CN207984771U - 前保缓冲支架及汽车前端结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前保缓冲支架及汽车前端结构，该前保缓冲支架包括第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部在车长方向上设于所述第二缓冲部的前方，所述第一缓冲部在车宽方向上的长度小于所述第二缓冲部在车宽方向上的长度，所述第一缓冲部在竖直方向上的高度小于所述第二缓冲部在竖直方向上的高度，所述第一缓冲部上设有安装卡扣，所述第二缓冲部上设有定位支架和安装支架。本实用新型的前保缓冲支架及汽车前端结构能够有效溃缩缓冲、吸收碰撞能量，减小对膝关节腿部分的冲击加速度和膝部弯曲力矩，同时提供足够的支撑作用并减小膝关节处韧带伸长量，从而改善行人保护腿碰性能。

Description

前保缓冲支架及汽车前端结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身部件，具体涉及一种前保缓冲支架及汽车前端结构。

背景技术

随着汽车保有量迅速增长，道路工况日益复杂，汽车交通事故频发。在行人-车辆碰撞事故中，行人通常会受到严重伤害，汽车行人保护性能应受到高度的关注和重视。欧洲、日本等发达国家早已制定并实施行人保护法规，E-NCAP、 CNCAP等新车评价规范逐渐加大行人保护要求，我国也基于行人碰撞保护全球技术标准(GTR)于2009年发布GB/T 24550《汽车对行人的碰撞保护》国家推荐标准。

在行人-车辆碰撞事故中，通常是汽车首先撞击到行人的小腿，为了减小行人腿部受到的伤害，一般在汽车前保险杠位置加装有行人保护装置。现有技术中的行人保护装置包括前防撞梁缓冲块和小腿下保护支架和前保缓冲泡沫。发生行人碰撞事故时，前防撞梁缓冲块、小腿下保护支架和发罩前缘能够对行人的腿部提供一定的缓冲和支撑。但是现有技术中的前保泡沫缓冲块无法为前保险杠提供充足的溃缩量，对于降低对行人小腿伤害的程度有限，且泡沫缓冲块无法保护膝关节，若其布置不合理也容易影响格栅进气量，这种结构碰撞时溃缩量不足、吸收冲击能量小，无法对行人腿部起到有效保护并满足日益严苛的行人保护腿碰法规要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车前端结构溃缩量不足、吸收冲击能量小，在发生行人-车辆碰撞事故时，无法对行人腿部起到有效保护的问题，提供一种前保缓冲支架及汽车前端结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种前保缓冲支架，包括第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部在车长方向上设于所述第二缓冲部的前方，所述第一缓冲部在车宽方向上的长度小于所述第二缓冲部在车宽方向上的长度，所述第一缓冲部在竖直方向上的高度小于所述第二缓冲部在竖直方向上的高度，所述第一缓冲部上设有安装卡扣，所述第二缓冲部上设有定位支架和安装支架。

进一步地，所述第一缓冲部、第二缓冲部均设有在竖直方向上贯通的溃缩孔。

进一步地，所述溃缩孔包括第一溃缩孔、第二溃缩孔、第三溃缩孔、第四溃缩孔和第五溃缩孔，所述第一溃缩孔在车长方向上设于所述安装支架前方，所述第一溃缩孔的截面为长方形；所述第二溃缩孔设于所述前保缓冲支架两端，所述第二溃缩孔的截面为平行四边形，所述平行四边形的斜边向车侧方向倾斜；所述第三溃缩孔设于所述前保缓冲支架中部，所述第三溃缩孔的截面为梯形，所述梯形的上底边在车长方向上设于下底边的前方；所述第四溃缩孔设于所述安装卡扣与所述第三溃缩孔之间，所述第四溃缩孔的截面为长方形；所述第五溃缩孔设于所述第一溃缩孔与第四溃缩孔之间，所述第五溃缩孔的截面为平行四边形，所述平行四边形的斜边向车侧方向倾斜。

