CN220009909U - 一种顶盖横梁结构、顶盖组件及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种顶盖横梁结构、顶盖组件及汽车，涉及汽车技术领域，包括：X形梁，X型梁包括四个梁体，四个梁体的一端一体式连接形成X形，四个梁体的另一端设置有第一安装部，第一安装部用于将X形梁安装在汽车的侧围上；解决现有技术中汽车顶盖需要多条顶盖横梁，不仅多条顶盖横梁的分别加工成较为繁琐，而且焊接工时也较长的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种顶盖横梁结构、顶盖组件及汽车。
背景技术
近年来，我国汽车工业不断发展，消费者和企业对汽车安会性的要求也越来越高。汽车顶盖作为车身的主要部分，在保持车身结构，保护乘员安全等方面起着重要作用，汽车顶盖的安全性在汽车安全中扮演着重要角色。当承受均布载荷或翻滚事故中的顶压载荷时，汽车的顶盖结构会产生相应的变化，并直接影响其使用和安全性能。现有技术中，汽车顶盖一般需要多条顶盖横梁使其满足模态、凹凸和噪音要求，且多条顶盖横梁与顶盖外板焊接；不仅多条顶盖横梁的加工和成型较为繁琐，而且多条顶盖横梁的焊接工时也较长，造成成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种顶盖横梁结构、顶盖组件及汽车，解决现有技术中汽车顶盖需要多条顶盖横梁，不仅多条顶盖横梁的分别加工成较为繁琐，而且焊接工时也较长的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种顶盖横梁结构，包括：
X形梁，所述X形梁包括四个梁体，四个所述梁体的一端一体式连接形成X形，四个所述梁体的另一端设置有第一安装部，所述第一安装部用于将所述X形梁安装在汽车的侧围上。
可选地，所述第一安装部第一安装孔。
可选地，所述梁体上设置有减重孔。
可选地，所述梁体上设置有涂胶槽。
可选地，所述梁体的截面为几字形。
可选地，所述梁体包括U形部和设置在所述U形部的开口侧两端且向外延伸的连接部，所述梁体上设置有涂胶槽时，所述涂胶槽设置在所述连接部上。
可选地，所述U形部的闭合侧设置有向两侧外凸的增宽部。
本实用新型还提供一种顶盖组件，包括：
顶盖外板，所述顶盖外板的两侧与侧围连接；
上述的顶盖横梁结构，所述顶盖横梁结构的X形梁通过所述第一安装部与所述侧围连接。
可选地，所述侧围设置有向车内方向凸起的第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部螺接，所述梁体上设置有涂胶槽，所述涂胶槽通过膨胀胶与所述顶盖外板的内侧连接，所述顶盖横梁结构靠近车内的一侧设置有内饰板，所述梁体上靠近所述内饰板的一侧设置有缓冲保护部件。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的顶盖组件。
本实用新型提供一种顶盖横梁结构、顶盖组件及汽车，其有益效果在于：该顶盖横梁结构采用X形梁代替现有技术中的多条顶盖横梁，四个梁体的一端一体式连接形成X形，方便整体成型，也能够提高汽车的顶盖结构强度，满足车辆性能，并且一体式的该顶盖横梁结构能够通过第一安装部与汽车的侧围连接，相比于现有技术中在顶盖外板上焊接多条顶盖横梁，安装工艺更加简单，能够缩短工时，节省成本。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了现有技术中的一种顶盖组件的结构示意图。
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种顶盖横梁结构的示意图。
图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种顶盖组件的结构示意图。
图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种顶盖组件的梁体与侧围的连接结构示意图。
图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种顶盖组件的剖面结构示意图。
附图标记说明：
1、顶盖横梁；2、顶盖外板；3、X形梁；4、梁体；5、第一安装孔；6、侧围；7、减重孔；8、涂胶槽；9、连接部；10、增宽部；11、第二安装部；12、缓冲保护部件；13、内饰板。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
如图1所示，技术中的一种顶盖组件包括顶盖外板和多个顶盖横梁1，使其满足模态、凹凸和噪音要求。一般SUV或者轿车车型的顶盖横梁1为三或者四根，按性能要求分布，且与顶盖外板2采用焊接形式连接。不仅多个顶盖横梁1的加工和成型较为繁琐，而且多个顶盖横梁1的焊接工时也较长，造成成本增加。
如图2所示，本实用新型提供一种顶盖横梁结构，包括：
