WO2016009675A1 - 車両用ポップアップフード装置及び車両 - Google Patents

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WO2016009675A1
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cylinder
vehicle
pop
bracket
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安部　和宏
浩二 犬塚
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タカタ株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/19—Pyrotechnical actuators

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle pop-up hood device that pushes up a rear end portion of a hood when the vehicle collides with a collision object such as a pedestrian, and a vehicle including the vehicle pop-up hood device.
  • actuators are disposed on both sides of the rear end of the hood.
  • the actuator is activated at the time of collision with the collision object, and the rear part of the hood is pushed up.
  • Patent Document 1 discloses a hood panel flip-up device that moves a piston rod by generating a high-pressure gas in a cylinder as an actuator (hood panel jump-up device) of a vehicle pop-up hood device.
  • a hood panel flip-up device is described that absorbs the kinetic energy of a pedestrian by bending and plastically deforming a piston rod when receiving it.
  • the piston rod pushes up the hood during its operation, and when a pedestrian hits the hood, the tip of the piston rod slides rearward along the rear surface of the hood, and the piston rod starts to bend. .
  • the intersection angle between the piston rod and the lower surface of the hood is an angle close to 90 ° when the piston rod pushes up the hood, but once the piston rod starts to bend, this intersection angle becomes smaller, and accordingly the piston rod
  • the resulting bending stress increases at an accelerated rate and the piston rod bends rapidly. For this reason, the amount of absorption of kinetic energy after the hood starts receiving pedestrians decreases with time.
  • the present invention includes a vehicle pop-up hood device in which the kinetic energy absorption amount after the hood starts to receive a pedestrian is small and the kinetic energy absorption amount is stable, and the vehicle pop-up hood device.
  • the purpose is to provide a vehicle.
  • a pop-up hood device for a vehicle comprises a cylinder, a piston rod projectable from the cylinder, an actuator having a gas generator for biasing the piston rod, and a bracket for mounting the actuator to a vehicle body.
  • the bracket In the vehicle pop-up hood device that extends from the cylinder in a direction intersecting the axial center direction of the cylinder, the bracket is an impact that is plastically deformed by a force applied to the actuator when a collision object collides with the hood.
  • the absorption part is provided in this bracket, It is characterized by the above-mentioned.
  • the bracket is made of a metal plate, a main plate portion that extends from the cylinder in a direction substantially perpendicular to the cylinder axial direction, and a bent plate shape that continues to the front end side of the main plate portion in the extension direction.
  • the shock absorbing portion and a mounting portion to the vehicle body projecting from the shock absorbing portion in a direction substantially orthogonal to the cylinder axial direction, the shock absorbing portion projecting in the cylinder axial direction. It is composed to.
  • the impact absorbing portion has a first portion that is in the piston rod protruding direction toward the distal end side, and a second portion that is connected to the first portion and is in a direction opposite to the piston rod protruding direction toward the distal end side. It is preferable that a corrugated plate-like portion rising in the piston rod protruding direction is provided. The corrugated plate portion may rise in the direction opposite to the piston rod protruding direction.
  • the main plate portion projects in two directions from the cylinder, and the shock absorbing portion is provided on the tip side of each main plate portion.
  • the vehicle of the present invention is a vehicle provided with the vehicle pop-up hood device of the present invention, and the vehicle pop-up hood device is attached to the vehicle body via the bracket.
  • the gas generator when the gas generator is activated by detecting a collision between the vehicle and a collision object such as a pedestrian, the piston rod protrudes and the hood is pushed up. When a pedestrian hits this hood, the shock absorbing part of the bracket is deformed and the shock is absorbed.
  • the impact absorbing portion protrudes in the direction of the cylinder axis. Since the impact absorbing portion has high rigidity, the impact absorbing portion is not deformed by the reaction force received by the actuator from the hood in the initial operation before the hood receives a pedestrian or the like. As a result, the hood is pushed up to the required height. When the hood receives a pedestrian or the like, the impact absorbing portion is deformed and the impact is absorbed. Thus, since the impact absorbing portion is deformed, the impact received by the pedestrian or the like from the hood is eased, and the pedestrian can be received while suppressing the acceleration of the pedestrian head.
