JP2014134248A - 変速シフト装置およびこれを備える変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】小型コンパクトに形成可能にして、製造工数を削減して組み付け作業をより一層簡単にできるとともに部品点数を削減する。
【解決手段】変速機１の第５ディテント機構３８はＧＳＵ２側に設けられる。この第５ディテント機構３８は、円柱状のディテントシャフト３９の外周面に形成された第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２、鋼球等で形成された第５および第６ボール４３,４４、お
よび、第５および第６スプリング４５,４６を備える。ディテントシャフト３９は少なく
ともシャフト４と一体回転可能に設けられる。第５ディテント機構３８はＧＳＵ２側に設けられ、トランスミッション３側に設けられないので、トランスミッション３側の第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９に共通して設けられ、ディテント機構の数が削減され
る。
【選択図】 図１

Description

本発明は、アクチュエータで駆動されるシャフトにより変速機のトランスミッションの複数のシフトロッドを移動させることでトランスミッションの変速段をシフトする変速シフト装置の技術分野およびこれを備える変速機の技術分野に関するものである。

従来、ギヤ式変速機においては、変速シフト装置（Gear Shift Unit;GSU）のシャフト
によりトランスミッションの変速制御されるギヤ式変速機が種々提案されている（例えば、特許文献１および２参照）。特許文献１および２に記載のギヤ式変速機では、トランスミッション側に複数のシフトロッドがそれぞれそれらの軸方向に移動可能に並設されるとともに、ＧＳＵ側にこれらのシフトロッドを対応するシフト位置に移動させる各シフトロッド共通の１つのシャフトが設けられる。各シフトロッドには、トランスミッションの変速段のシフトを行うための同期噛合機構を作動させるシフトフォークが設けられる。

そして、チェンジレバーのシフト位置に基づいて変速機の電子制御装置（変速機ＥＣＵ）によりアクチュエータが作動制御されることでＧＳＵ側のシャフトが駆動され、対応するシフトロッドがその軸方向のいずれか一方に移動する。これにより、シフトロッドに設けられたシフトフォークが同方向に移動されて同期噛合機構が作動され、変速機のトランスミッションがチェンジレバーのシフト位置に対応する変速段にシフトされる。

ところで、特許文献１および２に記載の各変速機を始め、シフトロッドを備える従来の変速機には、それぞれ各シフトロッドを移動制御されたシフト位置に保持するために、ディテント機構が設けられていることが多い。

図５は従来の変速機に設けられたディテント機構を示す斜視図、図６（Ａ）ないし（Ｃ）は図５に示す従来のディテント機構の作動を説明する図である。
図５に示すように、変速機１は、変速シフト装置（ＧＳＵ）２およびトランスミッション３を備える。ＧＳＵ２は、図示しないアクチュエータで回転駆動可能に設けられた１つのシャフト４、およびシャフト４にスプライン嵌合されることでこのシャフト４と一体回動可能にかつシャフト４の軸方向に移動可能に設けられた１つのストライカ５を備えている。また、変速機１のトランスミッション３は、互いに並設されかつそれらの軸方向に移動可能に設けられた４本の第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９、第１ないし第４シ
フトロッド６,７,８,９にそれぞれ第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９の移動と一体に移動可能な第１ないし第４ブラケット１０,１１,１２,１３、および第１ないし第４シ
フトロッド６,７,８,９にそれぞれ対応して設けられた第１ないし第４ディテント機構１
４,１５,１６,１７を備えている。

第１ないし第４ブラケット１０,１１,１２,１３は、それぞれ凹部１０ａ,１１ａ,１２
ａ,１３ａを有している。各凹部１０ａ,１１ａ,１２ａ,１３ａにはストライカ５の先端部５ａが選択的に進入可能とされている。その場合、ストライカ５はその先端部５ａが各凹部１０ａ,１１ａ,１２ａ,１３ａのいずれかの凹部に進入したときは、進入した凹部に対
応するブラケットにシフトロッドの軸方向に係合可能となっている。そして、ストライカ５の先端部５ａが係合したブラケットに対応するシフトロッドがストライカ５の回動によりその軸方向に移動される。また、各凹部１０ａ,１１ａ,１２ａ,１３ａは図５に示す第
１ないし第４シフトロッド６,７,８,９の軸方向中央の第１位置にあるときのみ、シャフ
ト４の軸方向に整列するようにされている。そして、各凹部１０ａ,１１ａ,１２ａ,１３
ａがこのように整列されたときのみ、ストライカ５がシャフト４の軸方向に移動可能とな
る。これにより、ストライカ５の先端部５ａが各凹部１０ａ,１１ａ,１２ａ,１３ａに選
択的に進入可能となる。したがって、ストライカ５が第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９をそれらの軸方向に移動させる共通の部材となっている。

