CN215850665U - 一种防异响的汽车举升门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种防异响的汽车举升门，包括钣金和与钣金连接的内饰板；所述的内饰板包括内饰板主体以及设置在内饰板主体底部的内饰板底板；所述的内饰板主体的顶部与钣金的顶部可拆卸连接，所述的内饰板主体通过连接台与钣金卡接，所述的内饰板底板上设有缓冲槽，所述的缓冲槽内设有软胶垫，所述的软胶垫与钣金的内表面贴合。本实用新型通过在内饰板底板上设置缓冲槽，缓冲槽内设置软胶垫，软胶垫与钣金紧密抵接，钣金与内饰板之间的相互作用在软胶垫的得到缓冲，从而解决了汽车在行驶和使用过程中容易发生异响的问题。

Description

一种防异响的汽车举升门

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种防异响的汽车举升门。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车已经成为我们生活中非常普遍的产品，汽车举升门主要是在关闭状态下车辆和外部环境隔离，为车主提供独立安全舒适的环境，避免风雨雪等恶劣天气以及粉尘噪音干扰；吸收碰撞或者冲击能量，提高和增强车内乘客的安全感；安全风道，关闭状态组织未经授权者进入车内。现有技术中，举升门零件比较大而且重，而它自身能安装的卡扣是比较有限的，很多位置的匹配并不是很紧，会有松动，从而运动中会有异响，在运动中，车身抖动会使内饰板和金属产品碰撞，产生异响。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车举升门”，其公告号CN208978602U，公开了一种汽车举升门，包括举升门本体，举升门本体包括有钣金和位于钣金前侧的内饰件；举升门本体还包括连接支架，连接支架包括第一连接部和第二连接部，第二连接部与第一连接部连接，第一连接部具有插接槽，在钣金上设置有钣金配合部，在插接槽的槽壁上设置有顶紧部，顶紧部朝向插接槽的槽底延伸；在第二连接不上靠近内饰件侧设置有卡槽，在内饰件上设置有内饰件卡扣；钣金配合部至少部分位于插接槽内，且顶紧部顶紧在钣金的配合部上，内饰件卡扣与卡槽卡持连接。本实用新型公开的汽车举升门，其结构简单、成本低、便于加工、安装和维护，其能够提高内饰件与钣金之间的连接强度和连接稳定性，从而提高汽车举升门的整体结构强度。其中的不足之处是，未能解决钣金和内饰板在汽车行驶过程中和举升门开启或关闭的过程中容易发生异响的问题。

为了解决上述问题，需要一种防异响的汽车举升门，解决汽车举升门在汽车运动和举升门开启或关闭过程中容易发出异响的问题。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术中汽车举升门在汽车运动和举升门开启或关闭过程中，由于钣金和内饰板之间的碰撞，容易发生异响，提供一种防异响的汽车举升门，通过在举升门的钣金和内饰板之间设置缓冲装置来解决容易发生异响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种防异响的汽车举升门，包括钣金和与钣金连接的内饰板；所述的内饰板包括内饰板主体以及设置在内饰板主体底部的内饰板底板；所述的内饰板主体的顶部与钣金的顶部可拆卸连接，所述的内饰板主体通过连接台与钣金卡接，所述的内饰板底板上设有缓冲槽，所述的缓冲槽内设有软胶垫，所述的软胶垫与钣金的内表面贴合。

举升门零件比较大而且重，而连接内饰板和钣金的卡扣是比较有限的，很多位置的匹配会有松动，从而运动中会有异响；在运动中，内饰板底板最容易和钣金产生碰撞，发出异响，本实用新型在内饰板底板和汽车钣金贴合的位置设置缓冲槽，缓冲槽内设有软胶垫，软胶垫与钣金贴合，汽车运动过程中，钣金与内饰板之间相互运动，钣金本应该作用于内饰板上的作用力，改为作用在缓冲部上，缓冲部将作用力转化；该过程中，钣金未能与内饰板接触碰撞进而产生异响。

作为优选，所述的缓冲槽内设有固定板，所述的固定板两端分别与缓冲槽的两个侧壁连接，所述的软胶垫包括缓冲部和设置在缓冲部两端的卡位部，所述的软胶垫套设于固定板上，所述的两个卡位部与固定板的上、下表面贴合，所述的缓冲槽的顶部设有向下凸起的第一限位部，所述的第一限位部与软胶垫的卡位部上表面抵接；所述的缓冲槽的底部设有第二限位部，所述的第二限位部与软胶垫的卡位部下表面抵接。固定板用于将软胶垫设置连接在缓冲槽内，防止软胶垫经过几次钣金的作用力后使软胶垫内陷于缓冲槽内，第一限位部和第二限位部使软胶垫与缓冲槽内的固定板牢牢贴合，增加软胶垫与缓冲槽的连接强度。