  • FIG. 3a and 3b are side views of the vehicle pop-up hood device of FIG.
  • FIG. 3a and 3b are side views of the vehicle pop-up hood device of FIG.
  • FIG. 3a and 3b are side views of the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on another embodiment.
  • It is a shock absorption characteristic figure of a bracket.
  • It is a top view of the bracket concerning another embodiment.
  • FIG. 1 to 3 show a first embodiment.
  • a hood (bonnet hood) 2 is installed so as to cover the upper surface of the engine room of the automobile 1.
  • the left and right sides of the rear portion of the hood 2 are attached to the vehicle body member 4 via the hinge device 3 so as to be rotatable in the vertical direction.
  • a vehicle pop-up hood device 5 is attached to the vehicle body member 4 so as to push up the rear portion of the hood 2.
  • the front portion of the hood 2 is connected to the vehicle body member by a hood striker 6.
  • the connection by the food striker 6 can be released by a lock release handle provided in the vehicle 1.
  • the hood 2 as a front end side of the arrow U 1 is rotatable upward hinge device 3 as the pivot center.
  • the pop-up hood apparatus 5 for a vehicle is actuated pop up (hood pushed), the hood 2, and as rotation of the arrow U 2 a hood striker 6 as the pivot center, the rear end is pushed upward.
  • the vehicle pop-up hood device 5 includes a cylinder 7, a piston 8 in the cylinder 7, a piston rod 9 connected to the piston 8, an attachment 11 attached to the tip of the piston rod 9, and An actuator 12 having a gas generator 10 provided at the rear end (lower end) of the cylinder 7 and a bracket 14 for attaching the actuator 12 to the vehicle body member 4 are provided.
  • waterproof caps 24 and 25 are attached to the front end portion and the rear end portion of the actuator 12, respectively.
  • Reference numeral 26 denotes a harness.
  • the bracket 14 is made of a metal plate fixed to the cylinder 7, a main plate portion 16 projecting from the cylinder 7 in the diameter 2 direction, a mounting portion 17 to the vehicle body member 4 on the most distal side of the bracket 14, An impact absorbing portion 20 is provided between the main plate portion 16 and the mounting portion 17.
  • the cylinder 7 is inserted into a cylinder insertion hole 16a provided in the main plate portion 16, and is fixed by welding, caulking, or the like.
  • the tensile strength of the metal plate is preferably 400 N / mm 2 or more 650 N / mm 2 or less constituting the bracket 14, the plate thickness is about 2.5 ⁇ 3.5 mm is preferred.
  • a rib 16b extending in parallel with the longitudinal direction of the bracket 14 is folded.
  • the attachment portion 17 is provided with a bolt insertion hole 18.
  • the bracket 14 is fixed to the vehicle body member 4 by bolts (not shown) inserted through the bolt insertion holes 18.
  • the shock absorbing portion 20 is connected to the main plate portion 16, and the first portion 21 that is inclined so as to be in the piston rod protruding direction (upward) as it is separated from the cylinder 7, A second portion 22 that is continuous and is inclined so as to be in a direction opposite to the piston rod protruding direction (downward) as it is separated from the cylinder 7, and an opening 23 provided from the first portion 21 to the second portion 22.
  • the cylinder 7 is inserted into the actuator insertion port 4 a provided in the vehicle body member 4 from above, and the mounting portions 17 and 17 of the bracket 14 overlap the upper surface of the vehicle body member 4.
  • the bracket 14 is fixed to the vehicle body member, whereby the actuator 12 is fixedly installed on the vehicle body member 4.
  • the attachment 11 faces the lower surface of the hood 2.
  • the gas generator 10 When the collision of a pedestrian or the like is detected, the gas generator 10 is activated, the piston rod 9 breaks through the waterproof cap 24 and protrudes upward, and pushes up the rear part of the hood 2. When the hood 2 is pushed up, the bracket 14 is not deformed. In other words, the bracket 14 has strength and rigidity that does not deform due to a reaction force received from the hood 2 when the hood 2 is pushed up.
  • the shock absorbing part 20 is composed of a first part 21 and a second part 22 that are curved in a waveform, and an opening 23 provided across these parts, and a pedestrian P or the like has fallen down.
  • the stress sometimes generated concentrates on the impact absorbing portion 20, and the impact absorbing portion 20 is deformed to absorb the impact.
