JP2014106717A - ユーザインターフェース装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部機器と共に連携ＰＦを構成するユーザインターフェース装置において、簡易な構成により、ユーザの所望する機能等を受け付け易くするとともに、内部制御装置からの要求を直感的にユーザに伝達可能な仕組みを提供する。
【解決手段】ゲートウェイＥＣＵ２は、複数の機能のうち、ＵＳＢインターフェース５に接続された外部機器７，８（９）の種類および接続有無に応じた機能を実現するための一つの第１または第２制御処理を行い、詳しくはその一つの制御処理を構成する複数のタスクのうち、スイッチ６による押下操作の入力タイミングに応じたタスクを行う。そして、タスクの実行中にスイッチ６の発光器具を予め設定された速度で点滅させ、そのタスクを終了してユーザに次の押下操作を促す場合には発光器具を点灯させる。これにより、ユーザにとっては、発光器具１９の状態によってゲートウェイＥＣＵ２からの要求を分かり易く認知することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ユーザと内部制御装置との間で情報のやりとりを行うためのユーザインターフェース装置に関する。

従来、ユーザが所有する携帯端末と車両の内部制御装置との間で無線通信を行うことにより、内部制御装置が車両の速度やバッテリ状態などの車両情報を送信し、携帯端末が内部制御装置から受信した車両情報をディスプレイに表示する車両用連携プラットフォームが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この種の車両用連携プラットフォームでは、車両に設置されたディスプレイあるいは携帯端末のディスプレイのいずれかに設けられたタッチパネルへの表示によってユーザの所望する機能を受け付け、内部制御装置によってその機能を実現するための制御処理を行うことが一般的である。

また、一つの機能に対応する制御処理の中にも複数のタスクが存在することから、タッチパネルへの表示によってユーザの所望する項目を受け付け、内部制御装置によってその項目に応じたタスクを実行することが一般的な態様として採用されている。

特開２００５−１９１８１９号公報

ところで、車両用連携プラットフォームの一形態として、例えばＵＳＢメモリを車両に接続し、車速に加えてより詳細な走行データを内部制御装置がＵＳＢメモリに記憶させることで、例えば家庭用ゲーム機で実施されるレーシングゲーム上でユーザの走行データ（ＵＳＢメモリの保存データ）を使い、ユーザ自身の走行をゲームの中で仮想的に再現すること等も提案されている。

しかしながら、例えば項目数や機能の数が多い場合はいざ知らず、上記のように単に車両情報を携帯端末に送信したり、走行データをＵＳＢメモリに記憶させたりする程度で、機能の数あるいは項目数が比較的少ない場合、わざわざタッチパネルへ表示することによって、ユーザの所望する機能や項目を受け付けるための入力操作を行わせることは、ユーザの負担を増やす可能性があった。

具体的には、ユーザによって選択されたタスクが実行中（例えば走行データの保存中）であることを示す画像や、次のタスクへの移行をユーザに促すような画像がディスプレイに表示されると、表示画像の情報をユーザにインプットさせなければならないことで、そのインプットまでの時間が若干長くなる。特に車両を運転するユーザにとっては、このような若干長い時間、運転から目を離すことで安全走行を損なうことに繋がりかねないという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、外部機器と共に連携プラットフォームを構成するユーザインターフェース装置において、簡易な構成により、ユーザの所望する機能（及び項目）を受け付け易くするとともに、内部制御装置からの要求を直感的にユーザに伝達することが可能な仕組みの提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明は、外部機器と共に連携プラットフォームを構成するユーザインターフェース装置である。具体的には、ユーザの押下操作を入力するための入力スイッチに発光器具が設けられた発光器具付き入力スイッチと、複数種類の外部機器と接続可能なハードウェアインターフェースと、予め用意された複数の機能にそれぞれ対応する複数の制御処理を行う内部制御装置とを備える。

このような簡易な構成において、内部制御装置は、上記複数の機能のうち、ハードウェアインターフェースに接続された外部機器の種類および接続有無の少なくとも一方に応じた機能を実現するための一つの制御処理を行う。詳しくは、その一つの制御処理を構成する複数のタスクのうち、発光器具付き入力スイッチによる押下操作の入力タイミングに応じたタスクを行うとともに、タスクの実行中に発光器具を予め設定された速度で点滅させ、そのタスクを終了してユーザに次の押下操作を促す場合には発光器具を点灯させる。

これにより、ユーザが当該ユーザインターフェース装置に接続する外部機器あるいは接続要否を選択するだけで、当該ユーザインターフェース装置がその選択に応じた機能に対応する制御処理を自動的に行うため、タッチパネル等によるユーザの機能選択作業を省略することができる。

