JP2014094743A - ワイパーブレード装置のクリップ部材 - Google Patents

Abstract

【課題】多様なマウントタイプのワイパーアーム装着が可能なクリップ部材を提供する。
【解決手段】ワイパーブレード装置１０のクリップ部材４０は、長手方向の中央部に配置され、ワイパーブレード装置１０に回転可能に設けられるクリップ部材４０において、ボディ４２０と、レバー部材３０に設けられた中心軸に着脱可能に結合される結合溝部４２２と、ボディ４２０に形成され、Ｕフックタイプのワイパーアーム１００と結合されるように、曲面部が形成された第１マウント部４２４と、ボディ４２０から前方に延びた一対の側壁に形成され、ボディ４２０をレバー部材の幅方向に貫通する孔状に形成された第２マウント部４３０と、ボディ４２０の前端部に対して回転可能に結合されるカバー４４０の天井から下方に突出し、第２マウント部４３０を貫通するピンアームタイプのワイパーアーム２００を弾性的に取り囲んで拘束する第３マウント部４４２と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用のワイパーブレード装置のクリップ部材に係り、より詳しくは、多様なマウントタイプのワイパーアーム装着が可能なクリップ部材に関する。

自動車のガラス洗浄用のワイパーブレード組立体は、一般に自動車の前面ガラスの表面の異物を除去したり、雨水を除去して、その自動車の運転手の視野を確保するために設けられる自動車のガラス洗浄装置であると共に、積極的な安全装置の一つである。
一般に、自動車のガラス洗浄用のワイパーブレード組立体は、自動車のガラスにすべり接触し、ゴム弾性を有するワイパーストリップと、当該ストリップを弾性的に支持するための支持部材と、ワイパーアームに当該ワイパーストリップを堅固に固定するための連結組立体としてのリテーナー及び連結装置とを備えている。
一般に、ワイパーストリップとリテーナーとの間に、自動車のガラスの曲率差によるワイパーストリップと自動車のガラスとの接触誤差を受容するために、リテーナーは、トーナメント構造を有している。

最近、車両の高性能化が進むにつれて、高速でもワイパーブレード装置が円滑な機能を発揮するように、多様な形態のワイパーブレード装置が開発されている。かかるワイパーブレード装置の一例が特許文献１に開示されている。
一般に、ワイパーブレード装置とワイパーアームは、ワイパーブレード装置の中央部に設けられたクリップ部材を媒介として結合される。前記クリップ部材の一例が特許文献２に開示されている。

ワイパーアームは、車両の種類や車両の製造会社によって、いくつかの形態が存在する。代表的なワイパーアームは、ワイパーブレード装置と結合されるマウント部位の形状によって、Ｕフックタイプ、ピンアームタイプ、スライドアームタイプなどがある。かかるワイパーアームと結合するワイパーブレード装置は、車両の種類に合わせて、専用のクリップ部材が適用される。
また、車両を購買したユーザは、車両を運行しつつ、ワイパーブレード装置が摩耗された場合に、ユーザの趣向に合うワイパーブレード装置を装着しようとする傾向がある。

韓国公開特許第２０１２−００３８９００号公報 韓国登録実用新案第０３３４４２３号公報

しかしながら、ユーザの趣向に合うワイパーブレード装置の製品がある場合にも、ユーザ自身の車両のワイパーアームと、使用するワイパーブレード装置とのマウント構造が異なる場合には装着することができないという問題があった。
したがって、Ａ／Ｓ（アフターサービス）市場で運転手が車両の種類に関係なく汎用的に使用可能なワイパーブレード装置が必要である。

そこで、本発明の課題は、前記のような問題点を解消するためになされたものであって、多様なマウントタイプのワイパーアーム装着が可能であるように構造が改善されたワイパーブレード装置のクリップ部材を提供することにある。また、ワイパーブレード装置を提供することによって、消費者がマウントタイプに関係なく、自分の趣向に合うワイパーブレード装置を装着可能にすることにある。

