JP6104686B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、車両の後部座席に相当するシートであって、シート本体を前方又は後方に設けられた凹部に収納可能な車両用シートが存在する。
シート本体を収納する機構としては、シートクッションと車体フロアとの間を連結し、車体フロアに対して回動する回動リンクが知られている。この回動リンクの回転によって、シートクッション及びシートバックを収納位置に移動させることができる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用リアシートは、上端がシートクッション側に取り付けられ、下端が車体フロア側に回動可能に連結されるリンクとガススプリングとを備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックをシートクッション側に折り畳んだ上で、リンクを車体フロアに対してシート前方側へ回転させることで、シート本体を収納凹部に収納可能な構成となっている。
また、ガススプリングは、常にシートクッション側に付勢力が付与されるように構成されており、シートクッションを下方から支持すると共に、シート収納操作をアシストする。

特許第３７０８２５４号公報

ところで、特許文献１のように、シート本体を収納位置に収納可能なシートでは、乗員が着座可能な着座可能状態から、シート本体を収納位置に収納させた収納状態へ切り替えたときに、収納されたシート本体のがたつきを抑えて収納安定性を向上させる必要がある。
しかしながら、特許文献１のシートでは、着座可能状態のときにガススプリングがシートクッションを上方側に付勢することでシートの着座安定性が向上するものの、収納状態のときにシートの収納安定性を向上させる配慮はなされていなかった。
そのため、シンプルな構造で、シート収納状態のときにシートの収納安定性を向上させた車両用シートが望まれていた。同時に、シートのコンパクト化及び耐久性の向上が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな構造でシートの収納安定性を向上させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートのコンパクト化及び耐久性の向上を実現させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供することにある。

本発明に係る車両用シートは、第１状態と、シートクッションを前記第１状態よりも低位置に移動させた第２状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記低位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに連結され、前記第２状態のときに前記シートクッションを下方に付勢する付勢部材と、を備え、前記第１状態は、乗員が着座可能な着座可能状態であり、前記第２状態は、前記シートクッションを前記車体フロアに形成された収納位置に収納させた収納状態であり、前記付勢部材の前記一端は、前後方向における前記シートクッションの略中央と、前記回動リンクの前記一端が前記シートクッションに取り付けられる位置との間に取り付けられる。

上記のように、シートクッションを第１状態よりも低位置に移動させた第２状態のときに、シートクッションを下方に付勢する付勢部材を備えるため、第２状態のときにシート本体を構成するシートクッションのがたつきを抑えて安定させることができる。
つまり、シンプルな構造で、第２状態のときにシート本体の安定性を向上させた、第１状態から第２状態に移動可能な車両用シートを提供できる。

また、本発明に係る車両用シートは、第１状態と、シートクッションを前記第１状態よりも低位置に移動させた第２状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記低位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに連結され、前記第２状態のときに前記シートクッションを下方に付勢する付勢部材と、を備え、前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームを備え、前記クッションフレームは、シート幅方向において左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームを連結する連結部材と、を備え、前記付勢部材の前記一端は、前記サイドフレームのうち、前記連結部材が連結された部分と異なる位置に取り付けられ、左右の前記サイドフレームのうち、少なくとも一方は、シート前後方向において前記サイドフレームに対向配置された補強サイドフレームと、前記補強サイドフレームと連結されて略閉断面構造を形成する閉断面連結部と、前記閉断面連結部よりも後方において前記補強サイドフレームとシート幅方向に離間して形成された開口部と、を備え、前記付勢部材の前記一端は、シート前後方向において前記補強サイドフレームのうち、前記開口部に対応する位置に取り付けられている。
上記構成により、着座可能状態から収納状態へ切り替え可能な車両用シートであって、シンプルな構造で、シート本体の収納安定性を向上させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供できる。

このとき、前記付勢部材は、前記付勢部材の延出方向の外側に向かって付勢力を付与し、前記シートクッションに取り付けられた前記付勢部材の前記一端が、前記収納状態のときに、前記車体フロアに連結された他端よりも下方に配置されていると良い。
上記構成により、延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材において、シートクッションに取り付けられた一端が、収納状態のときに、車体フロアに連結された他端よりも下方に配置されることで、シート本体の収納安定性を向上させた車両用シートの構造が明確となる。

このとき、前記付勢部材は、他端が前記車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを付勢しながら前記回動リンクと共に回転し、前記着座可能状態のときに、前記シートクッションを上方に付勢すると良い。
上記構成により、付勢部材は、着座可能状態のときにシートクッションを上方に付勢することでシートの着座安定性を向上させると共に、収納状態のときにシートクッションを下方に付勢することでのシートの収納安定性を向上させることができる。
また、付勢部材は、シートクッションを付勢しながら回動リンクと共に回転するため、シート収納操作及びシート復帰操作をアシストすることができる。

