JP2014139033A - サンシェードトリム、サンシェードトリム装置及びサンシェードトリムを搭載してなる自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】上下に併置される両サンシェードの各対応縁部を係脱可能に連結する連結構成でもって両サンシェードの間の垂みの発生を抑制するようにしたサンシェードトリム、サンシェードトリム装置及びサンシェードトリムを搭載してなる自動車を提供する。
【解決手段】
連結具５０ｂは前側サンシェード５０の後縁部の左右両側方向中央部に支持されている。連結具６０ｂは後側サンシェード５０の前縁部の左右両側方向中央部に支持されている。連結具６０ｂは、そのＬ字状連結部６４の折れ曲がり部６４ｂにて、連結具５０ｂのＵ字状連結部５４内に係脱可能に挿入可能となっている。
【選択図】図１４

Description

本発明は、サンシェードトリム、サンシェードトリム装置及びサンシェードトリムを搭載した自動車に関する。

従来、この種のサンシェードトリムにおいては、下記特許文献１にて開示された２段型サンシェードトリムがある。この２段型サンシェードトリムは、車体ルーフの窓開口部を前後方向に開閉するように構成されている。当該２段型サンシェードトリムは、上サンシェード及び下サンシェードを備えており、これら上サンシェード及び下サンシェードは、その各左右両側部にて、車体ルーフの窓開口部に組み付けられた上下の各左右案内レールに前後方向に案内可能に嵌装されている。

また、下サンシェードは、前後の係合突起を有しており、これら前後の係合突起は、下サンシェードの上面の前後両縁部から上側へ突出するように形成されている。一方、上サンシェードは、その前縁部にて、下サンシェードの前後の係合突起の間に位置するように下方に向け折り曲げられている。

このように構成した２段型サンシェードトリムより車体ルーフの窓開口部を閉じた状態にあるとき、上サンシェード及び下サンシェードは、それぞれ、前後に位置して、窓開口部の前側部及び後側部を閉じている。このとき、上サンシェードは、その前縁部にて、下サンシェードの後係合突起にその前側から係合している。

また、車体ルーフの窓開口部を開くにあたり上サンシェードを前方へ移動させると、当該上サンシェードがその前縁部にて下サンシェードの前係合突起にその後側から係合する。さらに、上サンシェードを前方へ移動させると、当該上サンシェードが、その前縁部にて、下サンシェードの前係合突起を前方へ押しながら、当該下サンシェードを前方へ移動させる。これに伴い、上サンシェードは下サンシェードと共に前方へ移動して車体ルーフの窓開口部を全面的に開く。

特開平６−２９３２２０号公報

ところで、上述のように構成した２段型サンシェードトリムによれば、上サンシェードの前縁部と下サンシェードの前後係合突起とが、上サンシェードと下サンシェードとの間にて前後方向に係合して移動するための係合構成として設けられている。

しかしながら、上サンシェードの前縁部は、上述のごとく単に下方に折り曲げられているのみであり、一方、下サンシェードの前後係合突起も、下サンシェードの上面の前後両縁部から単に上方へ向け突出形成されているのみである。

従って、車体ルーフの窓開口部の全面的に開くにあたり、上サンシェードの前縁部が下サンシェードの前係合突起に後方から前方に向け係合することで窓開口部の開放のための役割を果たすとしても、車体ルーフの窓開口部を全面的に閉じるにあたっては、上サンシェードの前縁部は、下サンシェードの後係合突起に前方から後方に向けて係合するのみであって、下サンシェードの後係合突起に対し上下方向において係合することはない。このことは、下サンシェードは、その後係合突起にて、上サンシェードの前縁部に沿い下方へ容易にずれ易いことを意味する。

ここで、下サンシェードは、その左右両側部にて、左右下案内レールにより支持されているのみである。このため、下サンシェードは、その左右両側部以外の左右方向中間部位にて、剛性不足による撓みにより、下方へ垂れ下がり易い。このような垂れ下がり現象は、車体ルーフの窓開口部の左右方向幅が広い程、また、下サンシェードの厚さが薄い程、著しい。

その結果、２段型サンシェードトリムが、上述の垂れ下がり現象のもとに、車体ルーフの上下方向への振動に伴い上下方向に振動すると、下サンシェードの左右方向中間部位が上下方向に振動することで上サンシェードの左右方向中間部位に下方から繰り返し衝突して乗員にとって不快な異音を発生するという不具合を招く。

また、下サンシェードの上サンシェードからの垂れ下がり度合いが大きいほど、車室内における２段型サンシェードトリムとしての見映えを悪化させるという不具合を招く。

以上のような不具合は、２段型サンシェードトリムが製品としての精度にばらつきを有することで、下サンシェードの上サンシェードとの合わせ面に不揃いが発生すると、より一層著しく発生し易い。

そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、上下に併置される両サンシェードの各対応縁部を係脱可能に連結する連結構成でもって両サンシェードの間の垂みの発生を抑制するようにしたサンシェードトリム、サンシェードトリム装置及びサンシェードトリムを搭載してなる自動車を提供することを目的とする。

上記課題の解決にあたり、本発明に係るサンシェードトリムは、請求項１の記載によれば、
一横方向或いはその逆方向に移動可能なように上下に併置される少なくとも２つのサンシェード（５０、６０）を備える。

当該サンシェードトリムにおいて、
２つのサンシェードの一方のサンシェード（５０）は、シェードパネル（５０ａ）と、当該シェードパネルのうち上記逆方向側に位置する逆方向側縁部（５１ｃ）に支持される連結具（５０ｂ）とを具備しており、
他方のサンシェード（６０）は、シェードパネル（６０ａ）と、このシェードパネルのうち上記一横方向側に位置する一横方向側縁部（６１ｃ）に上記連結具に対応して支持される連結具（６０ｂ）とを具備しており、
両連結具のうち一方の連結具（５０ｂ）は、少なくとも上記一横方向に向けて開口する凹状連結部（５４）を他方の連結具側に向けて突出するように設けてなり、
他方の連結具は、挿入部（６４ｂ）を、一方の連結具と連結可能とすべくその上記凹状連結部内に挿入可能なように一方の連結具側に向けて突出するように設けてなることを特徴とする。

