JP2014141240A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】回動リンク同士の干渉を抑えつつ収納状態をよりコンパクト化することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】収納可能なシートＳにおいて、シートＳのシートクッション１に連結されシートクッション１を収納位置に移動させるために車体フロアに対して回動する内側リンク２１、外側リンク２２、及びガイドリンク２３が備えられている。内側リンク２１、外側リンク２２、及びガイドリンク２３は、シートＳの幅方向において互いに異なる位置に配置されており、回動リンク同士の干渉が抑えられる。さらに、ガイドリンク２３は、シートＳの前後方向において内側リンク２１及び外側リンク２２とは異なる位置に配置されており、シートＳをコンパクトに収納することが可能となる。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッションに連結された回動リンクを回動させることで、シートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、車両の後部座席に相当するシートであって、シート本体を後方に跳ね上げてシート後方に設けられた凹部に収納可能な車両用シートが存在する。
シート本体を収納する機構としては、シートクッションと車体フロアとの間を連結し、車体フロアに対して回動する回動リンクが知られている。この回動リンクの回転によって、シートクッション及びシートバックを収納位置に移動させることができる（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、図１５に示すように、上記の回動リンク５０がシートクッションの前側に２個、後側に２個備えられており、シート収納時にはこれらの回動リンク５０が同期しながら車体フロアに対して回動する。

特許文献２に記載の自動車用シートは、シートクッションの前方部分に連結された脚部材と、シートクッションの後方部分に車体フロアに対して回動可能に連結されたリンク部材とを備えている。シート本体の収納操作時には、シートバックをシートクッション側に折り畳んだ上で、脚部材の下端に設けられたフック部材と、車体フロア側に固定されたコ字形状のストライカとの係合を解除し、リンク部材を車体フロアに対してシート後方側へ回転させることで、シート本体を収納凹部に収納可能な構成となっている。
また、シートが収納状態にあるときに、脚部材に別途設けられたフック部材が、収納位置に別途固定されたストライカに係合する構成となっている。

特許第４０１９４５６号公報 特許第３９７９４６０号公報

ここで、特許文献１のような収納可能な車両用シートでは、通常、上記の回動リンク５０が複数設けられるが、当然ながら、これらの回動リンク５０は、回動時に互いに干渉しないような位置に配置される必要がある。一方で、車両用シートの収納についてはよりコンパクトに収納できることが望ましい。ただし、複数の回動リンク５０の配置レイアウト次第ではより広い設置スペースを確保しなければならなくなり、収納状態での車両用シートのコンパクト化を実現することが困難となる。

また、複数の回動リンク５０を配置する際には、バランスを考慮する必要があり、例えば、車両用シートの幅方向一端側と他端側との間で回動リンク５０による支持剛性が均衡していることが望ましい。
また、複数の回動リンク５０の配置位置については、収納状態での車両シートのコンパクト化を図りつつも、配置の自由度が確保され、さらにまた、回動リンク５０同士の干渉若しくは回動リンク５０と他の部材との間の干渉を抑制するような位置に設定する必要がある。

ところで、特許文献２のように、シート本体を収納位置に収納可能なシートでは、シート本体を前後方向に移動させて、着座可能状態と収納状態との間で切り替える構成からなり、脚部材に設けられたフック部材をストライカに対して前後方向に引っ掛けて係合させたり、離脱させたりする構成となっている。
しかしながら、上記構成では、シートを収納状態から着座可能状態に復帰させるために脚部材をストライカに再係合させるとき、脚部材が前後方向に振れてしまうことで、フック部材をストライカに引っ掛けることが困難であった。
そのため、シンプルな構造で、脚部材をストライカに係合させる操作性を向上させた車両用シートが望まれていた。

また、特許文献２のシートでは、シート本体を収納したときに、脚部材に別途設けられた係合フックが、収納フロア上のストライカに係合する構成となっており、シート収納時の安定性が向上するものの、シンプルな構造でシート収納時の安定性を一層向上させた車両用シートが望まれていた。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、回動リンク同士の干渉を抑えつつ収納状態をよりコンパクト化することが可能な車両用シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、回動リンクによる支持剛性が均衡するように複数の回動リンクをバランスよく配置した車両用シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、収納状態での車両シートのコンパクト化を図りつつも、回動リンクの配置の自由度を確保し、回動リンク同士の干渉及び回動リンクと他の部材との間の干渉を抑制することが可能な車両用シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構造で、着座可能状態と収納状態の間で切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構造でシート収納時の安定性を向上させた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、該車両用シートが備えるシートクッションに連結され、該シートクッションを前記収納位置に移動させるために前記車体フロアに対して回動する第１リンク、第２リンク及び第３リンクを備え、前記車両用シートの幅方向において、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクは、互いに異なる位置に配置され、かつ、前記第３リンクは、前記車両用シートの前後方向において前記第１リンク及び前記第２リンクとは異なる位置に配置されていることにより解決される。
上記の車両用シートでは、第１リンク、第２リンク及び第３リンクが車両用シートの幅方向において互いに異なる位置に配置されているので、回動リンク同士の干渉が抑制される。また、上記の車両用シートでは、第３リンクは、車両用シートの前後方向において第１リンク及び第２リンクとは異なる位置に配置されている。このように一つの回動リンクの配置位置を残り二つの回動リンクの配置位置とずらすことにより、車内スペースを有効に活用して回動リンクを配置できるので、収納状態の車両用シートをよりコンパクト化することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記幅方向において前記第１リンク及び前記第２リンクのうち、該第２リンクにより近い位置に前記第３リンクが配置されており、前記第１リンクは、前記前後方向における長さ、前記幅方向における長さ及び断面２次モーメントの少なくとも一つ以上において前記第２リンクよりも大きくなっていると、好適である。
以上の構成では、よりサイズの大きい第１リンク、及び、よりサイズの小さい第２リンクのうち、第２リンクに近くなるように第３リンクを配置することで、回動リンクによる支持剛性が均衡するように複数の回動リンクをバランスよく配置することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記第１リンクの配置位置は、前記第２リンクの配置位置よりも前記幅方向において前記車両用シートの中央に近い位置であると、より好適である。
第１リンクは、前述したように、第２リンクと比較して大きいため、第１リンクを車両用シートの端側に配置すると、車両用シートの脇に位置する機器（例えば、隣り合う車両用シート）と干渉し易くなる。これに対して、第１リンクを車両用シートの中央により近い位置に配置すれば、第１リンクと車両用シートの脇に位置する機器との干渉を抑制することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記第１リンクと前記第２リンクとの間を連結する連結部が設けられていると、好適である。かかる構成であれば、第２リンクの剛性が向上する。
さらに、上記の車両用シートにおいて、前記連結部は、前記第２リンクの一部分であると、より好適である。かかる構成であれば、部品数を増加させることなく第１リンクと第２リンクとの間を連結することが可能となる。
さらにまた、上記の車両用シートにおいて、前記連結部は、前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の延出方向一端側の部分同士を連結する第１連結部と、前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の延出方向他端側の部分同士を連結する第２連結部とを備えると、より一層好適である。かかる構成であれば、第２リンクの剛性が更に向上する。

また、上記の車両用シートにおいて、前記第１リンクは、前記幅方向において前記シートクッションの一端側に配置され、前記第２リンクは、前記幅方向において前記シートクッションの他端側に配置され、前記第３リンクの配置位置は、前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の配置位置よりも前記幅方向において前記車両用シートが搭載される車両の側壁に近い位置であると、尚一層好適である。
以上の構成のように、第３リンクを第１リンクや第２リンクも車両の側壁側（すなわち、外側）に配置するので、第１リンクや第２リンクに拘束されることなく第３リンクの配置位置を自由に決定することが可能となる。また、第１リンクと第２リンクとの間に連結部が備えられている構成において第３リンクが両リンク間に配置されると、第３リンクが連結部と干渉してしまう可能性がある。これに対して、第３リンクを第１リンクや第２リンクも車両の側壁側に配置すれば第３リンクと連結部との干渉を抑制することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記第３リンクは、前記シートクッションが所定の軌道に沿って前記収納位置に移動するように前記シートクッションをガイドするガイドリンクであり、前記前後方向において前記ガイドリンクと並ぶ位置に、前記シートクッションを付勢しながら前記ガイドリンクとともに前記車体フロアに対して回動する付勢部材が設けられていると、好適である。
以上の構成であれば、シートクッションがガイドリンクにガイドされながら収納位置に向かう際、ガイドリンクとともに回動する付勢部材からシートクッションに付勢力が作用する。これにより、ガイドリンクは、付勢部材の付勢力にアシストされながらシートクッションを収納位置にスムーズに移動させることが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記車体フロアと前記シートクッションとの間に配置されて前記シートクッションを支持する支持部材を備え、該支持部材は、回動自在な状態で前記シートクッションに連結されており前記車両用シートの収納時に折り畳まれるように回動し、前記幅方向において前記第１リンク及び前記第２リンクの間に位置すると、好適である。
以上の構成であれば、支持部材が車両用シートの幅方向において第１リンク及び第２リンクの間に位置するので、支持部材と各回動リンクとの干渉を抑制することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記幅方向に沿って２つの前記車両用シートが並んだ状態で設けられている場合に、前記第１リンク、前記第２リンク、前記第３リンク及び前記支持部材は、前記車両用シート別に備えられ、２つの前記車両用シートのうち、少なくとも一方の前記車両用シートは、前記幅方向において前記第１リンクと前記第２リンクとの間に位置する前記支持部材と、前記車両用シート別の前記第１リンク同士の間に位置する前記支持部材とを備えると、より好適である。
以上の構成であれば、少なくとも一方の車両用シートが第１リンクと第２リンクとの間に位置する支持部材の他に、車両用シート別の第１リンク同士の間に位置する支持部材を備えるので、車両用シートの支持状態をより安定化する。さらに、車両用シート別の第１リンク同士の間に位置する支持部材については、第１リンクとの干渉が抑制される位置に配置されているので、各車両用シートを個別に収納させる際の支障となり難くなる。

