持するような支持部２がトレー１と一体的に設けられているが、これを着脱自在に構成する（別部材の支持具を設ける）こととしてもよい。この場合、コンバータハウジング２３、３１のハウジング側フランジ部２５以外の部位に関して形状が比較的大きく変更された場合でも、支持具を付け代えて対処することができる。また、コンバータハウジング２３、３１のうちハウジング側フランジ部２５から比較的離間した部位を支持することも可能となる。

（ｄ）上記実施形態では、トレー１はポリプロピレンにより構成されているが、ポリエチレン、ＰＥＴ、ポリアミド等その他の樹脂材料により構成されることとしてもよい。

１…トレー、２…支持部、３…位置決め部、５…第１突条部、６…第２突条部、７…溝部、８…補助凸部、１１…ガタ止め部、１３…支持用補強リブ、１５…ガタ止め用補強リブ、２１…トランスミッション、２２…ミッションケース、２３…コンバータハウジング、２４…ケース側フランジ部、２５…ハウジング側フランジ部、２６…ボルト、２８…連結用凹部、３１…（別形状の）コンバータハウジング。

Claims (4)

1. 端部に第１フランジ部を有する共通の第１パーツと、端部に第２フランジ部を有し、形状の異なる複数種類の第２パーツのうちいずれかの第２パーツとが、前記第１フランジ部及び前記第２フランジ部が当接状態で連結手段によって連結されてなるワークを載置可能なトレーであって、
   前記第１フランジ部、及び、前記第２フランジ部のうち少なくとも一方の外周面に対し、当接して支持する支持凸部と、
   前記第２パーツのうち前記第２フランジ部の下部との連接部位において下方に開口形成され、前記連結手段での連結に際して利用される連結用凹部に挿入されるガタ止め部とを備えていることを特徴とするトレー。
2. 前記支持凸部を構成する壁部間を連結する補強リブ、及び、前記ガタ止め部を構成する壁部間を連結する補強リブのうち少なくとも一方を備えていることを特徴とする請求項１に記載のトレー。
3. 前記支持凸部は、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との合わせ面に沿って延びる２列の突条部を備え、当該２列の突条部の間に溝部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトレー。
4. 前記溝部は、平面視においてトレーの端部にまで延在していることを特徴とする請求項３に記載のトレー。

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