第１ないし第４ディテント機構１４,１５,１６,１７は互いに同じ構成を有しており、
それぞれ、それぞれ円弧状の溝で形成された第１ないし第１２凹部１８,１９,２０,２１,２２,２３,２４,２５,２６,２７,２８,２９、鋼球等で形成されたディテント部材である
第１ないし第４ボール３０,３１,３２,３３、およびディテント付勢部材である第１ない
し第４スプリング３４,３５,３６,３７を有している。第１ないし第３凹部１８,１９,２
０は、それぞれ第１シフトロッド６に軸方向に所定の間隔を置いて設けられている。第４ないし第６凹部２１,２２,２３は、それぞれ第２シフトロッド７に軸方向に所定の間隔を置いて設けられている。第７ないし第９凹部２４,２５,２６は、それぞれ第３シフトロッド８に軸方向に所定の間隔を置いて設けられている。第１０ないし第１２凹部２７,２８,２９は、それぞれ第４シフトロッド９に軸方向に所定の間隔を置いて設けられている。

第１ボール３０は第１スプリング３４の付勢力で第１ないし第３凹部１８,１９,２０に選択的に係合可能であり、第２ボール３１は第２スプリング３５の付勢力で第４ないし第６凹部２１,２２,２３に選択的に係合可能であり、第３ボール３２は第３スプリング３６の付勢力で第７ないし第９凹部２４,２５,２６に選択的に係合可能であり、第４ボール３３は第４スプリング３７の付勢力で第１０ないし第１２凹部２７,２８,２９に選択的に係合可能である。

例えば図５および図６（Ａ）に示すようにストライカ５の先端部５ａがシャフト４の鉛直方向直下で第３シフトロッド８の第３ブラケット１２の凹部１２ａ内に位置しているとする。このとき、第３シフトロッド８は第１位置となる。このときには、第３ボール３２が第３スプリング３６の付勢力で中央の第８凹部２５に係合するとともに、第３シフトロッド８がこの第１位置に保持される。これにより、トランスミッション３は第３シフトロッド８の第１位置に対応した変速段にシフトされる。

また、変速機ＥＣＵによりアクチュエータが作動制御されることでシャフト４が図６（Ａ）に示す状態から時計回りに回動されると、図６（Ｂ）に示すようにストライカ５も同方向に回動する。すると、このストライカ５の回動（つまり、シャフト４の回動）により、第３シフトロッド８が第３ボール３２を第３スプリング３６の付勢力に抗して第８凹部２５から脱出させながら図６（Ａ）に示す位置から軸方向左方へ移動する。そして、第３ボール３２が右方の第７凹部２４に係合する位置となると、シャフト４およびストライカ５が回動停止するので、第３シフトロッド８は図６（Ｂ）に示す第２位置に停止する。このとき、第３ボール３２が前述と同様に第７凹部２４に係合することで、第３シフトロッド８はこの第２位置に保持される。これにより、トランスミッション３は第３シフトロッド８の第２位置に対応した変速段にシフトされる。

同様にしてシャフト４が図６（Ｂ）に示す状態から逆に反時計回りに回動されると、同様にして第３シフトロッド８が第３ボール３２を第７凹部２４から脱出させながら第２位置から軸方向右方へ移動する。

一方、同様にしてシャフト４が図６（Ａ）に示す状態から反時計回りに回動されると、図６（Ｃ）に示すようにストライカ５も同方向に回動する。すると、同様にして第３シフトロッド８が第３ボール３２を第８凹部２５から脱出させながら図６（Ａ）に示す位置から軸方向右方へ移動する。そして、第３ボール３２が左方の第９凹部２６に係合する第３位置となると、シャフト４およびストライカ５が停止するので、第３シフトロッド８はこの第３位置に停止する。このとき、第３ボール３２が前述と同様に第９凹部２６に係合す
ることで、第３シフトロッド８は第３位置に保持される。これにより、トランスミッション３は第３シフトロッド８の第３位置に対応した変速段にシフトされる。