  • the impact received by the pedestrian P is reduced by the deformation of the impact absorbing portion 20, and the pedestrian is received while suppressing the acceleration of the pedestrian head.
  • FIG. 5 shows an example of the relationship between the reverse stroke of the cylinder 7 and the force that the cylinder 7 receives from the bracket 14.
  • FIG. 5 also shows an example of the characteristics of the bracket according to the comparative example in which the corrugated shock absorbing portion 20 is not provided and is flat as a whole. As shown in FIG. 5, in the example of the present invention, the force increase with respect to the stroke is moderate.
  • the shock absorber 20 is corrugated as described above, the deformation stroke of the bracket 14 can be increased. Further, the ribs 16b are provided on the main plate portion 16 to prevent (including suppression) the deformation of the main plate portion 16 when the cylinder 7 is retracted, so that the connection between the bracket 14 and the cylinder 7 is also strong.
  • the bracket 14 can be manufactured with one sheet metal, and can be manufactured at low cost.
  • the shock absorbers 20 are provided on both sides of the bracket 14 on the bracket 14, the cylinder 7 is retracted in the axial direction of the cylinder 7 by the pressing force from the hood 2. Since the actuator 12 does not tilt during the backward movement, the strength and rigidity required for the bracket 14 can be relaxed.
  • the corrugated shock absorbing portion 20 is convex upward, but the corrugated shock absorbing portion 20 may be convex downward as in the bracket 14A of FIG. .
  • the other configuration of FIG. 4 is the same as that of FIG.
  • the bracket 14B of FIG. 6 may be used.
  • the center of the cylinder insertion hole 16a is shifted from the straight line connecting the centers of the left and right bolt insertion holes 18, 18. Further, the distances from the center of the hole 16a to the centers of the left and right bolt insertion holes 18 are different. Further, the center position of the left and right openings 23 is opposite to the center of the hole 16a across a straight line connecting the centers of the bolt insertion holes 18, 18. Further, the shapes of the left opening 23 and the right opening 23 are different.
  • this bracket 14B is asymmetrical, it can be deformed so that the cylinder 7 is retracted in the axial direction by the pressing force from the hood 2.