これによれば、上述のように構成された両連結具を上述のごとく２つのサンシェードに支持するようにしたので、一方の連結具の凹状連結部に対する他方の連結具の挿入部の挿入によって、両サンシェードの各シェードパネル間に生じがちな垂れ下がり現象、両シェードパネル間の振動による衝突、この衝突による不快な異音の発生を防止し得るとともにサンシェードトリムの見映えを良好に維持することができる。

また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載のサンシェードトリムにおいて、
一方の連結具（５０ｂ）は、
一方のサンシェードの上記シェードパネルの上記一横方向側縁部の幅方向中央部にその上記逆方向側から着脱可能に嵌装されるU字状台座部（５３）と、
当該台座部から他方の連結具側に向けて上記凹状連結部して突出するように形成してなるU字状連結部（５４）とを具備しており、
他方の連結具（６０ｂ）は、
他方のサンシェードの上記シェードパネルの上記一横方向側縁部の幅中央部にその上記一横方向から着脱可能に嵌装されるＵ字状台座部（６３）と、
当該台座部から上記一方の連結具側へ延出する一側延出部（６４ａ）と、一方の連結具と連結すべく上記一側延出部の延出端部から上記逆方向に向けＬ字状に折れ曲がって一方の連結具の上記U字状連結部（５４）内に挿入可能なように上記挿入部として延出する他側延出部（６４ｂ）とを有するL字状連結部（６４）とを具備することを特徴とする。

これによれば、一方の連結具のU字状連結部に対する他方の連結具の挿入部の挿入によって、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を達成し得る。

また、本発明に係るサンシェードトリムは、請求項３の記載によれば、
前方向或いは後方向に移動可能なように上下に併置される両サンシェード（６０、５０）を備える。

当該サンシェードトリムにおいて、
両サンシェードの一方のサンシェード（５０）は、シェードパネル（５０ａ）と、当該シェードパネルのうち上記後方向側に位置する後方向側縁部（５１ｃ）に支持される連結具（５０ｂ）とを具備しており、
他方のサンシェード（６０）は、シェードパネル（６０ａ）と、このシェードパネルのうち上記前方向側に位置する前方向側縁部（６１ｃ）に上記連結具に対応して支持される連結具（６０ｂ）とを具備しており、
両連結具のうち一方の連結具（５０ｂ）は、少なくとも上記前方向に向けて開口する凹状連結部を他方の連結具側に向けて突出するように設けてなり、
他方の連結具（６０ｂ）は、挿入部（６４ｂ）を、一方の連結具と連結可能とすべくその上記凹状連結部内に上記後方向に向けて挿入可能なように一方の連結具側に向けて突出するように設けてなることを特徴とする。

このように、前方向或いは後方向に移動可能なように上下に併置される両サンシェードを備えるサンシェードトリムにおいても、一方の連結具の凹状連結部に対する他方の連結具の挿入部の挿入によって、両サンシェードの各シェードパネル間に生じがちな垂れ下がり現象、両シェードパネル間の振動による衝突、この衝突による不快な異音の発生を防止し得るとともにサンシェードトリムの見映えを良好に維持することができる。

また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項３に記載のサンシェードトリムにおいて、
一方の連結具（５０ｂ）は、
一方のサンシェードの上記シェードパネルの上記後方向側縁部の左右方向中央部にその後方向側から着脱可能に嵌装されるU字状台座部（５３）と、
当該台座部から他方の連結具側へ上記凹状連結部して突出するように形成してなるU字状連結部（５４）とを具備しており、
他方の連結具（６０ｂ）は、
他方のサンシェードの上記シェードパネルの上記前方向側縁部の左右方向中央部にその前方向側から着脱可能に嵌装されるU字状台座部（６３）と、
当該台座部から一方の連結具側へ延出する基端側延出部（６４ａ）と、一方の連結具と連結すべく上記基端側延出部の延出端部から上記後方向に向けＬ字状に折れ曲がって一方の連結具のU字状連結部（５４）内に挿入可能なように上記挿入部として延出する先端側延出部（６４ｂ）とを有するL字状連結部（６４）とを具備することを特徴とする。

これにより、一方の連結具のＵ字状連結部に対する他方の連結具の挿入部の挿入によって、請求項３に記載の発明と同様の作用効果を達成することができる。

また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項１〜４のいずれか１つに記載のサンシェードトリムにおいて、
一方のサンシェードのうち一方の連結具の支持縁部とは反対側部位に他方のサンシェードとは反対側から設けられる操作部（５５）と、この操作部から上記反対側部位を通り他方のサンシェード側へ延出する係合部（５６ｃ、５７）とを有する操作係合機構（５０ｃ）を備えてなることを特徴とする。

これによれば、操作係合機構の操作部の操作により、一方のサンシェードを他方のサンシェード側へ移動させて当該他方のサンシェードと共に同一方向へ移動するにあたり当該他方のサンシェードの連結具に係合する係合部を、操作部から延出するリブでもって構成することから、操作係合機構の構成を簡単にしつつ請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得る。

また、本発明に係るサンシェードトリム装置は、請求項６の記載によれば、
請求項１〜５のいずれか一つに記載のサンシェードトリム（ＳＴ、ＳＴａ）と、
サンシェードトリムの２つのサンシェードをその幅方向両側部にて各両溝部（４５、４６）により移動可能に支持する両レール（４０ａ）を有する案内レール部材（４０）とを備える。

これによれば、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得るサンシェードトリム装置の提供が可能となる。

また、本発明に係る自動車は、請求項７の記載によれば、
車体（１０）と、
当該車体の屋根（２０）に設けた窓（３０）を開閉するように当該窓の開口部（３２）の幅方向両縁部に沿うように設けた両側レール（４０ａ）を有する案内レール部材（４０）と、
請求項１〜５のいずれか１つに記載のサンシェードトリムであってその２つのサンシェードをその幅方向両側部にて案内レール部材の上記両側レールの各々に形成した上下両溝部（４５、４６）に移動可能に嵌装してなるサンシェードトリム（ＳＴ、ＳＴａ）とを搭載してなるものである。

これによれば、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得る自動車の提供が可能となる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。