同様にしてシャフト４が図６（Ｃ）に示す状態から逆に時計回りに回動されると、同様にして第３シフトロッド８が第３ボール３２を第９凹部２６から脱出させながら第３位置から軸方向左方へ移動する。

更に、ストライカ５が図５および図６（Ａ）に示す状態（つまり、第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９がともに第１位置にある状態）からシャフト４の軸方向に移動され
る。そして、ストライカ５の先端部５ａが第１シフトロッド６の第１ブラケット１０の凹部１０ａ内に位置されることで、前述の第３シフトロッド８の場合と同様にして第１シフトロッド６が軸方向に移動可能とされる。すなわち、ストライカ５により第１シフトロッド６が第１位置（第３シフトロッド８の第１位置とシャフト４の軸方向に同じ位置）、第２位置（第３シフトロッド８の第２位置とシャフト４の軸方向に同じ位置）、および第３位置（第３シフトロッド８の第３位置とシャフト４の軸方向に同じ位置）に移動可能となる。

更に、同様にしてストライカ５がシャフト４の軸方向に移動されて、ストライカ５の先端部５ａが第２シフトロッド７の第２ブラケット１１の凹部１１ａ内に位置されることで、第２シフトロッド７が軸方向に移動可能とされる。更に、同様にしてストライカ５がシャフト４の軸方向に移動されて、ストライカ５の先端部５ａが第４シフトロッド９の第４ブラケット１３の凹部１３ａ内に位置されることで、第４シフトロッド９が軸方向に移動可能とされる。これにより、第２および第４シフトロッド７,９も、それぞれ第１および
第３シフトロッド６,８の第１ないし第３位置と同様の第１ないし第３位置に移動可能と
なる。

第１、第２、および第４シフトロッド６,７,９は移動された位置に停止されるとともに、前述の第３ディテント機構１６の場合と同様にそれぞれ第１、第２、および第４ディテント機構１４,１５,１７によりそれらの停止位置に保持される。これにより、トランスミッション３は第１、第２、および第４シフトロッド６,７,９の停止保持された位置に対応した変速段にシフトされる。

実公平７−１０１２６号公報。 特開２００７−２８５３３１号公報。

しかしながら、前述の従来の変速機１では、第１ないし第４ディテント機構１４,１５,１６,１７がトランスミッション３側の第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９毎に設けられる。このため、ディテント機構全体が大型になり、大きなディテント機構の設置スペースが必要となるという問題がある。

また、第１ないし第４ディテント機構１４,１５,１６,１７では、第１ないし第１２凹
部１８,１９,２０,２１,２２,２３,２４,２５,２６,２７,２８,２９の各溝を、それぞれ
対応する第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９に形成しなければならない。しかも、
第１ないし第４ボール３０,３１,３２,３３を対応する第１ないし第４スプリング３４,３５,３６,３７の付勢力により第１ないし第１２凹部１８,１９,２０,２１,２２,２３,２４,２５,２６,２７,２８,２９の各溝に係合させるように組み付けなければならない。この
ため、製造工数が多くなるばかりでなく、組み付け作業が煩雑となるという問題がある。

更に、第１ないし第４ボール３０,３１,３２,３３、および第１ないし第４スプリング
３４,３５,３６,３７を必要とするため、部品点数が多いという問題もある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、小型コンパクトに形成可能にして、製造工数を削減して組み付け作業をより一層簡単にできるとともに部品点数を削減することのできる変速シフト装置およびこれを備える変速機を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明の変速シフト装置は、駆動することでトランスミッションの複数のシフトロッドをそれぞれ所定数のシフト位置に移動させるシャフトと、前記シャフトを前記複数のシフトロッドのそれぞれの前記シフト位置に対応する駆動位置に保持するディテント機構とを少なくとも備えることを特徴としている。

また、本発明の変速シフト装置は、前記ディテント機構が、前記複数のシフトロッドのそれぞれの前記シフト位置に対応した位置に設けられた凹部と、前記凹部に係合可能なディテント部材と、前記ディテント部材を前記凹部に係合する方向に付勢するディテント付勢部材とを少なくとも有することを特徴としている。