また、ユーザが点灯中の発光器具付き入力スイッチを押すだけで、その制御処理（機能）において実行されたタスク（項目）から次のタスク（項目）に移行するため、タッチパネル等によるユーザの項目指示作業を省略することもできる。

さらに、表示画像の情報よりも単なるスイッチの状態をユーザにインプットさせる方がそのインプットにかかる時間を短縮できると考えられる。そして、ユーザにとっては、スイッチが点灯中であればスイッチを押し、スイッチが点滅中であれば待機すればよいことから、スイッチの状態によって内部制御装置からの要求を分かり易く認知することができる。

したがって、本発明によれば、外部機器と共に連携プラットフォームを構成するユーザインターフェース装置において、簡易な構成により、ユーザの所望する機能（及び項目）を受け付け易くするとともに、内部制御装置からの要求を直感的にユーザに伝達することができる。

なお、本発明において、内部制御装置は、実行中のタスクの種類に応じて発光器具の点滅速度を可変設定してもよい。
このような構成によれば、当該ユーザインターフェース装置に接続する外部機器あるいは接続要否と、発光器具の点灯速度との組み合わせによって、実行中の制御処理のタスクがどのようなものか、換言すれば、どのような機能のどのような項目に対応するタスクが実行中であるかを直感的にユーザに伝達することができる。

また、本発明は、車両状態を示す検出データを入力する車両情報入力手段と、この検出データを記憶可能な内部記憶装置とを備えてもよい。
この場合、本発明において、内部制御装置は、例えば、ハードウェアインターフェースに外部機器のいずれもが未接続の場合、車両情報入力手段を介して入力される検出データを内部記憶装置に記憶させる第１タスクを実行し、前述の外部機器として可搬型記憶装置がハードウェアインターフェースに接続された場合、この内部記憶装置に記憶されている検出データを可搬型記憶装置に転送する第２タスクを実行してもよい。

このような構成では、可般型記憶装置が接続されると、その接続前から内部記憶装置に記憶されている検出データが転送されるため、より多くの検出データを効率よく可搬型記憶装置に保存することができる。

また、より詳細には、内部制御装置は、例えば第１タスクの実行中に発光器具の点滅速度を遅くする設定を行い、第２タスクの実行中に発光器具の点滅速度を速くする設定を行なってもよい。さらに言うと、可搬型記憶装置がハードウェアインターフェースに接続された場合、第２タスクを実行する前に発光器具を点灯させてもよい。

あるいは、本発明において、内部制御装置は、外部機器として可搬型制御装置がハードウェアインターフェースに無線接続された場合、車両情報入力手段を介して入力される検出データを内部記憶装置に記憶することなく可搬型制御装置に転送する第３タスクを実行してもよい。

このような構成では、可搬型制御装置が当該ユーザインターフェース装置から受信した検出データを用いてリアルタイム性を有する制御を行う（例えば、車両情報を可搬型制御装置のディスプレイに表示する）ことにより、当該ユーザインターフェース装置が検出データを記録する必要がなく、内部記憶装置のメモリ領域を節約することができる。

ユーザインターフェース装置が車両に搭載された実施形態としての車両用連携プラットフォームの全体構成を示すイメージ図である。 ゲートウェイＥＣＵおよびスマートフォンの構成を示すブロック図である。 内部制御装置が実行する処理を例示する第１のフローチャートである。 内部制御装置が実行する処理を例示する第２のフローチャートである。 内部制御装置が実行する処理を例示する第３のフローチャートである。 発光器具の状態遷移を例示するマトリックス図である。

以下に、本発明のユーザインターフェース装置が車両に搭載された実施形態としての車両用連携プラットフォーム（以下「車両用連携ＰＦ」と略す）を図面と共に説明する。
［全体構成］
図１に示すように、本実施形態の車両用連携ＰＦ１は、車載ネットワークシステムに接続されたゲートウェイＥＣＵ２と、ゲートウェイＥＣＵ２に接続されたＧＰＳアンテナ３、ＵＳＢインターフェース５およびスイッチ６と、ＵＳＢインターフェース５に接続されるＵＳＢメモリ７および無線アダプタ８と、無線アダプタ８と通信可能なスマートフォン９とによって構成される。

このうち、ゲートウェイＥＣＵ２は車載ネットワークシステムとともに車両の内部に設置され、ＧＰＳアンテナ３は例えば車室内のダッシュボード上に設置され、ＵＳＢインターフェース５およびスイッチ６は車両の運転席付近において運転者の手の届き易いところに設置される。