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Abstract

　フードが歩行者を受け止め始めたときからの運動エネルギー吸収量の経時変動が小さく、また運動エネルギー吸収量が安定している車両用ポップアップフード装置とこの車両用ポップアップフード装置を備えた車両を提供する。車両用ポップアップフード装置５は、アクチュエータ１２と、該アクチュエータ１２を車体に取り付けるためのブラケット１４とを備え、該ブラケット１４は、シリンダ７の軸心線方向と交差方向に延在している。ブラケット１４は、金属板よりなり、シリンダ７から張り出す主板部１６と、該主板部１６の張り出し方向先端側に連なる、波板状の衝撃吸収部２０と、該衝撃吸収部２０からシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す、車体への取り付け部１７とを有する。

Description

車両用ポップアップフード装置及び車両
　本発明は、車両が歩行者等の衝突体に衝突した際にフードの後端部を押し上げる車両用ポップアップフード装置と、この車両用ポップアップフード装置を備えた車両に関する。
　近年、歩行者保護等の観点から、車両が歩行者等の衝突体に衝突した際にフードの後端部を押し上げて衝突体をフードで受け止めて衝撃を緩和する車両用ポップアップフード装置が開発されている。
　特許文献１に開示された車両用ポップアップフード装置では、フードの後端部両サイドにアクチュエータが配設されている。衝突体との衝突時にアクチュエータが作動し、フード後部が押し上げられる。
　特許文献１には、車両用ポップアップフード装置のアクチュエータ（フードパネル跳ね上げ装置）として、シリンダ内に高圧ガスを発生させることによりピストンロッドを移動させるフードパネル跳ね上げ装置であって、フードが歩行者を受け止めたときにピストンロッドが曲げ塑性変形することにより、歩行者の運動エネルギーを吸収するフードパネル跳ね上げ装置が記載されている。
特開２０１１－２１３１４０
　上記特許文献１のフードパネル跳ね上げ装置では、その作動時にピストンロッドがフードを押し上げ、該フードに歩行者が当るとピストンロッド先端がフード後面に沿って車体後方にスライドし、ピストンロッドが曲がり始める。ピストンロッドとフード下面との交差角度は、ピストンロッドがフードを押し上げているときには９０°に近い角度であるが、一旦ピストンロッドが曲がり始めると、この交差角度が小さくなり、それに伴ってピストンロッドに生じる曲げ応力が加速度的に増大し、ピストンロッドが急速に曲がる。このため、フードが歩行者を受け止め始めてからの運動エネルギーの吸収量が経時的に小さくなる。
　特許文献１では、ピストンロッド先端とフード下面との摩擦係数の大小がピストンロッドの曲げ変形に著しく影響し、運動エネルギー吸収量が安定しない。
　本発明は、フードが歩行者を受け止め始めたときからの運動エネルギー吸収量の経時変動が小さく、また運動エネルギー吸収量が安定している車両用ポップアップフード装置と、この車両用ポップアップフード装置を備えた車両を提供することを目的とする。
　本発明の車両用ポップアップフード装置は、シリンダ、該シリンダから突出可能なピストンロッド、及び該ピストンロッドを付勢するためのガス発生器を有するアクチュエータと、該アクチュエータを車体に取り付けるためのブラケットとを備え、該ブラケットは、該シリンダからシリンダの軸心線方向と交差方向に延在している車両用ポップアップフード装置において、フードへの衝突体衝突時に該アクチュエータに対し加えられる力により塑性変形する衝撃吸収部が、該ブラケットに設けられていることを特徴とするものである。
　本発明の一態様では、前記ブラケットは、金属板よりなり、前記シリンダからシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す主板部と、該主板部の張り出し方向先端側に連なる、曲成板状の前記衝撃吸収部と、該衝撃吸収部からシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す、車体への取り付け部とを有し、該衝撃吸収部は、シリンダ軸心線方向に突出するように曲成されている。
　この態様では、前記衝撃吸収部は、先端側ほどピストンロッド突出方向となる第１部分と、該第１部分に連なり、先端側ほどピストンロッド突出方向と反対方向となる第２部分とを有し、ピストンロッド突出方向に立ち上がる波板状部分を備えることが好ましい。なお、この波板状部分は、ピストンロッド突出方向と反対方向に立ち上がってもよい。
　前記衝撃吸収部に開口が設けられていることが好ましい。
　前記主板部は前記シリンダから２方向に張り出しており、各主板部の先端側にそれぞれ前記衝撃吸収部が設けられていることが好ましい。
　本発明の車両は、かかる本発明の車両用ポップアップフード装置を備えた車両であって、該車両用ポップアップフード装置が前記ブラケットを介して車体に取り付けられているものである。
　本発明の車両用ポップアップフード装置及び車両にあっては、車両と歩行者等の衝突体との衝突検知によりガス発生器が作動すると、ピストンロッドが突出し、フードが押し上げられる。このフードに歩行者等が当ると、ブラケットの衝撃吸収部が変形し、衝撃が吸収される