本発明に係るサンシェードトリムの第１実施形態を適用した自動車の部分破断による模式的概略平面図である。 図１の自動車の要部を示す模式的縦断面図である。 図１の自動車をサンシェードトリムの全開状態にて示す模式的概略平面図である。 上記第１実施形態にてサンシェードトリムを支持する案内レール部材を示す斜視図である。 上記第１実施形態におけるサンシェードトリムを操作係合機構の省略のもとに示す斜視図である。 図５の前側サンシェードを示す分解斜視図である。 図６の連結具を示す拡大斜視図である。 上記第１実施形態における前側サンシェードを操作係合機構と共に示す分解斜視図である。 図５の前側及び後側のサンシェードの各シェードパネルの部分拡大断面図である。 図５の後側サンシェードを示す分解斜視図である。 図１０の連結具を示す拡大斜視図である。 上記第１実施形態における前側サンシェードのシェードパネルに対する連結具の支持状態を示す部分拡大断面図である。 上記第１実施形態における後側サンシェードのシェードパネルに対する連結具の支持状態を示す部分拡大断面図である。 上記第１実施形態における前側及び後側のサンシェードの各連結具の連結状態を示す部分拡大断面図である。 上記第１実施形態におけるサンシェードトリムをその全閉状態から開く過程を説明するための模式的断面図である。 上記第１実施形態におけるサンシェードトリムをその全開状態から閉じる過程を説明するための模式的断面図である。 本発明の第２実施形態の要部を示す拡大断面図である。 図１７において前側サンシェードのリムの後側サンシェードの連結具に対する係合状態を示す拡大断面図である。 本発明の第３実施形態の要部を示す斜視図である。

以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、自動車に適用された本発明に係るサンシェードトリムの第１実施形態を示している。当該自動車は、車体１０を備えており、この車体１０の屋根２０には、窓３０が設けられている。なお、屋根２０は、外板２１及び内板２２でもって構成されている。

窓３０は、図１或いは図２にて示すごとく、透明パネル３１と、窓用開口部３２とでもって構成されており、透明パネル３１は、屋根２０の外板２１に形成した嵌め込み用開口部２２ａに嵌め込まれている。窓用開口部３２は、図２にて示すごとく、透明パネル３１に下方から対向するように屋根２０の内板２２に形成されている。

本第１実施形態において、窓用開口部３２は、車体１０の車室１１（図２参照）内における前後両側座席部（図示しない）にその上方から対向するように、屋根２０に開口形成されている（図１〜図３参照）。また、図２にて、各頭部Ｍ１、Ｍ２は、それぞれ、上記前後両側座席部に着座した各乗員の頭部を示す。なお、図１〜図３において、図示左側及び右側が、それぞれ、車体２０の前側及び後側に対応する。従って、図１及び図３にて図示下側及び上側が、それぞれ、車体１０の左側及び右側に対応する。

当該サンシェードトリムは、本第１実施形態では、図１〜図３及び図５のいずれかにて示すごとく、２段構成のサンシェードトリムＳＴでもって構成されており、当該サンシェードトリムＳＴは、案内レール部材４０（図４参照）を介し、窓３０の窓用開口部３２に対し前後方向に移動可能に支持されている。

案内レール部材４０は、屋根２０の外板２１と内板２２との間にて窓用開口部３２に組み付けられており、当該案内レール部材４０は、左右両側レール４０ａと、前後両側帯状支持板４０ｂとにより構成されている。

左側レール４０ａは、側壁部４１と、上側、中側及び下側の壁部４２〜４４とでもって構成されている。ここで、上側壁部４２及び下側壁部４４は、側壁部４１と共に横断面Ｕ字状となるように、側壁部４１の幅方向上下両縁部から当該側壁部４１に対しＬ字状に折れ曲がって延出されている。また、中側壁部４３は、側壁部４１、上側壁部４２及び下側壁部４４と共に左側レール４０ａを縦断面Ｅ字状に構成するように、側壁部４１の幅方向中央部から上側壁部４２及び下側壁部４４に平行に延出されている。

これにより、左側レール４０ａには、上側溝部４５が、側壁部４１の幅方向上側部位を底部として上側壁部４２と中側壁部４３との間に形成され、また、下側溝部４６が、側壁部４１の幅方向下側部位を底部として中側壁部４３と下側壁部４４との間に形成されている。このように構成される左側レール４０ａは、上下両側溝部４５、４６、即ち、上下２条の溝部４５、４６にて、右方へ開口するように、窓３０の窓用開口部３２の左側縁部に着脱可能に装着されている。

また、右側レール４０ａは、左側レール４０ａと同様に、側壁部４１と、上側、中側及び下側の壁部４２〜４４とでもって、縦断面Ｅ字状となるようにかつ上下両側溝部４５、４６を形成するように構成されている。このように構成される右側レール４０ａは、上下両側溝部４５、４６、即ち、上下２条の溝部４５、４６にて左側レール４０ａの上下両側溝部４５、４６に対向するように、窓３０の窓用開口部３２の右側縁部に装着されている。このことは、左右両側レール４０ａが、窓用開口部３２の左右方向中央部に対し互いに対称的な構成を有するように、窓用開口部３２に装着されていることを意味する。なお、左右両側レール４０ａは、例えば、アルミニウムにより形成されている。

前後両側帯状支持板４０ｂのうち、前側帯状支持板４０ｂは、その長手方向両端部にて、左右両側レール４０ａの各上壁部４２の前端部位上にねじ止めされている。一方、後側帯状支持板４０ｂは、その長手方向両端部にて、前側帯状支持板４０ｂに対し平行に位置するように、左右両側レール４０ａの各上壁部４２の後端近傍部位上にねじ止めされている。これにより、前後両側帯状支持板４０ｂは、左右両側レール４０ａをその長手方向に沿い平行に維持する役割を果たす。

サンシェードトリムＳＴは、図２或いは図５にて示すごとく、前側サンシェード５０と、後側サンシェード６０とにより構成されている。なお、本第１実施形態において、サンシェードトリムＳＴは、案内レール部材４０とともに、サンシェードトリム装置を構成する。

前側サンシェード５０は、その左右両側縁部にて、案内レール部材４０の左右両側レール４０ａの各下側溝部４６内に沿い前後方向に移動可能に嵌装されている。このことは、左右両側レール４０ａが、各下側溝部４６により、前側サンシェード５０をその左右両側縁部にて前後方向に案内可能に支持することを意味する。

後側サンシェード６０は、その左右両側縁部にて、案内レール部材４０の左右両側レール４０ａの各上側溝部４５内に沿い前後方向に移動可能に嵌装されている。このことは、左右両側レール４０ａが、各上側溝部４５により、後側サンシェード６０をその左右両側縁部にて前後方向に案内可能に支持することを意味する。