前記課題を達成するために、請求項１に係る発明のワイパーブレード装置のクリップ部材は、ワイパーブレード装置の長手方向の中央部に配置され、前記ワイパーブレード装置に回転可能に設けられるワイパーブレード装置のクリップ部材において、ボディと、前記ワイパーブレード装置を構成するレバー部材に設けられたクリップ収容孔に回転可能に収容されるように、前記レバー部材に設けられた中心軸に着脱可能に結合される中心結合溝部と、前記ボディに形成され、Ｕフックタイプのワイパーアームと結合されるように、曲面部が形成された第１マウント部と、前記ボディから前方に延びた一対の側壁に形成され、前記ボディを前記レバー部材の幅方向に貫通する孔状に形成された第２マウント部と、
前記ボディの前端部に対して回転可能に結合されるカバーの天井から下方に突出し、前記第２マウント部を貫通するピンアームタイプのワイパーアームを弾性的に取り囲んで拘束する第３マウント部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のワイパーブレード装置のクリップ部材であって、前記カバーが開けられる方に予期せずに回転することを防止するように、前記カバーの天井から下方に突出した一対のレッグの端部で、前記ボディの幅方向の外側に突設され、前記第２マウント部が形成された側壁の下端部に形成された係止溝部に掛かる係止突起が備えられることを特徴とする。

本発明によれば、少なくとも二つのタイプのワイパーブレードを装着可能に構成されることによって、ユーザが車両の種類に関係なく、自分の趣向に合うワイパーブレード装置を使用可能にする。また多様なマウントタイプのワイパーアームが装着可能である。

本発明の望ましい実施形態によるクリップ部材の概略的な斜視図である。 図１に示すクリップ部材が適用されたワイパーブレード装置の概略的な斜視図である。 図２に示すワイパーブレード装置を構成するレバー部材とクリップ部材の概略的な分解斜視図である。 図３に示すIV−IV線に沿うレバー部材の断面図である。 Ｕフックタイプのワイパーアーム構造を示す斜視図である。 図５に示すワイパーアームがクリップ部材に結合した様子を示す斜視図である。 ピンアームタイプのワイパーアーム構造を示す斜視図である。 図７に示すワイパーアームがクリップ部材に結合した様子を示す斜視図である。

以下、本発明による望ましい一実施形態を、添付された図面を参照し詳細に説明する。
図１〜図８に示すように、本発明の望ましい実施形態による多様なマウントタイプのワイパーアーム装着が可能なクリップ部材４０（以下、“クリップ部材”と呼ぶ）は、車両の前面ガラス（ウインドモールドガラスともいう）に装着され、前面ガラスの表面に付いた異物を除去するワイパーブレード装置に適用される部品である。
クリップ部材４０の構造を詳細に説明する前に、クリップ部材４０が収容されるワイパーブレード装置１０の構造を概略的に説明する。
図２に示すように、ワイパーブレード装置１０は、ワイパーリップ２０と、ヨーク２５と、レバー部材３０と、クリップ部材４０とを備える。

ワイパーリップ２０は、車両のガラス表面に接触して軽くこするようにスライディングする部材である。ワイパーリップ２０は、伸縮性のあるゴム素材で製造される。ワイパーリップ２０は、ガラス表面に付いた異物を除去する作用を行う。ワイパーリップ２０は、具体的に図示していないが、弾性復元力のある支持部材（ｖｅｒｔｅｂｒａ）によって、その形態を維持する。

ヨーク２５は、ワイパーリップ２０と、後記するレバー部材３０とを連結する構造物である。前記ヨーク２５は、前記ワイパーリップ２０の上端部を支持し、後記するレバー部材３０を連結するブリッジの役割を担う構造物である。

レバー部材３０は、ワイパーリップ２０を支持し、車両の走行中に加えられる風圧によって、ワイパーリップ２０がガラスから浮き上がることを防止するスポイラー３１を備える。レバー部材３０は、複数備えられる。レバー部材３０は、合成樹脂素材で製造されることが望ましい。本発明においては、前記ワイパーブレード装置１０の長手方向の中央部に配置されたレバー部材３０が主な役割を担う。
以下、中央部に配置されたレバー部材３０のみについて述べる。

図２に示すように、レバー部材３０は、長手方向の中央部にクリップ収容孔３２を備える。クリップ収容孔３２は、後記するクリップ部材４０を収容する孔である。クリップ収容孔３２の中央部には、レバー部材３０の幅方向に両側壁を横切るように配置された中心軸３３が設けられる。中心軸３３は、レバー部材３０と一体に形成されてもよく、別途に製造されて、レバー部材３０に結合されてもよい。クリップ収容孔３２は、レバー部材３０の上部と下部とを貫通する孔である。クリップ収容孔３２の横断面は、長方形である。