ＧＰＳアンテナ３は、車両の現在位置を検出するためにＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波（ＧＰＳ信号）を受信する周知のものである。
ＵＳＢメモリ７は、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）を用いてコンピュータに接続してデータの読み書きを行う可搬型記憶装置であり、ＵＳＢコネクタが直接本体に付いている形状をした周知のものである。

無線アダプタ８は、Bluetooth（登録商標）に対応していないコンピュータに接続してBluetooth対応機器と無線で通信可能にするものであり、コンピュータに接続するためのＵＳＢコネクタが直接本体に付いている形状をした周知のものである。

ＵＳＢインターフェース５は、コンピュータと外部機器とを接続するためのハードウェアインターフェースであり、本実施形態ではゲートウェイＥＣＵ２に接続された１つのＵＳＢコネクタによって構成されている。

＜ゲートウェイＥＣＵの構成＞
ゲートウェイＥＣＵ２は、車載ネットワークシステムを構成する複数のＥＣＵ（Electronic Control Unit）のうち、外部機器と他のＥＣＵとの間でのデータ通信を仲介するＥＣＵである。なお、本実施形態の車載ネットワークシステムは、ＣＡＮ（Control Area Network）と呼ばれるプロトコルに従って複数のＥＣＵがデータ通信を行うように構成されており、このうち１ないし複数のＥＣＵによって車両状態を示す検出データ（以下「車両情報」という）がゲートウェイＥＣＵ２に送信されるようになっている。

具体的には、図２に示すように、ゲートウェイＥＣＵ２は、ＧＰＳ受信機１１、ＣＡＮ受信機１２、内部記憶装置１４、車両アクセサリ電源検出装置１５、スイッチ６、ＵＳＢ機器接続装置１７、内部制御装置２０を備えて構成される。

ＣＡＮ受信機１２は、車載ネットワークシステムを構成する通信線に接続され、他のＥＣＵから送信されてくるデータを受信し、この受信データを内部制御装置２０に入力するものである。なお、受信データには車両情報が含まれており、車両情報には車両の速度、加速度、アクセルペダルストローク、ステアリング回転角、ブレーキ操作信号、シフト操作信号およびエンジン回転数などの走行データや、水温などの状態データが含まれている。

ＧＰＳ受信機１１は、ＧＰＳアンテナ３を介して受信したＧＰＳ信号を車両情報として内部制御装置２０に入力するものである。
車両アクセサリ電源検出装置１５は、車両アクセサリ電源投入装置１６に接続されており、車両アクセサリ電源投入装置１６によってアクセサリ電源が投入されたか否かを検出するものである。車両アクセサリ電源投入装置１６は、例えば車両のイグニッションスイッチがアクセサリ位置まで回動されたときに１２Ｖの電圧を電源線に印加するものである。なお、この電源線には、ゲートウェイＥＣＵ２が接続されている。

ＵＳＢ機器接続装置１７は、ＵＳＢインターフェース５に外部機器が接続されているか否かを検出し、ＵＳＢインターフェース５に外部機器が接続されている場合には、その外部機器（本実施形態では、ＵＳＢメモリ７または無線アダプタ８）と内部制御装置２０との間でのデータ通信を仲介するものである。なお、ＵＳＢインターフェース５に無線アダプタ８が接続されている場合には、無線アダプタ８を介してさらに外部機器としてのスマートフォン９と内部制御装置２０との間でのデータ通信を仲介することになる。

内部記憶装置１４は、例えばフラッシュメモリやハードディスク等によって構成され、内部制御装置２０からの指示に従って、ＣＡＮ受信機１２やＧＰＳ受信機１１から入力される車両情報を記憶するものである。

スイッチ６は、ユーザの押下操作を内部制御装置２０に入力するためのメカ式の入力スイッチ１８と、入力スイッチ１８の先端面に設けられた発光器具１９とが一体に形成された発光器具付き入力スイッチである。なお、発光器具１９としては、例えば、内部制御装置２０からの指示に従って電圧が加えられると発光するＬＥＤ（Light Emitting Diode）が採用される。

内部制御装置２０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭおよびＩ／Ｏを有する周知のマイクロコンピュータを中心に構成され、ＣＰＵが、例えばＲＯＭに記憶されているプログラムに従って、ＲＡＭを作業エリアとして用い、後述する各種の制御処理を実行するように構成されている。

＜スマートフォンの構成＞
スマートフォン９は、通話機能やメール機能、ブラウザ機能、アプリケーション機能などを有し、タッチパネルによってユーザからの入力操作を受け付ける周知のものであり、アプリケーション機能として、ゲートウェイＥＣＵ２から受信した車両情報を表示するリアルタイム表示機能や、例えばサーキットにおいて車両のコースのライン取りやブレーキングポイントなどのコーチングを行うドライビングアプリ機能などを有する。