本発明の請求項１に記載の車両用シートによれば、回動リンク同士の干渉を抑えつつ、収納状態の車両用シートをよりコンパクト化することが可能となる。
本発明の請求項２に記載の車両用シートによれば、回動リンクによる支持剛性が均衡するように複数の回動リンクをバランスよく配置することが可能となる。
本発明の請求項３に記載の車両用シートによれば、第１リンクと車両用シートの脇に位置する機器との干渉を抑制することが可能となる。
本発明の請求項４に記載の車両用シートによれば、第２リンクの剛性が向上する。
本発明の請求項５に記載の車両用シートによれば、部品数を増加させることなく第１リンクと第２リンクとの間を連結することが可能となる。
本発明の請求項６に記載の車両用シートによれば、第２リンクの剛性が更に向上する。
本発明の請求項７に記載の車両用シートによれば、第３リンクの配置位置の自由度が向上するとともに、第１リンクと第２リンクとの間を連結する連結部と第３リンクとの干渉を抑制することが可能となる。
本発明の請求項８に記載の車両用シートによれば、ガイドリンクが付勢部材の付勢力にアシストされてシートクッションを収納位置にスムーズに移動させることが可能となる。
本発明の請求項９に記載の車両用シートによれば、支持部材と各回動リンクとの干渉を抑制することが可能となる。
本発明の請求項１０に記載の車両用シートによれば、車両用シートの支持状態をより安定化するとともに、車両用シート別の第１リンク同士の間に位置する支持部材については、第１リンクとの干渉が抑制され、各車両用シートを個別に収納させる際の支障となり難くなる。

本発明の車両用シートの外観図である。 本発明の車両用シートを収納する様子を示す図である（その１）。 本発明の車両用シートを収納する様子を示す図である（その２）。 本発明の車両用シートを収納する様子を示す図である（その３）。 本発明の車両用シートを収納する様子を示す図である（その４）。 シート収納機構の動きを説明するための模式図である（その１）。 シート収納機構の動きを説明するための模式図である（その２）。 シート収納機構の動きを説明するための模式図である（その３）。 本発明の車両用シートの内部機構を後方から見たときの図である。 シート収納機構の斜視図である。 シート収納機構の側面図である。 シート収納機構の背面図である。 各回動リンクの模式断面図である。 シート収納機構の変形例を示す図であり、図１２と対応する図である。 従来の車両用シートの構成を示す側面図である。 本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの概略側面図である。 シートフレームの概略斜視図である。 第１ロック装置がロックした状態を示す説明図である。 第１ロック装置がロック解除し、ロック不能となった状態を示す説明図である。 第１ロック装置がロック可能となった状態を示す説明図である。 第１ロック装置が再ロックした状態を示す説明図である。 ストライカの概略平面図である。 （ａ）は、第２ロック装置がロック可能な係合可能位置を示す説明図であり、（ｂ）は、第２ロック装置がロック不能な係合不能位置を示す説明図である。 車両用シートの概略側面図であり、着座可能状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その１）。 着座可能状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その２）。 収納状態から着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その１）。 収納状態から着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その２）。

＜＜本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略構成＞＞
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートについて図面を参照しながら説明する。
なお、以下の説明において、前後方向とは、車両の前後方向（全長方向）を意味し、車両用シートの前後方向に相当する。また、幅方向とは、車両の左右方向（横幅方向）を意味し、車両用シートの幅方向に相当する。
また、以下に説明する各部材の位置や姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが使用状態、すなわち、着座状態にあるときの位置や姿勢等であることとする。

本実施形態に係る車両用シート（以下、単にシート）Ｓは、車両の後部座席を構成するものであり、本実施形態では図１に示すように幅方向において２つ並んで配置されている。幅方向に２つ並んだシートＳについては、その横幅（幅方向における長さ）が異なっており、本実施形態では横幅の比が約４：６に設定されている。ただし、これに限定されるものではなく、横幅の比は任意に設定可能であり、例えば５：５であってもよい。

幅方向に２つ並んだシートＳは、それぞれ着座部Ｓ１を備え、着座部Ｓ１は、乗員が着座するシートクッション１、乗員を背側から支えるシートバック２及び乗員の頭部を支えるヘッドレスト３からなる。また、図２等に示すように、各シートＳの後方には車体フロアＴに形成された凹型の収納スペースＴ１が設けられている。この収納スペースＴ１の内部が収納位置に相当し、各シートＳは、収納スペースＴ１に収納可能となるように構成されている。

シートＳの収納動作について概説すると、シートＳが収納前の状態、すなわち、図２に図示の着座可能状態にあるときに乗員が不図示の操作ストラップを引っ張ると、シートバック２が前傾して着座部Ｓ１が折り畳まれるようになる。その後、折り畳まれた着座部Ｓ１は、図３及び４に示すように後方に沈み込む方向へ移動する。そして、最終的には、図５に示すように収納スペースＴ１内にシートＳ全体が格納される。

そして、シートＳは、上記の収納動作を実現するために着座部Ｓ１の下部にシート収納機構４を備えている。このシート収納機構４は、着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に向けて移動させるための機構であり、図２等に図示のフットリンク１０及び回動リンク２０を主たる構成要素として備えている。

フットリンク１０は、支持部材に相当し、車体フロアＴとシートクッション１との間に配置され、シートクッション１を含む着座部Ｓ１を支持する。このフットリンク１０は、図１２等に図示のロック機構１０ｂを下端部に備えており、車体フロアＴ上に取り付けられた図１０等に図示のストライカＴ２に係合する。フットリンク１０がストライカＴ２に係合していることにより、着座部Ｓ１が着座可能位置に位置した状態でロックされる。反対に、フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態が解除されると、着座部Ｓ１を含むシートＳ全体は、移動自在となり、収納スペースＴ１内に向かって移動することが可能となる。

フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態は、不図示のロック解除機構により解除され、当該ロック解除機構は、着座部Ｓ１が所定の姿勢となったとき、より具体的にはシートバック２が前傾して所定位置に至ったときに作動する。
なお、フットリンク１０の構成については後に詳述する。

回動リンク２０は、長尺状の部材であり、その延出方向一端部（上端部）がシートクッション１、より具体的にはシートクッション１の骨格をなす図９等に図示のシートクッションフレーム１ａに連結している。また、回動リンク２０の延出方向他端部（下端部）は、車体フロアＴに対して回動自在に軸支されている。そして、フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態が解除された状態において、回動リンク２０が後傾するように回動すると、着座部Ｓ１が収納スペースＴ１内に向かって移動するようになる。すなわち、回動リンク２０は、着座可能位置と収納位置との間で着座部Ｓ１を移動させるために車体フロアＴに対して回動する。
なお、回動リンク２０の構成については後に詳述する。

以下、シート収納機構４の動作例について図６〜８を参照しながら概説する。なお、図６〜８では、シート収納機構４及び着座部Ｓ１の各部を一直線で模式的に示している。また、図６乃至８の各図中、黒塗りの円は、回動中心を示している。
先ず、シートＳが着座可能状態にあるときに乗員が不図示の操作ストラップを引っ張ると、前述したように、シートバック２が前傾する。すなわち、シートバック２がシートクッション１に対して図６中、記号ｄ１にて示される方向に回動する。

そして、シートバック２とシートクッション１とがなす角度（図６中、記号αにて示される角度）が所定角度まで小さくなると、これに連動する形で不図示のロック解除機構が作動し、車体フロアＴ上に取り付けられたストライカＴ２とフットリンク１０との係合状態が解除される。このとき、図７に示すように、シートクッション１の前端部が後述のピストンダンパ２４の付勢力により幾分上方に持ち上がるようになる。

また、ストライカＴ２とフットリンク１０との係合状態が解除されると、前述したように、着座部Ｓ１が移動自在となり、かかる状態で回動リンク２０が後傾すると、折り畳まれた状態の着座部Ｓ１が収納スペースＴ１に向かって移動するようになる。すなわち、回動リンク２０が車体フロアＴに対して図７中、記号ｄ２にて示される方向に回動すると、着座部Ｓ１が後方に廻り込みながら下降する。

また、着座部Ｓ１自体は、回動リンク２０に対して記号ｄ３にて示す方向に回動することが可能である。これにより、着座部Ｓ１は、後方に廻り込みながら下降する際、同時に、シートクッション１と回動リンク２０とがなす角度（図７中、記号βにて示される角度）が小さくなるように回動する。

さらに、回動リンク２０とフットリンク１０は、図１０や図１１等に図示した中継部材２５によって連結されている。この中継部材２５が回動リンク２０とフットリンク１０との間に介在していることにより、回動リンク２０の回動がフットリンク１０に伝達されるようになる。この結果、フットリンク１０は、回動リンク２０が後傾すると、折り畳まれるように回動するようになる。すなわち、フットリンク１０は、回動リンク２０の後傾動作に連動して図７中、記号ｄ４にて示される方向に回動し、当該回動動作が進むにつれてフットリンク１０とシートクッション１とがなす角度（図７中、記号γにて示される角度）が小さくなる。

そして、最終的に回動リンク２０が所定の位置（具体的には、図８に図示した回動リンク２０の位置）に到達するまで後傾した時点で、折り畳まれた状態の着座部Ｓ１及びフットリンク１０が回動リンク２０とともに収納スペースＴ１内に収納されるようになる。このとき、フットリンク１０及び回動リンク２０は、幅方向においてシートクッション１（より具体的にはシートクッションフレーム１ａ）の内側に収まった状態となっている。

＜シート収納機構の構成について＞
次に、前述したシート収納機構４の構成について図９乃至１３を参照しながら詳しく説明する。
シート収納機構４は、図９に示すように、後部座席を構成し横幅の異なる２つのシートＳのそれぞれに対して個別に設けられている。ここで、横幅が短いシートＳに設けられたシート収納機構４と横幅が長いシートＳに設けられたシート収納機構４とでは、フットリンク１０の個数が異なる等、若干の相違があるものの、基本的な構成については両機構間で同様である。したがって、以下では、横幅が短いシートＳのシート収納機構４の構成のみを説明することとする。

シート収納機構４は、図９乃至１２に示すように、フットリンク１０を備えるとともに、回動リンク２０を３つ備えている。より具体的に説明すると、シート収納機構４は、３つの回動リンク２０として、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３を備えている。また、シート収納機構４は、図１０及び１１に示すように、付勢部材としてのピストンダンパ２４を備えている。

フットリンク１０は、板状の鋼材からなり、その両端を折り曲げることによりフランジ部１０ａを形成して剛性を確保している。フットリンク１０は、図１２に示すようにロック機構１０ｂを下端部に備えており、車体フロアＴに取り付けられたストライカＴ２に係合する。また、フットリンク１０は、回動自在な状態でシートクッション１に連結されている。