このとき、前記回動リンクを前記収納位置側に回転させるように付勢するリンク付勢バネを備え、前記回動リンクは、前記リンク付勢バネの付勢力によって、シート後方に向かって前記シートクッションを前記収納位置側へ移動させるように回転可能であって、前記付勢部材は、前記着座可能状態のときに、前記回動リンクよりも前方に配置されていると良い。
上記構成により、回動リンクは、リンク付勢部材によって、シートクッションを収納位置側へ移動させるように回転可能であるため、シート本体の収納操作性が向上する。
また、シート本体をシート後方の収納位置に収納可能な車両用シートにおいて、付勢部材が、着座可能状態のときに回動リンクよりも前方に配置されているため、シート収納操作及びシート復帰操作を一層アシストし易くできる。

このとき、前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームを備え、前記クッションフレームは、シート幅方向において左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームを連結する連結部材と、を備え、前記付勢部材の前記一端は、前記サイドフレームのうち、前記連結部材が連結された部分と異なる位置に取り付けられていると良い。
上記構成により、サイドフレームに付勢部材を取り付ける際の作業性が向上する。また、シート収納操作時に付勢部材と連結部材との干渉を抑制し易い構造となる。

このとき、前記回動リンクは、シート幅方向において前記シートクッションの一端側に配置された第１回動リンクと、前記シートクッションの他端側に配置された第２回動リンクと、を備え、前記付勢部材は、前記着座可能状態のときに、シート前後方向において前記第１回動リンク及び前記第２回動リンクのうち、少なくとも一方と前記車体フロアに対して同じ傾斜角度で傾斜していると良い。
上記構成により、シート前後方向において回動リンクと付勢部材とをコンパクトに配置することができる。また、シート収納操作及びシート復帰動作において回動リンク及び付勢部材の回動動作がし易くなる。

このとき、前記回動リンクは、前記第１回動リンク及び前記第２回動リンクよりもシート後方に配置された第３回動リンクを備え、前記付勢部材は、シート幅方向において前記第３回動リンクのうち、少なくとも一部分と重なる位置に配置され、前記第１回動リンク及び前記第２回動リンクは、シート前後方向において対向位置に配置され、前記第３回動リンクは、前記第１回動リンク又は前記第２回動リンクよりもシート幅方向外側に配置されていると良い。
上記構成により、シート幅方向において第３回動リンクと付勢部材とをコンパクトに配置できる。
上記構成により、第３回動リンクを第１回動リンク及び第２回動リンクに拘束されることなく自由に配置することができる。

このとき、前記付勢部材及び前記第３回動リンクは、前記第２回動リンクよりもシート幅方向外側に配置され、前記第２回動リンクと前記車体フロアとを連結するリンク連結部材を備え、前記付勢部材及び前記第３回動リンクは、前記リンク連結部材を介して前記車体フロアに連結されると良い。
上記のように、付勢部材及び第３回動リンクは、第２回動リンクと車体フロアとを連結するリンク連結部材を利用して車体フロアに連結されるため、部品点数を削減し、省資源化を図ることができる。

このとき、左右の前記サイドフレームのうち、少なくとも一方は、シート前後方向において前記サイドフレームに対向配置された補強サイドフレームと、前記補強サイドフレームと連結されて略閉断面構造を形成する閉断面連結部と、前記閉断面連結部よりも後方において前記補強サイドフレームとシート幅方向に離間して形成された開口部と、を備え、前記付勢部材の前記一端は、シート前後方向において前記補強サイドフレームのうち、前記開口部に対応する位置に取り付けられていると良い。
上記のように、サイドフレームの一方は、閉断面連結部と開口部とを備え、付勢部材は、シート前後方向において補強サイドフレームのうち、開口部に対応する位置に一端が取り付けられているため、サイドフレームに付勢部材を取り付ける際の取り付け作業性が向上する。また、付勢部材が、サイドフレームのうち、剛性が向上した閉断面連結部の後方部分に取り付けられるため、付勢部材の取り付け部分の支持剛性が高まり耐久性が上がる。

本発明によれば、シートクッションを第１状態よりも低位置に移動させた第２状態のときに、シートクッションを下方に付勢する付勢部材を備えるため、第２状態のときにシート本体を構成するシートクッションのがたつきを抑えて安定させることができる。
つまり、シンプルな構造で、第２状態のときにシート本体の安定性を向上させた、第１状態から第２状態に移動可能な車両用シートを提供できる。
本発明によれば、着座可能状態から収納状態へ切り替え可能な車両用シートであって、シンプルな構造で、シート本体の収納安定性を向上させた、車体フロア側に収納可能な車両用シートを提供できる。
本発明によれば、延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材において、シートクッションに取り付けられた一端が、収納状態のときに、車体フロアに連結された他端よりも下方に配置されることで、シート本体の収納安定性を向上させた車両用シートの構造が明確となる。