更に、本発明の変速シフト装置は、前記ディテント機構が、前記シャフトに少なくとも前記シャフトと一体回転可能に設けられたディテントシャフトを有し、前記凹部が前記ディテントシャフトに設けられていることを特徴としている。

更に、本発明の変速シフト装置は、前記ディテントシャフトが、前記シャフトと一体に前記シャフトの軸方向に移動可能に設けられていることを特徴としている。

更に、本発明の変速シフト装置は、前記ディテントシャフトが円柱状に形成され、前記凹部が前記ディテントシャフトの外周面に設けられていることを特徴としている。

一方、本発明の変速機は、複数のシフトロッドを有し、前記複数のシフトロッドのうち１つのシフトロッドが選択的に所定の変速段に対応するシフト位置に設定されることで、設定されたシフト位置に対応した変速制御を行うトランスミッションと、前記選択的にシフト位置に設定された前記シフトロッドを軸方向に移動させることで前記トランスミッションの変速段を設定する変速シフト装置と少なくともを備え、前記変速シフト装置が前述の本発明の変速シフト装置のいずれか１つであることを特徴としている。

このように構成された本発明の変速シフト装置および変速機によれば、ディテント機構が変速シフト装置に設けられる。これにより、ディテント機構をトランスミッションの複数のシフトロッドに共通して設けることが可能となり、前述の従来のように各シフトロッド毎に設ける必要はない。したがって、ディテント機構全体を小型コンパクトに形成できるとともに、ディテント機構の設置スペースを小さくすることが可能となる。

また、本発明の変速シフト装置に設けられるディテント機構では、複数のシフトロッドのそれぞれのシフト位置に対応した位置に設けられる凹部を複数のシフトロッド毎に形成する必要もない。しかも、従来より少ないディテント部材を従来より少ないディテント付勢部材の付勢力により凹部に係合可能となるように組み付ければよい。したがって、部品点数を削減できるとともに製造工数を低減でき、しかも組み付け作業が簡単になる。

本発明に係る変速機の実施の形態の一例に用いられるディテント機構を示す斜視図である。 （Ａ）ないし（Ｃ）は図１に示す例のディテント機構の作動を説明する図である。 本発明に係る変速機の実施の形態の他の例に用いられるディテント機構を示す、図１と同様の斜視図である。 （Ａ）ないし（Ｃ）は図３に示す例のディテント機構の作動を説明する図である。 従来の変速機に設けられたディテント機構を示す斜視図である。 （Ａ）ないし（Ｃ）は図５に示す従来のディテント機構の作動を説明する図である。

以下、図面を用いて、本発明を実施するための形態について説明する。
図１は本発明に係る変速機の実施の形態の一例に用いられるディテント機構を示す、図５と同様の斜視図、図２（Ａ）ないし（Ｃ）は図１に示す例のディテント機構の作動を説明する、それぞれ図６（Ａ）ないし（Ｃ）と同様の図である。なお、前述の図５に示す従来の変速機と同じ構成要素には、同じ符号を付すことで、それらの詳細な説明は省略する。

図１に示すように、この例の変速機１の基本的な構成は、例えば特許文献２に記載の変速機を始め、ＧＳＵのシャフトでトランスミッションの複数のシフトロッドを移動させることで変速段が設定される従来公知の変速機の基本的な構成と同じである。そして、この例の変速機１は、図５に示す従来の変速機１においてトランスミッション３側に第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９に対応して設けられている第１ないし第４ディテント機
構１４,１５,１６,１７を備えていない。代わりに、図１に示すようにこの例の変速機１
はＧＳＵ２側に設けられている第５ディテント機構３８を備えている。

第５ディテント機構３８は、円柱状のディテントシャフト３９の外周面に形成された第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２、鋼球等で形成された第５および第６ボール４３,
４４、および、第５および第６スプリング４５,４６を備えている。

ディテントシャフト３９はシャフト４にシャフト４と同心で一体回転可能に設けられる。その場合、ディテントシャフト３９はシャフト４と単一部材で一体に設けることもできるし、シャフト４と別部材でシャフト４と一体的に設けることもできる。

