JP2014151731A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係るタイヤ2は、カーカス12と積層されるベルト18と、カバリングゴム20とを備える。ベルト18は、カーカス12の半径方向外側に位置する第一プライ38a、第一プライ38aの半径方向外側に位置する第二プライ38b、及び第二プライ38bの半径方向外側に位置する第三プライ38cを備えている。カバリングゴム20は、第二プライ38bの端部42及び第三プライ38cの端部40を覆っている。この端部42とこの端部40との間に位置するカバリングゴム20の半径方向の厚みYは、4.0mm以上5.0mm以下である。各プライを構成するトッピングゴムの複素弾性率E*tは、4.0MPa以上7.0MPa以下であり、カバリングゴムの複素弾性率E*cは、8.0MPa以上12.0MPa以下である。
【選択図】図2
Description
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
図1に示された構成を備えた実施例1のタイヤを得た。タイヤのサイズは、275/80R22.5とされ、LI値と速度記号は、151/148Jとされた。表1にこのタイヤの諸元が示されている。トッピングゴムの複素弾性率E*tは、5.0MPaとされた。カバリングゴムの複素弾性率E*cは、10.0MPaとされた。従って、これらの複素弾性率の差(E*c−E*t)は、5.0MPaである。カバリングゴムの厚みYは、4.5mmとされた。
厚みYを下記表1の通りに変更した他は実施例1と同様にして、実施例2及び3並びに比較例1及び2のタイヤを得た。
複素弾性率E*cを変えて、差(E*c−E*t)を下記表2の通りに変更した他は実施例1と同様にして、実施例4及び5並びに比較例3及び4のタイヤを得た。
複素弾性率E*tを変えて、差(E*c−E*t)を下記表3の通りに変更した他は実施例1と同様にして、実施例6及び7並びに比較例5及び6のタイヤを得た。
複素弾性率E*c及びE*tの値を変えて、差(E*c−E*t)が0となるようにした他は実施例1と同様にして比較例7のタイヤを得た。
転がり抵抗試験機を用い、下記の測定条件で転がり抵抗を測定した。
使用リム:22.5×7.50
内圧:900kPa
荷重:30.89kN
速度:50km/h
この結果が、比較例7を100とした指数値で下記の表1から3に示されている。数値が小さいほど、転がり抵抗が小さいことを表している。数値が小さいほど、好ましい。
タイヤを正規リム(サイズ=22.5×8.25)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を800kPaとした。このタイヤをドラム耐久試験機に装着し、33.83kNの縦荷重をタイヤに負荷した。この試験機におけるスリップアングルは、+3°とされた。このタイヤを、120km/hの速度でドラムの上を走行させた。そして、トレッド面上の膨れの発生の有無が確認された。膨れ発生までの走行時間が、比較例7を100とした指数で、表1から3に示されている。数値が大きいほど、亀裂を防止する性能が良いことを表している。数値が大きいほど、好ましい。
試作タイヤの断面をX線検査装置で撮影し、トレッドとベルトの間隔を観察した。更生用にトレッドを研磨した際に、研磨後の表面と、ベルトとの間のゴム層の厚さが、1mm未満となるタイヤは、更生不可タイヤと判定した。この結果が、表1から3に示されている。表中で、「可」は更生が可能であることを示し、「不可」は更生が不可であることを示す。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・チェーファー
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・インナーライナー
16・・・フィラー
18・・・ベルト
20・・・カバリングゴム
22・・・トレッド面
24・・・溝
26・・・ショルダー部
28・・・ベース層
30・・・キャップ層
32・・・コア
34・・・エイペックス
36・・・カーカスプライ
38a・・・第一プライ
38b・・・第二プライ
38c・・・第三プライ
38d・・・第四プライ
40、42・・・端部
44a・・・第一カバリングゴム
44b・・・第二カバリングゴム
46、58・・・第二端
48、52、56・・・端点
50、54・・・第一端
Claims (2)
- その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがこのサイドウォールからさらに半径方向略内向きに延びる一対のビードと、トレッド及びサイドウォールの内側に沿って両ビードの間に架け渡されたカーカスと、上記トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルトと、カバリングゴムとを備えており、
上記ベルトが、上記カーカスの半径方向外側に位置する第一プライ、この第一プライの半径方向外側に位置する第二プライ、及びこの第二プライの半径方向外側に位置する第三プライを備えており、
各々のプライが、並列された多数のコードとトッピングゴムとを備えており、
上記第二プライの端部と上記第三プライの端部とが離間しており、
上記カバリングゴムが、上記第二プライの端部及び上記第三プライの端部を覆っており、かつ上記第二プライの端部と上記第三プライの端部との間に充填されており、
上記第二プライの端部と第三プライの端部との間に位置するカバリングゴムの半径方向の厚みYが、4.0mm以上5.0mm以下であり、
上記トッピングゴムの複素弾性率E*tが、4.0MPa以上7.0MPa以下であり、
上記カバリングゴムの複素弾性率E*cが、8.0MPa以上12.0MPa以下である重荷重用空気入りタイヤ。 - 上記コードがスチールからなる請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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