本発明によれば、付勢部材は、着座可能状態のときにシートクッションを上方に付勢することでシートの着座安定性を向上させると共に、収納状態のときにシートクッションを下方に付勢することでのシートの収納安定性を向上させることができる。
また、付勢部材は、シートクッションを付勢しながら回動リンクと共に回転するため、シート収納操作及びシート復帰操作をアシストすることができる。
本発明によれば、回動リンクは、リンク付勢部材によってシートクッションを収納位置側へ移動させるように回転可能であるため、シート本体の収納操作性が向上する。
また、シート本体をシート後方の収納位置に収納可能な車両用シートにおいて、付勢部材が、着座可能状態のときに回動リンクよりも前方に配置されているため、シート収納操作及びシート復帰操作を一層アシストし易くできる。
本発明によれば、サイドフレームに付勢部材を取り付ける際の作業性が向上する。また、シート収納操作時に付勢部材と連結部材との干渉を抑制し易い構造となる。

本発明によれば、シート前後方向において回動リンクと付勢部材とをコンパクトに配置することができる。また、シート収納操作及びシート復帰動作において回動リンク及び付勢部材の回動動作がし易くなる。
本発明によれば、シート幅方向において第３回動リンクと付勢部材とをコンパクトに配置できる。
本発明によれば、第３回動リンクを第１回動リンク及び第２回動リンクに拘束されることなく自由に配置することができる。

本発明によれば、付勢部材及び第３回動リンクは、第２回動リンクと車体フロアとを連結するリンク連結部材を利用して車体フロアに連結されるため、部品点数を削減し、省資源化を図ることができる。
本発明によれば、サイドフレームの一方は、閉断面連結部と開口部とを備え、付勢部材は、シート前後方向において補強サイドフレームのうち、開口部に対応する位置に一端が取り付けられているため、サイドフレームに付勢部材を取り付ける際の取り付け作業性が向上する。また、付勢部材が、サイドフレームのうち、剛性が向上した閉断面連結部の後方部分に取り付けられるため、付勢部材の取り付け部分の支持剛性が高まり耐久性が上がる。

本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの概略側面図である。 シートフレームの概略斜視図である。 シートフレームの概略背面図である。 車両用シートの概略側面図であり、着座可能状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その１）。 着座可能状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その２）。 収納状態から着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その１）。 収納状態から着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その２）。

図１は、本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。図２は、車両用シートの骨格となるシートフレームの概略側面図である。図３は、シートフレームの概略斜視図である。図４は、シートフレームの概略背面図である。図５は、車両用シートの概略側面図であり、着座可能状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その１）。図６は、着座可能状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その２）。図７は、収納状態から着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その１）。図８は、収納状態から着座可能状態に復帰する動作を説明する図である（その２）。

本実施形態は、シートクッションをシート前後方向に移動させて車体フロア側に収納可能な車両用シートであって、上端がシートクッションの後端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に回動可能に連結される回動リンクとピストンダンパとを備え、ピストンダンパは、シートクッションを付勢しながら回動リンクと共に回転し、収納状態のときにシートクッション取り付け端部が車体フロア連結端部よりも下方に配置されることで、シートクッションを下方に付勢することを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば、車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、上端がシートクッション２の前端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に着脱可能に連結される着脱脚３０と、上端がシートクッション２の後端部に取り付けられ、下端が車体フロア側に回動可能に連結される回動リンク４０とピストンダンパ４７と、回動リンク４０及び着脱脚３０を連結する伝達部材４６と、から主に構成されている。
なお、ピストンダンパ４７が、特許請求の範囲の付勢部材に相当する。

また、車両用シートＳには、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１２と、着脱脚３０に設けられた係合フック３２を車体フロアに固定されたストライカ３３にロックするロック装置３１と、が取り付けられている。
車両用シートＳの後方側には、図２に示すように、車体フロアに形成された凹型の収納スペースとしての収納位置が設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納位置に収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、着座可能状態にあるときに、乗員が図１に示す操作ストラップ４を引っ張ると、シートバック１がシートクッション２側に前倒れして折り畳まれる。その後、折り畳まれたシート本体はシート後方に跳ね上げ回転し、沈み込む方向へ移動する。そして、シート本体が収納位置に収納されるようになる。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面の下端部には、クッションフレーム２０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０と連結され、その下端部がクッションフレーム２０と連結されている。
連結ブラケット１１上端部の左右外側面には、クッションフレーム２０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１２が取り付けられている。