換言すれば、サンシェードトリムＳＴは、上下に位置する前後両側サンシェード５０、６０の２段構成にて、案内レール部材４０により、窓３０の透明パネル３１に沿い窓用開口部３２を後方へ開き或いは窓用開口部３２を前方へ閉じるべく案内されるように構成されている。このことは、サンシェードトリムＳＴは、窓用開口部３２を後方に開くことで、窓３０を開き、窓用開口部３２を前方に閉じることで、窓３０を閉じることを意味する。

次に、当該サンシェードトリムＳＴの前側サンシェード５０及び後側サンシェード６０の各構成につき詳細に説明すると、前側サンシェード５０は、図５〜図８のいずれかにて示すごとく、シェードパネル５０ａと、連結具５０ｂと、操作係合機構５０ｃとにより構成されている。

シェードパネル５０ａは、彎曲状パネル部５１及び折れ曲がり部５２を有している。パネル部５１は、車室１１側から上方に向け緩やかな凸形状にて彎曲するように形成されており、当該パネル部５１は、その前縁部５１ａにて、図５或いは図６にて示すごとく、前方に向け凸な円弧形状にて緩やかに彎曲するように形成されている。

また、当該パネル部５１は、案内溝部５１ｂを有しており、この案内溝部５１ｂは、パネル部５１にその左右方向上面中央部に沿い当該パネル部５１の後縁部５１ｃから前方に向けて所定長さに亘り凹状に形成されている。これにより、当該案内溝部５１ｂは、後側サンシェード６０の連結具６０ｂ（後述する）を案内する役割を果たす。なお、パネル部５１の後縁部５１ｃは、当該パネル部５１の後縁部５１ｃ以外の部位よりも薄く形成されている。

折れ曲がり部５２は、窓３０の窓用開孔部３２の前縁部に係止する係止部としての役割を果たすもので、当該折れ曲がり部５２は、傾斜状延出部５２ａ、立ち上がり延出部５２ｂ及び屈曲延出部５２ｃでもって構成されている。傾斜状延出部５２ａは、パネル部５１の前縁部５１ａから前側上方へ傾斜状に延出している。立ち上がり延出部５２ｂは、傾斜状延出部５２ａの延出端部からパネル部５１に対し直角に立ち上がるように折れ曲がって延出している。なお、屈曲延出部５２ｃは、立ち上がり延出部５２ｂの延出上端部から前方へＬ字状に屈曲するように延出している。

本第１実施形態において、シェードパネル５０ａは、後述するシェードパネル６０ａとともに、図９にて示すごとく、車室側層ａ、３層フィルムｂ、ガラスマット層ｃ、樹脂層ｄ、ウレタン層ｅ、樹脂層ｆ、ガラスマット層ｇ、単層フィルムｈ及び屋根側層ｉを、車室側層ａから屋根側層ｉにかけて順次上側へ積層した状態にて、加熱プレス成形により圧着して形成されている。これにより、シェードパネル５０ａは手触り感を良好に発揮し得る。なお、シェードパネル５０ａは、後述するシェードパネル６０ａとともに、軽量さを確保する点から、５（ｍｍ）〜１０（ｍｍ）の範囲以内の厚さとなるように、できる限り薄く形成されている。また、車室側層ａは、ニット或いは不織布で構成されており、屋根側層ｉは、不織布で構成されている。

連結具５０ｂは、後側サンシェード６０の連結具６０ｂ（後述する）と係脱可能に連結する役割を果たすもので、当該連結具５０ｂは、図６或いは図７にて示すごとく、Ｕ字状台座部５３及びＵ字状連結部５４とを有するように、アルミニウム等の金属或いは合成樹脂でもって、一体成形されている。

Ｕ字状台座部５３は、図７にて拡大して示すごとく、後壁部５３ａ、上壁部５３ｂ及び下壁部５３ｃを有しており、上壁部５３ｂ及び下壁部５３ｃは、後壁部５３ａの幅方向両端部から前方へＬ字状に折れ曲がるように延出されて、
台座部５３を前方に向けＵ字状となるように形成している。これにより、Ｕ字状台座部５３は、シェードパネル５１の後縁部５１ｃの左右幅方向中央部（案内溝部５１ｂを含む）に嵌装されて、連結具５０ｂをシェードパネル５１の後縁部５１ｃの左右幅方向中央部に着脱可能に支持する役割を果たす（図１２参照）。

Ｕ字状連結部５４は、上壁部５４ａ、左壁部５４ｂ及び右壁部５４ｃでもって下方に向けＵ字状となるように、台座部５３の上壁部５３ｂの左右方向前側中央部から上方へ隆起形成されている。これにより、連結具５０ｂは、連結部５４にて、後述のように、後側サンシェード６０の連結具６０ｂと係脱可能に連結する役割を果たす。

操作係合機構５０ｃは、図８にて示すごとく、操作部材５５と、係合部材５６を備えている。操作部材５５は、帯状板部５５ａと、この帯状板部５５ａの中央部を上方へ中空直方体状に隆起してなる凹状操作部５５ｂとを有するように、一体成形されている。

しかして、帯状板部５５ａは、凹状操作部５５ｂをシェードパネル５１の中央貫通孔部５１ｄを通して係合部材５６の台座部５６ｂ（後述する）内に下方から嵌装されるとともに、左右両側円筒部５５ｃを下方からパネル部５１の左右両側貫通孔部５１ｅに同軸的に挿入するようにして、パネル部５１にその下面側から当接されている。なお、凹状操作部５５ｂは、その内部に下方から手の指を挿入して前側サンシェード５０を後方へ開き或いは前方へ閉じるように移動させる役割を果たす。

ここで、中央貫通孔部５１ｄは、パネル部５１の前縁部５１ａの中央部と案内溝部５１ｂの前端部との間の部位に矩形状に形成されている。左右両側貫通孔部５１ｅは、中央貫通孔部５１ｄの左右両側にて、パネル部５１に貫通状に形成されている。また、左右両側円筒部５５ｃは、帯状板部５５ａの長手方向両端部から上方へ円筒状に突出するように形成されている。

