JP2014114905A - ワンウェイクラッチおよび無段変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構造でワンウェイクラッチのローラの付勢力を均一化する。
【解決手段】 ローラ２５の軸方向両側に配置された一対の環状の第１スプリング支持部材３２と、一対の第１スプリング支持部材３２間を軸方向に接続して複数のローラ２５にそれぞれ当接可能な複数の付勢部材３３とからなるケージ３１をアウター部材２２およびインナー部材２３間に相対回転可能に配置し、第１スプリング支持部材３２と、インナー部材２３に設けた第２スプリング支持部材３６との間にスプリング２４を配置したので、スプリング２４の弾発力でケージ３１をアウター部材２２およびインナー部材２３に対して回転方向に付勢し、ケージ３１の複数の付勢部材３３で複数のローラ２５をそれぞれ付勢することができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、環状のアウター部材と、前記アウター部材の内部に同軸に配置されたインナー部材と、前記アウター部材の内周面および前記インナー部材の外周面間に配置された複数のローラと、前記ローラを円周方向に付勢するスプリングとを備え、前記アウター部材および前記インナー部材の所定方向への相対回転により、前記ローラを前記内周面および前記外周面間に噛み込ませて駆動力を伝達するワンウェイクラッチと、そのワンウェイクラッチを用いた無段変速機とに関する。

エンジンに接続された入力軸の回転をコネクティングロッドの往復運動に変換し、コネクティングロッドの往復運動をワンウェイクラッチによって出力軸の回転運動に変換する無段変速機が、下記特許文献１により公知である。

特開２０１２−１０４８号公報

ところで、上記従来の無段変速機に用いられているワンウェイクラッチは、アウター部材およびインナー部材間に配置した複数のローラと、各々のローラを個別に付勢する複数のスプリングとを備えており、１個のローラを１個のスプリングで付勢するためにローラの数と同数のスプリングが必要であった。

その結果、スプリングの個数が増加してワンウェイクラッチの大型化を招くだけでなく、スプリングの組み付けに多大な工数を必要とする問題があった。しかも個々のスプリングの長さや弾発力のばらつきによりローラの付勢力が変化してしまい、各ローラがアウター部材およびインナー部材間に噛み込むタイミングがずれてワンウェイクラッチの係合応答性が低下したりフリクションが増加したりする問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造でワンウェイクラッチのローラの付勢力を均一化することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、環状のアウター部材と、前記アウター部材の内部に同軸に配置されたインナー部材と、前記アウター部材の内周面および前記インナー部材の外周面間に配置された複数のローラと、前記ローラを円周方向に付勢するスプリングとを備え、前記アウター部材および前記インナー部材の所定方向への相対回転により、前記ローラを前記内周面および前記外周面間に噛み込ませて駆動力を伝達するワンウェイクラッチであって、前記アウター部材および前記インナー部材間に相対回転可能に配置されたケージを備え、前記ケージは前記ローラの軸方向両側に配置された一対の環状の第１スプリング支持部材と、前記一対の第１スプリング支持部材間を軸方向に接続して前記複数のローラにそれぞれ当接可能な複数の付勢部材とからなり、前記アウター部材および前記インナー部材の何れか一方に第２スプリング支持部材を設け、前記第１スプリング支持部材および前記第２スプリング支持部材間に前記スプリングを配置することで、前記付勢部材を前記ローラに向けて付勢することを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記アウター部材と一体に回転する外輪と前記インナー部材と一体に回転する内輪との間に複数の転動体を配置した一対のベアリングを前記複数のローラの軸方向両側に配置し、前記外輪または前記内輪で前記第２スプリング支持部材を構成したことを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記スプリングはコイルスプリングからなり、前記第１スプリング支持部材に円周方向に形成した第１スプリング収納溝の一端部と、前記第２スプリング支持部材に円周方向に形成した第２スプリング収納溝の他端部とに前記スプリングの両端部を係止したことを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記スプリングの数は前記ローラの数よりも少ないことを特徴とするワンウェイクラッチが提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のワンウェイクラッチを備え、入力軸の回転を変速して出力軸に伝達する無段変速機であって、前記入力軸の軸線からの偏心量が可変であって該入力軸と共に回転する入力側支点と、前記ワンウェイクラッチの前記アウター部材に設けた出力側支点とをコネクティングロッドで接続し、前記ワンウェイクラッチの前記インナー部材を前記出力軸に接続したことを特徴とする無段変速機が提案される。