リクライニング装置１２は、公知の装置からなり、図２に示すように、リクライニング装置１２の回動中心となる回動軸１３と、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。渦巻きバネは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側、詳しく言うと連結ブラケット１１に係止されている。
リクライニング装置１２は、バックフレーム１０の回動動作をロック可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、図１に示す操作ストラップ４が引っ張られることでロック解除し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させてクッションフレーム２０側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図３に示すように、左右側方に配置されたサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの後方部分を連結する後方連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム２４と、パンフレーム２４及び後方連結パイプ２３とを連結する複数のバネ部材２５と、を主な構成品として備えている。
なお、前方連結パイプ２２と後方連結パイプ２３とが、特許請求の範囲の連結部材に相当する。

サイドフレーム２１は、前後方向に延出する板金部材からなり、その上端及び下端には、左右内側に屈曲された不図示のフランジ部が形成され、前方連結パイプ２２及び後方連結パイプ２３を挟み込むように連結して結合剛性を高めている。
右側のサイドフレーム２１には、前後方向においてサイドフレーム２１に対向配置された補強サイドフレーム２１ａが取り付けられている。
補強サイドフレーム２１ａは、ピストンダンパ４７が取り付けられた側のサイドフレーム２１を補強する部材であり、前方部分において前方連結パイプ２２と連結され、後方部分において後方連結パイプと連結されており、上端及び下端には、左右外側に屈曲された不図示のフランジ部が形成されている。

右側のサイドフレーム２１は、前方部分において補強サイドフレーム２１ａと連結されて略四角形状の略閉断面構造を形成し、前方連結パイプ２２を外側から囲むように配置された閉断面連結部２１ｂと、略中央部分から後方部分において補強サイドフレーム２１ａと左右方向に離間して形成された開口部２１ｃとを備えている。
閉断面連結部２１ｂは、サイドフレーム２１の上端フランジ部及び下端フランジ部と、補強サイドフレーム２１ａの上端フランジ部及び下端フランジ部とが、それぞれ前方連結パイプ２２を挟み込むように連結されて略閉断面構造を形成している。
補強サイドフレーム２１ａの左右側面のうち、開口部２１ｃに対応する部分には、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することでピストンダンパ４７の上端部が回動可能に連結されている。

前方連結パイプ２２には、着脱脚３０を回動可能に連結するための連結ブラケット２２ａが取り付けられている。連結ブラケット２２ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで着脱脚３０の上端部を回動可能に支持している。
後方連結パイプ２３には、その下端部に回動リンク４０を回動可能に連結するための左右２つの連結ブラケット２３ａが取り付けられている。連結ブラケット２３ａは、不図示の回動ボルトをシート左右方向に締結することで回動リンク４０の上端部を回動可能に支持している。

バネ部材２５は、着座する乗員の臀部に相当する位置を支持する部材であり、Ｓバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
複数のバネ部材２５が、図３に示すように、左右方向に所定の間隔をおいて配設され、前後方向に略平行となるように蛇行しながら延出している。
３つのバネ部材２５のうち、右側のバネ部材２５と補強サイドフレーム２１ａとは、左右方向において離間しており、シート収納移動時に互いに干渉することなく、コンパクトに収納されることになる。
なお、バネ部材２５の代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。

着脱脚３０は、図３に示すように、上下方向に延出する略コ字形状の板金部材からなり、シートクッション２を支持する部材である。
着脱脚３０は、その上端部に配置され、着脱脚３０の回動中心となる脚回動軸３０ａと、下端部に配置され、係合フック３２を車体フロアのストライカ３３に着脱可能に係合ロックするロック装置３１と、を備えている。
脚回動軸３０ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、着脱脚３０は、付勢バネの付勢力によって車体フロア側のストライカ３３に係合可能な位置に配置される。
着脱脚３０は、伝達部材４６を介して回動リンク４０と連結されており、ロック装置３１のロック解除後、回動リンク４０の回転に連動して脚回動軸３０ａを中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に折り畳まれる構成となっている。

ロック装置３１は、係合フック３２を左右方向に移動させてストライカ３３に係合させる装置である。
また、ロック装置３１は、不図示のケーブル部材を介して不図示の切り替え装置と連結されており、切り替え装置によって係合フック３２をストライカ３３にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。