より具体的に説明すると、図１１に示すように、シートクッション１（厳密には、シートクッションフレーム１ａ）の前端部にはフットリンク用回動軸１０ｃを固定するための固定ブラケット１ｂが溶接にて取り付けられている。この固定ブラケット１ｂに固定されたフットリンク用回動軸１０ｃにフットリンク１０の上端部が支持されている。これにより、フットリンク１０は、起立位置（図６に図示したフットリンク１０の位置）と折り畳み位置（図８に図示したフットリンク１０の位置）との間を往来することが可能である。

なお、フットリンク用回動軸１０ｃには不図示のコイルばねが介装されており、当該コイルばねの一端は、フットリンク１０の後面に締結され、当該コイルばねの他端は、シートクッションフレーム１ａに締結されている。これにより、フットリンク１０は、起立位置に向かうようにコイルばねによって付勢される。

一方、フットリンク１０には前述した中継部材２５の一端部が取り付けられており、回動リンク２０（より具体体には、内側リンク２１または外側リンク２２）から駆動力が伝達されるようになっている。具体的に説明すると、回動リンク２０が後傾する向きに回動すると、当該回動動作を利用して中継部材２５がフットリンク１０の上端部、厳密にはフットリンク用回動軸１０ｃよりも上方に位置する部分を前方に押圧する。これにより、フットリンク１０は、上記のコイルばねの付勢力に抗して折り畳まれるように回動するようになる。

なお、図９に示すように、横幅が小さいシートＳには、略幅方向中央部分にフットリンク１０が１個取り付けられているのに対し、幅方向が大きいシートＳには、幅方向外側及び内側にそれぞれ１個ずつ、計２個のフットリンク１０が取り付けられている。

内側リンク２１は、第１リンクに相当し、シートＳが使用状態にある際には着座部Ｓ１を支持し、シートＳの収納時には着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に移動させる。外側リンク２２は、第２リンクに相当し、シートＳの収納時には内側リンク２１と協働して着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に移動させる。ここで、内側リンク２１は、幅方向において内側に位置し、外側リンク２２は、幅方向において外側に位置している。なお、幅方向の外側とは、シートＳが搭載される車両の側壁（厳密には、シートＳから見てより近くに位置する側壁）に近い側のことであり、幅方向の内側とは、車両の側壁から離れている側、より具体的には、隣り合うシートＳに近い側のことである。

ガイドリンク２３は、第３リンクに相当し、シートＳの収納時にシートクッション１が所定の軌道に沿って収納スペースＴ１に移動するようにシートクッション１をガイドする。

内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３は、いずれもシートクッション１（厳密には、シートクッションフレーム１ａ）の後端部に連結されており、車体フロアＴに対して回動自在に支持されている。
より具体的に説明すると、車体フロアＴ（厳密には、収納スペースＴ１の前側壁面）に取り付けブラケットＴ３が取り付けられており、取り付けブラケットＴ３上には、図１０乃至１２に図示した軸固定具２６ａ、２６ｂが溶接にて取り付けてられている。

そして、一方の軸固定具２６ａには内側リンク用回動軸２１ａが固定されており、内側リンク２１の下端部が内側リンク用回動軸２１ａに支持されている。また、他方の軸固定具２６ｂには外側リンク用回動軸２２ａ及びガイドリンク用回動軸２３ａが固定されており、外側リンク２２の下端部が外側リンク用回動軸２２ａに支持され、ガイドリンク２３の下端部がガイドリンク用回動軸２３ａに支持されている。

以上のように内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３の各々は、対応する回動軸２１ａ、２２ａ、２３ａを中心にして前傾又は後傾するように回動する。
なお、内側リンク用回動軸２１ａと外側リンク用回動軸２２ａとの位置関係については、各回動軸２１ａ、２２ａの軸中心が前後方向及び上下方向において一致するように設計されている。一方、外側リンク用回動軸２２ａとガイドリンク用回動軸２３ａとの位置関係については、図１１に示すように、外側リンク用回動軸２２ａの軸中心がガイドリンク用回動軸２３ａの軸中心よりも前方かつ上方に位置するように設計されている。

また、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３の各々は、シートクッション１に対して回動自在な状態でシートクッション１に連結されている。より具体的に説明すると、図１０乃至１２に示すように、シートクッション１（厳密には、シートクッションフレーム１ａ）の後端部には連結軸２１ｂ、２２ｂ、２３ｂを固定するための固定ブラケット１ｃ、１ｄが取り付けられている。

一方の固定ブラケット１ｃには、内側リンク２１の上端部を回動自在に支持する連結軸２１ｂが固定される。他方の固定ブラケット１ｄには、外側リンク２２の上端部を回動自在に支持する連結軸２２ｂ、及び、ガイドリンク２３の上端部を回動自在に支持する連結軸２３ｂが固定される。

以上のように内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３の各々は、その上端部が連結軸２１ｂ、２２ｂ、２３ｂに支持されることにより、シートクッション１に対して相対的に回動することが可能である。換言すると、シートクッション１は、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３に対して相対的に回動可能となっている。

次に、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３の各々の構造について説明する。
内側リンク２１は、略角筒状の鋼材からなり、より詳しく説明すると略Ｕ字状に折り曲げられた２つの鋼板を組み合わせて筒状にしたものである。すなわち、内側リンク２１の断面（延出方向と交差する断面）は、閉断面となっている。一方で、内側リンク２１の延出方向両端部には舌状突起が形成されており、一方（下側）の舌状突起には内側リンク用回動軸２１ａが取り付けられ、他方（上側）の舌状突起には連結軸２１ｂが取り付けられている。

さらにまた、内側リンク２１の前側壁には、図１０や１１に図示のロック機構２１ｃが取り付けられている。このロック機構２１ｃは、フットリンク１０に設けられたロック機構１０ｂと同様、着座部Ｓ１を着座可能位置に位置した状態でロックするためのものである。具体的に説明すると、ロック機構２１ｃは、着座部Ｓ１を着座可能位置でロックするために、車体フロアＴのうち、収納スペースＴ１の前壁面に取り付けられた図１１に示すストライカＴ４に係合する。なお、ロック機構２１ｃとストライカＴ４との係合状態は、フットリンク１０に設けられたロック機構１０ｂとストライカＴ２との係合状態が解除されるタイミングで解除される。以上のように、内側リンク２１の前側壁にロック機構２１ｃが取り付けられているので、その分、内側リンク２１の剛性がより高くなっている。

外側リンク２２は、円筒の金属パイプを略Ｌ字状に折り曲げてなり、長尺部分２２ｇが内側リンク２１に沿うように設けられている。一方、Ｌ字状の外側リンク２２のうち、短尺部分２２ｈは、内側リンク２１に向かって延出している。そして、当該短尺部分２２ｈは、内側リンク２１の延出方向一端部（下端部）に溶接にて接合されている。このように内側リンク２１と外側リンク２２との間には、両リンク２１、２２の間を連結する連結部が設けられ、当該連結部は、外側リンク２２の一部分、より具体的には外側リンク２２の短尺部分２２ｈにより構成されている。以上のように内側リンク２１と外側リンク２２との間が連結することにより、外側リンク２２の剛性が向上する。さらに、外側リンク２２の短尺部分２２ｈを連結部として用いているので、部品数を増加させることなく内側リンク２１と外側リンク２２との間を連結することが可能となる。

なお、外側リンク２２は、図１２に示すように、その屈曲している部分に溶接された延出ブラケット２２ｉを備えている。この延出ブラケット２２ｉは、下方に向かって延出しており、その先端部（下端部）に外側リンク用回動軸２２ａが取り付けられる。

ガイドリンク２３は、アングル型の鋼板からなり、内側リンク２１及び外側リンク２２の長尺部分２２ｇに沿うように設けられている。このガイドリンク２３は、内側リンク２１や外側リンク２２に比して剛性が低く、着座部Ｓ１を支持し搬送するのに十分な強度を備えない。したがって、前述したように、ガイドリンク２３は、シートＳの収納時に着座部Ｓ１が正しい軌跡で収納スペースＴ１に向かうようにガイドする機能のみを有することになる。

そして、本実施形態では、内側リンク２１のサイズ（太さ）が外側リンク２２及びガイドリンク２３のサイズ（太さ）に比べて大きくなっている。より詳しく説明すると、図１３に示すように、内側リンク２１は、中抜き四角状の断面を有し、外側リンク２２は、中抜き円状の断面を有し、ガイドリンク２３は、略Ｌ字状の断面を有する。ここで、各回動リンク２０の断面とは、各回動リンク２０本体（回動軸により支持されている端部とは異なる部分）の断面を意味する。そして、本実施形態では、図１３に示すように、内側リンク２１は、前後方向における長さ、幅方向における長さ及び断面２次モーメントのいずれにおいても外側リンク２２及びガイドリンク２３よりも大きくなっている。

ピストンダンパ２４は、その延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材であり、本実施形態では、シートＳが使用状態にあるときに着座部Ｓ１のうち、シートクッション１を上方に付勢する。このピストンダンパ２４が設けられていることにより、着座者の荷重が掛かったとしてもシートクッション１が所定位置で良好に保持することが可能となる。かかる性能を発揮するため、ピストンダンパ２４の上端部は、シートクッションフレーム１ａの側壁に固定されている。

また、ピストンダンパ２４は、シートＳの収納時、回動リンク２０（つまり、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３）の回動方向と同じ方向に回動し、回動リンク２０とともに後傾する。すなわち、ピストンダンパ２４は、シートクッション１を付勢しながら回動リンク２０とともに車体フロアＴに対して回動する。このため、ピストンダンパ２４は、その下端部が不図示の回動軸に支持されている。なお、当該回動軸は、外側リンク用回動軸２２ａ及びガイドリンク用回動軸２３ａが固定された軸固定具２６ｂに固定されている。

さらに、シートＳが収納スペースＴ１に完全に収納された状態において、ピストンダンパ２４は、水平姿勢よりもやや傾いた姿勢にあり、より詳しくは、シートクッションフレーム１ａの側壁に固定されている側の端部が回動軸よりも下方に位置した姿勢となる。かかる姿勢にあるピストンダンパ２４は、シートクッションフレーム１ａを下方に付勢するようになる。これにより、シートＳが収納スペースＴ１に完全に収納された状態において、シートクッション１は、ピストンダンパ２４により下方に付勢されているため収納状態を良好に維持することが可能となる。