請求項１の構成によれば、ワンウェイクラッチは、環状のアウター部材と、アウター部材の内部に同軸に配置されたインナー部材と、アウター部材の内周面およびインナー部材の外周面間に配置された複数のローラと、ローラを円周方向に付勢するスプリングとを備えるので、アウター部材およびインナー部材が所定方向に相対回転したときに、ローラがスプリングによる付勢力でアウター部材の内周面およびインナー部材の外周面間に噛み込んで駆動力を伝達することができる。

ローラの軸方向両側に配置された一対の環状の第１スプリング支持部材と、一対の第１スプリング支持部材間を軸方向に接続して複数のローラにそれぞれ当接可能な複数の付勢部材とからなるケージをアウター部材およびインナー部材間に相対回転可能に配置し、第１スプリング支持部材と、アウター部材およびインナー部材の何れか一方に設けた第２スプリング支持部材との間にスプリングを配置したので、スプリングの弾発力でケージをアウター部材およびインナー部材に対して回転方向に付勢し、ケージの複数の付勢部材で複数のローラをそれぞれ付勢することができる。これにより、複数のスプリングの長さや弾発力にばらつきがあっても各ローラの付勢力を均一化し、各ローラがアウター部材の内周面およびインナー部材の外周面間に噛み込むタイミングを一定にしてワンウェイクラッチの係合応答性の向上およびフリクションの低減が可能になる。

また請求項２の構成によれば、アウター部材と一体に回転する外輪とインナー部材と一体に回転する内輪との間に複数の転動体を配置した一対のベアリングを複数のローラの軸方向両側に配置し、外輪または内輪で第２スプリング支持部材を構成したので、ベアリングの外輪または内輪を第２スプリング支持部材として利用して部品点数の削減およびワンウェイクラッチの小型化が可能になる。

また請求項３の構成によれば、スプリングはコイルスプリングからなり、第１スプリング支持部材に円周方向に形成した第１スプリング収納溝の一端部と、第２スプリング支持部材に円周方向に形成した第２スプリング収納溝の他端部とにスプリングの両端部を係止したので、第１、第２スプリング支持部材の軸方向厚さの範囲にスプリングを収納してワンウェイクラッチの軸方向寸法を小型化することができるだけでなく、スプリングを第１、第２スプリング収納溝に収納して脱落を防止することができる。

また請求項４の構成によれば、スプリングの数はローラの数よりも少ないので、１個のローラを１個のスプリングで付勢する場合に比べてスプリングの数を減少させ、ワンウェイクラッチの部品点数やコストを削減するとともに、ワンウェイクラッチを小型化することができる。

また請求項５の構成によれば、入力軸の回転を変速して出力軸に伝達する無段変速機に本発明のワンウェイクラッチが適用される。無段変速機は、入力軸の軸線からの偏心量が可変であって該入力軸と共に回転する入力側支点と、ワンウェイクラッチのアウター部材に設けた出力側支点とをコネクティングロッドで接続し、ワンウェイクラッチのインナー部材を出力軸に接続したので、入力軸が回転してコネクティングロッドが往復運動すると、ワンウェイクラッチが間欠的に係合して出力軸が間欠的に回転することで駆動力が伝達される。このとき、本発明のワンウェイクラッチの係合応答性が向上することで無段変速機の動力伝達性能が高められる。

車両用動力伝達装置のスケルトン図。 図１の２部詳細図。 図２の３−３線断面図（ＴＯＰ状態）。 図２の３−３線断面図（ＬＯＷ状態）。 ＴＯＰ状態での作用説明図。 ＬＯＷ状態での作用説明図。 図２の７部詳細図であって図８の７−７線断面図（ＤＰ位置）。 図７の８−８線断面図（ＤＰ位置）。 図７の９−９線断面図（ＤＰ位置）。 ケージの斜視図。 図８および図９に対応する図（係合位置）。 図８および図９に対応する図（ダンピング位置） 図７の１３−１３線断面図（ダンピング位置）。 図１３に対応する図（ＤＰ位置）。 図１３に対応する図（係合位置）。

以下、図１〜図１５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、エンジンＥの駆動力を左右の車軸１０，１０を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝達する車両用動力伝達装置は、クランク式の無段変速機ＴおよびディファレンシャルギヤＤを備える。

