JP2014140294A - 駆動システム、鉄道車両用駆動システムおよびこれを搭載した鉄道車両、編成列車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の異なる交流電源の内、最大相数と同じ員数の交流入力端を有し、交流電力を直流に変換する電力変換回路21、22と、前記交流電源と、前記電力変換回路との接続状態を切替える切替手段12、13を備え、電源に応じて接続状態を切替える。
【選択図】図1
Description
図1に示すように本実施例の駆動システムは、単相交流電源である変電所と接続される架線(図示しない)から単相交流電力を取り込む集電装置1と、架線電圧を降圧する主変圧器11とを備え、主変圧器11の低圧側には巻線が二つ配置されており、各巻線には単相交流が供給される。また、駆動システムは、自己消弧能力を有する半導体素子(例えばIGBT)とダイオードとが逆並列に接続された接続体を二個直列接続して構成されたスイッチング回路を二相分備えた交流電力を直流電力に変換する電源用電力変換回路21および電源用電力変換回路22と、前記主変圧器11と前記電源用電力変換回路21,22の間に接続された接触器12と、前記電源用電力変換回路21、22の直流側に接続され直流電圧を平滑する平滑コンデンサ3と、前記平滑コンデンサ3の両端の電圧を電圧源として、半導体素子の組合せにより構成され主電動機5を駆動する電動機駆動用変換回路4と、エンジンおよび該エンジンと連結した発電機からなり三相交流電源を供給する発電ユニット6と、前記主変圧器11と前記電源用電力変換回路21,22の接続点(前記電源用電力変換回路21,22の交流側)と、前記発電ユニット6の三相交流出力との間に接続された接触器13と、を有する鉄道車両用駆動システムである。
次に、図2を用いて別の実施例について説明する。図2は主変圧器11の低圧側の一巻線に対して一つの駆動システムが接続される場合の例である。図2の例では、主変圧器11の低圧側の一巻線に電源用電力変換装置21が接続されており、低圧側の一巻線と電源用電力変換装置21との間には、接触器14が接続されている。つまり、図1における接触器12に替わって、一相分(二相)タイプの接触器14が接続されている。さらに、図1における電源用電力変換回路22に替わり、電力変換回路一相分の電源用電力変換回路23を備える。つまり、発電ユニット6から供給される三相交流の二相分は前記電源用電力変換回路21の交流側に接続され、残る一相分は前記電源用電力変換回路23の交流側に接続されている。他の部分の構成および動作は、実施例1と同じである。
次に、図3を用いて別の実施例について説明する。図3は主変圧器11の低圧側の一巻線に対して一つの駆動システムが接続される場合の実施例であり、図2とは異なる実施例である。
次に、実施例1〜3の各実施例で説明した駆動システムを、複数車両が連結された編成列車に適用した際の一実施例について、図7、8、9を用いて説明する。
3 直流フィルタコンデンサ
4 電動機駆動用変換回路(モータ駆動用インバータ回路)
5 主電動機
6 発電ユニット
11 主変圧器
12,13,14 接触器
21,22 電源用電力変換回路
23 電源用電力変換回路一相分
24 ダイオードからなる電力変換回路
61 三相電源用電力変換回路
221,222 電源用電力変換回路22を構成する変換回路一相分
Claims (24)
- 交流電力を直流電力に変換する第一の電力変換装置と、
前記第一の電力変換装置で変換された直流電力を電源として電動機を駆動する第二の電力変換装置と、を備えた駆動システムにおいて、
前記第一の電力変換装置は、複数の交流電源とそれぞれ接続されており、
前記複数の交流電源と前記第一の電力変換装置との間に接続されて、前記複数の交流電源の一部を前記第一の電力変換装置と接続させる切替え手段を備え、
前記第一の電力変換装置は、前記切替え手段により接続された交流電源に応じた電力変換動作を行うことを特徴とする駆動システム。 - 請求項1に記載の駆動システムにおいて、
前記複数の交流電源は、互いに異なる相数の交流電力を供給する複数の交流電源を有しており、
前記第一の電力変換装置は、前記切替え手段により接続された交流電源が供給する交流電力の相数に応じて、当該交流電力を直流電力へ変換する動作を行うことを特徴とする駆動システム。 - 請求項2に記載の駆動システムにおいて、
単相交流電源と接続された架線から単相交流電力を集電するパンタグラフと、
集電した前記単相交流電力を降圧する主変圧器と、
エンジンと三相交流発電機を有して三相交流電力を出力する発電ユニットと、を備え、
前記切替え手段は、前記第一の電力変換装置の交流側を、前記主変圧器の低圧側の巻線と前記発電ユニットの出力のいずれか一方に接続し、他方を開放することを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項3に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