进一步地，所述前保缓冲支架为拱形梁结构，所述第二缓冲部远离所述第一缓冲部的端面为弧形面。

本实用新型还提供了一种汽车前端结构，包括本实用新型提供的前保缓冲支架，还包括发动机罩盖、前防撞梁、前端模块和小腿保护支架，所述小腿保护支架与所述前端模块靠近车底处连接，所述前保缓冲支架与所述前防撞梁连接。

进一步地，所述前保缓冲支架通过所述安装卡扣在车长方向上设于所述汽车的前保险杠后方，所述前保缓冲支架通过所述定位支架定位于所述前端模块的前方，所述前保缓冲支架通过所述安装支架在车长方向上设于所述前防撞梁的前方。

本实用新型带来的有益效果在于，通过前保缓冲支架的第一缓冲部、第二缓冲部结构，在小腿型碰撞过程中，能够将受力传递至车身结构，并有效溃缩缓冲、吸收碰撞能量，减小前保缓冲支架对膝关节腿部分的冲击加速度和膝部弯曲力矩，同时提供足够的支撑作用并减小膝关节处韧带伸长量，从而改善行人保护腿碰性能。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的前保缓冲支架的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的前保缓冲支架的俯视图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车前端结构的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、前保缓冲支架；11、第一缓冲部；111、安装卡扣；12、第二缓冲部； 121、定位支架；122、安装支架；13、第一溃缩孔；14、第二溃缩孔；15、第三溃缩孔；16、第四溃缩孔；17、第五溃缩孔；2、发动机罩盖；3、前防撞梁； 4、前端模块；5、小腿保护支架。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种前保缓冲支架1，包括第一缓冲部11和第二缓冲部12，所述第一缓冲部11在车长方向上设于所述第二缓冲部12的前方，所述第一缓冲部11在车宽方向上的长度小于所述第二缓冲部12 在车宽方向上的长度，所述第一缓冲部11在竖直方向上的高度小于所述第二缓冲部12在竖直方向上的高度，所述第一缓冲部11上设有安装卡扣111，所述第二缓冲部12上设有定位支架121和安装支架122。

由上可知，本实用新型通过前保缓冲支架1在车长方向上设在一前一后且尺寸大小不同的第一缓冲部11和第二缓冲部12，使第一缓冲部11的溃缩缓冲量大于第二缓冲部12，能够有序地将行人腿部在碰撞过程中的受力由第一缓冲部11传递至第二缓冲部12再进一步传递至车身结构，并有效溃缩缓冲、吸收碰撞能量，减小前保缓冲支架1对膝关节腿部分的冲击加速度和膝部弯曲力矩，同时提供足够的支撑作用并减小膝关节处韧带伸长量，从而改善行人保护腿碰性能。

进一步地，如图1所示，所述第一缓冲部11、第二缓冲部12均设有在竖直方向上贯通的溃缩孔，通过竖直贯通的溃缩孔的排布，实现有效溃缩缓冲、吸收碰撞能量。

具体地，如图1所示，所述溃缩孔包括第一溃缩孔13、第二溃缩孔14、第三溃缩孔15、第四溃缩孔16和第五溃缩孔17，所述第一溃缩孔13在车长方向上设于所述安装支架122前方，所述第一溃缩孔13的截面为长方形；所述第二溃缩孔14设于所述前保缓冲支架1两端，所述第二溃缩孔14的截面为平行四边形，所述平行四边形的斜边向车侧方向倾斜；所述第三溃缩孔15设于所述前保缓冲支架1中部，所述第三溃缩孔15的截面为梯形，所述梯形的上底边在车长方向上设于下底边的前方；所述第四溃缩孔16设于所述安装卡扣111与所述第三溃缩孔15之间，所述第四溃缩孔16的截面为长方形；所述第五溃缩孔17 设于所述第一溃缩孔13与第四溃缩孔16之间，所述第五溃缩孔17的截面为平行四边形，所述平行四边形的斜边向车侧方向倾斜。通过前保缓冲支架1内部的溃缩孔的斜向孔壁，对前保险杠提供Z向支撑，保证安装精度，防止车辆耐久试验过程中出现前保Z向下沉的现象发生，且溃缩孔壁的倾斜角度与合理布置，使小腿冲击器与车辆碰撞时，前保缓冲支架1能够有限归阔，显著改善行人保护腿碰性能。