次に、図２〜６に基づいて無段変速機Ｔの構造を説明する。

図２および図３に示すように、本実施の形態の無段変速機Ｔは同一構造を有する複数個（実施の形態では４個）の動力伝達ユニットＵ…を軸方向に重ね合わせたもので、それらの動力伝達ユニットＵ…は平行に配置された共通の入力軸１１および共通の出力軸１２を備えており、入力軸１１の回転が減速または増速されて出力軸１２に伝達される。

以下、代表として一つの動力伝達ユニットＵの構造を説明する。エンジンＥに接続されて回転する入力軸１１は、電動モータのような変速アクチュエータ１４の中空の回転軸１４ａの内部を相対回転自在に貫通する。変速アクチュエータ１４のロータ１４ｂは回転軸１４ａに固定されており、ステータ１４ｃはケーシングに固定される。変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａは、入力軸１１と同速度で回転可能であり、かつ入力軸１１に対して異なる速度で相対回転可能である。

変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを貫通した入力軸１１には第１ピニオン１５が固定されており、この第１ピニオン１５を跨ぐように変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａにクランク状のキャリヤ１６が接続される。第１ピニオン１５と同径の２個の第２ピニオン１７，１７が、第１ピニオン１５と協働して正三角形を構成する位置にそれぞれピニオンピン１６ａ，１６ａを介して支持されており、これら第１ピニオン１５および第２ピニオン１７，１７に、円板形の偏心ディスク１８の内部に偏心して形成されたリングギヤ１８ａが噛合する。偏心ディスク１８の外周面に、コネクティングロッド１９のロッド部１９ａの一端に設けたリング部１９ｂがボールベアリング２０を介して相対回転自在に嵌合する。

出力軸１２の外周に設けられたワンウェイクラッチ２１は、コネクティングロッド１９のロッド部１９ａにピン１９ｃを介して枢支されたリング状のアウター部材２２と、アウター部材２２の内部に配置されて出力軸１２に固定されたインナー部材２３と、アウター部材２２の内周の円弧面とインナー部材２３の外周の平面との間に形成された楔状の空間に配置されてスプリング２４…で付勢されたローラ２５…とを備える。尚、ワンウェイクラッチ２１の具体的な構造は後から詳述する。

図２から明らかなように、４個の動力伝達ユニットＵ…はクランク状のキャリヤ１６を共有しているが、キャリヤ１６に第２ピニオン１７，１７を介して支持される偏心ディスク１８の位相は各々の動力伝達ユニットＵで９０°ずつ異なっている。例えば、図２において、左端の動力伝達ユニットＵの偏心ディスク１８は入力軸１１に対して図中上方に変位し、左から３番目の動力伝達ユニットＵの偏心ディスク１８は入力軸１１に対して図中下方に変位し、左から２番目および４番目の動力伝達ユニットＵ，Ｕの偏心ディスク１８，１８は上下方向中間に位置している。

次に、図７〜図１０に基づいて、ワンウェイクラッチ２１の構造を説明する。尚、図３〜図６においてワンウェイクラッチ２１は模式的に図示されており、その実際の構造は図７〜図１０に示されている。

本実施の形態のワンウェイクラッチ２１は、基本的に環状のアウター部材２２の円形断面の内周面および筒状のインナー部材２３の八角形断面の外周面の間に８個のローラ２５…を配置したものであり、アウター部材２２の外周にはピン１９ｃを介してコネクティングロッド１９が接続され、インナー部材２３の内周部には出力軸１２が相対回転不能に結合される。

ワンウェイクラッチ２１は、コイルスプリングよりなる４本のスプリング２４…の弾発力でローラ２５…を付勢するためのケージ３１を備える。ケージ３１は円環状の板材からなる一対の環状部材３２，３２と、周方向に等間隔で配置されて一対の環状部３２，３２を相互に接続する８本の棒状の付勢部材３３…とで構成され、一対の環状部材３２，３２が８個のローラ２５…の軸方向両側に配置され、８本の付勢部材３３…が８個のローラ２５…に当接可能に対峙する。