前記主変圧器の低圧側には前記巻線が複数個設けられており、
前記第一の電力変換装置は、自己消弧能力を有する半導体素子とダイオードとが逆並列に接続された接続体を二個直列接続して構成される電力変換回路を四相分備え、前記電力変換回路の二相分は前記切替え手段を介して一方の前記巻線と接続され、前記電力変換回路の他の二相分は前記切替え手段を介して他方の前記巻線と接続され、
車両が架線設置区間を走行している場合には、前記切替え手段により、前記主変圧器の低圧側の二巻線と四相分の前記電力変換回路とを接続して、単相交流電力を前記第一の電力変換装置に供給し、
車両が架線の無い区間または異常状態である架線区間を走行している場合には、前記切替え手段により、前記発電ユニットの三相交流出力と三相分の前記電力変換回路とを接続して、前記発電ユニットから出力される三相交流電力を前記第一の電力変換装置に供給することを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項4に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
車両が架線の無い区間または異常状態である架線区間を走行している場合に、前記切替え手段により前記発電ユニットと接続された三相分の前記電力変換回路を構成する前記半導体素子を入力される三相交流電力を直流電力に変換するように動作させ、残りの一相分の前記電力変換回路を構成する前記半導体素子を非導通状態に保つことを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項4に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
車両が架線の無い区間または異常状態である架線区間を走行している場合に、前記切替え手段により前記発電ユニットと接続された三相分の前記電力変換回路へ三相交流電力を供給し、前記第一の電力変換装置を構成する全ての前記半導体素子を非導通状態に保ち、前記半導体素子に逆並列接続された前記ダイオードにより、前記発電ユニットから出力される三相交流電力を整流して直流電力を得ることを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項3に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
前記第一の電力変換装置は、自己消弧能力を有する半導体素子とダイオードとが逆並列に接続された接続体を二個直列接続して構成される電力変換回路を三相分備え、前記電力変換回路の二相分は前記切替え手段を介して前記巻線と接続され、
車両が架線設置区間を走行している場合には、前記切替え手段により、前記主変圧器の低圧側の前記巻線と二相分の前記電力変換回路とを接続して、単相交流電力を前記第一の電力変換装置に供給し、
車両が架線の無い区間または異常状態である架線区間を走行している場合には、前記切替え手段により、前記発電ユニットの三相交流出力と三相分の前記電力変換回路とを接続して、前記発電ユニットから出力される三相交流電力を前記第一の電力変換装置に供給することを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項7に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
車両が架線設置区間を走行している場合には、前記電力変換回路の三相分の内、前記切替え手段を介して前記巻線と接続されていない一相分の前記電力変換回路を構成する前記半導体素子を非導通状態に保つことを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項7または請求項8に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
前記切替え手段を介して前記主変圧器の巻線および前記発電ユニットと接続可能な二相分の前記電力変換回路は、前記主変圧器から供給される最大電力と前記発電ユニットから供給される最大電力の大きい方に合わせた電流容量を有することを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項7乃至請求項9のいずれかに記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
前記主変圧器の巻線には接続されておらず、前記切替え手段を介して前記発電ユニットと接続可能な一相分の前記電力変換回路は、前記発電ユニットの最大電力に合わせた電流容量を有することを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項3に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