また、シートＳを収納スペースＴ１に収納されている状態から起立させて使用状態に戻すときにピストンダンパ２４による付勢力が上向きに作用すると、シートＳが急に跳ね上がって操作者（乗員）に衝突してしまう虞がある。これに対して、本実施形態では、上述したようにシートＳが収納状態にあるときにピストンダンパ２４の付勢力が下向きに作用するので、シートＳと乗員との衝突を抑制することが可能となる。

ところで、発明が解決しようとする課題の項で説明したように、シートクッション１を含む着座部Ｓ１を収納位置に移動させるための機構として複数の回動リンク２０を設ける場合には、これらの回動リンク２０の配置位置については、互いに干渉しないような位置であるとともに、収納状態でのシートＳのコンパクト化を図ることが可能な位置である必要がある。
回動リンク２０の配置位置については、また、シートＳの幅方向一端側と他端側との間で回動リンク２０による支持剛性が均衡するように各回動リンク２０をバランスよく配置する必要がある。
回動リンク２０の配置については、また、自由度を確保しつつ、回動リンク２０同士の干渉若しくは回動リンク２０と他の部材と間の干渉を抑制できる位置である必要がある。

そこで、本実施形態では、上述した３つの回動リンク２０の配置位置が上記要求を満たすように設計されている。
具体的に説明すると、本実施形態に係る回動リンク２０の配置は、図９及び図１２に示すようにシートＳの幅方向中央から見て非対称になっている。より具体的に説明すると、３つの回動リンク２０は、幅方向において互いに異なる位置に配置されており、幅方向の外側から内側に向かってガイドリンク２３、外側リンク２２、内側リンク２１の順で配置されている。以上のように各回動リンク２０が幅方向において互いに異なる位置に配置されていることにより、回動リンク２０同士の干渉を抑制することが可能となる。

特に本実施形態では、サイズ（太さ）が最も大きい回動リンク２０（すなわち、内側リンク２１）を幅方向内側に配置し、それ以外の回動リンク（すなわち、外側リンク２２及びガイドリンク２３）を幅方向外側に配置している。換言すると、幅方向において内側リンク２１及び外側リンク２２のうち、外側リンク２２により近い位置にガイドリンク２３が配置されている。これにより、幅方向の外側及び内側の一方に回動リンク２０が偏って配置されるのを抑制することが可能となる。分かり易く説明すると、本実施形態では、よりサイズの大きい内側リンク２１、及び、よりサイズの小さい外側リンク２２のうち、外側リンク２２に近くなるようにガイドリンク２３が配置されている。これにより、３つの回動リンク２０がバランスよく配置され、この結果、シートＳの幅方向において回動リンク２０による支持剛性が均衡するようになる。

なお、本実施形態では２つのシートＳが幅方向に並んで設置されている構成であるので、シートＳの幅方向内側では幅方向外側に比べて回動リンク２０の設置スペースが制限されてしまう。このため、シートＳの幅方向内側に配置される回動リンク２０については、設置数を少なくし、その分、回動リンク２０の剛性を高くする必要がある。かかる理由から、本実施形態では、シートＳの幅方向外側については２個の回動リンク２０（すなわち、外側リンク２２及びガイドリンク２３）を配置しているのに対して、シートＳの幅方向内側についてはサイズが最も大きい回動リンク２０（すなわち、内側リンク２１）を１個だけ配置することとしている。

また、本実施形態では、図９及び図１２に示すように、内側リンク２１の配置位置が外側リンク２２の配置位置よりもシートＳの幅方向中央に近い位置となっている。これにより、内側リンク２１の回動に支障が及ぶのを抑制することが可能となる。より詳しく説明すると、３つの回動リンク２０の中で内側リンク２１のサイズが最も大きく、かかる内側リンク２１をシートＳの端側に配置すると、シートＳの脇位置にある機器（具体的には、隣のシートＳ）と内側リンク２１とが互いに干渉する可能性がある。このため、内側リンク２１をシートＳの幅方向中央に寄せることにより、内側リンク２１と隣のシートＳとの干渉を抑制することが可能となる。

さらにまた、本実施形態では、内側リンク２１及び外側リンク２２は、幅方向において上述のフットリンク１０を挟む位置に配置されている。換言すると、フットリンク１０は、幅方向において内側リンク２１及び外側リンク２２の間に位置している。これにより、シートＳの収納時、フットリンク１０が折り畳まれるように回動する際、フットリンク１０が内側リンク２１及び外側リンク２２と干渉してしまうのを抑制することが可能となる。

なお、本実施形態では、前述したように、横幅が長いシートＳに２つのフットリンク１０が取り付けられている。そして、図９に示すように、２つのフットリンク１０のうち、一方（幅方向外側）のフットリンク１０が内側リンク２１及び外側リンク２２の間にある。他方（幅方向内側）のフットリンク１０については、横幅が短いシートＳが備える内側リンク２１と、横幅が長いシートＳが備える内側リンク２１との間に配置されている。このように横幅が長いシートＳには２つのフットリンク１０が取り付けられているので、当該シートＳの支持状態をより安定化させることが可能となる。さらに、シートＳ別の内側リンク２１同士の間に位置するフットリンク１０については、内側リンク２１との干渉が抑制される位置に配置されているので、各シートＳを個別に収納させる際の支障となり難くなる。

そして、本実施形態では、ガイドリンク２３がシートＳの前後方向において内側リンク２１及び外側リンク２２とは異なる位置に配置されている。具体的に説明すると、内側リンク２１及び外側リンク２２は、前後方向において略同じ位置に配置されている。これに対し、ガイドリンク２３は、図１０及び１１に示すように、上記２つの回動リンク２０よりもやや後方に配置されている。以上のようなガイドリンク２３の配置によって、本実施形態では、シートＳをよりコンパクトに収納することが可能となる。つまり、本実施形態では、ガイドリンク２３の配置位置を内側リンク２１及び外側リンク２２の配置位置とずらすことにより、車内スペースを有効に活用して回動リンク２０を配置でき、この結果、収納状態のシートＳをよりコンパクト化することが可能となる。

また、ガイドリンク２３の配置位置は、内側リンク２１及び外側リンク２２の各々の配置位置よりも幅方向において外側、すなわち、シートＳが搭載される車両の側壁に近い位置となっている。このような位置関係によって、ガイドリンク２３の配置位置については、内側リンク２１や外側リンク２２に拘束されることなく自由に決定することが可能となる。さらに、内側リンク２１と外側リンク２２との間に連結部（具体的には、外側リンク２２の短尺部分２２ｈ）が備えられている構成において、ガイドリンク２３が両リンク２１、２２の間から外れた位置に配置されているので、ガイドリンク２３と連結部との干渉を抑制することが可能となる。

さらに、本実施形態において、ガイドリンク２３の傍には前述のピストンダンパ２４が設けられている。より具体的に説明すると、ピストンダンパ２４は、図１１及び１２に示すように、前後方向においてはガイドリンク２３よりも前方に位置し、幅方向においてはガイドリンク２３と略同じ位置に配置されている。換言すると、ピストンダンパ２４は、前後方向においてガイドリンク２３と並ぶ位置に設けられている。

以上のような位置関係により、シートＳの収納時には、ピストンダンパ２４がその延出方向外側に向かってシートクッション１を付勢しながらガイドリンク２３とともに車体フロアＴに対して回動するようになる。これにより、ガイドリンク２３は、ピストンダンパ２４の付勢力にアシストされながら、シートクッション１を含む着座部Ｓ１を収納位置にスムーズに移動させることが可能となる。

＜その他の実施形態＞
上記の実施形態には、主として本発明の車両用シートについて説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、上記の実施形態では、ガイドリンク２３がシートＳの前後方向において内側リンク２１及び外側リンク２２よりも後方に配置されていることとした。ただし、ガイドリンク２３の配置位置については、内側リンク２１及び外側リンク２２の後方位置に限定されるものではない。すなわち、ガイドリンク２３の配置位置については、回動リンク２０同士の干渉を抑えつつシートＳをよりコンパクトに収納することが可能な位置であればよく、前後方向において内側リンク２１及び外側リンク２２と異なる位置である限り、特に限定されるものではない。

また、上記の実施形態では、内側リンク２１が前後方向における長さ、幅方向における長さ及び断面２次モーメントのいずれにおいても外側リンク２２よりも大きくなっていることとしたが、これに限定されるものではない。つまり、内側リンク２１は、前後方向における長さ、幅方向における長さ及び断面２次モーメントの少なくとも一つ以上において外側リンク２２よりも大きくなっていればよい。

また、上記の実施形態では、内側リンク２１と外側リンク２２との間に両リンク２１、２２の間を連結する連結部が設けられていることとした。さらに、本実施形態では連結部が外側リンク２２の一部分、より具体的には外側リンク２２の短尺部分２２ｈであることとした。これにより部品数を増加させることなく内側リンク２１と外側リンク２２との間を連結させて外側リンク２２の剛性を確保することが可能となる。かかる効果をより有効発揮するために、図１４に示すように、外側リンク２２を横向きＵ字状に折り曲げて、上側及び下側に形成された短尺部分２２ｈをそれぞれ連結部として用いることとしてもよい。
すなわち、内側リンク２１及び外側リンク２２の各々の延出方向一端側の部分同士を連結する第１連結部、及び、内側リンク２１及び外側リンク２２の各々の延出方向他端側の部分同士を連結する第２連結部を備えていることとしてもよい。かかる構成によれば、外側リンク２２の剛性を更に向上させることが可能となる。そして、第１連結部及び第２連結部については、外側リンク２２に形成された上側の短尺部分２２ｈ及び下側の短尺部分２２ｈにより構成されていることとしてもよい。

また、上記の実施形態では、回動リンク２０の個数が３つであることとしたが、回動リンク２０の個数については少なくとも３つ以上であればよく、４つ以上の回動リンク２０を有する車両用シートに対しても本発明は適用可能である。

＜＜その他シートクッション後端に別途ロック機構を備えたシートの実施形態＞＞
その他の実施形態は、シートクッション１０２を前後方向に移動させて車体フロア側に収納可能な車両用シート１００であって、シートクッション１０２と車体フロアの間に着脱脚１３０を備え、この着脱脚１３０下端に取り付けられた係合フック１３２が、車体フロア上のストライカ１３７に対して左右方向に突出して係合されており、シート収納時には、シートクッション１０２後端部に設けられた係合フック１５１が、収納フロア上のストライカ１５４に係合されることを特徴とする車両用シート１００の発明に関するものである。
なお、車両用シート１００のシートバック１０１に対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