またアウター部材２２およびインナー部材２３の間には、ローラ２５…の軸方向両側に位置する一対のボールベアリング３４，３４が配置されており、このボールベアリング３４，３４によってアウター部材２２およびインナー部材２３が同芯状態を維持しながら相対回転可能に接続される。ボールベアリング３４は外輪３５および内輪３６間に複数のボール３７…を配置したものであり、外輪３５はアウター部材２２の軸方向端部に一体に形成され、内輪３６は別部材で構成されてインナー部材２３の外周に固定される。ケージ３１の環状部材３２は本発明の第１スプリング支持部材を構成し、ボールベアリング３４の内輪３６は本発明の第２スプリング支持部材を構成する。

環状部材３２には、出力軸１２の軸線を中心とする円弧状の第１スプリング収納溝３２ａ，３２ａが１８０°の間隔で２個形成されるとともに、ボールベアリング３４の内輪３６には、出力軸１２の軸線を中心とする円弧状の第２スプリング収納溝３６ａ，３６ａが１８０°の間隔で２個形成される。第１スプリング収納溝３２ａ，３２ａおよび第２スプリング収納溝３６ａ，３６ａは少なくとも一部が重合するように配置されており、その重合部にコイルスプリングよりなるスプリング２４，２４が圧縮状態で収納される。このとき、スプリング２４，２４の一端部が第１スプリング収納溝３２ａ，３２ａの一方の端部に当接し、かつスプリング２４，２４の他端部が第２スプリング収納溝３６ａ，３６ａの他方の端部に当接することで、ボールベアリング３４の内輪３６に対してケージ３１が回転方向に付勢される。その結果、ケージ３１の８個の付勢部材３３…が８個のローラ２５…にそれぞれ当接し、ローラ２５…をアウター部材２２の内周面およびインナー部材２３の外周面間に形成した楔状の空間に押し込むように付勢する。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

先ず、無段変速機Ｔの一つの動力伝達ユニットＵの作用を説明する。変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを入力軸１１に対して相対回転させると、入力軸１１の軸線Ｌ１まわりにキャリヤ１６が回転する。このとき、キャリヤ１６の中心Ｏ、つまり第１ピニオン１５および２個の第２ピニオン１７，１７が成す正三角形の中心は入力軸１１の軸線Ｌ１まわりに回転する。

図３および図５は、キャリヤ１６の中心Ｏが第１ピニオン１５（つまり入力軸１１）に対して出力軸１２と反対側にある状態を示しており、このとき入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量が最大になって無段変速機ＴのレシオはＴＯＰ状態になる。図４および図６は、キャリヤ１６の中心Ｏが第１ピニオン１５（つまり入力軸１１）に対して出力軸１２と同じ側にある状態を示しており、このとき入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量が最小になって無段変速機ＴのレシオはＬＯＷ状態になる。

図５に示すＴＯＰ状態で、エンジンＥで入力軸１１を回転させるとともに、入力軸１１と同速度で変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを回転させると、入力軸１１、回転軸１４ａ、キャリヤ１６、第１ピニオン１５、２個の第２ピニオン１７，１７および偏心ディスク１８が一体になった状態で、入力軸１１を中心に反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。図５（Ａ）から図５（Ｂ）を経て図５（Ｃ）の状態へと回転する間に、偏心ディスク１８の外周にリング部１９ｂをボールベアリング２０を介して相対回転自在に支持されたコネクティングロッド１９は、そのロッド部１９ａの先端にピン１９ｃで枢支されたアウター部材２２を反時計方向（矢印Ｂ参照）に回転させる。図５（Ａ）および図５（Ｃ）は、アウター部材２２の前記矢印Ｂ方向の回転の両端を示している。

このようにしてアウター部材２２が矢印Ｂ方向に回転すると、ワンウェイクラッチ２１のアウター部材２２およびインナー部材２３間の楔状の空間にローラ２５…が噛み込み、アウター部材２２の回転がインナー部材２３を介して出力軸１２に伝達されるため、出力軸１２は反時計方向（矢印Ｃ参照）に回転する。

入力軸１１および第１ピニオン１５が更に回転すると、第１ピニオン１５および第２ピニオン１７，１７にリングギヤ１８ａを噛合させた偏心ディスク１８が反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。図５（Ｃ）から図５（Ｄ）を経て図５（Ａ）の状態へと回転する間に、偏心ディスク１８の外周にリング部１９ｂをボールベアリング２０を介して相対回転自在に支持されたコネクティングロッド１９は、そのロッド部１９ａの先端にピン１９ｃで枢支されたアウター部材２２を時計方向（矢印Ｂ′参照）に回転させる。図５（Ｃ）および図５（Ａ）は、アウター部材２２の前記矢印Ｂ′方向の回転の両端を示している。