図３に示すように、レバー部材３０は、第１装着孔３４と第１ポッピング溝３６とを備える。第１装着孔３４は、クリップ収容孔３２の中心から、レバー部材３０の長手方向に隔離された位置に設けられる。第１装着孔３４は、クリップ収容孔３２の一側壁を貫通する。さらに具体的に、第１装着孔３４は、クリップ収容孔３２を構成する両側壁のうち、一側面を中心軸３３の長手方向に沿って貫通するように配置される。第１装着孔３４は、ピンアームタイプのワイパーアーム、またはスライドアームタイプのワイパーアームを装着するために設けられた孔である。

第１ポッピング溝３６は、第１装着孔３４の中心線と同軸上に配置される。第１ポッピング溝３６は、図４に示すように、クリップ収容孔３２の他側壁の内側に溝状に形成される。第１ポッピング溝３６は、ネック部３７を備える。ネック部３７は、第１ポッピング溝の内壁を構成しており、クリップ収容孔３２の他側壁と連結される。ネック部３７の厚さｔは、０．３ｍｍ〜１ｍｍであることが望ましい。ネック部３７は、第１ポッピング溝３６の内壁が、大人の女性の指の力によって、レバー部材３０から分離されるように設けられたものである。

第１ポッピング溝３６の内壁は、レバー部材３０の幅方向に加えられる３０〜５０Ｎ（３〜５ｋｇｆ）の力によって、レバー部材３０から分離されることによって、第１ポッピング溝３６が第１装着孔３４と対向する孔が形成されるように構成される。第１ポッピング溝３６の内壁に加えられる力が３０Ｎ未満である場合には、第１ポッピング溝３６の内壁が大人の女性の指の力に及ばないので、第１ポッピング溝３６の内壁が、レバー部材３０と分離されない。一方、第１ポッピング溝３６の内壁に加えられる力が５０Ｎを超える場合には、第１ポッピング溝３６の内壁が、レバー部材３０から分離可能な外力の範囲を超えるので、不要な外力を加える場合となる。

第１装着孔３４と第１ポッピング溝３６とを貫通して、ピンアームタイプのワイパーアーム２００（図８参照）、または、図示しないスライドアームタイプのワイパーアームが装着される。ピンアームタイプのワイパーアーム２００、またはスライドアームタイプのワイパーアームは、第１装着孔３４と第１ポッピング溝３６との間に収容されるクリップ部材４０と協同して、ワイパーブレード装置１０に結合される。

図３に示すように、レバー部材３０は、第１装着孔３４と第１ポッピング溝３６とに対応する構成要素として、第２装着孔３５と第２ポッピング溝３８とを備える。第１装着孔３４と第１ポッピング溝３６とが、左側ハンドルドライブ（ＬＨＤ）車両に使われれば、第２装着孔３５と第２ポッピング溝３８とは、右側ハンドルドライブ（ＲＨＤ）車両に使われる。

第２装着孔３５は、レバー部材３０の長手方向の中心を基準として、第１装着孔３４と対称に配置される。第２装着孔３５は、第１装着孔３４と同じ構造を有する。

第２ポッピング溝３８は、レバー部材３０の長手方向の中心を基準として、第１ポッピング溝３６と対称に配置される。第２ポッピング溝３８は、第１ポッピング溝３６と同じ構造を有する。

第１装着孔３４と第１ポッピング溝３６、第２装着孔３５と第２ポッピング溝３８は、図７に示すピンアームタイプのワイパーアーム２００を装着する時のみ使われる。
したがって、図５に示すＵフックタイプのワイパーアーム１００を装着する場合には使用しない。かかる場合、第１装着孔３４と第２装着孔３５は、外部に露出した状態になる。したがって、ワイパーブレード装置１０の外観が美麗でないという問題がある。
この場合、ワイパーブレード装置１０の外観を美麗にすると共に、異物がレバー部材３０の内部に流入することを防止するために、ビューティーキャップ５０（図２参照）が設けられる。