回動リンク４０は、図３に示すように、シートクッション２を収納位置まで移動させる長尺部材であり、３つの回動リンク４０として、シートクッション２の左側部分に配置された第１回動リンク４１と、シートクッション２の右側部分に配置された第２回動リンク４２と、第２回動リンク４２よりも右側に配置され、ガイドリンクとして機能する第３回動リンク４３と、を備えている。
第１回動リンク４１及び第２回動リンク４２は、前後方向において対向位置に配置されており、第３回動リンク４３は、第１回動リンク４１及び第２回動リンク４２よりもやや後方に配置されている。
また、第３回動リンク４３よりも右側には、長尺部材からなるピストンダンパ４７が配置されている。

第１回動リンク４１は、略四角筒状に形成された板金部材からなり、具体的には略コ字形状に折り曲げられた２つの板金部材を組み合わせて筒状に形成しており、閉断面構造を有している。
第２回動リンク４２は、円筒のパイプ部材を略Ｌ字形状に折り曲げて形成されており、図４に示すように、その長尺部分が第１回動リンク４１に沿うように配置され、Ｌ字形状の短尺部分が、第１回動リンク４１に向かって左右方向に延出して連結されている。
上記構成により、回動リンク４０の剛性が向上する。また、第２回動リンク４２の短尺部分を連結部として用いているため、部品点数を減らすることができる。

第１回動リンク４１及び第２回動リンク４２は、図３に示すように、それぞれ上端がシートクッション２の後端部に取り付けられた連結ブラケット２３ａに回動可能に連結され、それぞれ下端が車体フロア側に取り付けられたリンク回動軸４４に連結されて構成される。
第３回動リンク４３は、同様に上端がシートクッション２後端部に取り付けられた連結ブラケット２３ａに回動可能に連結され、下端がリンク回動軸４５として車体フロア側に連結されて構成されており、シート本体の収納操作時に、シートクッション１が所定の軌道に沿って収納位置に移動するようにガイドする。
なお、シートクッション２を支持する第１回動リンク４１及び第２回動リンク４２のリンク回動軸４４が、第３回動リンク４３のリンク回動軸４５よりも前方かつ上方に配置されており、シートクッション２の支持剛性を高めている。

リンク回動軸４４、４５には、それぞれ不図示のリンク付勢バネが取り付けられており、回動リンク４０は、リンク付勢バネによって常にリンク回動軸４４、４５を中心として収納位置側に付勢されている。
回動リンク４０は、図３に示すように、シートクッション２を介して着脱脚３０と連結されている。そのため、回動リンク４０は、着座可能状態のときに着脱脚３０と車体フロア側のストライカ３３とがロックされることから、リンク付勢バネに抗してシートクッション２を下方から支持する位置に保持される構成となる。
また、回動リンク４０は、着脱脚３０とストライカ３３とのロック解除後、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるようにリンク回動軸４４、４５を中心として回転する構成となる。

第２回動リンク４２のうち、上端に設けられた回動軸４２ａよりも下方部分には、図２に示すように、着脱脚３０と直接連結する伝達部材４６が取り付けられている。
伝達部材４６は、図２に示すように、長尺な伝達本体部４６ａと、第２回動リンク４２に左右方向で軸支される伝達回動軸４６ｂと、一端が伝達本体部４６ａの前端に回動可能に連結され、他端が着脱脚３０のうち、脚回動軸３０ａよりも下方部分に固定された伝達リンク４６ｃと、から構成されている。

伝達本体部４６ａは、第２回動リンク４２に対して伝達回動軸４６ｂを中心として回動可能であって、水平面に対して所定角度だけ後傾して配置されている。伝達本体部４６ａは、着座可能状態にあるとき、図２に示すように第２回動リンク４２の長尺方向に対して交差して延びて配置され、シート収納状態に切り替わったとき、第２回動リンク４２の長尺方向に沿って略平行に延びて配置される。

伝達リンク４６ｃは、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、伝達本体部４６ａの前端に左右方向で軸支された伝達リンク回動軸４６ｄを備えている。
伝達リンク４６ｃは、伝達リンク回動軸４６ｄを中心として着脱脚３０をシートクッション２側に折り畳み回転させるように回転する構成となっている。具体的には、伝達リンク４６ｃのうち、伝達リンク回動軸４６ｄが、シートクッション２に対して前方側に相対移動することで、言い換えれば、脚回動軸３０ａに近づく方向に移動することで、伝達リンク４６ｃが着脱脚３０と共にシート後方側に回転する構成となる。
なお、伝達リンク４６ｃは左右方向に折り曲げられた略クランク形状からなり、伝達リンク回動軸４６ｄは脚回動軸３０ａよりも左右外側に配置されており、互いに干渉しない構成となっている。