このようにしてアウター部材２２が矢印Ｂ′方向に回転すると、アウター部材２２とインナー部材２３との間の楔状の空間からローラ２５…がスプリング２４…を圧縮しながら押し出されることで、アウター部材２２がインナー部材２３に対してスリップして出力軸１２は回転しない。

以上のように、アウター部材２２が往復回転したとき、アウター部材２２の回転方向が反時計方向（矢印Ｂ参照）のときだけ出力軸１２が反時計方向（矢印Ｃ参照）に回転するため、出力軸１２は間欠回転することになる。

図６は、ＬＯＷ状態で無段変速機Ｔを運転するときの作用を示すものである。このとき、入力軸１１の位置は偏心ディスク１８の中心に一致しているので、入力軸１１に対する偏心ディスク１８の偏心量はゼロになる。この状態でエンジンＥで入力軸１１を回転させるとともに、入力軸１１と同速度で変速アクチュエータ１４の回転軸１４ａを回転させると、入力軸１１、回転軸１４ａ、キャリヤ１６、第１ピニオン１５、２個の第２ピニオン１７，１７および偏心ディスク１８が一体になった状態で、入力軸１１を中心に反時計方向（矢印Ａ参照）に偏心回転する。しかしながら、偏心ディスク１８の偏心量がゼロであるため、コネクティングロッド１９の往復運動のストロークもゼロになり、出力軸１２は回転しない。

従って、変速アクチュエータ１４を駆動してキャリヤ１６の位置を図３のＴＯＰ状態と図４のＬＯＷ状態との間に設定すれば、ゼロレシオおよび所定レシオ間の任意のレシオでの運転が可能になる。

無段変速機Ｔは、並置された４個の動力伝達ユニットＵ…の偏心ディスク１８…の位相が相互に９０°ずつずれているため、４個の動力伝達ユニットＵ…が交互に駆動力を伝達することで、つまり４個のワンウェイクラッチ２１…の何れかが必ず係合状態にあることで、出力軸１２を連続回転させることができる。

次に、ワンウェイクラッチ２１の作用を説明する。

図８はワンウェイクラッチ２１のＤＰ（Ｄａｔｕｍ Ｐｏｉｎｔ）位置、つまりワンウェイクラッチ２１が係合する直前の位置を示すものである。ケージ３１はスプリング２４…によってワンウェイクラッチ２１のインナー部材２３と一体の部材、つまりボールベアリング３４，３４の内輪３６，３６との間に配置されたスプリング２４…の弾発力で矢印Ａ方向に付勢されており、ケージ３１の８個の付勢部材３３…は８個のローラ２５…をそれぞれ矢印Ａ方向に押圧している。このとき、ワンウェイクラッチ２１は未だ係合しておらず、ローラ２５…はアウター部材２２の内周面およびインナー部材２３の外周面に噛み込まずに接触している。

この状態からインナー部材２３に対してアウター部材２２が矢印Ａ方向に相対回転すると、ローラ２５…は付勢部材３３…から受ける付勢力と、アウター部材２２およびインナー部材２３から受ける摩擦力とにより、矢印Ａ方向に移動してアウター部材２２の内周面およびインナー部材２３の外周面間の楔状の空間に噛み込むことで、図１１に示すようにワンウェイクラッチ２１が係合する。

図１１に示すワンウェイクラッチ２１の係合位置から、インナー部材２３に対してアウター部材２２が矢印Ｂ方向に相対回転すると、アウター部材２２およびインナー部材２３から受ける摩擦力により、ローラ２５…は付勢部材３３…から受ける付勢力に抗して矢印Ｂ方向に移動し、アウター部材２２の内周面およびインナー部材２３の外周面間の楔状の空間から離脱することで、図１２に示すようにワンウェイクラッチ２１が係合解除する。この位置をダンピング位置と呼び、ケージ３１はスプリング２４…を圧縮しながら矢印Ｂ方向に回転し、ローラ２５…はアウター部材２２の内周面あるいはインナー部材２３の外周面間から離反する。その後、スプリング２４…の弾発力でケージ３１は矢印Ａ方向に回転し、図８に示すＤＰ位置に復帰する。