このため、スマートフォン９は、Bluetoothに対応しており、ゲートウェイＥＣＵ２との間で無線通信を行うことを可能にする無線通信部２１と、車両情報などの各種情報を表示するディスプレイ２２と、ユーザによる入力操作を受け付ける操作部２３と、操作部２３を介してユーザが選択したアプリケーション機能を実現するための処理を行うアプリケーション処理部２４とを備えている。

なお、アプリケーション処理部２４は、周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、操作部２３を介してユーザがリアルタイム表示機能またはドライビングアプリ機能を選択すると、無線通信部２１を制御することによりゲートウェイＥＣＵ２との間での通信を確立するための無線接続処理を行ったり、無線接続処理を完了すると、ゲートウェイＥＣＵ２に対して車両情報の送信要求を行ったりするようになっている。

＜ゲートウェイＥＣＵの制御処理＞
ここで、ゲートウェイＥＣＵ２の内部制御装置２０が実行する制御処理について説明する。なお、この制御処理としては、ＵＳＢメモリ７に車両情報（例えば走行データとＧＰＳ信号）を記録させる第１制御処理と、スマートフォン９に車両情報を送信する第２制御処理とがある。

このうち、第１制御処理によって実現される機能は、ゲーム機連携機能と呼ばれ、例えば家庭用ゲーム機で実施されるレーシングゲーム上でユーザの走行データ（ＵＳＢメモリ７の保存データ）を使い、ユーザ自身の走行をゲームの中で仮想的に再現することに用いられる。また、第２制御処理によって実現される機能は、スマートフォン連携機能と呼ばれ、具体的には、例えば前述のリアルタイム機能やドライビングアプリ機能などが挙げられる。

まず、図３に示すように、Ｓ１１０では、内部制御装置２０は、車両アクセサリ電源検出装置１５によってアクセサリ電源が投入されたことを検出するまで待機し、これを検出すると、発光器具１９を消灯状態に維持しつつ、Ｓ１２０に移行する。なお、ここでの発光器具１９の消灯状態はアクセサリ電源がオフであること、あるいはアクセサリ電源の投入後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であることを表している。

Ｓ１２０では、バックグラウンドでのサービス準備が完了すると、ＵＳＢ機器接続装置１７による検出結果に基づき、ＵＳＢインターフェース５に無線アダプタ８が接続されているか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ４００に移行し、否定判断した場合にはＳ１３０に移行する。つまり、ＵＳＢインターフェース５に無線アダプタ８が接続されている場合にはＳ４００に移行し、ＵＳＢインターフェース５にＵＳＢメモリ７が接続されているか、あるいはいずれの外部機器も接続されていない場合にはＳ１３０に移行する。

Ｓ１３０では、ゲーム機連携機能に対応する制御処理（第１制御処理）を起動させ、本実施形態ではその起動後に、発光器具１９を消灯状態から点灯状態に変更し、Ｓ１４０に移行する。

一方、Ｓ１４０では、入力スイッチ１８によってユーザの押下操作を受け付けるまで待機する。つまり、Ｓ１３０での発光器具１９の消灯状態は第１制御処理の起動後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であることを表し、点灯状態はユーザによる入力スイッチ１８の押下操作待ちであることを表している。

続くＳ１５０では、ユーザによる入力スイッチ１８の押下操作がなされたか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点灯状態から点滅状態に変更してＳ１６０に移行し、否定判断した場合にはＳ１４０に戻る。

Ｓ１６０では、発光器具１９の点滅速度が速くなるように点滅状態の設定を行うとともに、ＧＰＳ受信機１１によるＧＰＳ信号の受信処理（ＧＰＳ測位）を起動させるタスクを実行し、その起動処理が完了するまで待機する。つまり、ここでの発光器具１９の速い点滅状態はＧＰＳ測位の起動後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であることを表している。

続くＳ１７０では、ＧＰＳ測位の起動処理が完了したか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点滅状態から点灯状態に変更してＳ１８０に移行し、否定判断した場合にはＳ１６０に戻る。

Ｓ１８０では、ゲーム機連携機能に対応する制御処理（第１制御処理）を開始させるために、再び入力スイッチ１８によってユーザの押下操作を受け付けるまで待機し、Ｓ１９０（図４参照）に移行する。つまり、Ｓ１７０での発光器具１９の点灯状態はユーザによる入力スイッチ１８の押下操作待ちであることを表している。

