JP2014141212A5 - - Google Patents

Description

上記課題を解決するために、本発明に係る自動車用フードは、繊維強化樹脂からなる自動車用フードにおいて、歩行者の頭部が衝突した際に、頭部衝突部に発生する頭部衝突部変位量が特定の一定値以上に達した際に破壊する低強度部を有し、前記低強度部が破壊されると前記自動車用フードは下方向に落下、変位するとともに、前記歩行者の頭部は、前記自動車用フードの最大変位に伴う反発力によって上方向に反転されることを特徴とするものからなる。

上記フードの頭部衝突部に発生する頭部衝突部変位量に関しては、前述の図１に示した加速度の挙動Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｅの特性線を参照するに、初期ピークＡと２度目のピークＣとの間の加速度の極小値の箇所Ｂで変位量の最大値が発生する。上記のような本発明に係る自動車用フードにおいて、この変位量の最大値もしくはそれに近い値を上記特定の一定値に設定しておけば、その特定の一定値以上に達した際に破壊する低強度部を有することにより、加速度の極小値の箇所Ｂもしくはその近傍でかつ２度目のピークＣが発生する前に、低強度部においてフードを破壊させることができるようになる。フードが破壊されてしまうと、頭部に再入力されようとしていたフードの反発エネルギーが実質的に消滅してしまうので、加速度の２度目のピークＣが発生しないか、大幅に低減されることになり、図１における上記加速度の極小値の箇所Ｂ以降の挙動特性は、図１のＢ−Ｄ−Ｅのような経路を辿る(具体的な挙動例については図２を参照して後述する)。その結果、加速度の挙動Ａ−Ｂ−Ｄ−Ｅの特性線の下部面積（積分値）がＡ−Ｂ−Ｃ−Ｅの特性線の場合に比べ大幅に低減され、該特性線の下部面積（積分値）に支配されるＨＩＣ値が効果的にかつ大幅に低下され、歩行者の安全性が現実的に大幅に向上される。さらに、上記２度目のピークＣにおける加速度の大幅な低減により、加速度の２回積分値であるフードの変位のストロークも短縮され、フードと内臓物（エンジンなど）との距離を短く設定することが可能になり、フードのデザインや設計の自由度を高めたり、車高を低くして低重心化に貢献したりすることが可能になる。

図２（Ａ）に示すように、歩行者の頭部としてのインパクタ２をフード１に衝突させると、図１に示した加速度は初期ピークＡに到達し、しかる後に、図２（Ｂ）に示すように、図１に示した加速度の極小値部、つまり、フード１の最大変位部Ｂに到達する。そのとき、あるいはその直後に、図２（Ｃ）に示すように、低強度部３が設定されているヒンジ部が破壊され、フード１は下方向に落下、変位する。このとき、歩行者の頭部としてのインパクタ２は、上記フード１の最大変位に伴う反発力によって上方向に反転される。従来構造の場合には、破壊されていないフードとインパクタ２との間で２度目の衝突が発生しようとするのであるが、本発明では、低強度部３が設定されているヒンジ部が破壊され、フード１は下方向に落下、変位されるので、実質的に２度目の衝突が発生しないか、極めて小さく抑えられる。やがて、図２（Ｄ）に示すように、図１に示した加速度低下時Ｅの衝突終了状態に至る。

Claims (1)

1. 繊維強化樹脂からなる自動車用フードにおいて、歩行者の頭部が衝突した際に、頭部衝突部に発生する頭部衝突部変位量が特定の一定値以上に達した際に破壊する低強度部を有し、前記低強度部が破壊されると前記自動車用フードは下方向に落下、変位するとともに、前記歩行者の頭部は、前記自動車用フードの最大変位に伴う反発力によって上方向に反転されることを特徴とする自動車用フード。