係合部材５６は、帯状板部５６ａと、この帯状板部５６ａの中央部を上方へ中空直方体状に隆起形成してなる台座部５６ｂと、この台座部５６ｂの上壁中央部から上方へ突出する板状突出部５６ｃとを有するように一体成形されている。ここで、突出部５６ｃは、その後壁部５６ｄにて、後側サンシェード６０の前縁中央部に前方から係合する係合部としての役割を果たす。なお、突出部５６ｃは、後壁部５６ｄの左右方向両縁部から直角三角形状の補強壁部を前方へＬ字状に延出して構成されている。

しかして、係合部材５６は、帯状板部５６ａにて、パネル部５１を介し操作部材５５の帯状板部５５ａに対向するようにパネル部５１の上面に当接されて、帯状板部５６ａの左右両側貫通孔部５６ｅを介し両雄ねじ５６ｆ（図８では、一方の雄ねじのみを示す）により帯状板部５６ａの左右両側円筒部５５ｃの内周面に形成した雌ねじ部内に締着されている。これにより、係合部材５６はパネル部５１にその前縁部を介し凹状操作部５５ｂに対向するように組み付けられている。

後側サンシェード６０は、図５、図１０及び図１１のいずれかにて示すごとく、シェードパネル６０ａと、連結具６０ｂとにより構成されている。シェードパネル６０ａは、彎曲状パネル部６１及び折れ曲がり部６２を有している。パネル部６１は、前側サンシェード５０のパネル部５１と同様に、車室１１側から上方に向け緩やかな凸形状にて彎曲するように形成されている。

折れ曲がり部６２は、窓２０の窓用開口部３２の後縁部にその前方から係止する係止部としての役割を果たすもので、当該折れ曲がり部６２は、立ち上がり延出部６２ａと、屈曲延出部６２ｂでもって構成されている。立ち上がり延出部６２ａは、パネル部６１の後縁部６１ａから上方へ直角に折れ曲がるように延出されている。なお、屈曲延出部６２ｂは、立ち上がり延出部５２ｂの延出上端部から後方へＬ字状に屈曲するように延出している。

本実施形態において、パネル部６１は、パネル部５１と同様の形成材料でもって当該パネル部５１と同様に形成されている。また、パネル部６１の左右方向上面中央部に形成された溝部６１ｂは、意匠上からみた装飾機能を果たす。

連結具６０ｂは、図１０或いは図１１にて示すように、Ｕ字状台座部６３及びＬ字状連結部６４とを有するように、アルミニウム等の金属或いは合成樹脂でもって、一体成形されている。Ｕ字状台座部６３は、図１１にて拡大して示すごとく、前壁部６３ａ、上壁部６３ｂ及び下壁部６３ｃを有しており、上壁部６３ｂ及び下壁部６３ｃは、前壁部６３ａの左右方向両端部から後方へＬ字状に折れ曲がるように延出されて、台座部６３を後方に向けＵ字状となるように形成している。これにより、Ｕ字状台座部６３は、パネル部６１の前縁部６１ｃの左右幅方向中央部に嵌装されて、連結具６０ｂをパネル部６１の前縁部６１ｃの左右幅方向中央部に着脱可能に支持する役割を果たす（図１３参照）。

Ｌ字状連結部６４は、立ち下がり壁部６４ａ及び折れ曲がり壁部６４ｂを有しており、立ち下がり壁部６４ａは、Ｕ字状台座部６３の下壁部６３ｃの延出後縁部から下方へ直角にたち下がるように、基端側延出部として延出されている。折れ曲がり壁部６４ｂは、立ち下がり壁部６４ａの延出下端部から後方へＬ字状に折れ曲がるように、先端側延出部として延出されている。

しかして、Ｌ字状連結部６４は、立ち下がり壁部６４ａにて、連結具５０ｂのＵ字状連結部５４の上壁部５４ａの前縁部にその前方から係合する係合部としての役割を果たし、かつ、折れ曲がり壁部６４ｂにて、被挿入部としてのＵ字状連結部５４内にその前方から挿入される挿入部としての役割を果たす（図１４参照）。これにより、連結具６０ｂは、連結具５０ｂに係脱可能に連結され、当該連結具５０ｂと共に、クレビス構造の連結機構としての役割を果たす。

ただし、本第１実施形態では、前側サンシェード５０の後側サンシェード６０からの垂れ下がりを良好に無くするため、連結具５０の連結部５４の上壁５４ｂとシェードパネル５０ａのパネル部５１の後縁部５１との間隔が、Ｌ字状連結部６４の折れ曲がり壁部６４ｂの厚さよりも幾分広い程度に設定されている。なお、連結部５４の開口形状は、連結具６０の折れ曲がり壁部６４ｂを連結部５４内に挿入し易い程度に設定されている。

以上のよう構成した本第１実施形態において、サンシェードトリムＳＴが、図１５の最上段の模式的断面図にて示すごとく、窓３０を全閉する状態（図１或いは図２参照）にあるものとする。

このとき、前側サンシェード５０は、その左右両側縁部にて、案内レール部材４０の左右両側レール４０ａの各下側溝部４６内に移動可能に嵌装されて、案内レール部材４０により支持されている。このような状態にて、前側サンシェード５０は、折れ曲がり部５２（図５参照）にて、窓３０の窓用開口部３２の前縁部に係止している。

一方、後側サンシェード６０は、その左右両側縁部にて、案内レール部材４０の左右両側レール４０ａの各上側溝部４５内に移動可能に嵌装されて、前側サンシェード５０の上側に併置されるように案内レール部材４０により支持されている。

このような状態では、後側サンシェード６０は、パネル部６１の後縁部にて、窓用開口部３２の後縁部の直上に位置しており、当該サンシェード６０の連結具６０ｂは、Ｌ字状連結部６４の連結部である折れ曲がり壁部６４ｂにて、前側サンシェード５０の連結具５０ｂのＵ字状連結部５４の内部にその前方から挿入されている（図１４参照）。このとき、Ｌ字状連結部６４は、その係合部である立ち下がり壁部６４ａにて、連結具５０ｂのＵ字状連結部５４の上壁部５４ａの前縁部にその前方から係合している。

ここで、上述のごとく、連結具５０がシェードパネル５０ａのパネル部５１の後縁部にしっかりと支持されるとともに、連結具６０が、シェードパネル６０ａのパネル部６１の前縁部にしっかりと支持され、かつ、連結部５４の上壁５４ａとシェードパネル５０ａのパネル部５１の後縁部５１との間隔が、前側サンシェード５０の後側サンシェード６０からの垂れ下がりを良好に無くするように設定されている。