その他の実施形態の車両用シート１００は、例えば、車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シート１００は、図１６に示すように、シートバック１０１と、シートクッション１０２と、ヘッドレスト１０３とを備えるシート本体と、図１７に示すように、上端がシートクッション１０２の前端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に着脱可能に連結される着脱脚１３０と、上端がシートクッション１０２の後端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に回動可能に連結される回動リンク１４０とピストンダンパ１４７と、回動リンク１４０及び着脱脚１３０を連結する伝達部材１４６と、から主に構成されている。
車両用シート１００の後方側には、図１７に示すように、車体フロアに形成された凹型の収納スペースとしての収納位置が設けられている。

また、車両用シート１００には、シートクッション１０２に対してシートバック１０１を回動可能に連結するリクライニング装置１１２と、着脱脚１３０に設けられた係合フック１３２を車体フロアに固定されたストライカ１３７にロックする第１ロック装置１３１と、シートクッション１０２の後端部に取り付けられた係合フック１５１を収納位置に固定されたストライカ１５４にロックする第２ロック装置１５０と、が取り付けられている。
第１ロック装置１３１と第２ロック装置１５０は、図１８に示すように、左右方向において重なる位置に配置され、前後方向で離間している。
なお、係合フック１３２とストライカ１３７とが、それぞれ第１被係合部と第１フロア係合部とに相当する。また、係合フック１５１とストライカ１５４とが、それぞれ第２被係合部と第２フロア係合部とに相当する。

車両用シート１００は、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納位置に収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シート１００は、着座可能状態にあるときに、乗員が図１６に示す操作ストラップ１０４を引っ張ると、シートバック１０１がシートクッション１０２側に前倒れして折り畳まれる。その後、折り畳まれたシート本体はシート後方に跳ね上げ回転し、沈み込む方向へ移動する。そして、シート本体が収納位置に収納されるようになる。

シートバック１０１は、図１６に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図１７に示すバックフレーム１１０に、クッションパッド１０１ａを載置して、表皮１０１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション１０２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図１７に示すクッションフレーム１２０に、クッションパッド１０２ａを載置して、クッションパッド１０２ａの上から表皮１０２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト１０３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド１０３ａを載置して、表皮１０３ｂで被覆されて構成されている。

バックフレーム１１０は、シートバック１０１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図１７に示すように、バックフレーム１１０の左右外側面の下端部には、クッションフレーム１２０と連結するための左右の連結ブラケット１１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１１の上端部がバックフレーム１１０と連結され、その下端部がクッションフレーム１２０と連結されている。
連結ブラケット１１１上端部の左右外側面には、クッションフレーム１２０に対してバックフレーム１１０を回動可能に連結するリクライニング装置１１２が取り付けられている。

リクライニング装置１１２は、公知の装置からなり、図１７に示すように、リクライニング装置１１２の回動中心となる回動軸１１３と、バックフレーム１１０をクッションフレーム１２０側に付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。渦巻きバネは、その一端部がバックフレーム１１０側に係止され、他端部がクッションフレーム１２０側、詳しく言うと連結ブラケット１１１に係止されている。
リクライニング装置１１２は、バックフレーム１１０の回動動作をロック可能であって、バックフレーム１１０を起立状態にロックし、図１６に示す操作ストラップ１０４が引っ張られることでロック解除し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１１０を前方側に回転させてクッションフレーム１２０側に折り畳むことができる。

クッションフレーム１２０は、シートクッション１０２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図１８に示すように、左右側方に配置された板金部材からなるサイドフレーム１２１と、各サイドフレーム１２１の前方部分を連結する前方連結パイプ１２２と、各サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプ１２３と、前方連結パイプ１２２の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム１２４と、パンフレーム１２４及び後方連結パイプ１２３とを連結する複数のバネ部材１２６と、を主な構成品として備えている。
なお、バネ部材１２６は乗員臀部支持部材に相当する。

サイドフレーム１２１の前後方向の略中央部分には、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することでピストンダンパ１４７の上端部が回動可能に連結されている。
前方連結パイプ１２２には、着脱脚１３０を回動可能に連結するための連結ブラケット１２２ａが取り付けられている。連結ブラケット１２２ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで着脱脚１３０の上端部を回動可能に支持している。
後方連結パイプ１２３には、その下端部に回動リンク１４０を回動可能に連結するための左右２つの連結ブラケット１２３ａと、後端部に左右方向に延びて配置された表皮掛け止め部１２５と、が取り付けられている。また、左右の連結ブラケット１２３ａの間に第２ロック装置１５０が取り付けられている。
連結ブラケット１２３ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで回動リンク１４０の上端部を回動可能に支持しており、シート収納状態にあるときに第２ロック装置１５０よりも前方に位置する構成となっている。

表皮掛け止め部１２５は、シートクッション１０２を構成する表皮１０２ｂを掛け止めするためのワイヤ部材であって、図１８に示すように、左右方向に長尺な掛け止め本体部１２５ａと、掛け止め本体部１２５ａの左右両端を折り曲げて後方連結パイプ１２３の外縁に沿わせて取り付けた取り付け部１２５ｂと、掛け止め本体部１２５ａの略中央部分を湾曲させて形成した湾曲部１２５ｃと、から構成されている。
掛け止め本体部１２５ａは、連結ブラケット１２３ａよりも後方側に張り出すように配置されており、連結ブラケット１２３ａ及び回動リンク１４０と干渉しない位置関係にある。
湾曲部１２５ｃは、掛け止め本体部１２５ａから連続して左右内側方向に上方傾斜した左右一対の傾斜部分と、左右の傾斜部分の上端同士を連結した水平部分とからなる。
湾曲部１２５ｃは、掛け止め本体部１２５ａのうち、第２ロック装置１５０と対向する部分に形成されており、表皮掛け止め部１２５と第２ロック装置１５０が干渉しない位置関係にある。

バネ部材１２６は、着座する乗員の臀部に相当する位置を支持する部材であり、Ｓバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
複数のバネ部材１２６が、図１８に示すように、左右方向に所定の間隔をおいて配設され、前後方向に略平行となるように蛇行しながら延出している。
３つのバネ部材１２６のうち、図１８に示すように、左側のバネ部材１２６と中央のバネ部材１２６との左右方向の間に第２ロック装置１５０が配置される構成となっている。そのため、シート収納移動時に、バネ部材１２６と第２ロック装置１５０とが干渉することなく、コンパクトに収納されることになる。
なお、バネ部材１２６の代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。

着脱脚１３０は、図１８に示すように、上下方向に延出する略コ字形状の板金部材からなり、シートクッション１０２を支持する部材である。
着脱脚１３０は、その上端部に配置され、着脱脚１３０の回動中心となる脚回動軸１３０ａと、下端部に配置され、車体フロアのストライカ１３７に着脱可能に係合する係合フック１３２と、係合フック１３２をストライカ１３７にロックする第１ロック装置１３１と、を備えている。
脚回動軸１３０ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、着脱脚１３０は、付勢バネの付勢力によって車体フロア側のストライカ１３７に係合可能な位置に配置される。
着脱脚１３０は、伝達部材１４６を介して回動リンク１４０と連結されており、第１ロック装置１３１のロック解除後、回動リンク１４０の回転に連動して脚回動軸１３０ａを中心としてシート後方側に回転し、シートクッション１０２側に折り畳まれる構成となっている。

第１ロック装置１３１は、図１９乃至図２３に示すように、係合フック１３２を左右方向に移動させてストライカ１３７に係合させる装置である。
また、第１ロック装置１３１は、ケーブル部材１３９を介して不図示の切り替え装置と連結されており、切り替え装置によって係合フック１３２をストライカ１３７にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。

第１ロック装置１３１は、図１９に示すように、係合フック１３２と、第１回動プレート１３３と、第２回動プレート１３４と、作動プレート１３５と、第２回動プレート１３４を図１９に示す位置に付勢する付勢バネ１３６と、から主に構成されている。
係合フック１３２は、上下方向の略中央部分に設けられ、着脱脚１３０に前後方向で軸支されるフック回動シャフト１３２ａと、下端部に設けられ、ストライカ１３７に掛け止めされる突出部１３２ｂと、を備えている。係合フック１３２がフック回動シャフト１３２ａを中心として回転することで、突出部１３２ｂが左右方向に移動し、ストライカ１３７に係合したり、係脱したりする構成となる。

第１回動プレート１３３は、着脱脚１３０に前後方向で軸支された第１回動シャフト１３３ａを備えており、後述のケーブル部材１３９と連結されている。
第２回動プレート１３４は、着脱脚１３０に前後方向で軸支された第２回動シャフト１３４ａと、前後方向に延びて付勢バネ１３６の一端が掛け止めされる掛け止めピン１３４ｂと、着脱脚１３０に連結される連結ピン１３４ｃとを備えており、連結ピン１３４ｃは、作動プレート１３５に形成された不図示の貫通穴を通過する。
作動プレート１３５は、係合フック１３２に前後方向で軸支される作動回動シャフト１３５ａと、前後方向に延びて付勢バネ１３６の他端が掛け止めされる掛け止めピン１３５ｂと、を備えている。

ストライカ１３７は、図１８又は図２３に示すように、前後方向に延出する略コ字形状のパイプ部材からなり、車体フロア上に固定部材１３８を介して固定され、着脱脚１３０に係合される部材である。
ストライカ１３７は、固定部材１３８上面から立設し、前後方向において異なる位置に配置された前脚部１３７ａと後脚部１３７ｂと、前脚部１３７ａ及び後脚部１３７ｂのそれぞれ上端を連結し、係合フック１３２に係合可能な脚連結部１３７ｃと、から構成されている。
脚連結部１３７ｃが、係合フック１３２に係合される部分であって、前後方向に略水平に延びている。

固定部材１３８は、前後方向に延出する略菱形形状の板金部材からなり、不図示の締結ボルトを車体フロアに向けて上下方向に締結した部分として第１固定部１３８ａ、第２固定部１３８ｂ、及び第３固定部１３８ｃを備えている。
第１固定部１３８ａと第２固定部１３８ｂは、前後方向で対向位置にあって左右方向で離間した配置となっており、第１固定部１３８ａと第２固定部１３８ｂの左右方向の間に第３固定部１３８ｃが設けられている。
第３固定部１３８ｃは、第１固定部１３８ａ及び第２固定部１３８ｂの後方に配置されている。