図１３に示すように、ダンピング位置では、環状部材３２…の第１スプリング収納溝３２ａ…と内輪３６の第２スプリング収納溝３６ａ…とが円周方向に大きくずれるため、スプリング２４…のセット長Ｌ１は最も短くなり、スプリング２４の弾発力Ｆ１は最大になる。

図１４に示すように、ＤＰ位置では、ダンピング位置に比べて環状部材３２…の第１スプリング収納溝３２ａ…と内輪３６の第２スプリング収納溝３６ａ…との円周方向のずれが減少するため、スプリング２４…のセット長Ｌ２はダンピング位置に比べて短くなり、スプリング２４…の弾発力Ｆ２は中程度になる。

図１５に示すように、係合位置では、ＤＰ位置に比べて環状部材３２…の第１スプリング収納溝３２ａ…と内輪３６の第２スプリング収納溝３６ａ…との円周方向のずれが更に減少するため、スプリング２４…のセット長Ｌ３は最も長くなり、スプリング２４…の弾発力Ｆ３は最小になる。

上記何れの場合においても、４本のスプリング２４…の弾発力の総和は８本の付勢部材３３…を介して８個のローラ２５…に均等に分配され、８個のローラ２５…を同じ付勢力で付勢することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、ワンウェイクラッチ２１の複数のローラ２５…を個別にスプリングで付勢する代わりに、アウター部材２２およびインナー部材２３間に配置した１個のケージ３１をスプリング２４…で回転方向に付勢し、このケージ３１に設けた複数の付勢部材３３…で複数のローラ２５…をそれぞれ付勢するので、複数のスプリング２４…の長さや弾発力にばらつきがあっても各ローラ２５…の付勢力を均一化し、各ローラ２５…がアウター部材２２の内周面およびインナー部材２３の外周面間に噛み込むタイミングを一定にしてワンウェイクラッチ２１の係合応答性の向上およびフリクションの低減が可能になる。またローラ２５…は棒状の付勢部材３３…に当接して付勢されるので、付勢部材３３…でローラ２５…の傾きを規制してワンウェイクラッチ２１の作動を安定させることができる。

しかもスプリング２４…の数はローラ２５…の数よりも少なくて済むので、１個のローラ２５を１個のスプリング２４で付勢する場合に比べてスプリング２４…の数を減少させ、ワンウェイクラッチ２１の部品点数やコストを削減するとともに、ワンウェイクラッチ２１を小型化することができる。

またアウター部材２２と一体に回転する外輪３５とインナー部材２３と一体に回転する内輪３６との間に複数のボール３７…を配置した一対のボールベアリング３４，３４を複数のローラ２５…の軸方向両側に配置し、その内輪２６を第２スプリング支持部材として利用するので、部品点数の削減およびワンウェイクラッチ２１の小型化が可能になる。

しかもスプリング２４…はコイルスプリングからなり、環状部材３２よりなる第１スプリング支持部材に円周方向に形成した第１スプリング収納溝３２ａ，３２ａの一端部と、内輪３６よりなる第２スプリング支持部材に円周方向に形成した第２スプリング収納溝３６ａ，３６ａの他端部とにスプリング２４，２４の両端部を係止したので、環状部材３２および内輪３６の軸方向厚さの範囲にスプリング２４，２４を収納してワンウェイクラッチ２１の軸方向寸法を小型化することができるだけでなく、スプリング２４，２４を第１スプリング収納溝３２ａ，３２ａおよび第２スプリング収納溝３６ａ，３６ａ間に挟んで脱落を防止することができる。

また本実施の形態の無段変速機Ｔの動力伝達ユニットＵはコネクティングロッド１９が高速で往復動するため、ワンウェイクラッチ２１は短い周期で係合および係合解除を繰り返すことになり、その係合応答性を高めることが要求される。本実施の形態のワンウェイクラッチ２１は、共通のケージ３１によって複数のローラ２５…が均一な付勢力で付勢されるため、その係合応答性が向上して無段変速機Ｔの動力伝達性能が高められる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明のワンウェイクラッチ２１は無段変速機Ｔ以外の任意の用途に適用することができる。