従って、上述のようにＬ字状連結部６４の折れ曲がり壁部６４ｂがＵ字状連結部５４の内部に挿入されている状態においては、前側サンシェード５０は、そのシェードパネル５０ａの薄さやその形成材料とはかかわりなく、シェードパネル５０ａの左右方向中間部位にて、後側サンシェード６０から下方へ垂れ下がることはない。

また、このようにシェードパネル５０ａの垂れ下がりが防止され得ることから、当該自動車の走行等による振動とはかかわりなく、前側サンシェード５０のシェードパネル５０ａの振動が規制されて、シェードパネル５０ａのシェードパネル６０ａとの間の間欠的な衝突の発生ないしこの衝突による不快な音の発生を良好に防止し得る。このような作用効果は、サンシェードトリムＳＴが製品としての精度にばらつきを有しているために、前側サンシェード５０及び後側サンシェード６０の各合わせ面部（各対向面部）に不揃いが発生しても、これにかかわりなく、同様に達成し得る。

また、上述のようにシェードパネル５０ａの垂れ下がりが防止され得ることから、車室内におけるサンシェードトリムＳＴの見映えを良好に維持することができる。

上述のようなサンシェードトリムＳＴによる窓３０の全閉状態において、当該窓３０を開くにあたっては、乗員が、操作係合機構５０ｃの凹状操作部５５ｂ（図８参照）を、その内部に手の指を入れて図１５にて図示矢印Ｒｒの方向に引っ張れば、前側サンシェード５０及び後側サンシェード６０が、矢印Ｒｒの方向に移動していく。これに伴い、前側サンシェード５０及び後側サンシェード６０が、図１５にて図示矢印ＡＲ１〜ＡＲ４にて示すごとく、順次後方へ移動して、窓３０、換言すれば、窓用開口部３２を後方に向けて順次開いていく。

このような過程において、前側サンシェード５０が、図１５にて図示矢印ＡＲ１にて示すごとく、図１５の最上段の模式的断面図にて示す位置から２段目の模式的断面図にて示す位置に移動するにあたり、連結具５０ｂのＵ字状連結部５４が、その上壁部５４ａにて連結具６０の立ち下がり壁部６４ａから離れるとともに、折れ曲がり壁部６４ｂから後方へ抜け出していく。

ついで、前側サンシェード５０が、図１５にて図示矢印ＡＲ２にて示すごとく、図１５の上記２段目の模式的断面図にて示す位置から３段目の模式的断面図にて示す位置に移動したとき、操作係合機構５０ｃの係合部材５６が、係合部である突出部５６ｃにて、連結具６０の台座部６３の前壁部６３ａにその後方から係合する。

然る後、前側サンシェード５０が、図１５にて図示矢印ＡＲ３にて示すごとく、図１５の上記３段目の模式的断面図にて示す位置から４段目の模式的断面図にて示す位置に移動するにあたり、前側サンシェード５０が、係合部材５６の突出部５６ｃにより台座部６３の前壁部６３ａを介し後側サンシェード６０を後方へ押動しながら、当該側サンシェード６０と共に後方へ移動していく。

さらに、前側サンシェード５０が、図１５にて図示矢印ＡＲ４にて示すごとく、図１５の上記４段目の模式的断面図にて示す位置から５段目の模式的断面図にて示す位置に移動すると、窓３０、換言すれば、窓用開口部３２が全開になる（図３参照）。

然る後、このような全開状態から窓３０を閉じるにあたっては、乗員が、操作係合機構５０ｃの凹状操作部５５ｂを、その内部に手の指を入れて図１６にて図示矢印Ｆｆの方向に引っ張れば、前側サンシェード５０及び後側サンシェード６０が、矢印Ｆｆの方向に移動していく。これに伴い、前側サンシェード５０及び後側サンシェード６０が、図１５の上記５段目の模式的断面図にて示す位置から、図１６にて図示矢印ＡＲ５〜ＡＲ７にて示すごとく、順次前方へ移動して、窓３０、換言すれば、窓用開口部３２を後方に向けて順次閉じていく。このとき、係合部材５６の突出部５６ｃが連結具６０の台座部６３の前壁部６３ａから前方へ離れていく。

このような過程において、前側サンシェード５０が、図１６にて図示矢印ＡＲ５にて示すごとく、図１６の最上段の模式的断面図にて示す位置から２段目の模式的断面図にて示す位置に移動すると、連結具５０ｂのＵ字状連結部５４が、その上壁部５４ａにて連結具６０の立ち下がり壁部６４ａに係合するとともに、その内部へ連結具６０ｂの折れ曲がり壁部６４ｂを挿入させていく。これにより、連結具５０が連結具６０と連結する。

ついで、前側サンシェード５０が、図１６にて図示矢印ＡＲ６にて示すごとく、図１６の上記２段目の模式的断面図にて示す位置から３段目の模式的断面図にて示す位置に移動するにあたり、前側サンシェード５０が、両連結具５０、６０の連結のもと、後側サンシェード６０を引っ張って、当該後側サンシェード６０とともに矢印Ｆｆの方向へ移動していく。

然る後、前側サンシェード５０が、図１６にて図示矢印ＡＲ７にて示すごとく、図１６の上記３段目の模式的断面図にて示す位置から４段目の模式的断面図にて示す位置に移動すると、サンシェードトリムＳＴは、図１５の最上段の模式的断面図にて示す位置に達して、窓３０を全閉にする。

このように両連結具５０、６０の連結のもとに窓３０を閉じていく過程においては、前側サンシェード５０が上述と同様に下方へ垂れることがないので、サンシェードトリムＳＴによる全閉状態と同様の作用効果を達成することができる。

以上説明したように、本第１実施形態によれば、クレビス構造の連結機構としての役割を果たす両連結具５０、６０を採用して上述のごとく前側及び後側のサンシェード５０、６０に支持するようにしたので、前側サンシェード５０のシェードパネル５０ａの後側サンシェード６０のシェードパネル６０ａからの垂れ下がり、両シェードパネル５０ａ、６０ａ間の振動による衝突、この衝突による不快な異音の発生を防止し得るとともにサンシェードトリムＳＴの見映えを良好に維持することができる。
（第２実施形態）
図１７は、本発明の第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた操作係合機構５０ｃにおいて、操作部材５５が、リブ５７を凹状操作部５５ｂの後壁部５５ｄから上方へ延出させるように隆起形成されている。なお、凹状操作部５５ｂは、その後壁部５５ｄ及び前壁部５５ｅにてパネル部５１の中央貫通孔部５１ｄの内面後縁部及び内面前縁部に当接するように、中央貫通孔部５１ｄに嵌装されている。