図４に示すように、Ｓ１９０では、ＵＳＢ機器接続装置１７による検出結果に基づき、ＵＳＢインターフェース５にＵＳＢメモリ７が接続されているか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ３００に移行し、否定判断した場合にはＳ２００に移行する。つまり、ＵＳＢインターフェース５にＵＳＢメモリ７が接続されている場合にはＳ３００に移行し、ＵＳＢインターフェース５にいずれの外部機器も接続されていない場合にはＳ２００に移行する。

Ｓ２００では、ユーザによる入力スイッチ１８の押下操作がなされたか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点灯状態から点滅状態に変更してＳ２１０に移行し、否定判断した場合にはＳ１８０に戻る。

Ｓ２１０では、発光器具１９の点滅速度が遅くなるように点滅状態の設定を行うとともに、ＧＰＳ受信機１１およびＣＡＮ受信機１２から入力される車両情報を内部記憶装置１４に記憶させるタスク（第１タスク）を実行する。つまり、ここでの発光器具１９の遅い点滅状態は車両情報の記録中であることを表している。

続くＳ２２０では、再びユーザによる入力スイッチ１８の押下操作がなされたか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点滅状態から点灯状態に変更してＳ１８０に戻り、否定判断した場合にはＳ２１０に戻る。なお、Ｓ２１０にて第１タスクの実行を開始すると、Ｓ２２０を省略してＳ１８０に戻る態様であってもよい。

すなわち、ゲーム連携機能は、車両情報をＵＳＢメモリ７に取り込む必要がある。そのためにはある程度の車両情報が内部記憶装置１４に記憶されていなければならない。つまり、ユーザはゲーム連携機能を活用する際、あえてＵＳＢメモリ７を接続せず、車両情報を内部記憶装置１４に記憶させるのを待ち、ある程度車両情報が記憶されてから、ＵＳＢメモリ７を接続する作業が必要になってくる。

この記憶作業（請求項にいう第１タスク）に関しある程度記憶されたというユーザ判断のもと中断し、ＵＳＢメモリ７への書き出し作業（請求項にいう第２タスク）への移行のためにはユーザによる押下操作をトリガとしている。ここでは、Ｓ２１０における発光器具１９の遅い点滅状態での押下操作が行われたことをトリガとする。

一方、上記のＳ１９０でＵＳＢインターフェース５にＵＳＢメモリ７が接続されている場合に移行するＳ３００では、内部記憶装置１４に車両情報が１件以上記憶されているか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ３１０に移行し、否定判断した場合にはＳ１８０に戻る。

Ｓ３１０では、車両情報の書き出しを開始させるために、再び入力スイッチ１８によってユーザの押下操作を受け付けるまで待機し、Ｓ１７０での発光器具１９の点灯状態を維持する。

続くＳ３２０では、ユーザによる入力スイッチ１８の押下操作がなされたか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点灯状態から点滅状態に変更してＳ３３０に移行し、否定判断した場合にはＳ３１０に戻る。

Ｓ３３０では、発光器具１９の点滅速度が速くなるように点滅状態の設定を行うとともに、内部記憶装置１４に記憶されている車両情報をＵＳＢメモリ７に転送するタスク（第２タスク）を実行する。つまり、ここでの発光器具１９の速い点滅状態は車両情報をＵＳＢメモリ７に書き出し中（書き込み中）であることを表している。

続くＳ３４０では、第２タスクが完了したか否か、換言すれば、内部記憶装置１４に記憶されている全ての車両情報をＵＳＢメモリ７に書き出したか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点滅状態から点灯状態に変更してＳ１８０に戻り、否定判断した場合にはＳ３３０に戻る。なお、内部制御装置２０は、ＵＳＢメモリ７への書き出しが完了すると、内部記憶装置１４に記憶されている車両情報を削除する。

一方、前述のＳ１２０でＵＳＢインターフェース５に無線アダプタ８が接続されている場合に移行するＳ４００では、スマートフォン連携機能に対応する制御処理（第２制御処理）を起動させ、本実施形態ではその起動後に、発光器具１９を消灯状態から点灯状態に変更し、Ｓ４１０に移行する。

Ｓ４１０では、入力スイッチ１８によってユーザの押下操作を受け付けるまで待機する。つまり、Ｓ４００での発光器具１９の消灯状態は第２制御処理の起動後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であることを表し、点灯状態はユーザによる入力スイッチ１８の押下操作待ちであることを表している。

続くＳ４２０では、ユーザによる入力スイッチ１８の押下操作がなされたか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点灯状態から点滅状態に変更してＳ４３０に移行し、否定判断した場合にはＳ４１０に戻る。