进一步地，如图1所示，所述前保缓冲支架1为拱形梁结构，所述第二缓冲部12远离所述第一缓冲部11的端面为弧形面，能够更好地传递碰撞力。

如图2所示，本实用新型一实施例还提供了一种汽车前端结构，包括本实用新型提供的前保缓冲支架1，还包括发动机罩盖2、前防撞梁3、前端模块4 和小腿保护支架5，所述小腿保护支架5与所述前端模块4靠近车底处连接，所述前保缓冲支架1与所述前防撞梁3连接。所述前保缓冲支架1通过所述安装卡扣111在车长方向上设于所述汽车的前保险杠后方，所述前保缓冲支架1通过所述定位支架121定位于所述前端模块4的前方，所述前保缓冲支架1通过所述安装支架122在车长方向上设于所述前防撞梁3的前方。当行人腿部撞击前保险杠之后，该汽车前端结构的前保缓冲支架1、小腿保护支架5和发动机罩盖2共同为行人腿部提供支撑。其中，发动机罩盖2对下腿膝关节以上部分提供支撑；小腿保护支架5对小腿部分提供支撑，防止产生过大的弯曲变形，防止行人被卷到车底。

通过上述说明可知，本实用新型带来的有益效果在于，通过前保缓冲支架1 的第一缓冲部11、第二缓冲部12结构，在行人腿部碰撞过程中，能够将受力传递至车身结构，并有效溃缩缓冲、吸收碰撞能量，减小前保缓冲支架1对膝关节腿部分的冲击加速度和膝部弯曲力矩，同时提供足够的支撑作用并减小膝关节处韧带伸长量，从而改善行人保护腿碰性能。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种前保缓冲支架，其特征在于，包括第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部在车长方向上设于所述第二缓冲部的前方，所述第一缓冲部在车宽方向上的长度小于所述第二缓冲部在车宽方向上的长度，所述第一缓冲部在竖直方向上的高度小于所述第二缓冲部在竖直方向上的高度，所述第一缓冲部上设有安装卡扣，所述第二缓冲部上设有定位支架和安装支架。

2.根据权利要求1所述的前保缓冲支架，其特征在于，所述第一缓冲部、第二缓冲部均设有在竖直方向上贯通的溃缩孔。

3.根据权利要求2所述的前保缓冲支架，其特征在于，所述溃缩孔包括第一溃缩孔、第二溃缩孔、第三溃缩孔、第四溃缩孔和第五溃缩孔，所述第一溃缩孔在车长方向上设于所述安装支架前方，所述第一溃缩孔的截面为长方形；所述第二溃缩孔设于所述前保缓冲支架两端，所述第二溃缩孔的截面为平行四边形，所述平行四边形的斜边向车侧方向倾斜；所述第三溃缩孔设于所述前保缓冲支架中部，所述第三溃缩孔的截面为梯形，所述梯形的上底边在车长方向上设于下底边的前方；所述第四溃缩孔设于所述安装卡扣与所述第三溃缩孔之间，所述第四溃缩孔的截面为长方形；所述第五溃缩孔设于所述第一溃缩孔与第四溃缩孔之间，所述第五溃缩孔的截面为平行四边形，所述平行四边形的斜边向车侧方向倾斜。

4.根据权利要求1所述的前保缓冲支架，其特征在于，所述前保缓冲支架为拱形梁结构，所述第二缓冲部远离所述第一缓冲部的端面为弧形面。

5.一种汽车前端结构，其特征在于，包括权利要求1-4任意一项所述的前保缓冲支架，还包括发动机罩盖、前防撞梁、前端模块和小腿保护支架，所述小腿保护支架与所述前端模块靠近车底处连接，所述前保缓冲支架与所述前防撞梁连接。

6.根据权利要求5所述的汽车前端结构，其特征在于，所述前保缓冲支架通过所述安装卡扣在车长方向上设于所述汽车的前保险杠后方，所述前保缓冲支架通过所述定位支架定位于所述前端模块的前方，所述前保缓冲支架通过所述安装支架在车长方向上设于所述前防撞梁的前方。