図３に示すように、ビューティーキャップ５０は、蓋部５２と突出結合部５４とを備える。蓋部５２は、第１装着孔３４と第２装着孔３５とを覆って、外部から第１装着孔３４と第２装着孔３５とが見えないようにする役割を行う平面状の構造物である。
突出結合部５４は、蓋部５２の背面から突設される。
突出結合部５４は、弾性復元力のあるフック状を形成する。
したがって、突出結合部５４は、第１装着孔３４と第２装着孔３５とに弾性的に結合される。突出結合部５４は、適切な外力、例えば、人間の指により加えられるほどの力によって、第１装着孔３４及び第２装着孔３５から分離可能なほどの弾性復元力を有するように製造されることが望ましい。

ビューティーキャップ５０は、第１装着孔３４と第２装着孔３５とが使用しない場合、第１装着孔３４と第２装着孔３５とを覆って、レバー部材３０の外観を美麗にし、異物がレバー部材３０の内部に流入することを防止する。蓋部５２の前面には、製造者の商標やロゴを表示する。このように、ビューティーキャップ５０は、レバー部材３０に着脱可能に結合される。

クリップ部材４０は、レバー部材３０の中央部に結合される。すなわち、クリップ部材４０は、ワイパーブレード装置１０の長手方向の中央部に配置される。クリップ部材４０は、ワイパーブレード装置１０のうち、レバー部材３０に回転可能に設けられる。クリップ部材４０は、少なくとも二つのタイプのワイパーアームを装着可能に形成される。
クリップ部材４０は、ボディ４２０と、結合溝部４２２と、第１マウント部４２４と、第２マウント部４３０と、第３マウント部４４０とを備える。

ボディ４２０は、クリップ部材４０を構成する基本フレームである。ボディ４２０は、ポリプロピレン（ＰＰ）のような合成樹脂素材で製造される。

結合溝部４２２は、レバー部材に設けられた中心軸３３（図３参照）に着脱可能に結合される溝部である。結合溝部４２２は、中心軸３３の外周面に沿ってスライディング可能に、中心軸３３に結合される。したがって、クリップ部材４０は、ワイパーブレード装置１０を構成するレバー部材３０に設けられたクリップ収容孔３２に回転可能に収容される。

第１マウント部４２４は、ボディ４２０に形成される。第１マウント部４２４は、図５に示すＵフックタイプのワイパーアーム１００と結合されるように、曲面部が形成される。

第２マウント部４３０は、ボディ４２０から前方に延びた一対の側壁に形成される。第２マウント部４３０は、ボディ４２０をレバー部材３０の幅方向に貫通する孔状に形成される。第２マウント部４３０は、図７に示すピンアームタイプのワイパーアーム２００が結合される部位である。

図８に示すように、第３マウント部４４２は、ボディ４２０の前端部に延びた一対の側壁の端部に対して回転可能に結合されるカバー４４０に設けられる。第３マウント部４４２は、カバー４４０の天井から下方に突出する。第３マウント部４４２は、第２マウント部４３０を貫通するピンアームタイプのワイパーアーム２００を弾性的に取り囲んで拘束する。

カバー４４０は、係止突起４４６が備えられる。係止突起４４６は、カバー４４０が開けられる方に予期せずに回転することを防止するように設けられる。

係止突起４４６は、カバー４４０の天井から下方に突出した一対のレッグ４４４の端部に形成される。係止突起４４６は、ボディ４２０の幅方向の外側に突設される。係止突起４４６は、第２マウント部４３０が形成された側壁の下端部に形成された係止溝部４３２に掛かることによって、カバー４４０が予期せずに開けられることを防止する。

一方、カバー４４０は、第２マウント部４３０が形成された一対の側壁の上端から内側に突設された補助突起４３４に掛かることによって、係止突起４４６と協同して、カバー４４０が予期せずに開けられることを防止する作用を行う。

以下、前記したような構成を含むクリップ部材４０の作用効果を、Ｕフックタイプのワイパーアーム１００を結合する場合と、ピンアームタイプのワイパーアーム２００を結合する場合とを区分して、詳細に述べる。