ピストンダンパ４７は、その延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材であり、着座可能状態にあるときにシートクッション２を上方に付勢する。
ピストンダンパ４７は、図３に示すように、上端が補強サイドフレーム２１ａの側面に回動可能に取り付けられ、下端が車体フロア側に取り付けられたダンパ回動軸４７ａに連結されて構成される。
ダンパ回動軸４７ａには、不図示の付勢バネが取り付けられており、ピストンダンパ４７は、回動リンク４０と同様に、付勢バネによって常にダンパ回動軸４７ａを中心として収納位置側に付勢されている。
ピストンダンパ４７は、着座可能状態にあるとき、付勢バネに抗してシートクッション２を支持する位置に保持される。

ピストンダンパ４７は、着脱脚３０とストライカ３３とのロック解除後、付勢バネの付勢力によってダンパ回動軸４７ａを中心として収納位置側に向かって後方回転する。
ピストンダンパ４７は、着座可能状態からシート収納状態へ切り替わったときに、図６（ｂ）に示すように、水平面に対してやや後傾した配置となる。すなわち、ピストンダンパ４７のうち、シートクッション２に取り付けられた側の端部が、ダンパ回動軸４７ａよりも下方に配置される。その結果、シート収納状態のときに、ピストンダンパ４７は、シートクッション２を下方に付勢することになる。
ここで、シート収納状態のときに、ピストンダンパ４７の付勢力が上向きに作用する構成にしてしまうと、シート本体が急に跳ね上がって乗員に衝突する恐れがある。一方で、本実施形態の構成であれば、ピストンダンパ４７の付勢力が下向きに作用するので、シート本体と乗員との衝突を抑制することが可能となる。

ピストンダンパ４７は、図４に示すように、左右方向において第３回動リンク４３のうち、少なくとも一部分と対向する位置に配置され、着座可能状態のときには、図３に示すように、回動リンク４０よりも前方に配置されており、シートクッション２の前後方向の中央部分により近い位置で支持可能な構成となっている。
また、ピストンダンパ４７及び第３回動リンク４３は、第２回動リンク４２と車体フロアとを連結するリンク連結部材４２ｂを利用して車体フロアに連結されている。
また、ピストンダンパ４７は、図２に示すように、着座可能状態のときに前後方向において第１回動リンク４１及び第２回動リンク４２と車体フロアに対して同じ傾斜角度で後傾して配置される。

着脱脚３０、回動リンク４０、伝達部材４６、及びピストンダンパ４７の構成により、シート収納移動時に、図２に示すように、回動リンク４０の回転が伝達部材４６によって着脱脚３０に伝達されることになる。
具体的には、回動リンク４０が、リンク回動軸４４を中心としてシート後方に回転する。回動リンク４０の後方回転に連動してピストンダンパ４７も同様に後方回転し、シートクッション２を上方に付勢するピストンダンパ４７の上方付勢力が徐々に低下していく。
ピストンダンパ４７の上方付勢力の低下に伴い、回動リンク４０上端の回動軸４２ａに連結されたシートクッション２、及びシートクッション２に連結された着脱脚３０が、自重によって回動軸４２ａを中心としてシート下方に回転する。
シートクッション２及び着脱脚３０の下方回転に伴い、着脱脚３０に固定された伝達リンク４６ｃは、同様に回動軸４２ａを中心としてシート下方に回転する。
その結果、伝達本体部４６ａが伝達回動軸４６ｂを中心としてシート下方に回転すると共に、伝達本体部４６ａと伝達リンク４６ｃとを連結する伝達リンク回動軸４６ｄが、シートクッション２に対して前方側に相対移動することになる。そして伝達リンク４６ｃと共に着脱脚３０がシート後方側に回転する構成となる。

＜＜シート収納動作について＞＞
次に、図５及び図６に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図５（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、リクライニング装置１２によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、着脱脚３０及び回動リンク４０によって下方から支持される構成となる。
このとき、ロック装置３１では、係合フック３２がストライカ３３に係合したロック状態となっている。

次に、車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた図１に示す操作ストラップ４を操作する。
乗員が操作ストラップ４を引っ張ることで、図５（ｂ）に示すように、リクライニング装置１２のロックが解除され、シートバック１は、不図示の渦巻きバネの付勢力によって、回動軸１３を中心としてシートクッション２側に折り畳み回転を開始する。
シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、ロック装置３１が着脱脚３０の係合フック３２とストライカ３３とのロックを解除し、回動リンク４０が、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転開始する。このとき、ピストンダンパ４７がシートクッション２を上方に付勢するため、ロック解除に伴い、シートクッション２が跳ね上がるように移動する。
なお、不図示の切り替え装置と、ロック装置３１とが不図示のケーブル部材で連結されており、シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、切り替え装置によってケーブル部材の一端が引っ張られ、ケーブル部材の他端に連結されるロック装置３１のロックを解除する構成となっている。
また、ケーブル部材が常に引っ張られることで、ロック装置３１はロック不能状態に維持される。