本第２実施形態では、リブ５７が、係合部としての役割を果たす。これに伴い、本第２実施形態では、係合部材５６が廃止されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

このように構成した本第２実施形態では、リブ５７が、上記第１実施形態にて述べた係合部材５６の突出部５６ｃに代えて、図１８にて示すごとく、連結具６０の台座部６３の前壁部６３ａにその後方から係合し、或いは図１７にて示すごとく、当該前壁部６３ａから前方へ離れる。

これにより、上記第１実施形態にて述べた操作係合機構５０ｃが係合部材５６の廃止による簡単な構成となっても、リブ５７の採用によって、上記第１実施形態にて述べた係合部材５６の突出部５６ｃによる作用効果と同様の作用効果を達成することができる。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図１９は、本発明の第３実施形態の要部を示している。この第３実施形態では、サンシェードトリムＳＴａが、上記第１実施形態にて述べたサンシェードトリムＳＴに代えて、採用されている。

当該サンシェードトリムＳＴａは、上記第１実施形態にて述べた前側サンシェード５０及び後側サンシェード６０に加えて、中側サンシェード７０を備えた３段構成のサンシェードトリムとして構成されている。

ここで、中側サンシェード７０は、パネル部７１と、上記第１実施形態にて述べた連結具５０ｂ及び連結具６０ｂと同様に構成した他の連結具（以下、他の連結具５０ｂという）及び他の連結具（以下、他の連結具６０ｂという）でもって構成されている。

他の連結具５０及び他の連結具６０は、上記第１実施形態にて述べた各連結具５０、連結具６０の各シェードパネル５０ａ、６０ａに対する支持と同様に、中側サンシェード７０に支持されている。

即ち、他の連結具５０は、そのＵ字状台座部５３にて、パネル部７１の後縁部７１ａの左右幅方向中央部に支持されている。また、他の連結具６０は、そのＵ字状台座部６３にて、パネル部７１の前縁部７１ｂの左右幅方向中央部に支持されている。なお、図１９にて、符号７１ｃは、パネル部７１の左右方向上面中央部に形成された案内溝部を示しており、この案内溝部７１ｃは、後側サンシェード６０の連結具６０ｂを案内する役割を果たす。

これにより、上記第１実施形態にて述べた案内レール部材４０において、左右両側レール４０ａに代えて、各３条の溝部（上側溝部、中側溝部及び下側溝部）を形成した他の左右両側レールを採用することで、前側、中側及び後側のサンシェード５０、７０及び６０が、その各左右両側縁部にて、それぞれ、他の左右両側レールの上側溝部、中側溝部及び下側溝部に移動可能に嵌装されれば、サンシェードトリムＳＴａは、本第３実施形態でも、上記第１にて述べたサンシェードトリムＳＴと同様に案内レール部材により支持することができる。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

このように構成して第３実施形態によれば、サンシェードトリムＳＴａにより上記第１実施形態にて述べた窓３０を閉じるにあたっては、前側サンシェード５０を上記第１実施形態と同様に前方に向けて移動させれば、中側サンシェード７０及び後側サンシェード６０を、前側サンシェード５０の連結具５０と中側サンシェード７０の他の連結具６０との上述と同様の連結及び中側サンシェード７０の他の連結具５０と後側サンシェード６０の連結具６０との上述と同様の連結のもとに、前側サンシェード５０を中側サンシェード７０及び後側サンシェード６０とともに前方へ移動させて、窓３０を全閉にする。

また、また、サンシェードトリムＳＴａにより、窓３０を開くにあたっては、前側サンシェード５０を上記第１実施形態と同様に後方に向けて移動させれば、前側サンシェード５０の連結具５０と中側サンシェード７０の他の連結具６０との上述と同様の連結解除及び中側サンシェード７０の他の連結具５０と後側サンシェード６０の連結具６０との上述と同様の連結解除のもとに、上記第１実施形態にて述べた前側サンシェード５０の係合部材５６の帯状板部５６ａにより中側サンシェード７０の他の連結具６０及び後側連結具６０の連結具６０を上記第１実施形態と同様に前方から順次係合することで、前側サンシェード５０が中側サンシェード７０及び後側サンシェード６０を後方へ押動しながらこれら中側サンシェード７０及び後側サンシェード６０とともに後方へ移動して、窓３０を全開にする。

これにより、サンシェードトリムが、上記第１実施形態とは異なり、３段構成となっていても、上記第１実施形態と同様の作用効果を達成することができる。

なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べたサンシェードトリムＳＴ或いは第３実施形態にて述べたサンシェードトリムＳＴａは、自動車の前後方向ではなく、左右方向や前後左右を含む一横方向或いはその逆方向に窓３０を開閉するサンシェードトリムであってもよい。
（２）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態とは異なり、連結具５０を後側サンシェード６０の前縁部に支持し、一方、連結具６０を前側サンシェード５０の後縁部に支持して、両連結具５０、６０を上記第１実施形態と同様に、相互に連結させ或いはその連結の解除をさせるよう構成しても、上記第１実施形態と同様の作用効果を達成することができる。
（３）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態とは異なり、サンシェードトリムＳＴは、前方へ開き後方へ閉じるように構成してもよい。
（４）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態とは異なり、前側サンシェード５０が後側サンシェード６０の上側に位置するように、サンシェードトリムＳＴを案内部材４０に支持するようにしてもよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べた両連結具５０、６０において、各台座部を廃止して、Ｕ字状連結部５４及びＬ字状連結部６４を、直接、前側サンシェード５０の後縁部及び後側サンシェード６０の前縁部に支持するようにしてもよい。
（６）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べた連結具５０は、Ｕ字状連結部５４に代えて、左右両壁部５４ｂ、５４ｃの一方を廃止してＬ字状に構成した連結部を有するようにしてもよく、また、Ｕ字状連結部５４の後側開口部を閉鎖するように後壁部を付加してもよい。一般的には、連結具５０は、前方に向けて開口する凹状連結部を、連結部５４として備えていればよい。
（７）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べた連結具６０において、Ｌ字状連結部６４は、折れ曲がり壁部６４ｂに代えて、例えば、ロッド状折れ曲がり部であってもよく、一般的には、Ｕ字状連結部５４に挿入可能な形状を有する挿入部であってもよい。
（８）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態において、両連結具５０、６０は、それぞれ、例えば、一対であってもよい。
（９）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べたサンシェードトリムＳＴにおいて、前側及び後側のサンシェード５０、６０の各シェードパネル５０ａ、６０ａの双方或いは一方は、パネル部のみで構成してもよい。
（１０）本発明の実施にあたり、サンシェードトリムを支持する案内部材は、上記第１実施形態とは異なり、左右両側レール４０ａの各後端部を長手状部材により連結してＵ字状の案内部材として構成し、前後両側帯状支持板４０ｂを廃止するようにしてもよい。