第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２はいずれも円弧状の凹溝で形成されている。第１３および第１４凹部４０,４１は凹溝が形成されない凹溝非形成部３９ａを挟んで円周
方向に所定間隔を置いて配設されている。第１３および第１４凹部４０,４１には、第５
ボール４３が第５スプリング４５の付勢力により係合可能となっている。また、第１５凹部４２は凹溝非形成部３９ａと対向またはほぼ対向する位置（ディテントシャフト３９の中心と反対側またはほぼ反対側の対向位置）に配設されている。第１５凹部４２には、第６ボール４４が第６スプリング４６の付勢力により係合可能となっている。

このように構成されたこの例の変速機１における第５ディテント機構３８の作動について説明する。
変速機ＥＣＵからの変速制御信号によりストライカ５がシャフト４の軸方向に移動されて、例えば図１および図２（Ａ）に示すようにストライカ５の先端部５ａがシャフト４の
鉛直方向下方で第３シフトロッド８の第３ブラケット１２の凹部１２ａ内に位置しているとする。このときには、第５ボール４３が凹溝非形成部３９ａに位置して第１３および第１４凹部４０,４１のいずれにも係合しないとともに、第６ボール４４が第６スプリング
４６の付勢力により第１５凹部４２に係合する。第６ボール４４が第１５凹部４２に係合することで、第３シフトロッド８が図２（Ａ）に示す軸方向の位置に保持される。これにより、トランスミッション３は第３シフトロッド８の図２（Ａ）に示す位置に対応した変速段にシフトされる。

また、変速機ＥＣＵからの変速制御信号によりアクチュエータが作動することでシャフト４およびディテントシャフト３９が図２（Ａ）に示す状態から第６ボール４４を第６スプリング４６の付勢力に抗して第１５凹部４２から脱出させながら時計回りに回動されると、図２（Ｂ）に示すようにストライカ５も同方向に回動する。すると、このストライカ５の回動（つまり、シャフト４の回動）により第３シフトロッド８が図２（Ａ）に示す位置から軸方向左方へ移動する。そして、第５ボール４３が第１３凹部４０に係合する位置となると、シャフト４、ストライカ５、およびディテントシャフト３９が回動停止するので、第３シフトロッド８は図２（Ｂ）に示す位置に停止する。このとき、第５ボール４３が第５スプリング４５の付勢力により第１３凹部４０に係合することで、ディテントシャフト３９が停止位置に保持される。これにより、シャフト４およびストライカ５も停止位置に保持されるので、第３シフトロッド８も図２（Ｂ）に示す停止位置に保持される。したがって、トランスミッション３は第３シフトロッド８の図２（Ｂ）に示す位置に対応した変速段にシフトされる。

シャフト４およびディテントシャフト３９が図２（Ｂ）に示す状態から第５ボール４３を第５スプリング４５の付勢力に抗して第１３凹部４０から脱出させながら逆に反時計回りに回動されると、第３シフトロッド８は図２（Ｂ）に示す位置から軸方向右方へ移動する。

更に、シャフト４およびディテントシャフト３９が図２（Ａ）に示す状態から第６ボール４４を第６スプリング４６の付勢力に抗して第１５凹部４２から脱出させながら反時計回りに回動されると、図２（Ｃ）に示すようにストライカ５も同方向に回動する。すると、同様にして第３シフトロッド８が図２（Ａ）に示す位置から軸方向右方へ移動する。そして、第５ボール４３が第１４凹部４１に係合する位置となると、シャフト４、ストライカ５、およびディテントシャフト３９が回動停止するので、第３シフトロッド８は図２（Ｃ）に示す位置に停止する。このとき、第５ボール４３が第５スプリング４５の付勢力により第１４凹部４１に係合することで、ディテントシャフト３９が停止位置に保持される。これにより、シャフト４およびストライカ５も停止位置に保持されるので、第３シフトロッド８も図２（Ｃ）に示す停止位置に保持される。したがって、トランスミッション３は第３シフトロッド８の図２（Ｃ）に示す位置に対応した変速段にシフトされる。

シャフト４およびディテントシャフト３９が図２（Ｃ）に示す状態から第５ボール４３を第５スプリング４５の付勢力に抗して第１４凹部４１から脱出させながら逆に時計回りに回動されると、第３シフトロッド８は図２（Ｃ）に示す位置から軸方向左方へ移動する。

