JP5282408B2 - インテークマニホールド - Google Patents
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Description
まず、分岐吸気管121に薄肉部121aが設けられていない従来のインテークマニホールドのモデルに対し、図7に示す衝突点A〜Cに上記条件で衝突体を衝突させたときのHIC値を求めた。衝突点Aは、サージタンク部110の中央部、衝突点Bは、スロットル部130の中央部、衝突点Cは、上側に位置している3つの分岐吸気管121のうち中央の分岐吸気管121の、幅方向中央、かつ長手方向でフランジ122寄りの部分である。表2に、シミュレーションによって得られた従来モデルでのHIC値を示す。
次に、本発明のモデルとして、各分岐吸気管121とフラン122との境界部に横断面形状が矩形の溝を設けて薄肉部121aを形成したモデルについてシミュレーションを行なった。薄肉部121aは、分岐吸気管121の湾曲形状外側の部分に分岐吸気管121の周方向に沿って設け、薄肉部121aを形成するための溝の寸法は、分岐吸気管121の周方向に沿う長さが20.0mm、深さが1.0mmとした。
次に、スロットル部130におけるHIC値の低減効果を確認するため、図4に示すようなリブ131をスロットル部130に設けたモデルを用い、衝突点Bに衝突体を衝突させた場合をシミュレーションした。リブ131は、スロットル部130の上面に、スロットル部130幅方向と平行に延び、30mmピッチでスロットル部130の延びる方向に配列されたものとした。また、リブ131のスロットル部130の上面からの高さは10mm、リブ131の厚さは2mmとした。
次に、ポート部120でのHIC値の低減効果を確認するため、図5に示すような衝撃吸収部材140を、シミュレーション1で用いたモデルのポート部120上に配置したモデルを用いてシミュレーションを行なった。
100 インテークマニホールド
110 サージタンク部
120 ポート部
121 分岐吸気管
121a 薄肉部
122 フランジ
130 スロットル部
131 リブ
140、150 衝撃吸収部材
141 天板
142、152 リブ
151 底板
Claims (9)
- 内燃機関に空気または空気と燃料との混合気を供給するのに用いられる、サージタンク部と、該サージタンク部に接続されたポート部と、を有するインテークマニホールドにおいて、
前記ポート部は、前記サージタンク部から延びた複数の分岐吸気管と、該複数の分記吸気管の先端部に一体に設けられたフランジと、を有し、
前記複数の分岐吸気管と前記フランジとの境界部に、前記分岐吸気管の外周面に横断面形状が矩形の溝を形成することによって構成された、前記分岐吸気管の平均肉厚よりも肉厚の薄い薄肉部が、前記分岐吸気管の周方向に沿って、かつ該周方向の少なくとも一部に形成されていることを特徴とするインテークマニホールド。 - 前記インテークマニホールドが前記内燃機関に取り付けられた状態において、前記分岐吸気管は、前記内燃機関の上部から前記サージタンク部の側部に向かって湾曲しながら延びており、前記薄肉部は、前記分岐吸気管と前記フランジとの境界部近傍であって、前記分岐吸気管の湾曲している方向と反対側の部分に設けられている、請求項1に記載のインテークマニホールド。
- 前記ポート部上に配された、リブを備えた衝撃吸収部をさらに有する、請求項1または2に記載のインテークマニホールド。
- 前記衝撃吸収部は、プレート部材と該プレート部材の片面に設けられたリブとを有する、請求項3に記載のインテークマニホールド。
- 前記プレート部材は、前記ポート部の上方に配置されている、請求項4に記載のインテークマニホールド。
- 前記リブは、前記分岐吸気管の配列方向に延びている、請求項3から5のいずれか1項に記載のインテークマニホールド。
- 前記リブは、前記分岐吸気管とフランジとの境界部からの距離が遠い方が、近い方に比べて高さが低くなるように形成されている、請求項3から6のいずれか1項に記載のインテークマニホールド。
- 前記衝撃吸収部は、前記ポート部と同じ材料で構成されている、請求項3から7のいずれか1項に記載のインテークマニホールド。
- 前記サージタンク部に接続されたスロットル部をさらに有し、
前記スロットル部の上面部にリブが設けられている、請求項1から8のいずれか1項に記載のインテークマニホールド。
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