X形梁3，X形梁包括四个梁体4，四个梁体4的一端一体式连接形成X形，四个梁体4的另一端设置有第一安装部，第一安装部用于将X形梁3安装在汽车的侧围6上。
具体的，为解决现有技术中汽车顶盖需要多条顶盖横梁，不仅多条顶盖横梁的分别加工成较为繁琐，而且焊接工时也较长的问题；本实用新型提供的顶盖横梁结构采用X形梁3代替现有技术中的多条顶盖横梁，四个梁体4的一端一体式连接形成X形，方便整体成型，也能够提高汽车的顶盖结构强度，满足车辆性能，并且一体式的该顶盖横梁结构能够通过第一安装部与汽车的侧围6连接，相比于现有技术中在顶盖外板上焊接多条顶盖横梁，安装工艺更加简单，能够缩短工时，节省成本。
进一步的，该顶盖横梁结构可以通过第一安装部与汽车的侧围6连接，X形梁3设置在顶盖外板的内侧，对汽车的顶盖结构起到良好的加强作用。
可选地，第一安装部第一安装孔5。
具体的，第一安装部的第一安装孔5可以为通孔或螺纹孔，能够与侧围6进行螺接，安装方便。
可选地，梁体4上设置有减重孔7。
具体的，减重孔7的设置能够减轻X形梁3的整体重量，有利于汽车的轻量化。
可选地，梁体4上设置有涂胶槽8。
具体的，涂胶槽8用于涂膨胀胶，通过膨胀胶将X形梁3与汽车的顶盖外板粘接。
可选地，梁体4的截面为几字形。
具体的，截面为几字形的梁体4与顶盖外板接触时，在梁体4与顶盖外板之间能够形成空腔式结构，提高梁体4对顶盖的加强和吸能效果。
可选地，梁体4包括U形部和设置在U形部的开口侧两端且向外延伸的连接部9，梁体4上设置有涂胶槽8时，涂胶槽8设置在连接部9上。
具体的，涂胶槽8沿梁体4长度方向分布在连接部9上，用于涂膨胀胶，以便与顶盖外板粘接。
可选地，U形部的闭合侧设置有向两侧外凸的增宽部10。
具体的，增宽部10可以设置成圆弧形，用于连接缓冲保护部件12，在本实施例中，缓冲保护部件12为板状，材料为泡沫塑料，是一种环保抗压缓冲隔热材料，在车辆发生侧翻或顶部遭受重压时，起到保护乘人头部的缓冲保护作用；增宽部10设置在U形部的闭合侧，增宽部10的两侧的U形部的立面部形成槽式结构，便于安装缓冲保护部件12。
如图3至图5所示，本实用新型还提供一种顶盖组件，包括：
顶盖外板，顶盖外板的两侧与侧围6连接；
上述的顶盖横梁结构，顶盖横梁结构的X形梁3通过第一安装部与侧围6连接。
具体的，X形梁3的两端各有两个第一安装部，通过第一安装部与侧围6连接，对汽车的顶盖结构起到加强作用。
可选地，侧围6设置有向车内方向凸起的第二安装部11，第一安装部与第二安装部11螺接，梁体4上设置有涂胶槽8，涂胶槽8通过膨胀胶与顶盖外板的内侧连接，顶盖横梁结构靠近车内的一侧设置有内饰板13，梁体4上靠近内饰板13的一侧设置有缓冲保护部件12。
具体的，第二安装部11为板状，其上设置第二安装孔，第二安装孔与第一安装孔5配合，以便通过螺栓连接，涂胶槽8内用于涂膨胀胶，将X形梁3与顶盖外板粘接，缓冲保护部件12设置在梁体4与内饰板13之间，起到缓冲保护作用。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的顶盖组件。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种顶盖横梁结构，其特征在于，包括：
X形梁，所述X形梁包括四个梁体，四个所述梁体的一端一体式连接形成X形，四个所述梁体的另一端设置有第一安装部，所述第一安装部用于将所述X形梁安装在汽车的侧围上。
2.根据权利要求1所述的顶盖横梁结构，其特征在于，所述第一安装部第一安装孔。
3.根据权利要求1所述的顶盖横梁结构，其特征在于，所述梁体上设置有减重孔。
4.根据权利要求1所述的顶盖横梁结构，其特征在于，所述梁体上设置有涂胶槽。
5.根据权利要求1所述的顶盖横梁结构，其特征在于，所述梁体的截面为几字形。
6.根据权利要求5所述的顶盖横梁结构，其特征在于，所述梁体包括U形部和设置在所述U形部的开口侧两端且向外延伸的连接部，所述梁体上设置有涂胶槽时，所述涂胶槽设置在所述连接部上。
7.根据权利要求6所述的顶盖横梁结构，其特征在于，所述U形部的闭合侧设置有向两侧外凸的增宽部。
8.一种顶盖组件，其特征在于，包括：
顶盖外板，所述顶盖外板的两侧与侧围连接；
根据权利要求1-7任一项所述的顶盖横梁结构，所述顶盖横梁结构的X形梁通过所述第一安装部与所述侧围连接。
9.根据权利要求8所述的顶盖组件，其特征在于，所述侧围设置有向车内方向凸起的第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部螺接，所述梁体上设置有涂胶槽，所述涂胶槽通过膨胀胶与所述顶盖外板的内侧连接，所述顶盖横梁结构靠近车内的一侧设置有内饰板，所述梁体上靠近所述内饰板的一侧设置有缓冲保护部件。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的顶盖组件。
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