　本発明の一態様では、この衝撃吸収部は、シリンダ軸心線方向に向って突出している。この衝撃吸収部は、剛性が高いので、フードが歩行者等を受け止める前の作動初期においては、アクチュエータがフードから受ける反力によっては、衝撃吸収部は変形しない。これにより、フードが必要高さまで押し上げられる。フードが歩行者等を受け止めると、衝撃吸収部が変形して衝撃が吸収される。このように、衝撃吸収部が変形するため、歩行者等がフードから受ける衝撃が和らぎ、歩行者頭部の加速度を抑えながら歩行者が受け止められる。
実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が自動車に搭載された状態の側面図である。 図１の車両用ポップアップフード装置の斜視図である。 図３ａ及び図３ｂは、図１の車両用ポップアップフード装置の側面図である。 別の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の側面図である。 ブラケットの衝撃吸収特性図である。 別の実施の形態に係るブラケットの平面図である。
　以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１～３は第１の実施の形態を示すものである。
　図１の通り、自動車１のエンジンルームの上面を覆うようにフード（ボンネットフード）２が設置されている。フード２の後部の左右両サイドがヒンジ装置３を介して車体メンバ４に上下方向回動自在に取り付けられている。このフード２の後部を押し上げるように車両用ポップアップフード装置５が該車体メンバ４に取り付けられている。
　フード２の前部はフードストライカ６によって車体メンバに連結されている。フードストライカ６による連結は、自動車１の車内に設けられたロック解除ハンドルによって解除可能である。このロック解除ハンドルによってフードストライカ６の連結を解除すると、フード２はヒンジ装置３を回動中心として矢印Ｕ１の通り前端側が上方へ回動可能となる。車両用ポップアップフード装置５がポップアップ（フード押し上げ）作動したときには、フード２は、フードストライカ６を回動中心として矢印Ｕ２の通り回動し、後端側が上方へ押し上げられる。
　図２、図３ａの通り、車両用ポップアップフード装置５は、シリンダ７、該シリンダ７内のピストン８、該ピストン８に連なるピストンロッド９、該ピストンロッド９の先端に取り付けられたアタッチメント１１、及び該シリンダ７の後端（下端）に設けられたガス発生器１０を有したアクチュエータ１２と、該アクチュエータ１２を車体メンバ４に取り付けるためのブラケット１４とを有する。なお、アクチュエータ１２の先端部と後端部にそれぞれ防水キャップ２４，２５が装着されている。２６はハーネスを示す。
　ブラケット１４は、シリンダ７に固着された金属板よりなるものであり、該シリンダ７から直径２方向に張り出す主板部１６と、ブラケット１４最先端側の、車体メンバ４への取付部１７と、該主板部１６と取付部１７との間の衝撃吸収部２０とを有する。シリンダ７は、主板部１６に設けられたシリンダ挿通孔１６ａに挿通され、溶接、カシメなどにより固着されている。ブラケット１４を構成する金属板の引張り強度は４００Ｎ／ｍｍ２以上６５０Ｎ／ｍｍ２以下が好ましく、板厚は２．５～３．５ｍｍ程度が好ましい。
　主板部１６の一方の側縁には、ブラケット１４の長手方向と並行に延在するリブ１６ｂが折り立てられている。取付部１７にはボルト挿通孔１８が設けられている。このボルト挿通孔１８は挿通されたボルト（図示略）によりブラケット１４が車体メンバ４に固定されている。
　衝撃吸収部２０は、この実施の形態では、主板部１６に連なり、シリンダ７から離反するほどピストンロッド突出方向（上方向）となるように傾斜した第１部２１と、該第１部２１に連なり、シリンダ７から離反するほどピストンロッド突出方向と反対方向（下方向）となるように傾斜した第２部２２と、該第１部２１から第２部２２にかけて設けられた開口２３とを有する。
　図３ａに示すように、シリンダ７は車体メンバ４に設けられたアクチュエータ差込口４ａに上方から差し込まれ、ブラケット１４の取付部１７，１７が車体メンバ４の上面に重なり、ボルト（図示略）によってブラケット１４が車体メンバに固定され、これにより、アクチュエータ１２が車体メンバ４に固定設置される。この固定設置状態において、アタッチメント１１はフード２の下面に対峙している。
　歩行者等の衝突が検知されると、ガス発生器１０が作動し、ピストンロッド９が防水キャップ２４を突き破って上方に突出し、フード２の後部を押し上げる。このフード２押し上げ時には、ブラケット１４は変形しない。即ち、ブラケット１４は、フード２押し上げ時にフード２から受ける反力によっては変形しない強度及び剛性を有している。
　押し上げられたフード２の後部に歩行者Ｐ等が倒れ込んでくると、この際の押圧力によってブラケット１４の衝撃吸収部２０が図３ｂのように変形し、衝撃が吸収される。
　この実施の形態では、衝撃吸収部２０を、波形に湾曲した第１部２１及び第２部２２と、これらに跨って設けた開口２３とで構成しており、歩行者Ｐ等が倒れ込んできたときに生じる応力が衝撃吸収部２０に集中し、該衝撃吸収部２０が変形して衝撃が吸収される。この実施の形態では、衝撃吸収部２０の変形により、歩行者Ｐが受ける衝撃が和らぎ、歩行者頭部の加速度を抑えながら歩行者が受け止められる。
　図５にシリンダ７の後退ストロークと、シリンダ７がブラケット１４から受ける力との関係の一例を示す。図５には、波形の衝撃吸収部２０を設けず、全体として平坦とした比較例に係るブラケットの特性の一例も併せて示す。図５の通り、本発明例では、ストロークに対する力の上昇が緩やかである。