次に、回動リンク４０がシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転し始めると、着脱脚３０は、回動リンク４０の回転に連動してシートクッション２側に折り畳まれるように回転し始める。
詳しく言うと、着脱脚３０の上端と回動リンク４０の上端とが、伝達部材４６によって連結されており、回動リンク４０の回転が伝達部材４６によって着脱脚３０に伝達される。その結果、着脱脚３０は、回動リンク４０がシート後方に回転し始めると、シートクッション２側に折り畳み回転し始めるようになる。

次に、シートクッション２が、図６（ａ）に示すように、収納位置に向かって所定位置まで到達したとき、言い換えれば、回動リンク４０及び着脱脚３０が所定の回転位置まで到達したとき、不図示の切り替え装置によって不図示のケーブル部材の一端が引っ張られた状態から解放され、ケーブル部材の他端に連結されるロック装置３１は、ロック不能状態から、ロック可能状態へ切り替わることになる。

上記一連の動作によって、図６（ｂ）に示すように、シート本体を構成するシートクッション２及びシートバック１が収納位置に収納され、車両用シートＳが収納状態に移動する。

＜＜シート復帰動作について＞＞
次に、図７及び図８に基づいて車両用シートＳを収納状態から着座可能状態へ復帰させる動作を説明する。
車両用シートＳを収納状態から着座可能状態へ復帰させるときには、図７（ｂ）に示すように、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に引き起こす。
回動リンク４０は、シート本体を引き起こすことで、シートクッション２を着座位置に移動させるようにリンク回動軸４４を中心としてシート前方側に回転する。
このとき、着脱脚３０は、回動リンク４０の回転に連動して、シートクッション２側に折り畳まれた状態から脚回動軸３０ａを中心としてシート前方側に回転する。

シート本体が、図８（ａ）に示すように、完全に上方に引き起こされた時点で、着脱脚３０の係合フック３２とストライカ３３とがロック装置３１によってロックされる。

次に、シート本体を引き起こし後、シートバック１をシートクッション２側に折り畳まれた状態から起立状態に引き起こす。
シートバック１が、図８（ｂ）に示すように、所定の回転位置まで引き起こされたとき、着座可能状態の位置に戻る。
上記一連の動作によって、車両用シートＳが着座可能状態に復帰完了する。

上記実施形態において、車両用シートＳは、シートクッション２をシート後方に形成した収納位置に収納可能な構成となっているが、これに限定されることなく、例えば、シートクッション２をシート前方に形成した収納位置に収納可能な構成としても良い。

上記実施形態において、車両用シートＳの着脱脚３０は、シートクッション２の前端部に１つ取り付けられているが、これに限定されることなく、シートクッション２への取り付け位置や数量を適宜変更可能である。例えば、シートクッション２の後端部にも別途着脱脚を取り付けた構成としても良い。このように構成することで、シートクッション２を下方から支持する着脱脚３０の支持剛性が向上する。

上記実施形態において、着脱脚３０下端部であって背面側にロック装置３１が取り付けられているが、これに限定されることなく、例えば、回動リンク４０下端部又は略中央部分であって右外側面に別途ロック装置を取り付けても良い。このように構成することで、着座可能状態のときにシート本体が安定して車体フロアに支持される。

上記実施形態において、着脱脚３０は、ストライカ３３に着脱可能に係合する被係合部としての係合フック３２を備えているが、係合フック３２の形状に限定されることなく、ストライカ３３に着脱可能に係合されるものであれば適宜変更可能である。
同様に係合フック３２に係合可能なフロア係合部であれば、ストライカ３３の形状に限定されることなく、適宜変更可能である。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、着脱脚３０、ロック装置３１、回動リンク４０、及び第２ロック装置５０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ 操作ストラップ
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ リクライニング装置
１３ 回動軸
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２１ａ 補強サイドフレーム
２１ｂ 閉断面連結部
２１ｃ 開口部
２２ 前方連結パイプ
２２ａ 連結ブラケット
２３ 後方連結パイプ
２３ａ 連結ブラケット
２４ パンフレーム
２５ バネ部材
３０ 着脱脚
３０ａ 脚回動軸
３１ ロック装置
３２ 係合フック
３３ ストライカ
４０ 回動リンク
４１ 第１回動リンク
４２ 第２回動リンク
４２ａ 回動軸
４２ｂ リンク連結部材
４３ 第３回動リンク
４４、４５ リンク回動軸
４６ 伝達部材
４６ａ 伝達本体部
４６ｂ 伝達回動軸
４６ｃ 伝達リンク
４６ｄ 伝達リンク回動軸
４７ ピストンダンパ
４７ａ ダンパ回動軸