Ｓ４３０では、発光器具１９の点滅速度が速くなるように点滅状態の設定を行うとともに、無線アダプタ８の使用準備処理を起動させるタスクを実行し、その使用準備処理が完了するまで待機する。つまり、ここでの発光器具１９の速い点滅状態は無線アダプタ８の使用準備処理の起動後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であることを表している。

続くＳ４４０では、無線アダプタ８の使用準備処理が完了したか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点滅状態から点灯状態に変更してＳ４５０に移行し、否定判断した場合にはＳ４３０に戻る。

Ｓ４５０では、スマートフォン連携機能に対応する制御処理（第２制御処理）を開始させるために、再び入力スイッチ１８によってユーザの押下操作を受け付けるまで待機し、Ｓ４６０（図５参照）に移行する。つまり、Ｓ４４０での発光器具１９の点灯状態はユーザによる入力スイッチ１８の押下操作待ちであることを表している。

図５に示すように、Ｓ４６０では、スマートフォン９が前述の無線接続処理を行う際に通信を確立するために送信される通信確立要求を、無線アダプタ８を介して受信したか否かを判断し、ここで肯定判断した場合にはＳ４７０に移行し、否定判断した場合にはＳ５００に移行する。

Ｓ４７０では、無線アダプタ８を介して通信確立要求に対する承認信号をスマートフォン９に送信することで、スマートフォン９と無線接続し、Ｓ４８０に移行する。
一方、Ｓ５００では、無線アダプタ８から主体的にスマートフォン９との通信を確立するBluetooth機器登録処理を開始するために、入力スイッチ１８によってユーザの押下操作を受け付けるまで待機し、Ｓ４００での発光器具１９の点灯状態を維持する。そして、ユーザによる入力スイッチ１８の押下操作がなされたか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点灯状態から点滅状態に変更してＳ５１０に移行し、否定判断した場合にはＳ４５０に戻る。

Ｓ５１０では、発光器具１９の点滅速度が速くなるように点滅状態の設定を行うとともに、スマートフォン９との通信を確立するための通信確立要求を、無線アダプタ８を介して送信し、スマートフォン９からこの通信確立要求に対する承認信号を受信するまで待機（つまり、Bluetooth機器登録待ち）するタスクを実行する。つまり、ここでの発光器具１９の速い点滅状態はスマートフォン９からの承認信号待ち（Bluetooth機器登録待ち）であることを表している。

続くＳ５２０では、Bluetooth機器登録待ちに関して予め設定されたタイムアウト時間を超えたか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、発光器具１９を点滅状態から点灯状態に変更してＳ４５０に戻り、否定判断した場合、つまりタイムアウト時間内にスマートフォン９からの承認信号を受信した場合には、スマートフォン９と無線接続し、発光器具１９を点滅状態から点灯状態に変更してＳ４８０に移行する。

Ｓ４８０では、車両情報の転送を開始させるために、再び入力スイッチ１８によってユーザの押下操作を受け付けるまで待機し、発光器具１９の点灯状態を維持する。そして、ユーザによる入力スイッチ１８の押下操作がなされたか否かを判断し、ここで肯定判断した場合には、スマートフォン９から無線アダプタ８を介して前述の送信要求を受信すると、発光器具１９を点灯状態から点滅状態に変更してＳ４９０に移行し、否定判断した場合にはそのまま待機する。

Ｓ４９０では、発光器具１９の点滅速度が遅くなるように点滅状態の設定を行うとともに、ＧＰＳ受信機１１およびＣＡＮ受信機１２から入力される車両情報を、内部記憶装置１４に記憶することなく、無線アダプタ８を介してスマートフォン９に送信（転送）するタスク（第３タスク）を実行する。つまり、ここでの発光器具１９の遅い点滅状態は車両情報をスマートフォン９に転送中であることを表している。なお、以上の第２制御処理は、例えばＵＳＢインターフェース５から無線アダプタ８が抜かれることにより終了する。

＜発光器具の状態遷移＞
図６は、ゲートウェイＥＣＵ２の内部制御装置２０が制御処理を実行することによって遷移する発光器具１９の状態をまとめたものである。

まず、アクセサリ電源がオフである場合においては、発光器具１９は消灯状態となる。
次に、ゲーム機連携機能あるいはスマートフォン連携機能（サービス）の利用準備中の場合においては、アクセサリ電源の投入後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であるとき、あるいはなんらかの異常が発生したときに発光器具１９は消灯状態となる。そして、発光器具１９の速い点滅状態は、ＧＰＳ測位の起動後におけるバックグラウンドでのサービス準備中、あるいは無線アダプタ８の使用準備処理の起動後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であることを表している。