　この実施の形態では、上記のように衝撃吸収部２０を波形にしているので、ブラケット１４の変形ストロークを大きくすることができる。また、主板部１６にリブ１６ｂを設け、シリンダ７の後退時における主板部１６の変形を防止（抑制を含む。）しているので、ブラケット１４とシリンダ７との連結も強固である。
　この実施の形態では、ブラケット１４を１枚の板金で製作することができ、低コストで製作できる。
　この実施の形態では、ブラケット１４に、シリンダ７を挟んだ両側にそれぞれ衝撃吸収部２０を設けているので、シリンダ７がフード２からの押圧力によりシリンダ７の軸心線方向に後退する。この後退時にアクチュエータ１２が傾かないので、ブラケット１４に要求される強度及び剛性を緩和することができる。
　上記実施の形態では、波形の衝撃吸収部２０を上方に向って凸となるようにしているが、図４のブラケット１４Ａのように、波形の衝撃吸収部２０を下方に向って凸としてもよい。図４のその他の構成は図３ａと同一であり、同一符号は同一部分を示している。
　本発明では、図６のブラケット１４Ｂを用いてもよい。このブラケット１４Ｂでは、シリンダ挿通用の孔１６ａの中心が左右のボルト挿通孔１８，１８の中心を結ぶ直線上からずれている。また、孔１６ａの中心から左右のボルト挿通孔１８の中心までの距離が異なっている。また、左右の開口２３の中心位置をボルト挿通孔１８，１８の中心を結ぶ直線を挟んで孔１６ａの中心と反対側としている。また、左側の開口２３と右側の開口２３の形状が異なっている。
　このブラケット１４Ｂは、左右非対称であるが、フード２からの押圧力によりシリンダ７をその軸心線方向に退動させるように変形可能である。
　上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。
　本発明を特定の態様を用いて詳細に説明したが、本発明の意図と範囲を離れることなく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。
　本出願は、２０１４年７月１７日付で出願された日本特許出願２０１４－１４６９３０に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims (7)

  1. 　シリンダ、該シリンダから突出可能なピストンロッド、及び該ピストンロッドを付勢するためのガス発生器を有するアクチュエータと、
    　該アクチュエータを車体に取り付けるためのブラケットとを備え、
    　該ブラケットは、該シリンダからシリンダの軸心線方向と交差方向に延在している車両用ポップアップフード装置において、
    　フードへの衝突体衝突時に該アクチュエータに対し加えられる力により塑性変形する衝撃吸収部が、該ブラケットに設けられていることを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
  2. 　請求項１において、前記ブラケットは、金属板よりなり、
    　前記シリンダからシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す主板部と、
    　該主板部の張り出し方向先端側に連なる、曲成板状の前記衝撃吸収部と、
    　該衝撃吸収部からシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す、車体への取り付け部と
    を有し、
    　該衝撃吸収部は、シリンダ軸心線方向に突出するように曲成されていることを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
  3. 　請求項２において、前記衝撃吸収部は、先端側ほどピストンロッド突出方向となる第１部分と、該第１部分に連なり、先端側ほどピストンロッド突出方向と反対方向となる第２部分とを有することを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
  4. 　請求項２において、前記衝撃吸収部は、先端側ほどピストンロッド突出方向と反対方向となる第１部分と、該第１部分に連なり、先端側ほどピストンロッド突出方向となる第２部分とを有することを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
  5. 　請求項２ないし４のいずれか１項において、前記衝撃吸収部に開口が設けられていることを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
  6. 　請求項２ないし５のいずれか１項において、前記主板部は前記シリンダから２方向に張り出しており、各主板部の先端側にそれぞれ前記衝撃吸収部が設けられていることを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
  7. 　請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置を備えた車両であって、該車両用ポップアップフード装置が前記ブラケットを介して車体に取り付けられている車両。
PCT/JP2015/057844 2014-07-17 2015-03-17 車両用ポップアップフード装置及び車両 WO2016009675A1 (ja)

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