ストライカ１３７は、左右方向において第１固定部１３８ａと第２固定部１３８ｂの間に設けられ、第３固定部１３８ｃの前方に配置されている。
また、ストライカ１３７のうち、後脚部１３７ｂは、第１固定部１３８ａと、第２固定部１３８ｂと、第３固定部１３８ｃとで囲まれた領域に配置されている。
なお、固定部材１３８のうち、ストライカ１３７が連結された部分は、第１固定部１３８ａ、第２固定部１３８ｂ、及び第３固定部１３８ｃよりも上方に張り出した張り出し部分にあって、ストライカ１３７の支持剛性を高めている。

ケーブル部材１３９は、公知なケーブル部材からなり、図１９に示すように、第１ロック装置１３１と、不図示の切り替え装置とを連結し、切り替え装置に牽引されて第１ロック装置１３１をロック可能状態からロック不能状態へ切り替えるものである。

上記構成により、第１ロック装置１３１は、図１９に示す位置にあるとき、係合フック１３２がストライカ１３７に係合したロック状態となる。
図１９に示す位置から、ケーブル部材１３９が図２０に示す矢印の方向に引っ張られると、係合フック１３２がストライカ１３７からロック解除された状態となる。また、ケーブル部材１３９が常に図２０に示す矢印の方向に引っ張られることで、第１ロック装置１３１はロック不能状態に維持される。
図２０に示す位置から、ケーブル部材１３９が図２１に示すように牽引された状態から解放されると、第１ロック装置１３１はロック可能状態へ切り替わる。
図２１に示す位置から、着脱脚１３０の係合フック１３２をストライカ１３７に向けて押し当てると、図２２に示すように、係合フック１３２がストライカ１３７に係合したロック状態に戻る。詳細は後述する。

回動リンク１４０は、図１８に示すように、シートクッション１０２を収納位置まで移動させる長尺部材であり、３つの回動リンク１４０として、シートクッション１０２の左側部分に配置された第１回動リンク１４１と、シートクッション１０２の右側部分に配置された第２回動リンク１４２と、第２回動リンク１４２よりも右側に配置され、ガイドリンクとして機能する第３回動リンク１４３と、を備えている。
また、第３回動リンク１４３よりも右側には、図１８に示すように、長尺部材からなるピストンダンパ１４７が配置されており、第１回動リンク１４１と第２回動リンク１４２との左右方向の間には、第２ロック装置１５０が配置されている。

第１回動リンク１４１及び第２回動リンク１４２は、それぞれ上端がシートクッション１０２の後端部に取り付けられた連結ブラケット１２３ａに回動可能に連結され、それぞれ下端が車体フロア側に取り付けられたリンク回動軸１４４に連結されて構成される。
第３回動リンク１４３は、同様に上端がシートクッション１０２後端部に取り付けられた連結ブラケット１２３ａに回動可能に連結され、下端がリンク回動軸１４５として車体フロア側に連結されて構成されており、シート本体の収納操作時に、シートクッション１０２が所定の軌道に沿って収納位置に移動するようにガイドする。

リンク回動軸１４４、１４５には、それぞれ不図示のリンク付勢バネが取り付けられており、回動リンク１４０は、リンク付勢バネによって常にリンク回動軸１４４、１４５を中心として収納位置側に付勢されている。
なお、リンク付勢バネは、リンク付勢部材に相当する。
回動リンク１４０は、シートクッション１０２を介して着脱脚１３０と連結されている。そのため、回動リンク１４０は、着座可能状態のときに着脱脚１３０と車体フロア側のストライカ１３７とがロックされることから、リンク付勢バネに抗してシートクッション１０２を下方から支持する位置に保持される構成となる。
また、回動リンク１４０は、着脱脚１３０とストライカ１３７とのロック解除後、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション１０２を収納位置まで移動させるようにリンク回動軸１４４、１４５を中心として回転する構成となる。

第２回動リンク１４２のうち、上端に設けられた回動軸１４２ａよりも下方部分には、図１７に示すように、着脱脚１３０と直接連結する伝達部材１４６が取り付けられている。
伝達部材１４６は、図１７に示すように、長尺な伝達本体部１４６ａと、第２回動リンク１４２に左右方向で軸支される伝達回動軸１４６ｂと、一端が伝達本体部１４６ａの前端に回動可能に連結され、他端が着脱脚１３０のうち、脚回動軸１３０ａよりも下方部分に固定された伝達リンク１４６ｃと、から構成されている。

伝達本体部１４６ａは、第２回動リンク１４２に対して伝達回動軸１４６ｂを中心として回動可能であって、水平面に対して所定角度だけ後傾して配置されている。伝達本体部１４６ａは、着座可能状態にあるとき、図１７に示すように第２回動リンク１４２の長尺方向に対して交差して延びて配置され、シート収納状態に切り替わったとき、第２回動リンク１４２の長尺方向に沿って略平行に延びて配置される。

伝達リンク１４６ｃは、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、伝達本体部１４６ａの前端に左右方向で軸支された伝達リンク回動軸１４６ｄを備えている。
伝達リンク１４６ｃは、伝達リンク回動軸１４６ｄを中心として着脱脚１３０をシートクッション１０２側に折り畳み回転させるように回転する構成となっている。具体的には、伝達リンク１４６ｃのうち、伝達リンク回動軸１４６ｄが、シートクッション１０２に対して前方側に相対移動することで、言い換えれば、脚回動軸１３０ａに近づく方向に移動することで、伝達リンク１４６ｃが着脱脚１３０と共にシート後方側に回転する構成となる。
なお、伝達リンク１４６ｃは左右方向に折り曲げられた略クランク形状からなり、伝達リンク回動軸１４６ｄは脚回動軸１３０ａよりも左右外側に配置されており、互いに干渉しない構成となっている。

ピストンダンパ１４７は、その延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材であり、着座可能状態にあるときにシートクッション１０２を上方に付勢する。
ピストンダンパ１４７は、図１７に示すように、上端がシートクッション１０２の右側面に回動可能に連結され、下端がダンパ回動軸１４７ａとして車体フロア側に連結されて構成される。
ダンパ回動軸１４７ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、ピストンダンパ１４７は、回動リンク１４０と同様に、付勢バネによって常にダンパ回動軸１４７ａを中心として収納位置側に付勢されている。
ピストンダンパ１４７は、着座可能状態にあるとき、付勢バネに抗してシートクッション１０２を支持する位置に保持される。

着脱脚１３０、回動リンク１４０、伝達部材１４６、及びピストンダンパ１４７の構成により、シート収納移動時に、回動リンク１４０の回転が伝達部材１４６によって着脱脚１３０に伝達されることになる。
具体的には、回動リンク１４０が、リンク回動軸１４４を中心としてシート後方に回転する。回動リンク１４０の後方回転に連動してピストンダンパ１４７も同様に後方回転し、シートクッション１０２を上方に付勢するピストンダンパ１４７の上方付勢力が徐々に低下していく。
ピストンダンパ１４７の上方付勢力の低下に伴い、回動リンク１４０上端の回動軸１４２ａに連結されたシートクッション１０２、及びシートクッション１０２に連結された着脱脚１３０が、自重によって回動軸１４２ａを中心としてシート下方に回転する。
シートクッション１０２及び着脱脚１３０の下方回転に伴い、着脱脚１３０に固定された伝達リンク１４６ｃは、同様に回動軸１４２ａを中心としてシート下方に回転する。
その結果、伝達本体部１４６ａが伝達回動軸１４６ｂを中心としてシート下方に回転すると共に、伝達本体部１４６ａと伝達リンク１４６ｃとを連結する伝達リンク回動軸１４６ｄが、シートクッション１０２に対して前方側に相対移動することになる。そして伝達リンク１４６ｃと共に着脱脚１３０がシート後方側に回転する構成となる。

第２ロック装置１５０は、図１７又は図２４に示すように、係合フック１５１を左右方向に移動させてストライカ１５４に係合させる装置である。
また、第２ロック装置１５０は、ケーブル部材１５５を介して不図示の操作レバーと連結されており、操作レバーを引っ張ることで係合フック１５１をストライカ１５４から離脱することが可能である。詳しく言うと、係合フック１５１がストライカ１５４に係合可能な係合可能位置から、操作レバーを引っ張ることで係合不能位置へ切り替えることができる。

第２ロック装置１５０は、図２４（ａ）に示すように、係合フック１５１と、係合フック１５１を係合可能位置に付勢する付勢バネ１５２と、作動プレート１５３と、から主に構成される。
係合フック１５１は、上方部分に設けられ、不図示の連結ブラケットを介してクッションフレーム１２０の後方連結パイプ１２３に前後方向で軸支されたフック回動シャフト１５１ａと、下方部分に設けられ、前後方向に延びて作動プレート１５３に連結される連結ピン１５１ｂと、ストライカ１５４に掛け止めされる突出部１５１ｃと、を備えている。
係合フック１５１がフック回動シャフト１５１ａを中心として回転することで、突出部１５１ｃが左右方向に移動し、ストライカ１５４に係合したり、係脱したりする構成となる。また、連結ピン１５１ｂは、作動プレート１５３に形成された不図示の貫通穴を通過している。

付勢バネ１５２は、フック回動シャフト１５１ａに巻きつけられ、一端が係合フック１５１に掛け止めされた自由端であって、他端がクッションフレーム１２０側に掛け止めされた固定端として構成されている。
作動プレート１５３は、一端が連結ピン１５１ｂを介して係合フック１５１と連結されており、他端がケーブル部材１５５と連結されている。

第２ロック装置１５０では、図２４（ａ）に示す位置にあるとき、係合フック１５１が係合可能位置に配置されている。
このとき、係合フック１５１を収納フロア上のストライカ１５４に上方から押し当てると、係合フック１５１がフック回動シャフト１５１ａを中心としてシート背面側から見て時計回りに回転し、突出部１５１ｃがストライカ１５４を挟み込むようにして再び付勢バネ１５２の付勢力によって係合可能位置に戻る。
詳しく言うと、係合フック１５１のうち、連結ピン１５１ｂが作動プレート１５３の貫通穴の間を左右方向に自在に移動可能であるため、突出部１５１ｃは、ストライカ１５４に当接し、ストライカ１５４に押動されることで左右方向に移動可能な構成となる。
上記の結果、係合フック１５１がストライカ１５４に係合してロックされる。