また、ゲーム機連携機能（サービス）の利用中である場合においては、なんらかの異常が発生したときに発光器具１９は消灯状態となる。そして、発光器具１９の点灯状態はユーザによる入力スイッチ１８の押下操作待ちであることを表し、発光器具１９の速い点滅状態は車両情報をＵＳＢメモリ７に書き出し中（書き込み中）であることを表し、発光器具１９の遅い点滅状態は車両情報の記録中であることを表している。

一方、スマートフォン連携機能（サービス）の利用中である場合においては、なんらかの異常が発生したときに発光器具１９は消灯状態となる。そして、発光器具１９の点灯状態はユーザによる入力スイッチ１８の押下操作待ちであることを表し、発光器具１９の遅い点滅状態は車両情報をスマートフォン９に転送中であることを表し、発光器具１９の速い点滅状態はスマートフォン９からの承認信号待ち（Bluetooth機器登録待ち）であることを表している。

なお、アクセサリ電源がオンである場合において、発光器具１９の消灯状態は、アクセサリ電源の投入後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であるときを除き、なんらかの異常が発生していることを表している。

＜効果＞
以上説明したように、本実施形態のゲートウェイＥＣＵ２では、内部制御装置２０が、複数の機能のうち、ＵＳＢインターフェース５に接続された外部機器の種類および接続有無に応じた機能を実現するための一つの第１または第２制御処理を行い、詳しくはその一つの制御処理を構成する複数のタスクのうち、スイッチ６による押下操作の入力タイミングに応じたタスクを行う。そして、タスクの実行中にスイッチ６の発光器具１９を予め設定された速度で点滅させ、そのタスクを終了してユーザに次の押下操作を促す場合には発光器具１９を点灯させる。

これにより、ユーザがゲートウェイＥＣＵ２に接続する外部機器あるいは接続要否を選択するだけで、ゲートウェイＥＣＵ２がその選択に応じた機能に対応する制御処理を自動的に行うため、タッチパネル等によるユーザの機能選択作業を省略することができる。また、ユーザが点灯中のスイッチ６を押すだけで、その制御処理（機能）において実行されたタスク（項目）から次のタスク（項目）に移行するため、タッチパネル等によるユーザの項目指示作業を省略することもできる。

さらに、表示画像の情報よりも単なる発光器具１９の状態をユーザにインプットさせる方がそのインプットにかかる時間を短縮できると考えられる。そして、ユーザにとっては、発光器具１９が点灯中であればスイッチ６を押し、発光器具１９が点滅中であれば待機すればよいことから、発光器具１９の状態によって内部制御装置２０からの要求を分かり易く認知することができる。

したがって、本実施形態によれば、外部機器と共に車両用連携ＰＦ１を構成するゲートウェイＥＣＵ２において、簡易な構成により、ユーザの所望する機能（及び項目）を受け付け易くするとともに、内部制御装置２０からの要求を直感的にユーザに伝達することができる。

また、ゲートウェイＥＣＵ２では、内部制御装置２０が、実行中のタスクの種類に応じて発光器具１９の点滅速度を可変設定するため、ゲートウェイＥＣＵ２に接続する外部機器あるいは接続要否と、発光器具１９の点灯速度との組み合わせによって、実行中の制御処理のタスクがどのようなものか、換言すれば、どのような機能のどのような項目に対応するタスクが実行中であるかを直感的にユーザに伝達することができる。

また、ゲートウェイＥＣＵ２では、内部制御装置２０が、ＵＳＢインターフェース５に外部機器のいずれもが未接続の場合、ＧＰＳ受信機１１およびＣＡＮ受信機１２を介して入力される車両情報を内部記憶装置１４に記憶させる第１タスクを実行し、ＵＳＢメモリ７がＵＳＢインターフェース５に接続された場合、内部記憶装置１４に記憶されている車両情報をＵＳＢメモリ７に転送する第２タスクを実行する。

したがって、ゲートウェイＥＣＵ２によれば、ＵＳＢメモリ７が接続されると、その接続前から内部記憶装置１４に記憶されている車両情報が転送されるため、より多くの車両情報を効率よくＵＳＢメモリ７に保存することができる。

また、ゲートウェイＥＣＵ２では、内部制御装置２０が、スマートフォン９がＵＳＢインターフェース５に無線接続された場合、ＧＰＳ受信機１１およびＣＡＮ受信機１２を介して入力される車両情報を内部記憶装置１４に記憶することなくスマートフォン９に転送する第３タスクを実行する。