作为优选，所述的固定板的一侧沿长度方向设有凸起部；所述的软胶垫的缓冲部与固定板上的凸起部抵接。凸起部使软胶垫的缓冲部沿固定板厚度方向撑开，增大缓冲部与钣金的接触面积，增加软胶垫的缓冲效果。

作为优选，所述的软胶垫的卡位部与固定板贴合的一侧的表面呈锯齿形，所述的固定板上表面设有限位凸起。锯齿形的表面与固定板上的限位凸起都是为了增加固定板和软胶垫之间的摩擦，使软胶垫不容易从缓冲槽内脱离。

作为优选，所述的内饰板上设有蜂窝形的消音结构。蜂窝形的结构，不容易传导声音，减弱异响的传导；蜂窝形还具有坚固、强度大的特点，增加了内饰板的整体强度。

作为优选，所述的连接台内部中空，所述的连接台内设有连接其上、下表面的X型的加强部，所述的连接台端部设有连接槽，所述的连接槽内设有连接部，所述的钣金上设有与连接部卡位的连接孔。钣金与内饰板之间的连接方式，内饰板通过连接台上的连接部与钣金上的连接孔卡接，加强部可以增加连接台的结构强度，连接槽用于设置连接部，连接部通过滑槽的形式设置在连接台上，方便内饰板和连接部之间的安装。

作为优选，所述的连接部包括V型导向部，所述导向部的两端分别设有相互靠近的卡接部，所述卡接部的另一端设有向相反方向延伸的滑动部，所述滑动部的另一端向远离导向部方向弯曲；所述的滑动部与连接槽滑动连接。连接部的一种结构形式，该结构的导向部可以使连接部整体更加容易地与钣金连接，卡接部用于与钣金上的连接孔卡接，可以限制钣金在汽车运动过程中脱离与内饰板的连接，钣金与内饰板连接后，连接孔位于卡接部相互贴合的位置，滑动部设计有利于连接部与连接槽的连接，滑动部的端部向远离导向部方向弯曲，有利于连接部与连接台的连接，防止连接部脱离连接台。

作为优选，所述的内饰板上设有连接内饰板主体和内饰板底板的加强筋。通过设置加强筋来加强内饰板的结构强度，防止内饰板底板相对内饰板主体发生弯曲形变，进而使缓冲槽位置变化而起不到缓冲碰撞和防异响的效果。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）有效解决举升门在运动中发生异响的问题；（2）钣金与内饰板之间具有较好的连接强度，安装和拆卸方便。

附图说明

图1 是本实用新型的一种结构示意图。

图2 是本实用新型中钣金的一种结构示意图。

图3 是本实用新型中内饰板的一种结构示意图。

图4 是本实用新型的安装槽的截面图。

图5 是本实用新型的软胶垫的一种结构示意图。

图6 是图3中A部分的局部放大图。

图7 是本实用新型的连接部的一种结构示意图。

图中：钣金1、内饰板2、内饰板主体21、内饰板底板22、缓冲槽3、第一限位部31、第二限位部32、软胶垫4、缓冲部41、卡位部42、固定板6、凸起部61、限位凸起62、消音结构7、连接台8、加强部81、连接槽82、连接部9、滑动部91、卡接部92、导向部93、连接孔10、加强筋11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例：

如图1所示，一种防异响的汽车举升门，包括钣金1和与钣金连接的内饰板2；内饰板主体21的顶部与钣金1的顶部连接，内饰板主体21通过内饰板主体21上设有的十四个连接台8与钣金1卡位连接。如图2所示，钣金1上设有十四个与连接台8位置相对应的连接孔10。

如图3所示，内饰板2包括内饰板主体21和设置在内饰板主体21的底部的内饰板底板22，内饰板底板22上设有六个缓冲槽3，缓冲槽3设置在内饰板底板22靠近端部的位置，缓冲槽3内设有软胶垫4，内饰板主体21上设有蜂窝形的消音结构7；内饰板2上设有连接内饰板主体21和内饰板底板22的加强筋11，内饰板主体21上设有十四个的连接台8。

如图4所示，缓冲槽3内设有固定板6，固定板6两端分别与缓冲槽3的两个侧壁连接，固定板6的一侧沿长度方向设有凸起部61，固定板6上表面设有限位凸起62；缓冲槽3的顶部设有向下凸起的第一限位部31，缓冲槽3的底部设有第二限位部32。软胶垫4套设于固定板6上。