図２４（ａ）に示す位置から、ケーブル部材１５５が図２４（ｂ）に示す矢印の方向に引っ張られると、作動プレート１５３が、連結ピン１５１ｂを介して係合フック１５１をフック回動シャフト１５１ａを中心として時計回りに押し回す。その結果、係合フック１５１が係合不能位置に移動し、ストライカ１５４を離脱させてロック解除する。
なお、ケーブル部材１５５が引っ張られている限り、係合フック１５１は常に係合不能位置に付勢される。ケーブル部材１５５の引っ張りを解放すると、係合フック１５１は係合可能位置に戻る。

＜シート収納動作について＞
次に、図２５及び図２６に基づいて車両用シート１００を着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シート１００が図２５（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１０１は、リクライニング装置１１２によって起立状態にロックされており、シートクッション１０２は、着脱脚１３０及び回動リンク１４０によって下方から支持される構成となる。
このとき、第１ロック装置１３１では、係合フック１３２がストライカ１３７に係合した図１９に示すロック状態となっている。

次に、車両用シート１００を着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１０１上面に設けられた図１６に示す操作ストラップ１０４を操作する。
乗員が操作ストラップ１０４を引っ張ることで、図２５（ｂ）に示すように、リクライニング装置１１２のロックが解除され、シートバック１０１は、不図示の渦巻きバネの付勢力によって、回動軸１１３を中心としてシートクッション１０２側に折り畳み回転を開始する。
シートバック１０１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、第１ロック装置１３１が着脱脚１３０の係合フック１３２とストライカ１３７とのロックを解除し、回動リンク１４０が、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション１０２を収納位置まで移動させるように回転開始する。このとき、ピストンダンパ１４７がシートクッション１０２を上方に付勢するため、ロック解除に伴い、シートクッション１０２が跳ね上がるように移動する。
なお、不図示の切り替え装置と、第１ロック装置１３１とがケーブル部材１３９で連結されており、シートバック１０１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、切り替え装置によってケーブル部材１３９の一端が引っ張られ、ケーブル部材１３９の他端に連結される第１ロック装置１３１のロックを解除する構成となっている。

第１ロック装置１３１について、具体的には、ケーブル部材１３９が図２０に示す矢印の方向に引っ張られると、まず第１回動プレート１３３が、第１回動シャフト１３３ａを中心としてシート背面側から見て反時計回りに回転する。そして、第１回動プレート１３３は、第２回動プレート１３４に当接し、付勢バネ１３６の付勢力に抗して第２回動プレート１３４を第２回動シャフト１３４ａを中心として時計回りに押し回す。
第２回動プレート１３４は、連結ピン１３４ｃを介して作動プレート１３５を第２回動プレート１３４側に引き寄せるように回転する。詳しく言うと、作動プレート１３５は、作動回動シャフト１３５ａを中心として反時計回りに回転し、第２回動シャフト１３４ａに当接した位置から離れた位置へ移動する。
作動プレート１３５の回転に連動して、作動プレート１３５と連結シャフト３５ｂを介して連結された係合フック１３２は、フック回動シャフト１３２ａを中心として時計回りに押し回される。係合フック１３２の回転に伴い、徐々に係合フック１３２がストライカ１３７から離脱する。
結果として、第１ロック装置１３１が図２０に示す位置にあるとき、係合フック１３２がストライカ１３７からロック解除された状態となる。また、ケーブル部材１３９が常に矢印の方向に引っ張られることで、第１ロック装置１３１はロック不能状態に維持される。

次に、回動リンク１４０がシートクッション１０２を収納位置まで移動させるように回転し始めると、着脱脚１３０は、回動リンク１４０の回転に連動してシートクッション１０２側に折り畳まれるように回転し始める。
詳しく言うと、着脱脚１３０の上端と回動リンク１４０の上端とが、伝達部材１４６によって連結されており、回動リンク１４０の回転が伝達部材１４６によって着脱脚１３０に伝達される。その結果、着脱脚１３０は、回動リンク１４０がシート後方に回転し始めると、シートクッション１０２側に折り畳み回転し始めるようになる。

次に、シートクッション１０２が、図２６（ａ）に示すように、収納位置に向かって所定位置まで到達したとき、言い換えれば、回動リンク１４０及び着脱脚１３０が所定の回転位置まで到達したとき、不図示の切り替え装置によってケーブル部材１３９の一端が引っ張られた状態から解放され、ケーブル部材１３９の他端に連結される第１ロック装置１３１は、ロック不能状態から、図２１に示すロック可能状態へ切り替わることになる。

第１ロック装置１３１について、具体的には、ケーブル部材１３９が図２１に示すように牽引された状態から解放されると、第１回動プレート１３３が、第１回動シャフト１３３ａを中心として時計回りに回転する。第２回動プレート１３４は、第１回動プレート１３３から解放され、付勢バネ１３６に付勢されて第２回動シャフト１３４ａを中心として反時計回りに回転し、係合フック１３２に当接する。
そして、第２回動プレート１３４は、係合フック１３２をフック回動シャフト１３２ａを中心として時計回りに押し回す。係合フック１３２は、連結シャフト３５ｂを介して連結された作動プレート１３５に規制されて、図２１に示す位置まで回転して静止する。
結果として、第１ロック装置１３１はロック可能状態へ切り替わる。

上記一連の動作によって、図２６（ｂ）に示すように、シート本体を構成するシートクッション１０２及びシートバック１０１が収納位置に収納され、車両用シート１００が収納状態に移動する。シート収納状態に移動したときに、第２ロック装置１５０の係合フック１５１が収納フロア上のストライカ１５４に係合される。

＜シート復帰動作について＞
次に、図２７及び図２８に基づいて車両用シート１００を収納状態から着座可能状態へ復帰させる動作を説明する。
車両用シート１００を収納状態から着座可能状態へ復帰させるときには、図２７（ｂ）に示すように、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に引き起こす。このとき、例えば、シートバック１０１背面に設けられた不図示の操作レバーを引っ張ることで、第２ロック装置１５０のロックが解除される。
回動リンク１４０は、シート本体を引き起こすことで、シートクッション１０２を着座位置に移動させるようにリンク回動軸１４４を中心としてシート前方側に回転する。
このとき、着脱脚１３０は、回動リンク１４０の回転に連動して、シートクッション１０２側に折り畳まれた状態から脚回動軸１３０ａを中心としてシート前方側に回転する。

シート本体が、図２８（ａ）に示すように、完全に上方に引き起こされた時点で、着脱脚１３０の係合フック１３２とストライカ１３７とが第１ロック装置１３１によってロックされる。
第１ロック装置１３１について、具体的には、着脱脚１３０の係合フック１３２がストライカ１３７に押し当たることで、図２２に示すように、係合フック１３２がフック回動シャフト１３２ａを中心としてストライカ１３７を挟持するように反時計回りに回転する。
結果として、第１ロック装置１３１は、係合フック１３２がストライカ１３７に係合したロック状態に戻る。

次に、シート本体を引き起こし後、シートバック１０１をシートクッション１０２側に折り畳まれた状態から起立状態に引き起こす。
シートバック１０１が、図２８（ｂ）に示すように、所定の回転位置まで引き起こされたとき、着座可能状態の位置に戻る。
上記一連の動作によって、車両用シート１００が着座可能状態に復帰完了する。

上記構成の車両用シート１００によれば、乗員が着座可能な着座可能状態と、シートクッション１０２を車体フロアに形成された収納位置に移動させた収納状態との間で切り替え可能な車両用シート１００であって、一端が前記シートクッション１０２に取り付けられ、他端に設けられた第１被係合部が前記車体フロアに設けられた第１フロア係合部に着脱可能に連結される着脱脚１３０と、前記シートクッション１０２に取り付けられ、前記収納状態のときに前記車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部と、を備え、前記着脱脚１３０の前記第１被係合部は、前記第１フロア係合部に対して前記シートクッション１０２の移動方向と直交する方向に突出し、前記第１フロア係合部のうち、前記第１被係合部に係合可能な部分は、前記シートクッション１０２の移動方向に沿って延びていると良い。

上記のように、着脱脚１３０の第１被係合部は、第１フロア係合部に対してシートクッション１０２の移動方向と直交する方向に突出し、第１フロア係合部のうち、第１被係合部に係合可能な部分は、シートクッション１０２の移動方向に沿って延びているため、例えば、収納状態から着座可能状態に復帰させるために着脱脚１３０の第１被係合部を第１フロア係合部に係合させるとき、たとえ着脱脚１３０が前後方向に振れてしまっても、第１フロア係合部の引っ掛ける部分がシートクッション１０２の移動方向に延びていることで、着脱脚１３０の前後方向の振れに伴うばらつきを吸収して係合させることができる。
つまり、シンプルな構造で、着脱脚１３０を第１フロア係合部に係合させる操作性を向上でき、着座可能状態と収納状態の間で切り替え操作が容易な車両用シート１００を提供できる。
また、シートクッション１０２に取り付けられ、収納状態のときに車体フロアに設けられた第２フロア係合部に着脱可能に連結される第２被係合部を備えるため、シート収納時の安定性を向上できる。

このとき、前記第２被係合部は、前記シートクッション１０２の前後方向の両端のうち、前記収納位置が形成された一端側に取り付けられ、シート幅方向において前記第１被係合部と重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、シートクッション１０２の収納位置側の端部が第２フロア係合部に係合されることでシート収納時の安定性を一層向上できる。
また、第２被係合部は、シート幅方向において第１被係合部と重なる位置に配置されているため、シート幅方向のコンパクト化を図ることできる。

このとき、一端が前記シートクッション１０２に取り付けられ、他端が前記車体フロアに回動可能に連結される回動リンク１４０と、該回動リンク１４０を前記収納位置側に回転させるように付勢するリンク付勢部材と、を備え、前記回動リンク１４０は、前記リンク付勢部材の付勢力によって前記シートクッション１０２を前記収納位置側へ移動させるように回転可能であると良い。
上記のように、回動リンク１４０は、リンク付勢部材によって、シートクッション１０２を収納位置側へ移動させるように回転可能であるため、シート本体の収納操作性が向上する。

このとき、前記回動リンク１４０は、シート幅方向において異なる位置に配置される第１回動リンク１４１と、第２回動リンク１４２と、を備え、前記第２被係合部は、シート幅方向において前記第１回動リンク１４１と前記第２回動リンク１４２との間に配置されていると良い。
上記構成により、第２被係合部が、２つの回動リンクの間に挟まれることで第２フロア係合部との係合を安定化させることができる。