したがって、ゲートウェイＥＣＵ２によれば、スマートフォン９がゲートウェイＥＣＵ２から受信した車両情報を用いてリアルタイム性を有する制御を行うため、ゲートウェイＥＣＵ２が車両情報を記録する必要がなく、内部記憶装置１４のメモリ領域を節約することができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。

例えば、上記実施形態では、内部制御装置２０が、ゲーム機連携機能あるいはスマートフォン連携機能（サービス）の利用準備中の場合において、アクセサリ電源の投入後におけるバックグラウンドでのサービス準備中であるときに、発光器具１９を消灯させているが、これに限らず、発光器具１９を遅い速度で点滅させてもよい。

また、上記実施形態では、内部制御装置２０が、ゲーム機連携機能あるいはスマートフォン連携機能（サービス）の利用中である場合において、実行中のタスクに応じて発光器具１９の点滅速度を可変設定しているが、これに限定されるものではなく、例えば実行中のタスクに限らず一定速度で発光器具１９を点滅させてもよい。

さらに、上記実施形態では、外部機器とともに車両用連携ＰＦ１を構成するゲートウェイＥＣＵ２について例示したが、本発明は、車両用に限定されるものではなく、外部機器とともにあらゆる連携プラットフォームを構成するユーザインターフェース装置として好適に用いることができる。

１…車両用連携ＰＦ、２…ゲートウェイＥＣＵ、３…ＧＰＳアンテナ、５…ＵＳＢインターフェース、６…スイッチ、７…ＵＳＢメモリ、８…無線アダプタ、９…スマートフォン、１１…ＧＰＳ受信機、１２…ＣＡＮ受信機、１４…内部記憶装置、１５…車両アクセサリ電源検出装置、１６…車両アクセサリ電源投入装置、１７…ＵＳＢ機器接続装置、１８…入力スイッチ、１９…発光器具、２０…内部制御装置、２１…無線通信部、２２…ディスプレイ、２３…操作部、２４…アプリケーション処理部。

Claims (5)

1. ユーザの押下操作を入力するための入力スイッチ（１８）に発光器具（１９）が設けられた発光器具付き入力スイッチ（６）と、
   複数種類の外部機器（７，９）と接続可能なハードウェアインターフェース（５）と、
   予め用意された複数の機能のうち、前記ハードウェアインターフェースに接続された外部機器の種類および接続有無の少なくとも一方に応じた機能を実現するための一つの制御処理を行う内部制御装置（２０）と、
   を備え、
   前記内部制御装置は、前記一つの制御処理を構成する複数のタスクのうち、前記発光器具付き入力スイッチによる押下操作の入力タイミングに応じたタスクを行うとともに、該タスクの実行中に前記発光器具を予め設定された速度で点滅させ、該タスクを終了して前記ユーザに次の押下操作を促す場合には前記発光器具を点灯させることを特徴とするユーザインターフェース装置。
2. 前記内部制御装置は、前記実行中のタスクの種類に応じて前記発光器具の点滅速度を可変設定することを特徴とする請求項１に記載のユーザインターフェース装置。
3. 車両状態を示す検出データを入力する車両情報入力手段（１１，１２）と、
   前記検出データを記憶可能な内部記憶装置（１４）と、
   を備え、
   前記内部制御装置は、前記ハードウェアインターフェースに前記外部機器のいずれもが未接続の場合、前記車両情報入力手段を介して入力される検出データを前記内部記憶装置に記憶させる第１タスク（Ｓ２１０）を実行し、前記外部機器として可搬型記憶装置（７）が前記ハードウェアインターフェースに接続された場合、前記内部記憶装置に記憶されている検出データを該可搬型記憶装置に転送する第２タスク（Ｓ３３０）を実行することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のユーザインターフェース装置。
4. 前記内部制御装置は、前記実行中のタスクが前記第１タスクである場合には、前記発光器具の点滅速度を遅く設定し、前記実行中のタスクが前記第２タスクである場合には、前記発光器具の点滅速度を早く設定する処理において、前記発光器具の点滅速度が遅い状態に設定されている場合に前記ユーザの押下操作を入力すると、前記第１タスクを中断して前記第２タスクを開始する例外処理を行うことを特徴とする請求項３に記載のユーザインターフェース装置。
5. 車両状態を示す検出データを入力する車両情報入力手段（１１，１２）と、
   前記検出データを記憶可能な内部記憶装置（１４）と、
   を備え、
   前記内部制御装置は、前記外部機器として可搬型制御装置（９）が前記ハードウェアインターフェースに無線接続された場合、前記車両情報入力手段を介して入力される検出データを前記内部記憶装置に記憶することなく該可搬型制御装置に転送する第３タスク（Ｓ４９０）を実行することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のユーザインターフェース装置。

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