前記第一の電力変換装置は、自己消弧能力を有する半導体素子とダイオードとが逆並列に接続された接続体を二個直列接続して構成される電力変換回路を二相分と、二つのダイオードを直列接続して構成される一相分の整流回路と、を備え、
前記電力変換回路の二相分は前記切替え手段を介して前記巻線と接続され、
車両が架線設置区間を走行している場合には、前記切替え手段により、前記主変圧器の低圧側の前記巻線と二相分の前記電力変換回路とを接続して、単相交流電力を前記第一の電力変換装置に供給し、
車両が架線の無い区間または異常状態である架線区間を走行している場合には、前記切替え手段により、前記発電ユニットの三相交流出力と二相分の前記電力変換回路および一相分の前記整流回路を接続して、前記発電ユニットから出力される三相交流電力を前記第一の電力変換装置に供給することを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項11に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
車両が架線の無い区間または異常状態である架線区間を走行している場合には、前記切替え手段により前記発電ユニットと接続された二相分の前記電力変換回路および一相分の前記整流回路へ三相交流電力を供給し、前記二相分の前記電力変換回路を構成する全ての前記半導体素子を非導通状態に保ち、前記半導体素子に逆並列接続された前記ダイオードおよび一相分の前記整流回路により、前記発電ユニットから出力される三相交流電力を整流して直流電力を得ることを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項11または請求項12に記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
前記切替え手段を介して前記主変圧器の巻線および前記発電ユニットと接続可能な二相分の前記電力変換回路は、前記主変圧器から供給される最大電力と前記発電ユニットから供給される最大電力の大きい方に合わせた電流容量を有することを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項11乃至請求項13のいずれかに記載の鉄道車両用駆動システムにおいて、
前記主変圧器の巻線には接続されておらず、前記切替え手段を介して前記発電ユニットと接続可能な一相分の前記整流回路は、前記発電ユニットの最大電力に合わせた電流容量を有することを特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 請求項1乃至請求項14のいずれかに記載の駆動システムにおいて、
車上の電気機器に電力を供給する補助電源装置を前記第一の電力変換装置の直流側に接続し、前記補助電源装置に直流電力を供給することを特徴とする駆動システム。 - 請求項1乃至請求項15のいずれかに記載の駆動システムを搭載した鉄道車両。
- 請求項1乃至請求項15のいずれかに記載の駆動システムを搭載した鉄道車両を複数連結して構成される編成列車。
- 請求項1乃至請求項15のいずれかに記載の駆動システムを搭載した鉄道車両と、当該駆動システムを搭載していない鉄道車両と、を連結して構成される編成列車。
- 請求項1乃至請求項15のいずれかに記載の駆動システムを複数の鉄道車両に跨って搭載し、当該複数の鉄道車両を連結して構成される編成列車。
- 請求項19に記載の編成列車において、
前記駆動システムを搭載した前記複数の鉄道車両と、前記駆動システムを搭載していない鉄道車両と、を連結して構成される編成列車。 - 請求項3乃至請求項14のいずれかに記載の駆動システムを有し、複数の鉄道車両を連結して構成される編成列車において、
前記パンタグラフと前記主変圧器とを備える第一の鉄道車両と、
前記発電ユニットと前記第一の電力変換装置と前記電動機と前記第二の電力変換装置とを備える第二の鉄道車両と、を連結して構成される編成列車。 - 請求項21に記載の編成列車において、
少なくとも1両以上の前記第一の鉄道車両と、
少なくとも2両以上の前記第二の鉄道車両と、を備えることを特徴とする編成列車。 - 請求項21または請求項22に記載の編成列車において、
前記第一の鉄道車両と前記第二の鉄道車両に加えて、前記パンタグラフと前記主変圧器と前記発電ユニットと前記第一の電力変換装置と前記電動機と前記第二の電力変換装置のいずれも搭載していない第三の鉄道車両を有し、
前記第一の鉄道車両と前記第二の鉄道車両と第三の鉄道車両を連結して構成される編成列車。 - 請求項17または請求項22に記載の編成列車において、
前記第一の鉄道車両は、前記第二の鉄道車両に搭載された複数の前記第一の電力変換装置の直流部と接続され、車両に搭載される電気機器へ電力を供給する補助電源装置を備え、
当該補助電源装置は、接続先を複数の前記第一の電力変換装置から選択可能な選択手段を備えることを特徴とする編成列車。
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