このとき、前記第２被係合部は、前記回動リンク１４０が前記シートクッション１０２に取り付けられた位置よりもシート前後方向において外側に配置されていると良い。
上記構成により、第２被係合部が、前後方向においてシートクッション１０２の外側位置に配置されることで、シート収納時の安定性を一層向上できる。

このとき、前記シートクッション１０２の前後方向の一端のうち、前記第２被係合部が取り付けられた側には、前記シートクッション１０２を構成する表皮を掛け止めする表皮掛け止め部１２５が設けられ、該表皮掛け止め部１２５は、シート幅方向に延びて配置され、該表皮掛け止め部１２５のうち、前記第２被係合部と対向する部分を湾曲させた湾曲部１２５ｃを備えると良い。
上記構成により、着座可能状態と収納状態の間でシートを切り替えるときに第２被係合部と表皮掛け止め部１２５との干渉を抑制できる。

このとき、前記シートクッション１０２は、骨格となるクッションフレーム１２０を備え、該クッションフレーム１２０は、シート前後方向に延びる複数の乗員臀部支持部材を備え、前記第２被係合部は、シート幅方向において複数の前記乗員臀部支持部材の間に配置されていると良い。
上記構成により、着座可能状態と収納状態の間でシートを切り替えるときに第２被係合部と乗員臀部支持部材との干渉を抑制できる。

このとき、前記第１フロア係合部は、前記第１被係合部に係合されるストライカ１３７と、該ストライカ１３７を車体フロアに固定する固定部材１３８と、からなり、前記ストライカ１３７は、前記固定部材１３８上面から立設し、シート前後方向において異なる位置に配置された前脚部１３７ａと後脚部１３７ｂと、前記前脚部１３７ａ及び前記後脚部１３７ｂを連結し、前記第１被係合部に係合可能な脚連結部１３７ｃと、を備え、前記固定部材１３８は、シート幅方向において異なる位置に配置された第１固定部１３８ａと第２固定部１３８ｂと、前記第１固定部１３８ａ及び前記第２固定部１３８ｂよりも後方に配置された第３固定部１３８ｃと、を備え、前記ストライカ１３７の前記後脚部１３７ｂは、前記第１固定部１３８ａと、前記第２固定部１３８ｂと、前記第３固定部１３８ｃとで囲まれた領域に配置されていると良い。
上記構成により、ストライカ１３７が車体フロア側に安定して固定されるため、第１被係合部とストライカ１３７との係合が安定し、結果として車両用シート１００が着座可能状態のときに安定する。

なお、上記実施形態において、車両用シート１００は、シートクッション１０２をシート後方に形成した収納位置に収納可能な構成となっているが、これに限定されることなく、例えば、シートクッション１０２をシート前方に形成した収納位置に収納可能な構成としても良い。

上記実施形態において、車両用シート１００の着脱脚１３０は、シートクッション１０２の前端部に１つ取り付けられているが、これに限定されることなく、シートクッション１０２への取り付け位置や数量を適宜変更可能である。例えば、シートクッション１０２の後端部にも別途着脱脚を取り付けた構成としても良い。このように構成することで、シートクッション１０２を下方から支持する着脱脚１３０の支持剛性が向上する。

上記実施形態において、着脱脚１３０下端部であって背面側に第１ロック装置１３１が取り付けられているが、これに限定されることなく、例えば、図１７に示すように、回動リンク１４０の上下方向の略中央部分に第３ロック装置１６０を取り付けても良い。このように構成することで、着座可能状態のときにシート本体が安定して車体フロアに支持される。
このとき、第３ロック装置１６０の不図示の係合フックが上下方向に移動して不図示のストライカに係合したり、係脱したりする構成となると良い。そして、ストライカのうち、係合フックと係合する不図示の脚連結部が左右方向に延びるようにして、ストライカが車体フロア、特に車体フロアと収納フロアとの間の段差面に取り付けられていると良い。
なお、第３ロック装置１６０は、第１ロック装置１３１と同じタイミングでロック解除されると良い。

上記実施形態において、着脱脚１３０は、ストライカ１３７に着脱可能に係合する被係合部としての係合フック１３２を備えているが、係合フック１３２の形状に限定されることなく、ストライカ１３７に着脱可能に係合されるものであれば適宜変更可能である。
同様に係合フック１３２に係合可能なフロア係合部であれば、ストライカ１３７の形状に限定されることなく、適宜変更可能である。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

上記実施形態では、主として本発明に係るシートクッション後端に別途ロック機構を備えた車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、着脱脚１３０、第１ロック装置１３１、回動リンク１４０、及び第２ロック装置１５０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ シート
Ｓ１ 着座部
Ｔ 車体フロア
Ｔ１ 収納スペース
Ｔ２ ストライカ
Ｔ３ 取り付けブラケット
Ｔ４ ストライカ
１ シートクッション
１ａ シートクッションフレーム
１ｂ、１ｃ、１ｄ 固定ブラケット
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ シート収納機構
１０ フットリンク
１０ａ フランジ部
１０ｂ ロック機構
１０ｃ フットリンク用回動軸
２０ 回動リンク
２１ 内側リンク
２１ａ 内側リンク用回動軸
２１ｂ 連結軸
２１ｃ ロック機構
２２ 外側リンク
２２ａ 外側リンク用回動軸
２２ｂ 連結軸
２２ｇ 長尺部分
２２ｈ 短尺部分
２２ｉ 延出ブラケット
２３ ガイドリンク
２３ａ ガイドリンク用回動軸
２３ｂ 連結軸
２４ ピストンダンパ
２５ 中継部材
２６ａ、２６ｂ 軸固定具
５０ 回動リンク
１００ 車両用シート
１０１ シートバック
１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ クッションパッド
１０１ｂ、１０２ｂ、１０３ｂ 表皮
１０２ シートクッション
１０３ ヘッドレスト
１０４ 操作ストラップ
１１０ バックフレーム
１１１ 連結ブラケット
１１２ リクライニング装置
１１３ 回動軸
１２０ クッションフレーム
１２１ サイドフレーム
１２２ 前方連結パイプ
１２２ａ 連結ブラケット
１２３ 後方連結パイプ
１２３ａ 連結ブラケット
１２４ パンフレーム
１２５ 表皮掛け止め部
１２５ａ 掛け止め本体部
１２５ｂ 取り付け部
１２５ｃ 湾曲部
１２６ バネ部材
１３０ 着脱脚
１３０ａ 脚回動軸
１３１ 第１ロック装置
１３２ 係合フック
１３２ａ フック回動シャフト
１３２ｂ 突出部
１３３ 第１回動プレート
１３３ａ 第１回動シャフト
１３４ 第２回動プレート
１３４ａ 第２回動シャフト
１３４ｂ 掛け止めピン
１３４ｃ 連結ピン
１３５ 作動プレート
１３５ａ 作動回動シャフト
１３５ｂ 掛け止めピン
１３６ 付勢バネ
１３７ ストライカ
１３７ａ 前脚部
１３７ｂ 後脚部
１３７ｃ 脚連結部
１３８ 固定部材
１３８ａ 第１固定部
１３８ｂ 第２固定部
１３８ｃ 第３固定部
１３９ ケーブル部材
１４０ 回動リンク
１４１ 第１回動リンク
１４２ 第２回動リンク
１４２ａ 回動軸
１４３ 第３回動リンク
１４４、１４５ リンク回動軸
１４６ 伝達部材
１４６ａ 伝達本体部
１４６ｂ 伝達回動軸
１４６ｃ 伝達リンク
１４６ｄ 伝達リンク回動軸
１４７ ピストンダンパ
１４７ａ ダンパ回動軸
１５０ 第２ロック装置
１５１ 係合フック
１５１ａ フック回動シャフト
１５１ｂ 連結ピン
１５１ｃ 突出部
１５２ 付勢バネ
１５３ 作動プレート
１５４ ストライカ
１５５ ケーブル部材
１６０ 第３ロック装置

Claims (10)

1. 車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
   該車両用シートが備えるシートクッションに連結され、該シートクッションを前記収納位置に移動させるために前記車体フロアに対して回動する第１リンク、第２リンク及び第３リンクを備え、
   前記車両用シートの幅方向において、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクは、互いに異なる位置に配置され、かつ、前記第３リンクは、前記車両用シートの前後方向において前記第１リンク及び前記第２リンクとは異なる位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記幅方向において前記第１リンク及び前記第２リンクのうち、該第２リンクにより近い位置に前記第３リンクが配置されており、
   前記第１リンクは、前記前後方向における長さ、前記幅方向における長さ及び断面２次モーメントの少なくとも一つ以上において前記第２リンクよりも大きくなっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１リンクの配置位置は、前記第２リンクの配置位置よりも前記幅方向において前記車両用シートの中央に近い位置であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記第１リンクと前記第２リンクとの間を連結する連結部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記連結部は、前記第２リンクの一部分であることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記連結部は、前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の延出方向一端側の部分同士を連結する第１連結部と、前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の延出方向他端側の部分同士を連結する第２連結部とを備えることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。
7. 前記第１リンクは、前記幅方向において前記シートクッションの一端側に配置され、
   前記第２リンクは、前記幅方向において前記シートクッションの他端側に配置され、
   前記第３リンクの配置位置は、前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の配置位置よりも前記幅方向において前記車両用シートが搭載される車両の側壁に近い位置であることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の車両用シート。
8. 前記第３リンクは、前記シートクッションが所定の軌道に沿って前記収納位置に移動するように前記シートクッションをガイドするガイドリンクであり、
   前記前後方向において前記ガイドリンクと並ぶ位置に、前記シートクッションを付勢しながら前記ガイドリンクとともに前記車体フロアに対して回動する付勢部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記車体フロアと前記シートクッションとの間に配置されて前記シートクッションを支持する支持部材を備え、
   該支持部材は、回動自在な状態で前記シートクッションに連結されており前記車両用シートの収納時に折り畳まれるように回動し、前記幅方向において前記第１リンク及び前記第２リンクの間に位置することを特徴とする請求項１乃至８に記載の車両用シート。
10. 前記幅方向に沿って２つの前記車両用シートが並んだ状態で設けられている場合に、前記第１リンク、前記第２リンク、前記第３リンク及び前記支持部材は、前記車両用シート別に備えられ、
    ２つの前記車両用シートのうち、少なくとも一方の前記車両用シートは、前記幅方向において前記第１リンクと前記第２リンクとの間に位置する前記支持部材と、前記車両用シート別の前記第１リンク同士の間に位置する前記支持部材とを備えることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。

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