如图5所示，软胶垫4包括缓冲部41和设置在缓冲部41两端的卡位部42，软胶垫4的卡位部42与固定板6贴合的一侧的表面呈锯齿形。

如图6所示，连接台8内部中空，连接台8内设有连接其上、下表面的X型的加强部81，连接台8端部设有连接槽82，连接槽82内设有连接部9。

如图7所示，连接部9包括V型导向部93，导向部93的两端分别设有相互靠近的卡接部92，卡接部92的另一端设有向相反方向延伸的滑动部91，滑动部91的另一端向远离导向部93方向弯曲。

在安装和使用过程中，首先将连接部9的滑动部91安装至连接台8顶部的连接槽82内，两个卡位部42与固定板6的上、下表面贴合；将软胶垫4安装至缓冲槽3内，第一限位部31与软胶垫4的卡位部42上表面抵接；第二限位部32与软胶垫4的卡位部42下表面抵接。最后，将钣金1上的连接孔10与相对应连接台8上的连接部9连接，连接部9的导向部93穿过连接孔10，钣金1上的连接孔10卡位于连接部9的卡接部92，此时，内饰板底板22的缓冲槽3内的软胶垫4的缓冲部41与钣金1的内表面紧密抵接。

在汽车行驶或用户开启或关闭举升门的过程中，钣金1会相对内饰板2发生运动，此时，由于软胶垫4的缓冲部41与钣金1的内表面抵接，钣金1与内饰板2之间的相对运动大部分转化为软胶垫4的缓冲部41部分的形变，即使在其过程中，钣金1与内饰板2之间发生了接触而产生的了异响，内饰板主体21上的消音结构7也会减弱异响的传播效果，使坐在车身前部的用户，几乎听不到车后钣金1与内饰板2由于碰撞而产生的的异响。

本实用新型能够有效解决汽车举升门在行车和使用过程中发出异响的问题，软胶垫还具有减小钣金与内饰板之间的震动的作用，钣金与内饰板安装拆卸方便。

Claims (8)

1.一种防异响的汽车举升门，包括钣金（1）和与钣金连接的内饰板（2）；其特征是，所述的内饰板包括内饰板主体（21）以及设置在内饰板主体底部的内饰板底板（22）；所述的内饰板主体的顶部与钣金的顶部可拆卸连接，所述的内饰板主体通过连接台（8）与钣金卡接，所述的内饰板底板上设有缓冲槽（3），所述的缓冲槽内设有软胶垫（4），所述的软胶垫与钣金的内表面贴合。

2.根据权利要求1所述的一种防异响的汽车举升门，其特征是，所述的缓冲槽（3）内设有固定板（6），所述的固定板两端分别与缓冲槽的两个侧壁连接，所述的软胶垫（4）包括缓冲部（41）和设置在缓冲部两端的卡位部（42），所述的软胶垫套设于固定板上，所述的两个卡位部与固定板的上、下表面贴合，所述的缓冲槽的顶部设有向下凸起的第一限位部（31），所述的第一限位部与软胶垫的卡位部上表面抵接；所述的缓冲槽的底部设有第二限位部（32），所述的第二限位部与软胶垫的卡位部下表面抵接。

3.根据权利要求2所述的一种防异响的汽车举升门，其特征是，所述的固定板（6）的一侧沿长度方向设有凸起部（61）；所述的软胶垫（4）的缓冲部（41）与固定板上的凸起部抵接。

4.根据权利要求2所述的一种防异响的汽车举升门，其特征是，所述的软胶垫（4）的卡位部（42）与固定板（6）贴合的一侧的表面呈锯齿形，所述的固定板上表面设有限位凸起（62）。

5.根据权利要求1所述的一种防异响的汽车举升门，其特征是，所述的内饰板主体（21）上设有蜂窝形的消音结构（7）。

6.根据权利要求1所述的一种防异响的汽车举升门，其特征是，所述的连接台（8）内部中空，所述的连接台内设有连接其上、下表面的X型的加强部（81），所述的连接台端部设有连接槽（82），所述的连接槽内设有连接部（9），所述的钣金（1）上设有与连接部卡位的连接孔（10）。

7.根据权利要求6所述的一种防异响的汽车举升门，其特征是，所述的连接部（9）包括V型导向部（93），所述导向部的两端分别设有相互靠近的卡接部（92），所述卡接部的另一端设有向相反方向延伸的滑动部（91），所述滑动部的另一端向远离导向部方向弯曲；所述的滑动部与连接槽（82）滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种防异响的汽车举升门，其特征是，所述的内饰板上设有连接内饰板主体（21）和内饰板底板（22）的加强筋（11）。

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