また本発明のスプリングは実施の形態のコイルスプリング２４に限定されず、任意の形状のスプリングであっても良い。

また本発明のベアリングは実施の形態のボールベアリング３４に限定されず、ローラベアリングやニードルベアリングであっても良い。

また実施の形態ではワンウェイクラッチ２１のインナー部材２３が出力軸１２と別部材で構成されているが、インナー部材２３をそのまま出力軸１２として用いても良い。

また実施の形態では本発明の第２スプリング支持部材をボールベアリング３４の内輪３６で構成しているが、それを外輪３５で構成しても良いし、内輪３６でも外輪３５でもない別部材で構成しても良い。

また実施の形態ではボールベアリング３４の外輪３５をワンウェイクラッチ２１のアウター部材２２で構成しているが、それを別部材で構成してアウター部材２２に固定しても良い。

また実施の形態ではボールベアリング３４の内輪３６をインナー部材２３と別部材で構成しているが、それをインナー部材２３と一体に形成しても良い。

またワンウェイクラッチ２１のローラ２５の数やスプリング２４の数は実施の形態に限定されるものではない。

１１ 入力軸
１２ 出力軸
１８ 偏心ディスク（入力側支点）
１９ コネクティングロッド
１９ｃ ピン（出力側支点）
２１ ワンウェイクラッチ
２２ アウター部材
２３ インナー部材
２４ スプリング
２５ ローラ
３１ ケージ
３２ 環状部材（第１スプリング支持部材）
３２ａ 第１スプリング収納溝
３３ 付勢部材
３４ ボールベアリング（ベアリング）
３５ 外輪
３６ 内輪（第２スプリング支持部材）
３６ａ 第２スプリング収納溝
３７ ボール（転動体）

Claims (5)

1. 環状のアウター部材（２２）と、前記アウター部材（２２）の内部に同軸に配置されたインナー部材（２３）と、前記アウター部材（２２）の内周面および前記インナー部材（２３）の外周面間に配置された複数のローラ（２５）と、前記ローラ（２５）を円周方向に付勢するスプリング（２４）とを備え、前記アウター部材（２２）および前記インナー部材（２３）の所定方向への相対回転により、前記ローラ（２５）を前記内周面および前記外周面間に噛み込ませて駆動力を伝達するワンウェイクラッチであって、
   前記アウター部材（２２）および前記インナー部材（２３）間に相対回転可能に配置されたケージ（３１）を備え、前記ケージ（３１）は前記ローラ（２５）の軸方向両側に配置された一対の環状の第１スプリング支持部材（３２）と、前記一対の第１スプリング支持部材（３２）間を軸方向に接続して前記複数のローラ（２５）にそれぞれ当接可能な複数の付勢部材（３３）とからなり、
   前記アウター部材（２２）および前記インナー部材（２３）の何れか一方に第２スプリング支持部材（３６）を設け、前記第１スプリング支持部材（３２）および前記第２スプリング支持部材（３６）間に前記スプリング（２４）を配置することで、前記付勢部材（３３）を前記ローラ（２５）に向けて付勢することを特徴とするワンウェイクラッチ。
2. 前記アウター部材（２２）と一体に回転する外輪（３５）と前記インナー部材（２３）と一体に回転する内輪（３６）との間に複数の転動体（３７）を配置した一対のベアリング（３４）を前記複数のローラ（２５）の軸方向両側に配置し、前記外輪（３５）または前記内輪（３６）で前記第２スプリング支持部材を構成したことを特徴とする、請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
3. 前記スプリング（２４）はコイルスプリングからなり、前記第１スプリング支持部材（３２）に円周方向に形成した第１スプリング収納溝（３２ａ）の一端部と、前記第２スプリング支持部材（３６）に円周方向に形成した第２スプリング収納溝（３６ａ）の他端部とに前記スプリング（２４）の両端部を係止したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
4. 前記スプリング（２４）の数は前記ローラ（２５）の数よりも少ないことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のワンウェイクラッチ。
5. 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のワンウェイクラッチ（２１）を備え、入力軸（１１）の回転を変速して出力軸（１２）に伝達する無段変速機であって、
   前記入力軸（１１）の軸線からの偏心量が可変であって該入力軸（１１）と共に回転する入力側支点（１８）と、前記ワンウェイクラッチ（２１）の前記アウター部材（２２）に設けた出力側支点（１９ｃ）とをコネクティングロッド（１９）で接続し、前記ワンウェイクラッチ（２１）の前記インナー部材（２３）を前記出力軸（１２）に接続したことを特徴とする無段変速機。

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