まず、図５及び図６を参照して、Ｕフックタイプのワイパーアーム１００がクリップ部材４０と結合される過程を説明する。
図５に示すように、Ｕフックタイプのワイパーアーム１００の端部は、Ｕ字状を有する。かかるＵフックタイプのワイパーアーム１００をワイパーブレード装置１０に結合する方法は、現在市販されている車両のほとんどに適用される。すなわち、クリップ部材４０のカバー４４０が開けられた状態で、ワイパーアーム１００の端部を、クリップ部材４０に形成された第１マウント部４２４を取り囲むように結合する。この過程で、第１マウント部４２４の下端部には、弾性ピン型の突起が、ワイパーアームに形成された孔に結合されることによって、ワイパーアーム１００がワイパーブレード装置１０に対して遊動することを防止する。また、クリップ部材４０に設けられたカバー４４０を閉じて、カバー４４０の端部が、ワイパーアーム１００の曲面部を支持することによって、遊動が起こることを防止することも可能である。

つづいて、図７及び図８を参照して、ピンアームタイプのワイパーアーム２００がクリップ部材４０と結合される過程を説明する。
図７に示すように、ピンアームタイプのワイパーアーム２００の端部は、クリップ部材４０の幅方向に突設されたピン部２１０を備える。クリップ部材４０は、クリップ収容孔３２に結合された状態で、カバー４４０は開けられた状態にする。そして、図７に示すワイパーアームのピン部２１０を、図３に示すように、レバー部材３０の第１装着孔３４と、クリップ部材４０の第２マウント部４３０と、レバー部材３０の第１ポッピング溝３６とを順次に貫通させる。そして、カバー４４０に形成された第３マウント部４４２が、ピンアームタイプのワイパーアーム２００のピン部２１０を取り囲むように、カバー４４０を閉める。かかる過程によって、ピンアームタイプのワイパーアーム２００は、クリップ部材４０への組み立てが完了する。

このように、本発明によるクリップ部材４０は、ユーザの車両に設けられたワイパーアームタイプに関係なく、ユーザが自分の趣向に合うワイパーブレード装置を容易に設置可能にすることによって、ユーザの選択幅を拡張することによって、消費者の要求を満たすことができる効果を提供する。
以上、望ましい実施形態を挙げて、本発明について説明したが、本発明は、かかる例によって限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で、多様な形態の実施形態が具体化されるであろう。

本発明は、例えば、車両のワイパー関連の技術分野に適用可能である。

１０ ワイパーブレード装置
２０ ワイパーリップ
２５ ヨーク
３０ レバー部材
３２ クリップ収容孔
３３ 中心軸
３４ 第１装着孔
３５ 第２装着孔
３６ 第１ポッピング溝
３７ ネック部
３８ 第２ポッピング溝
４０ クリップ部材
５０ ビューティーキャップ
５２ 蓋部
５４ 突出結合部
１００ Ｕフックタイプのワイパーアーム
２００ ピンアームタイプのワイパーアーム
４２０ ボディ
４２２ 結合溝部
４２４ 第１マウント部
４３０ 第２マウント部
４４０ カバー
４４２ 第３マウント部
４４４ レッグ
４４６ 係止突起

Claims (2)

1. ワイパーブレード装置の長手方向の中央部に配置され、前記ワイパーブレード装置に回転可能に設けられるワイパーブレード装置のクリップ部材において、
   ボディと、
   前記ワイパーブレード装置を構成するレバー部材に設けられたクリップ収容孔に回転可能に収容されるように、前記レバー部材に設けられた中心軸に着脱可能に結合される中心結合溝部と、
   前記ボディに形成され、Ｕフックタイプのワイパーアームと結合されるように、曲面部が形成された第１マウント部と、
   前記ボディから前方に延びた一対の側壁に形成され、前記ボディを前記レバー部材の幅方向に貫通する孔状に形成された第２マウント部と、
   前記ボディの前端部に対して回転可能に結合されるカバーの天井から下方に突出し、前記第２マウント部を貫通するピンアームタイプのワイパーアームを弾性的に取り囲んで拘束する第３マウント部と、を備えることを特徴とするワイパーブレード装置のクリップ部材。
2. 前記カバーが開けられる方に予期せずに回転することを防止するように、前記カバーの天井から下方に突出した一対のレッグの端部で、前記ボディの幅方向の外側に突設され、前記第２マウント部が形成された側壁の下端部に形成された係止溝部に掛かる係止突起が備えられることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード装置のクリップ部材。

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