更に、ストライカ５が図１および図２（Ａ）に示す状態からシャフト４の軸方向に移動されて、ストライカ５の先端部５ａが第１シフトロッド６の第１ブラケット１０の凹部１０ａ内に位置されることで、前述の第３シフトロッド８の場合と同様にして第１シフトロッド６が軸方向に移動可能となる。更に、同様にしてストライカ５がシャフト４の軸方向に移動されて、ストライカ５の先端部５ａが第２シフトロッド７の第２ブラケット１１の凹部１１ａ内に位置されることで、第２シフトロッド７が軸方向に移動可能となる。更に
、同様にしてストライカ５がシャフト４の軸方向に移動されて、ストライカ５の先端部５ａが第４シフトロッド９の第４ブラケット１３の凹部１３ａ内に位置されることで、第４シフトロッド９が軸方向に移動可能となる。

第１、第２、および第４シフトロッド６,７,９は移動された位置に停止されるとともに、前述と同様に第５ディテント機構３８によりそれらの停止位置に保持される。これにより、トランスミッション３は第１、第２、および第４シフトロッド６,７,９の停止保持された位置に対応した変速段にシフトされる。

このように構成されたこの例のＧＳＵ２および変速機１によれば、第５ディテント機構３８がＧＳＵ２に設けられる。これにより、ディテント機構をトランスミッション３側の第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９に共通して設けることが可能となり、前述の従
来のように第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９毎に設ける必要はない。したがって
、第５ディテント機構３８全体を小型コンパクトに形成できるとともに、第５ディテント機構３８の設置スペースを小さくすることが可能となる。

また、第５ディテント機構３８では、第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２の各溝を第１ないし第４シフトロッド６,７,８,９毎に形成する必要もない。しかも、従来より少
ない第５および第６ボール４３,４４を従来より少ない第５および第６スプリング４５,４６の付勢力により第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２の各溝に係合可能となるように組み付ければよい。したがって、部品点数を削減できるとともに製造工数を低減でき、しかも組み付け作業が簡単になる。なお、この例のＧＳＵ２では、第１５凹部４２が第１３および第１４凹部４０,４１とディテントシャフト３９の直径に関しほぼ反対側に設けら
れることから、ディテントシャフト３９の径をより小さく設定可能となる。

この例のＧＳＵ２および変速機１の他の構成および他の作用効果は、前述の従来のＧＳＵ２および変速機１のそれらと同じである。

図３は本発明に係る変速機の実施の形態の他の例に用いられるディテント機構を示す、図１と同様の斜視図である。なお、前述の図１および図５に示す変速機と同じ構成要素には、同じ符号を付すことで、それらの詳細な説明は省略する。

前述の図１に示す例のＧＳＵ２に設けられる第５ディテント機構３８は、２つの第５および第６ボール４３,４４および２つの第５および第６スプリング４５,４６を備えているが、図３に示すようにこの例のＧＳＵ２に設けられる第６ディテント機構４７は、ディテントシャフト３９、１つの第５ボール４３、および１つの第５スプリング４５を備えている。

また、前述の図１に示す例では、第１５凹部４２が第１３および第１４凹部４０,４１
の間の凹溝非形成部３９ａに対向する位置に設けられているが、図３に示すようにこの例のＧＳＵ２に設けられる第６ディテント機構４７では、第１５凹部４２が第１３および第１４凹部４０,４１の間に形成されている。その場合、第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２はディテントシャフト３９に円周方向に所定の間隔を置いて形成されている。

そして、この例のディテント機構４７の作動は、図５に示す従来の第１ないし第４ディテント機構１４,１５,１６,１７の第１ないし第１２凹部１８,１９,２０,２１,２２,２３,２４,２５,２６,２７,２８,２９が例えば図６（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように直線移動するのに対してこの例の第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２が例えば図４（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように回転移動する点で相違するが、実質的に図５に示す従来の第１ないし第４ディテント機構１４,１５,１６,１７の作動と同じである。したがって、この例の
ディテント機構４７の作動の詳細な説明は省略する。

この例のＧＳＵ２によれば、前述の図１に示す例のＧＳＵ２に対して第６ボール４４および第６スプリング４６が不要となるので、その分部品点数が削減できる。なお、この例のＧＳＵ２では、ディテントシャフト３９の径が図１に示す例のディテントシャフト３９の径より大きくなる。
この例のＧＳＵ２および変速機１の他の構成および他の作用効果は、前述の図１に示す例のＧＳＵ２および変速機１のそれらと同じである。