１０…車体、２０…屋根、３０…窓、３２…窓用開口部、４０…案内部材、
４０ａ…レール、４５、４６…溝部、５０…前側サンシェード、
５０ａ、６０ａ…シェードパネル、５０ｂ、６０ｂ…連結具、
５０ｃ…操作係合機構、５３、６３…Ｕ字状台座部、５４…Ｕ字状連結部、
５５…操作部材、５６…係合部材、５７…リブ、６０…後側サンシェード、
６４…Ｌ字状連結部、６４ａ…立下り部、６４ｂ…折れ曲がり部、
ＳＴ、ＳＴａ…サンシェードトリム。

Claims (7)

1. 一横方向或いはその逆方向に移動可能なように上下に併置される少なくとも２つのサンシェードを備えるサンシェードトリムにおいて、
   前記２つのサンシェードの一方のサンシェードは、シェードパネルと、当該シェードパネルのうち前記逆方向側に位置する逆方向側縁部に支持される連結具とを具備しており、
   他方のサンシェードは、シェードパネルと、このシェードパネルのうち前記一横方向側に位置する一横方向側縁部に前記連結具に対応して支持される連結具とを具備しており、
   前記両連結具のうち一方の連結具は、少なくとも前記一横方向に向けて開口する凹状連結部を他方の連結具側に向けて突出するように設けてなり、
   前記他方の連結具は、挿入部を、前記一方の連結具と連結可能とすべくその前記凹状連結部内に挿入可能なように前記一方の連結具側に向けて突出するように設けてなることを特徴とするサンシェードトリム。
2. 前記一方の連結具は、
   前記一方のサンシェードの前記シェードパネルの前記一横方向側縁部の幅方向中央部にその前記逆方向側から着脱可能に嵌装されるU字状台座部と、
   当該台座部から前記他方の連結具側に向けて前記凹状連結部して突出するように形成してなるU字状連結部とを具備しており、
   前記他方の連結具は、
   前記他方のサンシェードの前記シェードパネルの前記一横方向側縁部の幅中央部にその前記一横方向から着脱可能に嵌装されるＵ字状台座部と、
   当該台座部から前記一方の連結具側へ延出する一側延出部と、前記一方の連結具と連結すべく前記一側延出部の延出端部から前記逆方向に向けＬ字状に折れ曲がって前記一方の連結具の前記U字状連結部内に挿入可能なように前記挿入部として延出する他側延出部とを有するL字状連結部とを具備することを特徴とする請求項１に記載のサンシェードトリム。
3. 前方向或いは後方向に移動可能なように上下に併置される両サンシェードを備えるサンシェードトリムにおいて、
   前記両サンシェードの一方のサンシェードは、シェードパネルと、当該シェードパネルのうち前記後方向側に位置する後方向側縁部に支持される連結具とを具備しており、
   他方のサンシェードは、シェードパネルと、このシェードパネルのうち前記前方向側に位置する前方向側縁部に前記連結具に対応して支持される連結具とを具備しており、
   前記両連結具のうち一方の連結具は、少なくとも前記前方向に向けて開口する凹状連結部を他方の連結具側に向けて突出するように設けてなり、
   前記他方の連結具は、挿入部を、前記一方の連結具と連結可能とすべくその前記凹状連結部内に前記後方向に向けて挿入可能なように前記一方の連結具側に向けて突出するように設けてなることを特徴とするサンシェードトリム。
4. 前記一方の連結具は、
   前記一方のサンシェードの前記シェードパネルの前記後方向側縁部の左右方向中央部にその後方向側から着脱可能に嵌装されるU字状台座部と、
   当該台座部から前記他方の連結具側へ前記凹状連結部して突出するように形成してなるU字状連結部とを具備しており、
   前記他方の連結具は、
   前記他方のサンシェードの前記シェードパネルの前記前方向側縁部の左右方向中央部にその前方向側から着脱可能に嵌装されるU字状台座部と、
   当該台座部から前記一方の連結具側へ延出する基端側延出部と、前記一方の連結具と連結すべく前記基端側延出部の延出端部から前記後方向に向けＬ字状に折れ曲がって前記一方の連結具の前記U字状連結部内に挿入可能なように前記挿入部として延出する先端側延出部とを有するL字状連結部とを具備することを特徴とする請求項３に記載のサンシェードトリム。
5. 前記一方のサンシェードのうち前記一方の連結具の支持縁部とは反対側部位に前記他方のサンシェードとは反対側から設けられる操作部と、この操作部から前記反対側部位を通り前記他方のサンシェード側へ延出する係合部とを有する操作係合機構を備えてなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のサンシェードトリム。
6. 請求項１〜５のいずれか一つに記載のサンシェードトリムと、
   前記サンシェードトリムの前記２つのサンシェードをその幅方向両側部にて各両溝部により移動可能に支持する両レールを有する案内レール部材とを備えるサンシェードトリム装置。
7. 車体と、
   当該車体の屋根に設けた窓を開閉するように当該窓の開口部の幅方向両縁部に沿うように設けた両側レールを有する案内レール部材と、
   請求項１〜５のいずれか一つに記載のサンシェードトリムであってその２つのサンシェードをその幅方向両側部にて前記案内レール部材の前記両側レールの各々に形成した上下両溝部に移動可能に嵌装してなるサンシェードトリムとを搭載してなる自動車。

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