Claims (11)

1. 第１状態と、シートクッションを前記第１状態よりも低位置に移動させた第２状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記低位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、
   一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに連結され、前記第２状態のときに前記シートクッションを下方に付勢する付勢部材と、を備え、
   前記第１状態は、乗員が着座可能な着座可能状態であり、
   前記第２状態は、前記シートクッションを前記車体フロアに形成された収納位置に収納させた収納状態であり、
   前記付勢部材の前記一端は、前後方向における前記シートクッションの略中央と、前記回動リンクの前記一端が前記シートクッションに取り付けられる位置との間に取り付けられることを特徴とする車両用シート。
2. 第１状態と、シートクッションを前記第１状態よりも低位置に移動させた第２状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを前記低位置側へ移動させるように回転可能な回動リンクと、
   一端が前記シートクッションに取り付けられ、他端が前記車体フロアに連結され、前記第２状態のときに前記シートクッションを下方に付勢する付勢部材と、を備え、
   前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームを備え、
   前記クッションフレームは、シート幅方向において左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームを連結する連結部材と、を備え、
   前記付勢部材の前記一端は、前記サイドフレームのうち、前記連結部材が連結された部分と異なる位置に取り付けられ、
   左右の前記サイドフレームのうち、少なくとも一方は、
   シート前後方向において前記サイドフレームに対向配置された補強サイドフレームと、
   前記補強サイドフレームと連結されて略閉断面構造を形成する閉断面連結部と、
   前記閉断面連結部よりも後方において前記補強サイドフレームとシート幅方向に離間して形成された開口部と、を備え、
   前記付勢部材の前記一端は、シート前後方向において前記補強サイドフレームのうち、前記開口部に対応する位置に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 前記第１状態は、乗員が着座可能な着座可能状態であって、
   前記第２状態は、前記シートクッションを前記車体フロアに形成された収納位置に収納させた収納状態であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記回動リンクは、シート幅方向において前記シートクッションの一端側に配置された第１回動リンクと、前記シートクッションの他端側に配置された第２回動リンクと、を備え、
   前記付勢部材は、前記着座可能状態のときに、シート前後方向において前記第１回動リンク及び前記第２回動リンクのうち、少なくとも一方と前記車体フロアに対して同じ傾斜角度で傾斜していることを特徴とする請求項１又は３に記載の車両用シート。
5. 前記付勢部材は、前記付勢部材の延出方向の外側に向かって付勢力を付与し、
   前記シートクッションに取り付けられた前記付勢部材の前記一端が、前記収納状態のときに、前記車体フロアに連結された他端よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１、３又は４に記載の車両用シート。
6. 前記付勢部材は、
   他端が前記車体フロアに回動可能に連結され、前記シートクッションを付勢しながら前記回動リンクと共に回転し、
   前記着座可能状態のときに、前記シートクッションを上方に付勢することを特徴とする請求項１、３〜５のいずれかに記載の車両用シート。
7. 前記付勢部材は、前記着座可能状態のときに、前記回動リンクよりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１、３〜６のいずれかに記載の車両用シート。
8. 前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームを備え、
   前記クッションフレームは、シート幅方向において左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームを連結する連結部材と、を備え、
   前記付勢部材の前記一端は、前記サイドフレームのうち、前記連結部材が連結された部分と異なる位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
9. 前記回動リンクは、前記第１回動リンク及び前記第２回動リンクよりもシート後方に配置された第３回動リンクを備え、
   前記付勢部材は、シート幅方向において前記第３回動リンクのうち、少なくとも一部分と重なる位置に配置され、
   前記第１回動リンク及び前記第２回動リンクは、シート前後方向において対向位置に配置され、
   前記第３回動リンクは、前記第１回動リンク又は前記第２回動リンクよりもシート幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
10. 前記付勢部材及び前記第３回動リンクは、前記第２回動リンクよりもシート幅方向外側に配置され、
    前記第２回動リンクと前記車体フロアとを連結するリンク連結部材を備え、
    前記付勢部材及び前記第３回動リンクは、前記リンク連結部材を介して前記車体フロアに連結されることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
11. 左右の前記サイドフレームのうち、少なくとも一方は、
    シート前後方向において前記サイドフレームに対向配置された補強サイドフレームと、
    前記補強サイドフレームと連結されて略閉断面構造を形成する閉断面連結部と、
    前記閉断面連結部よりも後方において前記補強サイドフレームとシート幅方向に離間して形成された開口部と、を備え、
    前記付勢部材の前記一端は、シート前後方向において前記補強サイドフレームのうち、前記開口部に対応する位置に取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。

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