なお、本発明は、前述の例に限定されることはなく、種々設計変更が可能である。例えば、前述の各例ではストライカ５がシャフト４に一体回転可能にかつシャフト４の軸方向に相対移動可能に設けられているが、ストライカ５をシャフト４と単一部材で一体に設け、シャフト４と一体回転可能にかつシャフト４の軸方向にシャフト４と一体移動可能に設けることもできる。その場合には、シャフト４が軸方向に移動するためディテントシャフト３９もシャフト４の軸方向に移動するので、第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２の軸方向における長さは、ストライカ５の先端部５ａが第１ないし第４ブラケット１０,１
１,１２,１３の各凹部１０ａ,１１ａ,１２ａ,１３ａのいずれかの凹部内に位置されたと
きにも、第５および第６ボール４３,４４が第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２に係
合可能となるように設けられることが必要である。

また、ディテントシャフト３９は必ずしもシャフト４にその軸方向に一体移動可能に設けられる必要はない。つまり、ディテントシャフト３９はシャフト４と別部材で設けるとともにシャフト４にスプライン嵌合されて一体回転可能にかつシャフト４の軸方向にシャフト４と相対移動可能に設けることもできる。その場合には、シャフト４が軸方向に移動してもディテントシャフト３９はシャフト４の軸方向に移動しないので、前述のように第１３ないし第１５凹部４０,４１,４２の軸方向の長さを見直す必要はない。要は、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。

本発明に係る変速シフト装置およびこれを備える変速機は、アクチュエータで駆動されるシャフトにより変速機のトランスミッションの複数のシフトロッドを移動させることでトランスミッションの変速段をシフトする変速シフト装置およびこれを備える変速機に好適に利用することができる。

１…変速機、２…変速シフト装置（ＧＳＵ）、３…トランスミッション、４…シャフト、５…ストライカ、６…第１シフトロッド、７…第２シフトロッド、８…第３シフトロッド、９…第４シフトロッド、１０…第１ブラケット、１１…第２ブラケット、１２…第３ブラケット、１３…第４ブラケット、３８…第５ディテント機構、３９…ディテントシャフト、３９ａ…凹溝非形成部、４０…第１３凹部、４１…第１４凹部、４２…第１５凹部、４３…第５ボール、４４…第６ボール、４５…第５スプリング、４６…第６スプリング、４７…第６ディテント機構

Claims (6)

1. 駆動することでトランスミッションの複数のシフトロッドをそれぞれ所定数のシフト位置に移動させるシャフトと、
   前記シャフトを前記複数のシフトロッドのそれぞれの前記シフト位置に対応する駆動位置に保持するディテント機構と、
   を少なくとも備えることを特徴とする変速シフト装置。
2. 前記ディテント機構は、前記複数のシフトロッドのそれぞれの前記シフト位置に対応した位置に設けられた凹部と、前記凹部に係合可能なディテント部材と、前記ディテント部材を前記凹部に係合する方向に付勢するディテント付勢部材とを少なくとも有することを特徴とする請求項１に記載の変速シフト装置。
3. 前記ディテント機構は、前記シャフトに少なくとも前記シャフトと一体回転可能に設けられたディテントシャフトを有し、
   前記凹部は前記ディテントシャフトに設けられていることを特徴とする請求項２に記載の変速シフト装置。
4. 前記ディテントシャフトは、前記シャフトと一体に前記シャフトの軸方向に移動可能に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の変速シフト装置。
5. 前記ディテントシャフトは円柱状に形成され、
   前記凹部は前記ディテントシャフトの外周面に設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の変速シフト装置。
6. 複数のシフトロッドを有し、前記複数のシフトロッドのうち１つのシフトロッドが選択的に所定の変速段に対応するシフト位置に設定されることで、設定されたシフト位置に対応した変速制御を行うトランスミッションと、
   前記選択的にシフト位置に設定された前記シフトロッドを軸方向に移動させることで前記トランスミッションの変速段を設定する変速シフト装置と少なくともを備え、
   前記変速シフト装置は請求項１ないし５のいずれか１に記載の変速シフト装置であることを特徴とする変速機。

Images